铁路站场ppt课件

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二级四场混合式编组站
（二）优点分析 ⑴ 避免了到解列车牵引定数较大时整列
牵出的困难。 ⑵ 改编列车和调机的作业行程均较短，
列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较 高，解体能力与纵列式基本相同。
⑶ 站坪长度较纵列式短。
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二级四场混合式编组站
（三）缺点分析 调车场尾部能力较低。 反向改编列车到达与出发的进路交叉
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二级四场混合式编组站
调车场尾部能力较低。
①部分调车场线路直接发车，即采用编发线 布置。
②调车场尾部设置小能力驼峰。调车线内设 置箭翎线或增设辅助调车场，提高牵出线 的能力。
③增加尾部调车机台数和牵出线数量。
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④出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢 布置。
下行
到达场 机务段
通过车场 出发场
型。
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单向混合式编组站
二级四场混合式编组站 二级三场混合式编组站
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二级四场混合式编组站
西安东 迎水桥
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二级四场混合式编组站
（一）设备布置特点 1、共用到达场与调车场纵列配置。 2、上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 3、机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。 4、车辆段设在调车场尾部适当地点。 5、在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般 实行双推单溜作业方式。 6、调车场尾部设2条牵出线，通常配备2台调机。
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会让站：设置在单线铁路上
3.布置图 （2）纵列式会让站
特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个 货物列车到发线的有效长度。
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越行站：设置在双线铁路上
1．作业： 同方向列车的越行，反方向列车的
转线， 少量客、货运业务 2．设备：
到发线，通信、信号设备及旅客乘 降、办公房屋
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越行站：设置在双线铁路上
④各方向密集到达的可能性大，到发线数量需酌情
增加。
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三、编组站
编组站的作业
1、解编编各种组类站型的的货设物备列车——编组列车的工厂 2、组织编和取组送站本布地区置车图流
3、供应调列车车动驼力峰，整备、检修在机铁车路 网 上 办 理 货 物 列
4、货车的日常技术保养 —— 技车检解、体摘、车编或组不作摘业车，修并理 为此设有比较完善的调 车设备的车站。
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区段站的作业
4、机车业务：更换列车机车、乘务组
①采用循环交路时 ②采用长交路时
5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘 车修和不摘车修）。车辆的段修业务。
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区段站的设备
1、客运业务设备
旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备
2、货运业务设备
货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站台、 仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）
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单向横列式编组站
（二）优点： ➢ 站坪长度短、工程费用少、车场较少、管理方便、 作业灵活。
（三）缺点 ➢ 解体牵出困难，降低了改编能力。 ➢ 改编车流折返走行距离长 ➢ 改编能力较低。 ➢ 能力不能充分发挥。
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单向横列式编组站
（四）适用范围： 双方向改编车流较均衡、 解编作业量不大 或地形条件困难、 远期又无大发展的中、小型编组站， 也可作为其它大中型编组站的过渡图
可设 站对左：次选 站对右：首选
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机务设备的配置
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区段站主要设备的相互位置及相互联系
4.货运业务设备（货场）的配置 1）货场设置原则 ①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取
送 ②车辆取送便利，行程短，交叉少 ③均衡两端咽喉作业负担 ④留有车站发展和货场发展的余地
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区段站主要设备的相互位置及相互联系
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编组站的设备
1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、 调车机车；辅助调车场
2、行车设备：接发货物列车的到发线
3、机务设备：机务段，整备设备
4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段
5、货运设备
1）整倒装设备
2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近
3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓
4）货场
6、其它设备
3、运转设备 ①客运——旅客列车到发线，客车车底停留线（必要时） ②货运——货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设小
能力驼峰)、机走线及机待线等
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区段站的设备
4、机务设备
在机务段(或机务折返段)所在的区段站上。 如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车 整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运 用段或机务换乘点。
卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了 送车、装卸和取车等内容。
5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业 6、车辆检修作业
⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动 装置的经常保养
⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段）
ຫໍສະໝຸດ Baidu⑶货车的段修：大修、中修、年修
7、其它作业：客运、货运、军.运列车供应作业
运转室，在区段站上往往设在站房附近 ⑵站修所：设在调车场最外侧远期发展的范
围以外 ⑶车辆段：车辆段设置位置应便于检修车辆
的取送，靠近调车场但不妨碍调车场扩建及 车辆段本身的发展
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区段站布置图
横列式区段站：按照最理想的作业流程布 置
纵列式区段站：将下行无改编中转列车的 到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错 移
客货纵列式区段站：横向发展受限，原有 到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距 离另建货物列车到发场和调车场
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单线横列式区段站布置图
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双线横列式区段站布置图
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双线纵列式区段站布置图
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双线客货纵列式区段站布置图
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枢纽区段站
有两条或以上的铁路会 合或交叉的区段站，一 般有3~4个衔接方向。
4.货运业务设备（货场）的配置
2）货场设置方案
站同左
一般与货流来向一致， 便于货物集散和搬运； 车辆无须跨越正线
站同右 站对左 站对右
当货源、货流主要 方向在站场对侧时 采用
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货运业务设备（货场）的配置
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区段站主要设备的相互位置及相互联系
5. 车辆设备 ⑴列车检修所：一般设在到发场一侧，靠近
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横列式越行站布置图
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中间站
（一）中间站的作业 1．列车的通过、会让、越行、运行调整 2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管——
客运业务 3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运
业务 4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5．其它
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中间站
（二）中间站的设备
1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线
⑦调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业
安全，提高平面调车效率。
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二级四场混合式编组站
反向改编列车到达与出发的进路交叉
交通港站与枢纽
铁路站场
（第四章）
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第四章 铁路站场
会让站、越行站、中间站 区段站 编组站 客运站 货运站 地铁轻轨车站 线路有效长及线间距 车站咽喉设计
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交通港站与枢纽 2
车站分类
铁路车站按其技术作业性质可分为会让站、越 行站、中间站、区段站和编组站
按业务性质分为客运站、货运站和客货运站 按车站的地位、作用、办理运输业务和技术作
调车场 车辆段
单向二级四场(出发场后移)编组站布置图
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⑤调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾 部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。
下行
到达场 机务段
通过 出发场 调车场
车辆段
通出过发场
单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图
三间房
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⑥调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可 使尾部咽喉长度有较大缩短 。
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向、级、场、式
“式”指车场互相排列的形式
横列式：上、下行到发 场与调车场并列配置。
纵列式：主要车场顺
D
序排列。
混合式：部分主要车场
纵列、另一部分车场横 列。
D
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DF B DF
B
F
B
DF
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单向横列式编组站
一级三场横列式编组站
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单向横列式编组站
(一)设备布置特点
1、两到发场分设在调车场两侧，三场横列。
3. 布置图 一般采用横列式布置
⑴设一条到发线时
到发线设于两正线中间
到发线布置在两正线一侧站房对侧。
⑵ 设两条到发线时：双方向列车可同时待避
两条到发线分设于正线两侧
到发线布置在两正线一侧站房对侧
4．中间站台：
5．渡线：
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横列式越行站布置图
两正线变换线间距，上行正 线在站内需设反向曲线
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2、两到发场与调车场之间通过四条联络线连接，正 线外包。
3、机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处。
4、车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般设 在调车场外侧的线路上。
5、调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主 要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件 确定。
6、上、下行通过车场设在到发. 场外侧。
业量等综合指标分为特、一、二、三、四、五 等站。
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一、会让站、越行站、中间站
1.设置目的：
提高铁路区段通过能力，
保证行车安全，
为沿线城乡及工农业生产服务
2.任务：
主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量 的客货运业务
3.分布：
地形、地质、水文和铁路运营条件、区间通过能
力的均衡性，满足国家要求的年输送能力和客车
2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、 地道或平过道）和雨棚等
3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备 及货运办公房屋等
4．信号及通信设备
5．机车整备、转向、给水设备
6．存车线、调车线（运量大）
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中间站布置图：单线
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中间站布置图：双线
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二、区段站
区段站的主要任务：牵引区段的分界点
列车对数及其性质；衔接线路方向数及相邻 区段的闭塞方式；车站布置图类型；技术作 业过程及作业方式；机车交路以及车站各项 设备能力的协调程度。
调车场 牵出线
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区段站主要设备的相互位置及相互联系
3.机务设备的配置 站同左：新建区段站，一般不采用 站同右：同上 站对并：改编作业量小，远期无大发展时
无迂回走行
3. 减少道路交叉和作业干扰
车场分工灵活 进站线路灵活 适应不均衡到发
4. 缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间
5. 便于采用现代化技术装备
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向、级、场、式
“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备 双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业 “级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。 一级 二级 三级 “场”指全站主要车场的总数。
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枢纽区段站：设计特点
①各主要方向的无改编中转货物列车通过车站时， 应尽量不变更运行方向； ——尽量减少折角直通 车流
②各方向进出站线路均应有独立进路通向到发场， 保证能同时接入各方向的列车； ——设计灵活的 咽喉
③当列车密度较大、进路交叉较多、对列车正常运 行有较大影响而平面疏解又有困难时，应在有关 的进出站线路上修建跨线桥。
5、车辆设备
列车检修所、站修所。在大的区段站上还设 有车辆段。
6、其他： 信、联、闭，给排水，电力，照明，房 屋，公铁立交等。
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区段站主要设备的相互位置及相互联系
1.客运业务设备及客运运转设备的配置 旅客站房 旅客列车到发线
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区段站主要设备的相互位置及相互联系
2.货物运转设备的配置 货物列车到发线
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编组站的作业
解体列车：到达作业
1、改编中转货物列车作业
解体作业 始发列车：集结、编组作业
出发作业
2、无改编中转货物列车作业
换挂机车 列车技术检查作业
3、部分改编中转货物列车作业 变更列车重量
变更列车运行方向
进行成组甩挂
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编组站的作业
4、本站作业车（地方作业车）的作业
到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装
供应及整备机车、更换机车 乘务组、列车技术作业、
列车解编作业、客、货运业 务、机车车辆检修业务
区段站在铁路网上的分布
1．牵引区段的长度 2．路网上技术作业的要求 3．地区及城镇发展规划
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区段站的作业
1、客运业务
2、货运业务 与中间站基本相同，作业量较大
3、运转作业 ①客运： ②货运：
接发无调中转列车，解编区、摘列车， 取送车，部分改编列车（），解编始 发直达列车
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编组站布置图
单向横列式编组站布置图 单向混合式编组站布置图 单向纵列式编组站布置图 双向纵列式编组站布置图 双向混合式编组站布置图 编组站布置图的选择
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编组站各项设备的配置要求
前提：能力大
工程投资省
1. 车站各组成部分工作上的协调性
运营支出少
2. 车站作业的流水性和设备使用的灵活性
对数。
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会让站：设置在单线铁路上
1．作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅
办理少量的客货运业务 2．设备：
到发线，通信、信号设备及旅客乘降、 办公房屋
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会让站：设置在单线铁路上
3.布置图 （1）横列式会让站：设一条到发线时
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会让站：设置在单线铁路上
3.布置图 （1）横列式会让站： 设二条到发线时