第四章_铁路站场分析
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(二)中间站的设备 1.列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线 2.旅客站房、站台、站台间的跨越设备(天桥、 地道或平过道)和雨棚等 3.货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备 及货运办公房屋等 4.信号及通信设备 5.机车整备、转向、给水设备 6.存车线、调车线(运量大)
中间站布置图:单线
中间站布置图:双线
单向混合式编组站
二级四场混合式编组站 二级三场混合式编组站
二级四场混合式编组站
西安东
迎水桥
二级四场混合式编组站
(一)设备布置特点 1、共用到达场与调车场纵列配置。 2、上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 3、机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。 4、车辆段设在调车场尾部适当地点。 5、在到达场与调车场之间,设有中小能力驼峰,一般 实行双推单溜作业方式。 6、调车场尾部设2条牵出线,通常配备2台调机。
3.布置图
(2)纵列式会让站
特点:两到发线纵向排列,并向逆运转方向错移一个 货物列车到发线的有效长度。
越行站:设置在双线铁路上
1.作业: 同方向列车的越行,反方向列车的 转线, 少量客、货运业务 2.设备: 到发线,通信、信号设备及旅客乘 降、办公房屋
越行站:设置在双线铁路上
3. 布置图 一般采用横列式布置 ⑴设一条到发线时 到发线设于两正线中间 到发线布置在两正线一侧站房对侧。 ⑵ 设两条到发线时:双方向列车可同时待避 两条到发线分设于正线两侧 到发线布置在两正线一侧站房对侧 4.中间站台: 5.渡线:
单向横列式编组站
(二)优点: 站坪长度短、工程费用少、车场较少、管理方便、 作业灵活。 (三)缺点 解体牵出困难,降低了改编能力。 改编车流折返走行距离长 改编能力较低。 能力不能充分发挥。
单向横列式编组站
(四)适用范围: 双方向改编车流较均衡、 解编作业量不大 或地形条件困难、 远期又无大发展的中、小型编组站, 也可作为其它大中型编组站的过渡图 型。
编组站的作业
解体列车:到达作业 解体作业 1、改编中转货物列车作业 始发列车:集结、编组作业 出发作业 换挂机车 2、无改编中转货物列车作业 列车技术检查作业 3、部分改编中转货物列车作业 变更列车重量 变更列车运行方向
进行成组甩挂
编组站的作业
4、本站作业车(地方作业车)的作业 到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装 卸或倒装的车辆,其作业过程较有调中转车增加了 送车、装卸和取车等内容。 5、机务作业:机车出段、入段、段内整备及检修作业 6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修,轴箱及制动 装置的经常保养 ⑵摘车的经常维修:站修(站修线、车辆段) ⑶货车的段修:大修、中修、年修 7、其它作业:客运、货运、军运列车供应作业
横列式越行站布置图
两正线变换线间距,上行正 线在站内需设反向曲线
横列式越行站布置图
中间站
(一)中间站的作业 1.列车的通过、会让、越行、运行调整 2.旅客乘降和行李、包裹的收发与保管—— 客运业务 3.货物的承运、装卸、保管与交付——货运 业务 4.摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5.其它
中间站
一、会让站、越行站、中间站
1.设置目的:
提高铁路区段通过能力, 保证行车安全, 为沿线城乡及工农业生产服务
主要办理列车的到发、会车、让车,仅办理少量 的客货运业务 地形、地质、水文和铁路运营条件、区间通过能 力的均衡性,满足国家要求的年输送能力和客车 对数。
2.任务:
3.分布:
会让站:设置在单线铁路上
二级四场混合式编组站
调车场尾部能力较低。 ①部分调车场线路直接发车,即采用编发线 布置。 ②调车场尾部设置小能力驼峰。调车线内设 置箭翎线或增设辅助调车场,提高牵出线 的能力。 ③增加尾部调车机台数和牵出线数量。
④出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢 布置。
下行
通过车场 出发场
到达场
调车场 车辆段
区段站主要设备的相互位置及相互联系 4.货运业务设备(货场)的配置
2)货场设置方案 一般与货流来向一致, 便于货物集散和搬运; 车辆无须跨越正线
站同左 站同右 站对左 站对右
当货源、货流主要 方向在站场对侧时 采用
货运业务设备(货场)的配置
区段站主要设备的相互位置及相互联系
5. 车辆设备 ⑴列车检修所:一般设在到发场一侧,靠近 运转室,在区段站上往往设在站房附近 ⑵站修所:设在调车场最外侧远期发展的范 围以外 ⑶车辆段:车辆段设置位置应便于检修车辆 的取送,靠近调车场但不妨碍调车场扩建及 车辆段本身的发展
1.作业: 主要办理列车的到发、会车、让车,仅 办理少量的客货运业务 2.设备: 到发线,通信、信号设备及旅客乘降、 办公房屋
会让站:设置在单线铁路上
3.布置图 (1)横列式会让站:设一条到发线时
会让站:设置在单线铁路上
3.布置图
(1)横列式会让站: 设二条到发线时
会让站:设置在单线铁路上
区段站布置图
横列式区段站:按照最理想的作业流程布 置 纵列式区段站:将下行无改编中转列车的 到发线移至正线另一侧,并逆运行方向错 移
客货纵列式区段站:横向发展受限,原有 到发场供旅客列车专用,并沿正线适当距 离另建货物列车到发场和调车场
单线横列式区段站布置图
双线横列式区段站布置图
双线纵列式区段站布置图
三、编组站
编组站的作业 编组站的设备 1、解编各种类型的货物列车 ——编组列车的工厂 编组站布置图 2、组织和取送本地区车流 3、供应列车动力,整备、检修机车 调车驼峰 在铁路网上办理货物列
车解体、编组作业,并 4、货车的日常技术保养 —— 技检、摘车或不摘车修理 为此设有比较完善的调 车设备的车站。
二级四场混合式编组站
(二)优点分析 ⑴ 避免了到解列车牵引定数较大时整列 牵出的困难。 ⑵ 改编列车和调机的作业行程均较短, 列车解体作业时分较短,驼峰作业效率较 高,解体能力与纵列式基本相同。 ⑶ 站坪长度较纵列式短。
二级四场混合式编组站
(三)缺点分析 调车场尾部能力较低。 反向改编列车到达与出发的进路交叉
6、其它设备
编组站布置图
单向横列式编组站布置图 单向混合式编组站布置图 单向纵列式编组站布置图 双向纵列式编组站布置图 双向混合式编组站布置图 编组站布置图的选择
编组站各项设备的配置要求
前提:能力大 工程投资省 1. 车站各组成部分工作上的协调性 运营支出少 2. 车站作业的流水性和设备使用的灵活性
编组站的设备
1、调车设备:调车驼峰、调车场(线)、牵出线、 调车机车;辅助调车场 2、行车设备:接发货物列车的到发线 3、机务设备:机务段,整备设备 4、车辆设备:列检所、站修所、车辆段 5、货运设备
1)整倒装设备 2)加冰设备:加冰所,一般设在调车场附近 3)牲畜、鱼苗车的上水换水设备:给水栓 4)货场
区段站的设备
4、机务设备 在机务段 ( 或机务折返段 ) 所在的区段站上。 如采用循环交路,在到发场或其附近应设有机车 整备设备。当采用长交路轮乘制时,可设机车运 用段或机务换乘点。 5、车辆设备 列车检修所、站修所。在大的区段站上还设 有车辆段。 6、其他: 信、联、闭,给排水,电力,照明,房 屋,公铁立交等。
调车场 牵出线
区段站主要设备的相互位置及相互联系 3.机务设备的配置 站同左:新建区段站,一般不采用 站同右:同上 站对并:改编作业量小,远期无大发展时 可设 站对左:次选 站对右:首选
机务设备的配置
区段站主要设备的相互位置及相互联系 4.货运业务设备(货场)的配置 1)货场设置原则 ①尽量靠近主要货源货流一侧,便于货主取 送 ②车辆取送便利,行程短,交叉少 ③均衡两端咽喉作业负担 ④留有车站发展和货场发展的余地
交通港站与枢纽
铁路站场
(第四章)
第四章
铁路站场
会让站、越行站、中间站 区段站 编组站 客运站 货运站 地铁轻轨车站 线路有效长及线间距 车站咽喉设计
交通港站与枢纽
车站分类
铁路车站按其技术作业性质可分为会让站、越 行站、中间站、区段站和编组站 按业务性质分为客运站、货运站和客货运站 按车站的地位、作用、办理运输业务和技术作 业量等综合指标分为特、一、二、三、四、五 等站。
区段站主要设备的相互位置及相互联系
1.客运业务设备及客运运转设备的配置 旅客站房 旅客列车到发线
区段站主要设备的相互位置及相互联系 2.货物运转设备的配置 货物列车到发线
列车对数及其性质;衔接线路方向数及相邻 区段的闭塞方式;车站布置图类型;技术作 业过程及作业方式;机车交路以及车站各项 设备能力的协调程度。
⑦调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业 安全,提高平面调车效率。
二级四场混合式编组站
反向改编列车到达与出发的进路交叉 ①平面疏解 把反向列车接车与其他作业的交叉,分散在出 发场两端咽喉,是二级式编组站减少这一交叉的 主要措施。 ②跨线桥立体疏解 当反向改编车流量很大,对反向出发场和推 峰作业的交叉干扰严重,并造成对车站解编能力 的限制时,方考虑采用立体疏解。
与中间站基本相同,作业量较大
接发无调中转列车,解编区、摘列车, 取送车,部分改编列车(),解编始 发直达列车
区段站的作业
4、机车业务:更换列车机车、乘务组 ①采用循环交路时 ②采用长交路时 5、车辆业务:列车技检、车辆检修(摘
车修பைடு நூலகம்不摘车修)。车辆的段修业务。
区段站的设备
1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备 2、货运业务设备 货场及其有关设备(装卸线、存车线、货物站台、 仓库、雨棚、堆放场及装卸机械) 3、运转设备 ①客运——旅客列车到发线,客车车底停留线(必要 时) ②货运——货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设 小能力驼峰)、机走线及机待线等
双线客货纵列式区段站布置图
枢纽区段站
有两条或以上的铁路会 合或交叉的区段站,一 般有3~4个衔接方向。
枢纽区段站:设计特点
①各主要方向的无改编中转货物列车通过车站时, 应尽量不变更运行方向; ——尽量减少折角直通 车流 ②各方向进出站线路均应有独立进路通向到发场, 保证能同时接入各方向的列车; ——设计灵活的 咽喉 ③当列车密度较大、进路交叉较多、对列车正常运 行有较大影响而平面疏解又有困难时,应在有关 的进出站线路上修建跨线桥。 ④各方向密集到达的可能性大,到发线数量需酌情 增加。
机务段
单向二级四场(出发场后移)编组站布置图
⑤调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾 部按线束左右分开,分别与两侧出发场并拢。
下行 通过 场 出发
到达场 机务段
调车场
车辆段
通过 场 出发
单向二级四场(调车场尾部燕尾式)编组站布置图
三间房
⑥调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可 使尾部咽喉长度有较大缩短 。
二、区段站
区段站的主要任务:牵引区段的分界点
供应及整备机车、更换机车 乘务组、列车技术作业、 列车解编作业、客、货运业 务、机车车辆检修业务
区段站在铁路网上的分布
1.牵引区段的长度 2.路网上技术作业的要求 3.地区及城镇发展规划
区段站的作业
1、客运业务 2、货运业务 3、运转作业 ①客运: ②货运:
无迂回走行
3. 减少道路交叉和作业干扰 5. 便于采用现代化技术装备
车场分工灵活 进站线路灵活 适应不均衡到发
4. 缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间
向、级、场、式
“向”指调车系统 单向:上、下行改编车流共用一套调车设备 双向:两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业 “级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。 一级
二级
三级 “场”指全站主要车场的总数。
向、级、场、式
“式”指车场互相排列的形式 横列式:上、下行到发 场与调车场并列配置。 纵列式:主要车场顺 序排列。 混合式:部分主要车场 纵列、另一部分车场横 列。
D DF B
DF
B F
D
B DF
单向横列式编组站
一级三场横列式编组站
单向横列式编组站
(一)设备布置特点 1、两到发场分设在调车场两侧,三场横列。 2、两到发场与调车场之间通过四条联络线连接,正 线外包。 3、机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处。 4、车辆段设在调车场尾部正线外侧,站修所一般设 在调车场外侧的线路上。 5、调车场头尾各设两条牵出线,驼峰的位置应据主 要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件 确定。 6、上、下行通过车场设在到发场外侧。
中间站布置图:单线
中间站布置图:双线
单向混合式编组站
二级四场混合式编组站 二级三场混合式编组站
二级四场混合式编组站
西安东
迎水桥
二级四场混合式编组站
(一)设备布置特点 1、共用到达场与调车场纵列配置。 2、上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 3、机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。 4、车辆段设在调车场尾部适当地点。 5、在到达场与调车场之间,设有中小能力驼峰,一般 实行双推单溜作业方式。 6、调车场尾部设2条牵出线,通常配备2台调机。
3.布置图
(2)纵列式会让站
特点:两到发线纵向排列,并向逆运转方向错移一个 货物列车到发线的有效长度。
越行站:设置在双线铁路上
1.作业: 同方向列车的越行,反方向列车的 转线, 少量客、货运业务 2.设备: 到发线,通信、信号设备及旅客乘 降、办公房屋
越行站:设置在双线铁路上
3. 布置图 一般采用横列式布置 ⑴设一条到发线时 到发线设于两正线中间 到发线布置在两正线一侧站房对侧。 ⑵ 设两条到发线时:双方向列车可同时待避 两条到发线分设于正线两侧 到发线布置在两正线一侧站房对侧 4.中间站台: 5.渡线:
单向横列式编组站
(二)优点: 站坪长度短、工程费用少、车场较少、管理方便、 作业灵活。 (三)缺点 解体牵出困难,降低了改编能力。 改编车流折返走行距离长 改编能力较低。 能力不能充分发挥。
单向横列式编组站
(四)适用范围: 双方向改编车流较均衡、 解编作业量不大 或地形条件困难、 远期又无大发展的中、小型编组站, 也可作为其它大中型编组站的过渡图 型。
编组站的作业
解体列车:到达作业 解体作业 1、改编中转货物列车作业 始发列车:集结、编组作业 出发作业 换挂机车 2、无改编中转货物列车作业 列车技术检查作业 3、部分改编中转货物列车作业 变更列车重量 变更列车运行方向
进行成组甩挂
编组站的作业
4、本站作业车(地方作业车)的作业 到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装 卸或倒装的车辆,其作业过程较有调中转车增加了 送车、装卸和取车等内容。 5、机务作业:机车出段、入段、段内整备及检修作业 6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修,轴箱及制动 装置的经常保养 ⑵摘车的经常维修:站修(站修线、车辆段) ⑶货车的段修:大修、中修、年修 7、其它作业:客运、货运、军运列车供应作业
横列式越行站布置图
两正线变换线间距,上行正 线在站内需设反向曲线
横列式越行站布置图
中间站
(一)中间站的作业 1.列车的通过、会让、越行、运行调整 2.旅客乘降和行李、包裹的收发与保管—— 客运业务 3.货物的承运、装卸、保管与交付——货运 业务 4.摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5.其它
中间站
一、会让站、越行站、中间站
1.设置目的:
提高铁路区段通过能力, 保证行车安全, 为沿线城乡及工农业生产服务
主要办理列车的到发、会车、让车,仅办理少量 的客货运业务 地形、地质、水文和铁路运营条件、区间通过能 力的均衡性,满足国家要求的年输送能力和客车 对数。
2.任务:
3.分布:
会让站:设置在单线铁路上
二级四场混合式编组站
调车场尾部能力较低。 ①部分调车场线路直接发车,即采用编发线 布置。 ②调车场尾部设置小能力驼峰。调车线内设 置箭翎线或增设辅助调车场,提高牵出线 的能力。 ③增加尾部调车机台数和牵出线数量。
④出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢 布置。
下行
通过车场 出发场
到达场
调车场 车辆段
区段站主要设备的相互位置及相互联系 4.货运业务设备(货场)的配置
2)货场设置方案 一般与货流来向一致, 便于货物集散和搬运; 车辆无须跨越正线
站同左 站同右 站对左 站对右
当货源、货流主要 方向在站场对侧时 采用
货运业务设备(货场)的配置
区段站主要设备的相互位置及相互联系
5. 车辆设备 ⑴列车检修所:一般设在到发场一侧,靠近 运转室,在区段站上往往设在站房附近 ⑵站修所:设在调车场最外侧远期发展的范 围以外 ⑶车辆段:车辆段设置位置应便于检修车辆 的取送,靠近调车场但不妨碍调车场扩建及 车辆段本身的发展
1.作业: 主要办理列车的到发、会车、让车,仅 办理少量的客货运业务 2.设备: 到发线,通信、信号设备及旅客乘降、 办公房屋
会让站:设置在单线铁路上
3.布置图 (1)横列式会让站:设一条到发线时
会让站:设置在单线铁路上
3.布置图
(1)横列式会让站: 设二条到发线时
会让站:设置在单线铁路上
区段站布置图
横列式区段站:按照最理想的作业流程布 置 纵列式区段站:将下行无改编中转列车的 到发线移至正线另一侧,并逆运行方向错 移
客货纵列式区段站:横向发展受限,原有 到发场供旅客列车专用,并沿正线适当距 离另建货物列车到发场和调车场
单线横列式区段站布置图
双线横列式区段站布置图
双线纵列式区段站布置图
三、编组站
编组站的作业 编组站的设备 1、解编各种类型的货物列车 ——编组列车的工厂 编组站布置图 2、组织和取送本地区车流 3、供应列车动力,整备、检修机车 调车驼峰 在铁路网上办理货物列
车解体、编组作业,并 4、货车的日常技术保养 —— 技检、摘车或不摘车修理 为此设有比较完善的调 车设备的车站。
二级四场混合式编组站
(二)优点分析 ⑴ 避免了到解列车牵引定数较大时整列 牵出的困难。 ⑵ 改编列车和调机的作业行程均较短, 列车解体作业时分较短,驼峰作业效率较 高,解体能力与纵列式基本相同。 ⑶ 站坪长度较纵列式短。
二级四场混合式编组站
(三)缺点分析 调车场尾部能力较低。 反向改编列车到达与出发的进路交叉
6、其它设备
编组站布置图
单向横列式编组站布置图 单向混合式编组站布置图 单向纵列式编组站布置图 双向纵列式编组站布置图 双向混合式编组站布置图 编组站布置图的选择
编组站各项设备的配置要求
前提:能力大 工程投资省 1. 车站各组成部分工作上的协调性 运营支出少 2. 车站作业的流水性和设备使用的灵活性
编组站的设备
1、调车设备:调车驼峰、调车场(线)、牵出线、 调车机车;辅助调车场 2、行车设备:接发货物列车的到发线 3、机务设备:机务段,整备设备 4、车辆设备:列检所、站修所、车辆段 5、货运设备
1)整倒装设备 2)加冰设备:加冰所,一般设在调车场附近 3)牲畜、鱼苗车的上水换水设备:给水栓 4)货场
区段站的设备
4、机务设备 在机务段 ( 或机务折返段 ) 所在的区段站上。 如采用循环交路,在到发场或其附近应设有机车 整备设备。当采用长交路轮乘制时,可设机车运 用段或机务换乘点。 5、车辆设备 列车检修所、站修所。在大的区段站上还设 有车辆段。 6、其他: 信、联、闭,给排水,电力,照明,房 屋,公铁立交等。
调车场 牵出线
区段站主要设备的相互位置及相互联系 3.机务设备的配置 站同左:新建区段站,一般不采用 站同右:同上 站对并:改编作业量小,远期无大发展时 可设 站对左:次选 站对右:首选
机务设备的配置
区段站主要设备的相互位置及相互联系 4.货运业务设备(货场)的配置 1)货场设置原则 ①尽量靠近主要货源货流一侧,便于货主取 送 ②车辆取送便利,行程短,交叉少 ③均衡两端咽喉作业负担 ④留有车站发展和货场发展的余地
交通港站与枢纽
铁路站场
(第四章)
第四章
铁路站场
会让站、越行站、中间站 区段站 编组站 客运站 货运站 地铁轻轨车站 线路有效长及线间距 车站咽喉设计
交通港站与枢纽
车站分类
铁路车站按其技术作业性质可分为会让站、越 行站、中间站、区段站和编组站 按业务性质分为客运站、货运站和客货运站 按车站的地位、作用、办理运输业务和技术作 业量等综合指标分为特、一、二、三、四、五 等站。
区段站主要设备的相互位置及相互联系
1.客运业务设备及客运运转设备的配置 旅客站房 旅客列车到发线
区段站主要设备的相互位置及相互联系 2.货物运转设备的配置 货物列车到发线
列车对数及其性质;衔接线路方向数及相邻 区段的闭塞方式;车站布置图类型;技术作 业过程及作业方式;机车交路以及车站各项 设备能力的协调程度。
⑦调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业 安全,提高平面调车效率。
二级四场混合式编组站
反向改编列车到达与出发的进路交叉 ①平面疏解 把反向列车接车与其他作业的交叉,分散在出 发场两端咽喉,是二级式编组站减少这一交叉的 主要措施。 ②跨线桥立体疏解 当反向改编车流量很大,对反向出发场和推 峰作业的交叉干扰严重,并造成对车站解编能力 的限制时,方考虑采用立体疏解。
与中间站基本相同,作业量较大
接发无调中转列车,解编区、摘列车, 取送车,部分改编列车(),解编始 发直达列车
区段站的作业
4、机车业务:更换列车机车、乘务组 ①采用循环交路时 ②采用长交路时 5、车辆业务:列车技检、车辆检修(摘
车修பைடு நூலகம்不摘车修)。车辆的段修业务。
区段站的设备
1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备 2、货运业务设备 货场及其有关设备(装卸线、存车线、货物站台、 仓库、雨棚、堆放场及装卸机械) 3、运转设备 ①客运——旅客列车到发线,客车车底停留线(必要 时) ②货运——货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设 小能力驼峰)、机走线及机待线等
双线客货纵列式区段站布置图
枢纽区段站
有两条或以上的铁路会 合或交叉的区段站,一 般有3~4个衔接方向。
枢纽区段站:设计特点
①各主要方向的无改编中转货物列车通过车站时, 应尽量不变更运行方向; ——尽量减少折角直通 车流 ②各方向进出站线路均应有独立进路通向到发场, 保证能同时接入各方向的列车; ——设计灵活的 咽喉 ③当列车密度较大、进路交叉较多、对列车正常运 行有较大影响而平面疏解又有困难时,应在有关 的进出站线路上修建跨线桥。 ④各方向密集到达的可能性大,到发线数量需酌情 增加。
机务段
单向二级四场(出发场后移)编组站布置图
⑤调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾 部按线束左右分开,分别与两侧出发场并拢。
下行 通过 场 出发
到达场 机务段
调车场
车辆段
通过 场 出发
单向二级四场(调车场尾部燕尾式)编组站布置图
三间房
⑥调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可 使尾部咽喉长度有较大缩短 。
二、区段站
区段站的主要任务:牵引区段的分界点
供应及整备机车、更换机车 乘务组、列车技术作业、 列车解编作业、客、货运业 务、机车车辆检修业务
区段站在铁路网上的分布
1.牵引区段的长度 2.路网上技术作业的要求 3.地区及城镇发展规划
区段站的作业
1、客运业务 2、货运业务 3、运转作业 ①客运: ②货运:
无迂回走行
3. 减少道路交叉和作业干扰 5. 便于采用现代化技术装备
车场分工灵活 进站线路灵活 适应不均衡到发
4. 缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间
向、级、场、式
“向”指调车系统 单向:上、下行改编车流共用一套调车设备 双向:两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业 “级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。 一级
二级
三级 “场”指全站主要车场的总数。
向、级、场、式
“式”指车场互相排列的形式 横列式:上、下行到发 场与调车场并列配置。 纵列式:主要车场顺 序排列。 混合式:部分主要车场 纵列、另一部分车场横 列。
D DF B
DF
B F
D
B DF
单向横列式编组站
一级三场横列式编组站
单向横列式编组站
(一)设备布置特点 1、两到发场分设在调车场两侧,三场横列。 2、两到发场与调车场之间通过四条联络线连接,正 线外包。 3、机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处。 4、车辆段设在调车场尾部正线外侧,站修所一般设 在调车场外侧的线路上。 5、调车场头尾各设两条牵出线,驼峰的位置应据主 要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件 确定。 6、上、下行通过车场设在到发场外侧。