汽车产业迅速发展及其发展前景分析

汽车产业迅速发展及其发展前景分析

摘要：自汽车诞生以来，汽车产业飞速发展。今天，汽车已成为人类社会文明的重要组成部分，并随着汽车业的日益发展而不断丰富。那么，我们有多了解汽车呢？在人类逐步进入“汽车社会”的今天，人们不仅要从汽车的结构和使用维修等方面去了解它，更要从汽车的文化，汽车的设计和制造理念，汽车的新技术开发以及汽车工业的发展前景等众多方面去了解，这样，才能创建出健康和谐的“汽车社会”。

关键词：汽车文化；汽车结构；使用维修；设计制造；新技术发展

马克思有一句名言：消除城市与乡村差距的最重要工具是汽车。发达国家是“车轮上的国家”，它因此而傲视全球：当今世界，几乎没有一个国家没有汽车，没有一个发达国家不是因汽车而得到发展。汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。汽车工业迅速发展到今天，这是一种观念，一种态度，更是一种文化。

一、汽车产业发展孕育出汽车文化

当一种消费品已经达到一定数量时，它自然就会在人们生活中发挥其“使用价值”以外的作用，从而也就形成了其自身的一种文化底蕴。汽车也不例外。近年来，“汽车文化”、“汽车时尚”等概念已不断被人们所提及。然而，究竟什么是“汽车文化”？又有多少人能够真正地理解它呢？如何定义汽车文化？笔者以为，所谓汽车文化，是指在社会发展过程中，人类在汽车的研究、生产和使用过程及其所涉及的与群众衣食住行等息息相关的活动中体现出来的新型理念、标准、价值观；汽车文化集科技创新、产业配置、习俗道德等方方面面于一体。简言之，汽车文化所展现的“健康、时尚、快乐”，是人类智慧和生命现象的显现。

（一）汽车文化的推动作用

可以看出，目前人们对车的兴趣已经不仅仅是一种知识的谈资，更看重它能够给生活带来什么样的变化。而这种变化也正是人们对汽车需求的原动力，是汽车产业发展的原动力。这个时候，对汽车文化的介绍，对汽车生活的渲染就更重要。无法否认，汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化。机遇与差距并存，近两年来，随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，我国汽车产业步入了高速发展的轨道。

过去我们曾经说美国是“四个轮子上的国家”，消耗了过度的资源能源。现在，我们也面临这样的挑战。汽车制造、汽车“生产链”对经济的拉动、汽车使用及对城市产生的影响、驾车文明及驾车者健康等等，都在催生一种汽车文化。这种文化与城市文明同步，是城市文化的组成部分，城市文化的发展又促进了汽车文化的塑造和传播。认识汽车文化，理解汽车文化，从汽车文化中领悟其中的关键点，寻找发展汽车文化的生长点，对汽车业的发展，对相关“生产链”需求的拉动，对驾车者文明和健康水平的提高，对汽车产业的布局和开拓，都大有裨益。可以说汽车文化的孕育对人类文明的发展具有极大的推动作用。

（二）汽车发展具有“双刃剑”效应

综观我国汽车发展，尤其是新时期汽车业的发展轨迹，我国已将汽车业作为主要支柱产业，许多省市将汽车业列为第一支柱产业。汽车业发展具有“双刃剑”效应。由于有车，人们的活动半径大大扩展，“远亲”成为“近邻”，效率、效益成倍提升；汽车业集成钢铁、橡胶、石油、发动机、电子、计算机、软装潢等一系列产业，它是仅次于房地产业的“第二长生产链”产业。同时，汽车带来了污染、道路拥堵、停车场地的不断扩大、车辆肇事等，折射出汽车业发展的负面性。低碳经济的要求，使得人们重新审视自行车代步及“自行车文化”。其实，自行车替代不了汽车，汽车文化依然是现代社会一个绕不过的话题。

二、现代汽车设计的整体理念

汽车和汽车工业可以说是现代科学技术的高度结晶，因此，汽车设计和汽车生产技术在某种程度上反映了一个国家现代科学技术水平。都灵的现代汽车设计更多融汇了传统工艺和现代工艺、传统文化和现代思维，自然材料和新材料、个人才能和高科技等元素。并且由于都灵设计师的杰出色创造：意大利甚至形成了“设计引导型生产方式”，使意大利的设计和生产形成了良性循环。世界各国也把汽车工业作为其经济发展的支柱产业。当今汽车业的四大主题是：安全、环保、节能和舒适，这也是中国未来汽车的发展方向。

（一）汽车的设计制造

汽车造型是汽车设计的先行环节之一，合理科学的设计流程不但能使项目有条不紊的开展，也会激发设计人员的创造潜能。现代汽车造型设计的一般流程如下概述，项目开发前期的市场调查，通过市场调查要了解国内外竞争企业同级别产品的造型特点、设计趋势、工艺水平及新材料新技术的应用情况。经过大量的市场调查和分析后，接下来是创意阶段，构思草图、概念效果图及渲染效果图是此阶段的工作内容。渲染效果图通过评审，选择优秀的设计方案进行比例模型制作，胶带图是将效果图转化成模型的桥梁纽带，1：4及1：1模型都是依据胶带图展开制作的，比例模型通过后便开展1：1仿真模型制作。

由于全球经济环境需要合并和节省成本，汽车的设计制造必然会导致全球汽车行业的通力协作，目前汽车的生产也正是在全球协作下进行的。通过一个独特的合作环境，提供从最初需求到最终车辆的完整的描述，可以帮助管理汽车系统日益增加的复杂事物，同时也汇集了多个系统的工程学科和管理数以百计的不连贯的工具。通过整合在一个系统开放的汽车平台的设计，汽车制造商可以利用“久经考验的设计”的概念，并重新使用的所有产品线，在设计和制造的新车上可以节省大量的时间。

汽车制造企业一般按照技术的复杂程度分为三类。第一类是技术复杂程度最高的全新平台式开发，从发动机到底盘，从车身到电气都要全新开发，花费的时间与费用巨大。第二种以开发新车身为主，造型、结构及尺寸都会有变化，同时在发动机、底盘、电气方面做继承式改进。第三种是局部改型。即平台基本不动，只改变车身的前后部造型和内外饰件，或增加一些舒适性功能，配置新的动力总成（发动机及变速器）等，时间及费用最少。目前在世界上各大汽车企业，采用第一类设计方式的轿车一般会生产5至6年，但往往每一、两年会进行局部改型，在灯具、饰件、散热栅架上做些变化，然后冠以新款车型推向市场。任何一项设计，都可以有许多不同的方案，对应同一种方案的参数，又可以有许多不同的数值。例如汽车的前照灯，外型可方可圆，灯泡可采用卤素灯、石英灯、组合灯……构成不同的方案，通过"方案优化"选定一种最好的方案。无论何种优化，都有一个共同的特点，就是相对性。这个相对性有两方面的意义，一是优化是相对某种