商登高速公路郑州段工程可行性研究报告(下)

序号 1 2 比较因素 建设里程 运营里程
K 线方案与 FK 线方案比较表
K 线方案 70.25 公里 73.52 公里 FK 线方案 70.2 公里 74.2 公里 沿线地形相对复杂，需要设置 2 座隧道长 1.3 公里。两座隧道均位 于登封市告成矿区内， 安全隐患大 K 线较佳 比较结果 FK 线较佳 K 线较佳
3
建设条件
沿线地形相对简单， 建设条 件好，不需要设置隧道
3
矿产资源压覆
穿越矿区里程约 31 公里
穿越煤矿里程约 33 公里
对沿线矿资源 均有较大影响
4
与沿线城镇规 划结合
位于超化、 平陌等乡镇规划 与新密城市规划之间， 与规 划结合均衡、合理。
距离超化、 平陌、 卢店等乡镇较近， 一定程度上限制了乡镇的发展。
5.3
商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究
·建设方案·
在观音堂东跨过省道 S321，在南郑家门上跨郑煤集团专用铁路，在岳村南与省道 S316 相交，设互通立交作为新密的出入口；继续向西北方向前行，经裴家窝、岗 顶，在郑家岗附近与郑少洛高速公路交叉设枢纽互通立交至终点。CK 线全长 47.6 公里。 ③ EK 线方案 路线在超化镇北侧与 K 线分离，经王村电厂南，在超化镇河西北与县道 X038 相交设互通立交；路线偏向西南，在超化西相继跨越宋大铁路及朝杞铁路，经煤 窑坡、杨台、杨里沟，在大石头沟设 2.3 公里隧道穿越荟萃山；路线继续西南行， 经周山庄、马家门、老井，在东刘碑东南与永登高速交叉设枢纽互通至终点。EK 线全长 66.45 公里。 ④ FK 线方案 路线在超化镇北侧与 K 线分离， 经王村电厂南， 在超化镇北与县道 X038 相交， 在钱家沟跨越绥水河， 经于泉沟、 杨家门、 魏家嘴、 钱家岭， 在平陌北与省道 S232 相交，设互通立交；继续向西，经界河、砂锅垌、西施村，在大路南设 1000 米隧 道穿越东北坡，在陈家门与老窑沟之间跨越朝阳沟水库，继而在卢店镇东五司西 拆除现有卢店立交，新建十字形枢纽立交与永登高速相连，并与登汝高速顺接至 终点，FK 线全长 70.2 公里。 ⑤ HK 线方案 路线在黄帝宫旅游规划区南侧与 K 线分离，路线偏向西南，在和合里沟南设 互通立交作为新密的出入口，在大隗镇后菜园东跨越双洎河及朝杞铁路，在小卢 庄北与省道 S323 相交，经候家沟、灰徐沟、张家门，而后路线偏向西，经龙潭水 库南，在范家门北跨越老姜窝水库，境经龙潭沟、佛垌水库南，路线偏向西北， 经七里庙、 老井在东刘碑附近改造现有永登高速东刘碑立交为复合式立交至终点， HK 线全长 67.16 公里。
根据项目所在的路线通道总体走向及项目起终点位置，结合沿线 地形，城镇布局等情况，按照路线总体走向基本顺直，工程量小，经
5.2
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·建设方案·
济合理，有利于促进沿线经济发展的原则，经现场踏勘与调查，充分 考虑项目沿线各种影响因素的优劣对比，选定了 K、CK、EK、FK、HK 五条路线方案，结合沿线主要控制点，将各路线方案分述如下：
5.6
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·建设方案·
6 7 8
终点枢纽立交 位置 总投资 政府意见
需改造现有郑少高速唐庄立 交为复合立交。 62.1 亿
需改造现有永登高速东刘碑立 交为复合立交。 62.4 亿
相似 K 线较佳
新密支持 K 线、登封支持 EK
总体来说，EK 线相比 K 线方案存在过境车辆需要向南绕行、不利于吸引新 密向西的车流量、沿线地形复杂、在矿区布设隧道安全隐患大等明显的劣势，所 以报告认为 K 线优于 EK 线。 5.5.3 K 线和 HK 线方案比较 HK 线基本避开了新密南部的煤矿开采区和勘探区，与煤矿协调力度最小。但 存在以下问题：①路线远离新密，在新密大隗以西约 25 公里路段所经区域没有一 个乡镇，仅在大隗附近设有一处出口，新密不同意该方案；②仍涉及部分煤矿普 查区(9 公里)、铝土矿（4.6 公里）及石灰岩矿（2.5 公里）；③沿线地形复杂， 需要布设 7 处隧道长 5.8 公里，较 K 线投资增加 8 亿元。 综上所述，报告否定 HK 线，推荐 K 线。 5.6 推荐方案路线走向、建设规模及主要技术经济指标 5.6.1 推荐方案路线走向 K 线方案起于航空港区南侧开封和郑州交界处（K150+700），接商登高速公 路开封市境段终点并向西延伸，进入郑州市新郑境内，路线向西在铁李南与港区 规划道路富航路相交，设互通立交作为航空港区南出口；在霹雳店西南与京港澳 高速相交，设枢纽互通；在周庄北相继跨越神州路及南水北调，在庙后李西南上 跨京广铁路；在二十里铺南跨越郑新快速通道及望京楼水库，在冯家岗北与 G107 相交，设互通立交作为新郑的出入口；继续向西，在古城寨南 K174+900 处走完新 郑境 24.2 公里。 进入新密市后，路线向西跨越溱河，在南樊沟北跨越新密至新郑地方铁路， 在前草岗西南与郑尧高速相交，设枢纽互通；在杨家门南与县道 X029 相交，在合 和里沟北跨东方红渠，经顾家庄、安子沟、龙王庙，在截沟西跨越红石峡水库， 在五里堡北与县道 X030 相交，经苏寨北、黄寨南，在黄寨西下穿宋大铁路，经朝
K 线较佳
4
矿产资源压覆
穿越矿区里程约 31 公里
EK 线较佳
与沿线城镇规 5 划结合及城市 出入口
位于超化、平陌等乡镇规划与新 密城市规划之间，与规划结合均 衡、合理。在大隗镇西北 X038 和 新密西南 S232 各留有 1 处出口。
距离新密相对较远，在大隗镇西 北 X030 和超化镇北 X038 各留有 1 处出口。 不利于吸引新密向西的车流 量。 K 线较佳
序号 1 2 比较因素 建设里程 运营里程
K 线方案与 EK 线方案比较表
K 线方案 70.25 公里 73.5 公里 EK 线方案 66.45 78.8 沿线地形复杂， 需要设置 3 座隧 比较结 果 EK 线较佳 K 线较佳
3
建设条件
沿线地形相对简单，建设条件 好，不需要设置隧道。
道总长 2610 米。其中 1 座长隧 道位于登封嵩基周山矿区内， 安 全隐患大 穿越矿区里程约 15 公里，基本 避开郑煤卢店矿区（两权价款）
5.5 建设方案比选
5.4
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·建设方案·
报告根据起终点位置，结合路线其他控制因素，选择了多条路线方案，其中 CK 线建设里程最短，相应工程规模、投资估算以及占压矿区均较少，但相比其它 方案存在商登通道总体路线的绕行较多，不利于带动新密的全面发展、处压覆郑 煤矿区外，仍压覆神火、丰祥两处在国土部备案的煤矿。因此，报告认为 CK 线方 案劣势较为明显，进行路线方案比选的意义不大，报告以下对 K 线、EK 线、FK 线 及 HK 线均进行了进一步的比选。 5.5.1 K 线和 FK 线方案比较 结合前述“终点位置选择”，从发挥商登大通道的整体功能以及带动地方经 济发展角度来看来看，K 线和 FK 线均要优于对应东刘碑终点的路线方案，而且从 建设里程、沿线地形条件、对矿产资源影响方面看二者也相对接近，在此先对 K 线和 FK 线进行比较。 表 5-2
5
6 7
总投资 政府意见
62.1 亿 新密支持 K 线
63.7 亿
K 线较佳 K 线较佳
可以看出， K 线相比 FK 线具有地形相对简单、无隧道营运费用、主流交通 不需要绕行、占压煤炭开采区里程短、与沿线城镇规划结合较好、对永登高速无 干扰等优势，所以报告认为 K 线优于 FK 线。 5.5.2 K 线和 EK 线方案比较 EK 线为对应在新密南接永登高速东刘碑终点的路线方案，报告在项目起终点 论证中已进行过论述，在此进一步分析比较。 表 5-3
5.1
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·建设方案·
5.4.4 路线备选方案拟定 ⑪ 选线原则 ·路线方案布局应符合河南省及郑州市公路网规划总体布局要求。 ·路线应在项目所确定的路线走廊带内布设， 并充分考虑各控制因素的影 响。 ·路线应顺应地形、地物的要求，满足尽可能顺捷的原则。 ·路线布设应与沿线经济发展规划相适应， 尽可能强化对经济发展点和旅 游点连接，与交通规划发展相协调。 ·路线布设应尽可能减少拆迁及对现有设施的影响， 少占农田并充分考虑 沿线水利工程。 ·路线应选择较好的建设条件以降低工程造价。 ⑫ 研究方法 在选定的路线走廊带内，结合区域地形、地质、河流等自然条件和沿线城 市规划、路网布局及各种资源分布，采用 1:1 万和 1： 5 万地形图，由面到带 选择多个方案，而后进行全面的实地踏勘，在满足主要控制因素的前提下，以 顺捷为主要原则，兼顾地形、地物和环境要求，并广泛征求沿线各级政府和部 门意见，经反复比较和优化，最终拟定路线方案。 ⑬ 路线方案
① K 线方案 K 线方案起于航空港区南侧开封和郑州交界处（K150+700），接商登高速公 路开封市境段终点并向西延伸，进入郑州市新郑境内，路线向西在铁李南与港区 规划道路富航路相交，设互通立交作为航空港区南出口；在霹雳店西南与京港澳 高速相交，设枢纽互通；在周庄北相继跨越神州路及南水北调，在庙后李西南上 跨京广铁路；在二十里铺南跨越郑新快速通道及望京楼水库，在冯家岗北与 G107 相交，设互通立交作为新郑的出入口；继续向西，在古城寨南 K174+900 处走完新 郑境 24.2 公里。 进入新密市后，路线向西跨越溱河，在南樊沟北跨越新密至新郑地方铁路， 在前草岗西南与郑尧高速相交，设枢纽互通；在杨家门南与县道 X029 相交，在合 和里沟北跨东方红渠，经顾家庄、安子沟、龙王庙，在截沟西跨越红石峡水库， 在五里堡北与县道 X030 相交，经苏寨北、黄寨南，在黄寨西下穿宋大铁路，经朝 阳寺、朱家庄，在邵家庄南与县道 X038 相交，设互通立交作为新密的东出口；路 线继续向西，在徐家门西南跨浽水河，经北台、王家岭、龙母泉沟，在张庄西与 省道 S232 相交，设互通立交作为新密的西出口；继续向西，在冉坡村北 K214+074 处走完新密境 39.174 公里。 进入登封市后，经会沟、水泉沟，在景店北与省道 S316 相交，路线向西经宗 洋沟、郭家门、杨岗，在屈村东北与郑少洛高速交叉设枢纽互通至终点（终点桩 号 K220+950）。其中 K217+894 至 K218+984 段再次进入新密境内。 路线全长 70.25 公里， 其中新郑境 24.2 里， 新密境 40.264 公里， 登封境 5.786 公里。 ② CK 线方案 路线在郑尧高速东侧与 K 线分离，偏向西北，基本沿新郑至新密地方铁路北 侧布线，在牛垌南与在与郑尧高速相交，设枢纽互通，经窝郑、东马庄、柿树湾，
K 线较佳
5.5
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·建设方案·
需要拆除现有卢店立交， 新建十字 终点枢纽立交 位置 需改造现有唐庄立交为复 合立交； 立交建设对郑少高 速有一定影响。 形枢纽立交连接永登高速及登汝 高速； 卢店立交拆除有一定负面影 响， 同时已开工的登汝起点立交设 计需要变更； 远期永登高速 （商登 至郑少段）交通压力过大。Fra Baidu bibliotekK 线较佳
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⑱ 拆迁 项目沿线人口稠密、工业发达，居民区和工厂矿区星罗棋布，对路线方案选 择影响很大，本次路线方案选择的最大原则之一就是尽量避免拆迁或少拆迁，因 此在路线设计时不宜追求高指标线形。 ⑲ 与京港澳高速交叉位置 与京港澳高速交叉位置选择主要考虑以下几点因素： ①若选择原规划机场至少林寺的北线通道， 则郑州段与开封段衔接需共用 京港澳高速， 京港澳作为国家和我省最繁忙高速主干线， 不宜与其他路线共用； 也未能解决现有机场出口及机场迎宾大道的交通压力。 ②现有机场立交向南，航空城规划区西侧，高铁紧贴京港澳高速，且分布 有薛店立交和新郑服务区，没有合适的位置。 ③南水北调是航空城规划的南边界，同时也是新郑市城市规划的北边界， 路线若靠近新郑布线，则对新郑规划影响较大。因此，初步确定本项目在南水 北调南侧 1200 米处与京港澳高速公路相交。 交叉处京港澳高速桩号为 K10+700（改扩建设计桩号），填方路基，路基高 约 3.5 米，路基宽度 42 米。西侧 300 米为与京港澳高速平行布线的石武客专，石 武客专在于本项目交叉处为薛店特大桥，铁路桥高约 6 米，路线在此需要下穿高 铁，由于高铁和京港澳高速距离较近，所以本项目上跨京港澳高速难以实现，因 此，路线在于京港澳高速交叉时也需采用下穿方案。 主线下穿京港澳高速有两种选择，其一采用两孔明挖明推箱涵，其二为在京 港澳高速上布设桥梁跨越本项目。经与京港澳高速主管部门沟通，拟采用在京港 澳高速上布设桥梁方式跨越主线。 图 5-32 与京港澳交叉位置