烧结机漏风治理技术方案

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原文地址:烧结机漏风治理技术方案作者:蓝调和弦4对烧结漏风的基本分析
通过对烧结抽风系统研究、分析，认为漏风基本集中在以下几点:
抽风机到烧结风箱之间漏风
由于管道的磨损和热涨冷缩变形及放灰系统密封不好、管理不到位等，这部分漏风因厂而异，但基本都在5-10%左右。

头尾密封装置与台车底面之间的漏风
目前各烧结厂普遍采用的是弹性支撑或配重式密封装置。

弹性活动密封板由于频繁受冲击力作用，又长期受高温废气的热冲击，导致弹性下降影响密封效果，这部分漏风约占烧结机总风量的10%左右。

烧结台车本体漏风
这是烧结系统漏风的最关键部位，主要有由于台车栏板变形造成的栏板与台车体之间的缝隙所造成的漏风、上下栏板之间的漏风，蓖条销子与台车栏板间隙配合所造成的漏风，由于栏板结构、材质不合理出现的栏板裂缝造成的漏风，台车与台车之间由于栏板变形及在设计时台车体与栏板两端各留有1mm的间隙，在栏板与台车体装置后产生2mm的间隙造成的台车与台车之间的漏风，这些漏风影响很大，处理也极其困难，约占总风量的30%左右
4对烧结漏风的基本分析
通过对烧结抽风系统研究、分析，认为漏风基本集中在以下几点:
抽风机到烧结风箱之间漏风
由于管道的磨损和热涨冷缩变形及放灰系统密封不好、管理不到位等，这部分漏风因厂而异，但基本都在5-10%左右。

头尾密封装置与台车底面之间的漏风
目前各烧结厂普遍采用的是弹性支撑或配重式密封装置。

弹性活动密封板由于频繁受冲击力作用，又长期受高温废气的热冲击，导致弹性下降影响密封效果，这部分漏风约占烧结机总风量的10%左右。

烧结台车本体漏风
这是烧结系统漏风的最关键部位，主要有由于台车栏板变形造成的栏板与台车体之间的缝隙所造成的漏风、上下栏板之间的漏风，蓖条销子与台车栏板间隙配合所造成的漏风，由于栏板结构、材质不合理出现的栏板裂缝造成的漏风，台车与台车之间由于栏板变形及在设计时台车体与栏板两端各留有1mm的间隙，在栏板与台车体装置后产生2mm的间隙造成的台车与台车之间的漏风，这些漏风影响很大，处理也极其困难，约占总风量的30%左右台车漏风图例台车与风箱滑道之间的漏风
这是烧结机台车与风箱滑道之间的主要漏风部位，漏风率随着烧结机的长宽比例的增大而增大，国内外很多烧结工作者都进行过多方面的研究:例如改进干油润滑效果、改进斜滑道、改进板簧密封等很多尝试，但由于传统烧结机设计不符合运动学原理出现的变速运动和滑板的不灵活等原因，漏风率很高，估计在10%以上。

现在烧结机台车与固定滑道间的密封大都采用在台车密封槽内安装弹压式浮动游板式密封装置。

从长期运行结果来看，该种密封装置还存在以下问题:
1由于工作环境温度波动太大，使工作状态下的浮动游板的实际宽度与台车密封槽的宽度很难协调。

常常由于温度较高，热膨胀较大使游板宽于台车密封槽，以致浮动游板被卡死成为固定游板，导致台车游板与固定滑道之间出现
缝隙漏风，或由于温度较低，使游板过窄，虽能上下自由浮动，却使其两侧面与台车密封槽两侧壁之间出现缝隙窜风。

2台车长期运行，台车体磨损变短，而安装在台车密封槽内的浮动游板的长度和安装在台车体上的台车栏板的长度都是固定不变的，这样，工作状态时，相邻台车之间，两栏板相接触，两游板相接触，而台车体之间出现缝隙漏风。

3机尾卸矿时，采用星轮式弯道的相邻台车下端都相互撞击，磨损，长期互相撞击的结果，相邻台车体下端部都出现了三角形孔洞，此三角形的底有10mm-30mm，其高为30-40mm，漏风很多。

5烧结漏风综合治理改造方案
治理烧结漏风难度很大，早已经成为世界性难题，为减少投入，在现有生产条件下，在以上对烧结漏风分析的基础上采用以下方案。

抽风机至烧结机风箱之间漏风治理方案
这部分为机械式漏风，如果安装精确维护好，该处漏风很少，但经过长时间运转后各处漏风可明显地观察到，约有10%左右的漏风,现场可视情况不同进行必要的堵漏。

这部分漏风本方案不作重点，由现场自行解决。

烧结机头尾漏风治理方案
该处漏风约为10%左右。

这里可以将现有的弹簧式密封结构改造成全金属柔磁性密封装置。

由于靠迷宫磁力柔性体的良好弹性和磁阻力矩，使密封板始终紧紧地压向台车底部，即始终保持密封效果，这部分要重新设计。

烧结台车系统全密封
台车车体漏风由四部分组成，按照常规思路可提供的治理方案如下，这些可以根据具体情况选择使用:
1、台车栏板与台车体之间(两端严重)由于在交变应力作用下，栏板变形翘曲使栏板与台车体之间(含两端)产生缝隙而漏风，曾经有人尝试过带有"止"型口的栏板，但是效果不理想，本方案是将台车与栏板制造成迷宫件的复合栏板，保证在栏板翘曲后与台车体不产生缝隙，即达到了完全密封。

2、台车压蓖条的销子孔。

该处每块台车6个孔，无论如何装置该处也有漏风现象，而现场有时销子丢掉则出现一个大光孔。

所以在台车一端为预埋铸一块不锈钢销，另一端预埋钢板与焊接相结合，这样可以使该处不漏风。

3、台车体与栏板端部漏风。

由于栏板变形及实际制造时已产生2mm的缝隙以后使端部缝隙增大，该处采用两种方案进行考虑:一种是将两相接触的栏板端部(含台车端部)做成镶嵌式(即迷宫结构)该处视栏板端的厚度确定。

另一种补充方案是在两栏板的侧面设置一耐高温的软连接结构，即在一个台车端部侧面上固定，另一端搭在另一台侧面，在负压作用下，即自动紧紧压在台车端部的侧缝上面。

止"型口密封图例
另外，针对台车栏板的竖向裂缝，制成一个复合栏板，用两种材质组合的栏板，即使用的两种材质在同等温度下变形不同，进行复合(在栏板中间埋铸一块薄钢板)。

4、台车滑板与风箱滑道密封
为解决该处漏风曾经有人尝试过在台车密封槽内安装密封橡胶条的办法，缺点是明显的,存在使用过程摩擦阻力大、密封件不耐高温等问题，也有人尝试过将台车滑道改板簧的形式，但是效果都不理想。

5、全封闭多级磁力密封技术
为减少改造工作量、提高密封效果在上述方案基础上推荐采用采用全封闭多级磁力密封技术方案，参考示意图如附件，该方案设计的依据是全封闭理论、迷宫密封、热风烧结理论，方案实施不改动台车，仅在原有基础上进行，
不但实现了烧结机的密封，也实现了烧结过程热风的综合利用，具有节能、降耗、提高产品质量多重功效。

实施该方案烧结机即可以实现无滑道和滑板，是烧结密封技术的一种突破，理论上可以达到无漏风的目的，也可以说是第三代烧结机的诞生。

全封闭多级磁力密封原理图。