国内桥梁施工事故案例解析

国内桥梁施工事故案例
一、
1.1
事故经过：
高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断，向内倾斜！
原因分析：
1.对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；
2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；
3.第3层支撑和围檩刚度不够；
垮塌的大桥长120米，宽5米。为防意外，事发前，当地政府对该桥实行了管制措施，并安排专人管理值守，防止行人车辆通行，但周边百姓不听劝阻。
截至5月15日晚8时，救援人员在湖南平江大桥垮塌现场已经找到4具遇难者遗体，其中包括1名儿童。
7.4
2011年7月14日上午，福建武夷山市的“武夷山公馆大桥”发生垮塌事故，造成1死22伤。
原因分析：
1.连接销轴断裂。
2.焊接工艺不当。形成粗大马氏体缺陷组织或裂纹，造成该轴脆性断裂。
4.2
事故经过：
2008年6月21日9时许，温福铁路鹿城高架桥，移动模架过孔时，后承重门架主吊带突然断裂，发生移动模架坍塌事故，压垮附近的3间民房。造成7人死亡，21人受伤。
原因分析：
移动模架生产厂家为了挣钱，超出生产能力接订单。生产此模架时，厂内新钢材不足，主吊带使用了旧钢材，导致该模架过孔时主吊带断裂。
4.下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳；
5.平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。
二、
2.1
事故经过：
2008年11月19日，天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注，浇筑高度为：6.5-17.5m范围，浇筑至15m时，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人。
7.7
2012年6月19日，即将竣工通车的抚顺月牙岛西跨河大桥发生不明原因坍塌。
7.8
2013年8月18日，宁波市轨道交通施工现场昨晚发生倒塌事故，造成两死四伤。记者从宁波轨道交通方面获悉，目前已初步查明事故原因，主要系贝雷梁局部失稳所致。
3.在加荷过程中既没有专人指挥，也没有严格按照自大桥两岸向中间对称加载的方法，盲目进行单侧加载，从而使桥身负荷偏载，重心偏移，脚手架立杆弯曲变形，引发整体坍塌。
4.脚手架立杆底部在水下，其支撑强度如何没有详细的勘察，只采用了向水中抛砂袋方法，此种方法也没有经试验印证资料说明其效果的可靠程度。
5.钢管材料不合格。经检测有47％的钢管壁厚不足3.5mm，最薄者仅2mm。
原因分析：
龙门吊抗风设计不足。结构材料强度不足。
6.2
事故经过：
2006年10月21日，京广线信阳至陈家河段铁路桥梁，架桥机吊梁扁担体焊缝连接处突然断裂。导致4人死亡，1人失踪，15人受伤。
原因分析：
施工人员在铺架铁路桥梁时，架桥机吊梁扁担体焊缝不合格，导致焊接处拉裂。
七、
7.1
2012年8月8日，江西广昌一大桥发生垮塌，八孔的桥梁其中六孔坍塌，桥梁坍塌时桥上有车辆和行人通过。4名伤者中2人因抢救无效死亡，另外两名伤者无生命危险。据悉，事故大桥建于1981年，全长206米，是当地沟通盱江两岸的主要通道之一。
7.5
2010年1月3日下午14时20分，昆明新机场建设工地航展区A三标东引桥工人在浇灌混凝土过程中，有一段支撑体系失稳造成垮塌，事发时，桥梁已浇灌到八米高，浇灌工作临近结束。事故造成7人死亡，8人重伤，26人轻伤。
7.6
2009年1月15日晚21点30分，青海省西宁市一正在施工的高架桥桥墩钢筋骨架突然坍塌导致两名工人死亡。
原因分析：
1.连降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超过脚手架承重极限。
2.地基固化处理不到位，雨水浸泡导致基础软化。
3.脚手架螺丝及碗扣松动。
四、
4.1苏通大桥
事故经过：
2006年2月8日，苏通大桥项目部B1标在采用挪威NRS公司制造的移动模架作业时，36号桥墩发生一起重大意外工伤事故，大桥牛腿突然脱落，发生模架坠落事故，3人死亡。
3.4
事故经过：
2004年12月13日凌晨4时40分，广东广清高速增槎路连接线主线高架桥第26联第4跨在进行现浇混凝土施工时，满堂支架坍塌，造成2人死亡，7人受伤。
原因分析：
满布脚手架搭设不规范，未按规定进行预压。
3.5
事故经过：
2005-9-25，绥芬河市新华街立交桥，预应力混凝土连续梁施工时，钢管碗扣脚手架跨塌，造成2人死亡、梁体报废。
3.3
事故经过：
2002年2月8日，四川省自贡市某箱型拱桥大桥施工过程中，发生一起脚手架坍塌事故。堆载预压时，脚手架失稳整体坍塌，名施工人员全部坠人河中，造成3人死亡，7人受伤。
原因分析：
1.支架的搭设没有详细的施工方案和设计计算，只凭经验搭设。
2.对支架进行荷载试验无试验方案，对操作程序未进行严格规定，也没有检查验收。
原因分析：
1.脚手架设计未经仔细计算，搭设间距过大，最大立杆间距3m，最大平杆间距1.4m。
2.没有进行荷载预压即直接浇注混凝土。
3.浇注混凝土时没有对支架进行监测。
3.6
事故经Leabharlann Baidu：
2007年6月13日，广州珠江黄浦大桥引桥在大桥东二环六标段引桥满布脚手架预压施工时，1000多吨重、近千个沙包将18米高的支架突然压坍塌，4人被埋，其中2人死亡。
4.监理工作失职。工程监理单位未能制止施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的情况下即签字验收合格。
5.设计和地质勘察单位违规将勘察项目分包给个人。地质勘察设计深度不够，现场服务和设计交底不到位。
六、
6.1
事故经过：
2003年2月9日，施工中的郑州黄河二桥龙门吊被狂风吹倒（阵风超过12级），1人死亡，5人受伤。
3.2
事故经过：
2001年9月25日，该匝道桥模板支架在加载预压时，突然垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。
原因分析：
1.施工过程擅自改变施工方案，支架体系存在严重隐患。
（1）钢管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移
（2）贝雷支架缺少斜向支撑，侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下（堆荷设计重量1065t，实际加载至700t时），由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏。
7.2
2012年07月02日，浙江杭州德胜东路与幸福南路交叉口处，一在拆的高架桥发生坍塌，事故造成1人死亡。
据悉，坍塌的是一座正在拆除的高架桥，该桥原本是双向通行的，已有一个方向的桥梁被拆除，正在拆另外一个方向时发生了坍塌。坍塌长度约30米左右，现场大量的桥桩和桥面坍在路上。
7.3
2012年5月13日上午8时许，湖南省岳阳市平江县梅仙镇与余坪乡交界附近一座大桥突然垮塌事故。该事故原因系上游一艘挖沙船只被连日的暴雨引发的山洪冲下来后，撞击桥墩所致。
原因分析：
1.一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至9m时，混凝土压力已超压。
2.灌注速度超速，按要求应≤1m/h，实际达到3m/h。
三、
3.1
事故经过：
2000年11月27日，深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥由4联箱梁施工中，第3联右幅（50米长）桥突然坍塌，69人坠落，19人受伤，其中重伤5人。
2.堆沙不均匀造成支架体系失稳。
3.管理混乱
（1）技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。
（2）施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。
（3）未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。
（4）工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施予以制止并及时向上级反映。
2.施工单位擅自变更原主拱圈施工方案。现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业。
3.建设单位项目管理混乱，盲目倒排工期。对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。
五、
5.1
事故经过：
2007年8月13日，湖南省凤凰县在建的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。
原因分析：
1.随意压缩工期。事故发生时，拆架工作接近尾声，计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程，9月20日竣工通车，为湘西自治州50周年庆典献礼。
2011年7月14日8时45分，一辆重型自卸货车在公馆大桥和旅游大巴相向行驶。该车核载15.65吨，当日实载33立方中粗砂，货物重量超过60吨，车身自重20.6吨。货车严重超载导致突发桥面坍塌，旅游大巴坠入桥下约8.8米河滩，造成1死22伤。
造成武夷山公馆大桥坍塌事故的直接原因是由于重型货车严重超载(重量80余吨)所致。大桥坍塌与超载运行有关，特别是近年高速、高铁施工，重型车辆通行量较大。
原因分析：
1.立杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接，削弱了支架整体稳定性；
2.坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主体稳定性不足；
3.支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取相应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患；
4.施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄