铁路客站设计相关培训课件

（1）客站设计过程中涉及专业多，全过程基本涵盖了 铁路设计的所有专业。
1、承接关系。（站前、规划） 2、专业技术接口关系 3、统一设计关系。桥建合一、信息与装饰、与景 观绿化等
（2）在不同设计阶段对各专业设计的相互影响
线路、站位选择对客站规划设计的影响
功能布局、跨线设施对站场相关设施的影响
站后各专业系统与建筑设计的相互影响
香港西九龙站综合体
15个站台，40米埋深，60万上盖
开发量
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三、车站规模
铁路客站的站房设计首先要合理确定建筑规模。 影响站房建筑规模的因素较多，要综合考虑客运量、 列车开行模式、运营管理模式，客车到发线及站台数 量、以及所在地的城市等级、经济发达程度、地理位 置等。
规模确定还要考虑效率的因素。铁路旅客车站的 建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（或日均旅客发 送量）和高峰小时乘降量共同确定。
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客站的建设部相关建设程序： （1）规划、建设申报 （2）施工图强制性审查 （3）人防、节能、环保等审查 （4）结构超限审查
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客站设计中主要的批复和审查项目：
（1）线路可研、初步设计批复 （2）站房初步设计批复 （3）地质灾害、环保评估 （4）专项设计审查批复 （5）设计咨询，施工图审查（铁道部要求） （6）强制性审查（含设计、勘察） （7）消防审核意见，人防批复意见 （8）公共建筑节能审查意见 （9）外部条件的相关批复 （10）超限设计审查 （11）其他
根据站房方案完成深化设计，主要解决平面功能 布局、流线、结构体系、柱网、设备系统设计等。 为初步设计开展奠定基础。
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客站的铁路建设程序：
（4）站房初步设计阶段： 完成各专业初步设计文件、投资概算。 专项设计：装饰、幕墙、照明、暖通空调、性能化 消防、静态标识、综合管线、商业、广告策划等。 （5）施工图阶段 完成各专业施工图，投资检算、经施工图审查（咨 询）。 （6）配合施工阶段。 （7）投资清理阶段
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铁路客站的基本类型
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铁路客站类型： 不同的分类标准： 一、线路性质 二、站型 三、车站规模
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一、以线路性质为标准
1．普速铁路客站 普速铁路设计速度为200及以下，客货共线。
主要特点：列车速度比以往有所提高，长编组、中长 运距，方向多。一般到发间隔长、密度小，旅客需长 时间候车。车站办理行包托取作业。
随着城市发展与综合交通理念，出现了综合交通枢 纽、城市交通综合体等新型的客站类型。
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1.线侧式，多用于一般中 小型车站。
2.● 线侧平式： 3.● 线侧上式： 4.● 线侧下式：
5.站台与场坪高差4米作为 线下与线侧的站型设置原 则。
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线端式站房位于站场的顶端。实 际设计中，由于站场与广场的地 形高差关系，线端式站房可以细 分为线端平式、线端上式和线端 下式。
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铁路客站设计相关程序
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客站的铁路建设程序：
（1）线路研究阶段：确定站位、站场规模、站型、 跨线设施、站房规模、功能块组成、控制投资。
过去一般在线路初步设计稳定后确定相关指标。 （2）站房方案确定阶段
主要通过方案竞选的方式确定站房建筑方案，一 般中小型车站可由总体院组织完成方案。
竞选方案由铁道部初步选择后征求地方意见确定。 （3）站房深化方案、实施方案阶段
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3、线上式 线上式站房一般也可称为线
正上式。站房位于站台及线路 上方。一般特大型车站高架站 房均属于此类。
4、线下式 线下式站房一般也可称为线正下式
。
桥式车站：
海东线高架站
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5、地下车站 美兰机场站、双流机场站等，深圳福田站。
6、城市综合体
沙坪坝站城市综合体
车站1.5w，物业开发50w，地下空 间20w，轨道交通3条
铁路客站设计
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铁路客站特点
专业性 系统性 公共性 标志性
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一、专业性 双重专业性 （1）铁路客站的“建筑”特性
客站首先作为“建筑”存在，需符合建筑设计的一 般规律和行业要求。 （2）建筑的“铁路客站”特性
服务于铁路运输、运营、管理、服务的功能和建设 的行业要求。
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二、系统性
专业性决定了客站设计的系统性要求。
三、公共性
客站作为服务大流量旅客所具有的公共建筑特性。 公共服务 内在性：人性化设计 外在性：城市的角色 公共安全（消防、人流集散能力、接触安全）
交通类公共建筑特征： 服务的对象、功能、时间等特殊需求。
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四、标志性 区域规划的中心、 城市形象的地标 （1）可识别性 地域性、文化性、环境特征、交通建筑特征 （2）地标建筑 个性化、现代化
4．综合铁路客站 上述几种类型铁路并存设置，形成功能相对复杂、各种特点 共存的综合型客站，目前多数大型枢纽客站都是这种集多种 铁路运输特点于一体的客站类型。
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二、站型
一般情况下站房根据其与铁路站场之间的平面和立 体配置关系，产生出四种基本型式：线侧式、线端式、 线上式、线下式。
城际铁路、市域铁路的发展，出现了高架桥式车站、 地下站等多种形式。
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（3）总体性设计与建设模式对系统性的要求 1、对城市市政、交通、客站、站场全系统整合
规划的总体性要求 2、对全线客站工程的总体性协调要求
（4）客站建设品质对专业设计的系统性要求 1、建筑与结构的系统性 2、建筑与设备的系统性 3、功能与形式的系统性 4、品质与投资的协调
（5）系统整合、整体最优
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现行客站规模确定的指导原则：
县级：
3000-5ຫໍສະໝຸດ Baidu00
地级：
5000-8000
省会级：
20000-100000
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铁路客站设计的基本要求
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一、铁路客站设计理念的变化：
（1）综合交通的理念 以国铁为核心的，综合轨道交通、公交、出租、社 会车辆等多种换乘交通的枢纽模式。 （2）综合物业开发的概念 从简单的商业设施到综合旅客服务、物业开发。 （3）建筑品质、建设标准 （4）投资控制 （5）公共安全 在规范要求基础上研究公共场所的安全设计，包括 引导、消防、疏散、人员保护等。
2．城际铁路客站 城际铁路设计速度为200及以上。 主要特点：列车运行速度快，短编组、短运距、高密 度、点到点运输。旅客不需长时间候车。车站不办理 行包托取作业。
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3．快速铁路客站 客运专线（高速）铁路设计速度为200以上。 主要特点：列车速度达到高速标准，长编组、中长运距。列 车最小行车间隔可达三分钟，但同方向、同停靠站点的列车 发车间隔可能较长，旅客仍需一定时间候车。车站不办理商 务行包托取作业，但有条件时可提供方便旅客携带大件随身 行李的服务设施。