汽油机燃油供给系故障诊断精品PPT课件
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1) 电动汽油泵 电动汽油泵的作用是将汽油从油箱内吸出，加压后经喷油
器供入发动机气缸。 汽油泵按其安装位置分为外装泵和内装泵两种。 内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵比较，内装泵
不易产生气阻和燃油泄漏，且噪声小。目前大多数电控汽 油喷射系统采用内装泵。
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电控汽油喷射发动机中使用的内装式电动汽油泵常采用翼 片式涡轮泵，这种电动汽油泵由电机、涡轮泵、单向阀、 限压阀及滤网等组成。
大众桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了德国波许 （BOSCH）公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺 序喷射系统。
发动机工作时，电动汽油泵把汽油从油箱中泵送出去，经 汽油滤清器除去杂质和水分后，流入燃油分配管，然后分送到 各个喷油器和冷起动喷油器。燃油分配器上装有油压调节器， 对燃油压力进行调整，多余的燃油经油压调节器流回油箱。有 些发动机在燃油输送通道中还装有燃油压力脉动减振器，用以 削减燃油的脉动现象。
油压调节器的作用就是根据进气支管真空度的变化来调节 进入喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气支管压力之差保 持不变，让喷油压力在不同的节气门开度下保持定值。
10
油压调节器的工作原理：
油压调节器内腔的膜片上方为真空气室，内有一弹簧紧压 在膜片上，使回油阀关闭。当膜片下方燃油压力超过膜片上 方的压力时，就推动膜片向上压缩弹簧，
电机驱动油泵运转时，涡轮泵转子圆周槽内的燃油随转子 一起高速旋转，在离心力作用下，使燃油出口处油压增高， 同时在进口处产生一定的 真空，从而使燃油从进口被吸入 并经单向阀泵向出口。设置单向 阀可使发动机熄火后油路内燃油 仍保持一定压力，减少气阻现象， 使发动机热起动。
内装式（涡轮式）电动汽油泵6
汽油泵不工作是造成发动机不能起动或起动后随即熄火的 故障原因之一。汽油泵不工作的原因除了汽油泵本身故障 外，还有汽油泵控制电路等原因，如EFI主继电器、汽油泵 继电器故障，空气流量传感器汽油泵开关接触不良等。
电动汽油泵的控制包括油泵开关控制和油泵转速控制。 在电控汽油喷射装置中，只有当发动机运转时，油泵才工 作；即使点火开关接通，发动机没有转动，电动汽油泵只 是在点火开关刚打开时运转几秒钟后停止工作。
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ECU控制的汽油泵控制电路工作过程： 发动机起动时，点火开关的起动装置端(ST)接通，继电器内 的线圈W2通电，触点闭合，电源向电动汽油泵供电。 发动机起动后，由发动机转动信号检测发动机运转状态，通 过ECU控制继电器内的线圈W1通电，因此，触点仍呈接通 状态，电动汽油泵仍然工作。若发动机停止工作，分电器不 输出触发信号，线圈W1断电，于是电动汽油泵停止工作。
3）喷油器 喷油器是电控汽油喷射系统中一个重要的执行元件，在
ECU的控制下，将汽油呈雾状喷入进气总管或支管内。 电控汽油喷射系统中都使用电磁式喷油器。通电时，喷油
器头部的针阀打开，一定压力的燃油 以雾状喷入进气支管，与空气混合，在 进气冲程中被吸入气缸。ECU 利用脉冲 的宽度来控制喷油器每次打开喷油的时 间，从而控制喷油量。一般喷油器每次 打开喷油的时间为2～10ms。时间愈长， 喷油量就愈大。
打开回油阀，使超压的燃油流回油箱。
膜片上方除了弹簧压力之外还作用着
进气支管真空吸力，因此燃油向上推动膜
片打开回油阀所需的燃油压力＝弹簧压力
来自百度文库
－进气支管真空度，即喷油器的喷油压力
为定值的油压调节器弹簧预紧力。喷油压
力一般为0.25～0.35ＭPa。
油压调节器 1-膜片；2-回油阀；3-进油口； 4-出油口；5-真空接口 11
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2）汽油压力调节器 喷油器喷油量的大小取决于针阀开启时间的长短，但前提
是喷油压力保持不变。这里的喷油压力是指喷油器喷孔内外 的压力差，即：喷油压力=燃油压力＋进气支管真空度
由于进气支管真空度随节气门开度不同而改变，则造成喷 油压力不断变化，导致ECU无法通过控制喷油时间的长短来 精确地控制喷油量。
项目四 电控汽油发动机故障的诊断
活动2 电控汽油发动机 燃油供给系统故障的诊断
当电控汽油发动机工作时，出现运转不稳定、动力不足、 加速不良、熄火等现象，可能发动机燃油供给系统有故障， 要进行诊断分析并加以排除，以恢复发动机性能。
1、燃油供给系统结构组成和工作原理
电子控制汽油喷射系统中的燃油供给系统是由汽油 箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、回油管、 油压调节器、喷油器等组成。
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喷油器按电磁线圈的控制方式不同，可分为电压驱动式和电 流驱动式两种型式。 （1）喷油器电压驱动电路
喷油器电压驱动电路中，喷油器正常工作时，通过线圈的电 流为饱和电流。电压驱动回路适合于高电阻喷油器(电磁线圈电 阻值为12Ω～17Ω)和串有附加电阻的低电阻喷油器(电磁线圈 电阻值为0.6Ω～3Ω) 。
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(2)喷油器电流驱动电路 喷油器电流驱动电路只适用于低电阻喷油器。在电流驱动回 路中无附加电阻，通过ECU中的晶体管对流过喷油器电磁线 圈的电流进行控制。电流驱动脉冲开始时是一个较大的电流， 使电磁线圈产生较大的吸力，以打开针阀，然后再用较小的 电流保持针阀的开启。
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2、燃油供给系统故障诊断（以上海大众电控发动机为例）
燃油供给系统
1-汽油箱；2-电动汽油泵；3-输油管；4-汽油滤清器；5-油压调
3
节器；6-分配油管；7-喷油器；8-回油管
燃油供给系统工作原理: 发动机工作时，电动汽油泵把汽油从油箱中泵送出去，
经汽油滤清器除去杂质和水分后，流入燃油分配管，然 后分送到各个喷油器和冷起动喷油器。燃油分配器上装 有油压调节器，对燃油压力进行调整，多余的燃油经油 压调节器流回油箱。有些发动机在燃油输送通道中还装 有燃油压力脉动减振器，用以削减燃油的脉动现象。
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电动汽油泵转速控制电路工作过程： 发动机在高速、大负荷时电动汽油泵转速高，以增加供油量； 而发动机在低速、中小负荷时应降低油泵转速，以减少供油量。 且可减少油泵的磨损及不必要的电能消耗。 当发动机为转速低、中小负荷时，触点B闭合，油泵电路中 串入电阻使油泵转速降低；当大负荷高转速时，ECU发出信号 切断油泵控制继电器，A点闭合，使油泵转速升高。
1) 电动汽油泵 电动汽油泵的作用是将汽油从油箱内吸出，加压后经喷油
器供入发动机气缸。 汽油泵按其安装位置分为外装泵和内装泵两种。 内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵比较，内装泵
不易产生气阻和燃油泄漏，且噪声小。目前大多数电控汽 油喷射系统采用内装泵。
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电控汽油喷射发动机中使用的内装式电动汽油泵常采用翼 片式涡轮泵，这种电动汽油泵由电机、涡轮泵、单向阀、 限压阀及滤网等组成。
大众桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了德国波许 （BOSCH）公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺 序喷射系统。
发动机工作时，电动汽油泵把汽油从油箱中泵送出去，经 汽油滤清器除去杂质和水分后，流入燃油分配管，然后分送到 各个喷油器和冷起动喷油器。燃油分配器上装有油压调节器， 对燃油压力进行调整，多余的燃油经油压调节器流回油箱。有 些发动机在燃油输送通道中还装有燃油压力脉动减振器，用以 削减燃油的脉动现象。
油压调节器的作用就是根据进气支管真空度的变化来调节 进入喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气支管压力之差保 持不变，让喷油压力在不同的节气门开度下保持定值。
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油压调节器的工作原理：
油压调节器内腔的膜片上方为真空气室，内有一弹簧紧压 在膜片上，使回油阀关闭。当膜片下方燃油压力超过膜片上 方的压力时，就推动膜片向上压缩弹簧，
电机驱动油泵运转时，涡轮泵转子圆周槽内的燃油随转子 一起高速旋转，在离心力作用下，使燃油出口处油压增高， 同时在进口处产生一定的 真空，从而使燃油从进口被吸入 并经单向阀泵向出口。设置单向 阀可使发动机熄火后油路内燃油 仍保持一定压力，减少气阻现象， 使发动机热起动。
内装式（涡轮式）电动汽油泵6
汽油泵不工作是造成发动机不能起动或起动后随即熄火的 故障原因之一。汽油泵不工作的原因除了汽油泵本身故障 外，还有汽油泵控制电路等原因，如EFI主继电器、汽油泵 继电器故障，空气流量传感器汽油泵开关接触不良等。
电动汽油泵的控制包括油泵开关控制和油泵转速控制。 在电控汽油喷射装置中，只有当发动机运转时，油泵才工 作；即使点火开关接通，发动机没有转动，电动汽油泵只 是在点火开关刚打开时运转几秒钟后停止工作。
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ECU控制的汽油泵控制电路工作过程： 发动机起动时，点火开关的起动装置端(ST)接通，继电器内 的线圈W2通电，触点闭合，电源向电动汽油泵供电。 发动机起动后，由发动机转动信号检测发动机运转状态，通 过ECU控制继电器内的线圈W1通电，因此，触点仍呈接通 状态，电动汽油泵仍然工作。若发动机停止工作，分电器不 输出触发信号，线圈W1断电，于是电动汽油泵停止工作。
3）喷油器 喷油器是电控汽油喷射系统中一个重要的执行元件，在
ECU的控制下，将汽油呈雾状喷入进气总管或支管内。 电控汽油喷射系统中都使用电磁式喷油器。通电时，喷油
器头部的针阀打开，一定压力的燃油 以雾状喷入进气支管，与空气混合，在 进气冲程中被吸入气缸。ECU 利用脉冲 的宽度来控制喷油器每次打开喷油的时 间，从而控制喷油量。一般喷油器每次 打开喷油的时间为2～10ms。时间愈长， 喷油量就愈大。
打开回油阀，使超压的燃油流回油箱。
膜片上方除了弹簧压力之外还作用着
进气支管真空吸力，因此燃油向上推动膜
片打开回油阀所需的燃油压力＝弹簧压力
来自百度文库
－进气支管真空度，即喷油器的喷油压力
为定值的油压调节器弹簧预紧力。喷油压
力一般为0.25～0.35ＭPa。
油压调节器 1-膜片；2-回油阀；3-进油口； 4-出油口；5-真空接口 11
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2）汽油压力调节器 喷油器喷油量的大小取决于针阀开启时间的长短，但前提
是喷油压力保持不变。这里的喷油压力是指喷油器喷孔内外 的压力差，即：喷油压力=燃油压力＋进气支管真空度
由于进气支管真空度随节气门开度不同而改变，则造成喷 油压力不断变化，导致ECU无法通过控制喷油时间的长短来 精确地控制喷油量。
项目四 电控汽油发动机故障的诊断
活动2 电控汽油发动机 燃油供给系统故障的诊断
当电控汽油发动机工作时，出现运转不稳定、动力不足、 加速不良、熄火等现象，可能发动机燃油供给系统有故障， 要进行诊断分析并加以排除，以恢复发动机性能。
1、燃油供给系统结构组成和工作原理
电子控制汽油喷射系统中的燃油供给系统是由汽油 箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、回油管、 油压调节器、喷油器等组成。
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喷油器按电磁线圈的控制方式不同，可分为电压驱动式和电 流驱动式两种型式。 （1）喷油器电压驱动电路
喷油器电压驱动电路中，喷油器正常工作时，通过线圈的电 流为饱和电流。电压驱动回路适合于高电阻喷油器(电磁线圈电 阻值为12Ω～17Ω)和串有附加电阻的低电阻喷油器(电磁线圈 电阻值为0.6Ω～3Ω) 。
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(2)喷油器电流驱动电路 喷油器电流驱动电路只适用于低电阻喷油器。在电流驱动回 路中无附加电阻，通过ECU中的晶体管对流过喷油器电磁线 圈的电流进行控制。电流驱动脉冲开始时是一个较大的电流， 使电磁线圈产生较大的吸力，以打开针阀，然后再用较小的 电流保持针阀的开启。
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2、燃油供给系统故障诊断（以上海大众电控发动机为例）
燃油供给系统
1-汽油箱；2-电动汽油泵；3-输油管；4-汽油滤清器；5-油压调
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节器；6-分配油管；7-喷油器；8-回油管
燃油供给系统工作原理: 发动机工作时，电动汽油泵把汽油从油箱中泵送出去，
经汽油滤清器除去杂质和水分后，流入燃油分配管，然 后分送到各个喷油器和冷起动喷油器。燃油分配器上装 有油压调节器，对燃油压力进行调整，多余的燃油经油 压调节器流回油箱。有些发动机在燃油输送通道中还装 有燃油压力脉动减振器，用以削减燃油的脉动现象。
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电动汽油泵转速控制电路工作过程： 发动机在高速、大负荷时电动汽油泵转速高，以增加供油量； 而发动机在低速、中小负荷时应降低油泵转速，以减少供油量。 且可减少油泵的磨损及不必要的电能消耗。 当发动机为转速低、中小负荷时，触点B闭合，油泵电路中 串入电阻使油泵转速降低；当大负荷高转速时，ECU发出信号 切断油泵控制继电器，A点闭合，使油泵转速升高。