柴油机缸盖加工工艺样本

1 绪论

1．1 S195 柴油发动机的发展简史

中国自主研发的柴油发动机的”代表”作品当属从七十年代辉煌至今的S195 柴油机, 而该产品从诞生到成长发展的历史, 就像一首歌, 激昂中挥洒出创业的奔放, 流畅中跌宕着发展的起伏, 如歌的旋律, 奏出了中国民族品牌辉煌的乐章。

时光到流到上世纪六十年代初。为加快中国农业经济的发展步伐, 党中央和毛主席发出了”农业的根本出路在机械化” 的号召, 当时以制造各种型号内燃机为主线, 来加快农业机械化的进程。1966 年, 在以手扶拖拉机为农村机械化象征的年代里, 国家向各个大型工厂提出课题,为东风12型新手扶拖拉机制造心脏,要将195B柴油机的重量从 1 85公斤降至为120公斤, 功率从8马力提高到 1 2马力。几经设计试制, 研究人员开发出X195型柴油机,但到田间试验中发现振动要比195B大，为了减少振动,利于农民操作, 技术人员经过潜心研究, 提出了一个大胆的设想, 就是改单轴平衡为双轴平衡, 并为之对传动系统重新进行了设计攻关。经过大量的查阅资料和无数次地评审论证一个单排为六个齿轮的传动系统最佳设计方案在技术人员的手中诞生。在 1 967年春天一个月朗星稀的傍晚, 中国第一台自行设计制造的S195 柴油机终于起动成功, 随后, 以此为动力的东风12型手扶拖拉机也一举试制成功。

中国人民用自己的智慧和双手创造出了S195柴油机，并在计划经济年代里显现出突出的经济效益, 企业自身也依托这一适销对路、广受农民欢迎的新颖动力产品而加速了发展。年产量大幅跃升, 带动经济效益连年上台阶。

伴随着S195柴油机生产的发展，一时间中国大地上制造195柴油机的生产厂家如雨后春笋般建立起来, 当时的第八机械工业部就明确规定, S195 柴油机生产图纸需要统一, 每年统图, 各大厂家为此而无偿提供着自己的设计和制造技术。到七十年代中期全国各地上马的小缸径柴油机厂都按统一标准的产品图纸进行了大规模的生产, 由此S195成为了市场上覆盖率最广、产量最大的产品，这一辉煌状况并一直延续到了八十

年代中期。在全国各地区，由于S195柴油机与东风12型手扶拖拉机的配套效应，”农字当头滚雪球”的作法又带动了一批配套企业、特别是乡镇企业的蓬勃发展。S195不

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但给生产企业带来了数不清的荣誉和可观的经济效益，而且更重要的是它加快了中国

农业机械化的发展步伐。到了八十年代后期，随着农机运输业的发展，农用车又进入了大发展时期,而作为单缸机配套动力的S195已显然不能满足马力的需求,因此在195 基础上又促使了S11O0 S1105等大马力柴油机的发展。

被称为中国农机工业产品的明珠--S195柴油机，从艰辛研制到盛销不衰是历史的必然，是几代工程师呕心沥血劳动创造的结晶，这个产品见证了中国连续三十多年的蒸蒸日上，也促使了柴油机产品一轮又一轮的更新换代，在单缸多缸并举，增加技术

含量满足市场新需求的当今社会中，S195柴油机仍将在众多产品大家族中占有一席之地，而且已成为中华人民共和国工业产品名录中永远的经典。

1. 2柴油发动机的工作行程

柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，经过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22）,因此压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa,同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa,温度达600-700K）,大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa,温

度也升到-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统能够较好解决了这个问题。

共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元(ECU)和一

些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器经过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面

(1) 喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。

(2) 可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。

(3) 能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。

相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低(平均比汽油机低30%),而且柴油价格较低，因此燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了。

2概述

缸盖是柴油发动机中的关键部件之一，它是燃烧室的组成部分也是进气、排气的通道，连接着许多配气供油装置。缸盖必须保证这些装置保持正确的相对位置，而且能够协调的工作。因此缸盖的质量直接影响到整机的使用性能和寿命，技术要求高，加工工艺过程复杂。

由于柴油机的结构特点和上缸盖在柴油机中的功用，柴油机上缸盖的特点是：结构形状复杂，箱壁薄而不均匀，内部呈腔型；有若干精度要求较高的平面和孔，还有较多的紧固螺纹孔等。

柴油机上缸盖的毛坯一般采用铸铁件。因为灰铸铁具有较好的耐磨性，减震性以及良好的铸造性能和切削性能，价格也比较便宜•有时为了减轻重量，用有色金属合金铸造箱体毛坯。在单件小批生产中，为了缩短生产周期有时也采用焊接毛坯。

毛坯的铸造方法，取决于生产类型和毛坯尺寸。在单件小批生产中，多采用木模手

工造型；在大批量生产中广泛采用金属模机器造型，毛坯的精度较高。箱体上大于