波音737飞机外形结构说明
B737300概述
130
130
178 196.5 211.8 224.8 243.7 259.9 277 294.5 312 328 344 360 380 400 420 440 460 480 500 500A
500B 500C 500D 500E
主起落架拖行接头
• 正常情况下，将
牵引杆连在前起 上进行牵引或推 拉飞机。前起舱 门上的红色线表 示最大转弯限制。
• 注意事项： • 最大转弯角度不
能大于78度。
• 转弯时，翼尖间
距要求特别注意。
• 除非紧急情况，
转弯时不能使用 刹车。
• 飞机运动后才能
转动转弯手轮。
• 飞机在停放位之
前，前轮必须对 正。
1566
212-in STRETCH 展 开2 1 2英 寸
WL 306.5
RBL 74.0 WL 232.5
WL 208
FWD
WL- 水线 LBL-左 纵 剖 线 RBK-友 纵 剖 线
1217 1627
B737-300机身尺寸
长
109英尺9英
宽 12英尺4英寸
高 13英尺2英寸
寸
飞机接近门
REFUELING
驾驶舱面板
P7 GLARESHIELD PANEL P7 遮光面板 P3 FIRSTOFFICER INSTRUM ENT PANEL P3 副驾驶仪表面板
P9 FORWARD ELECTRONIC PANEL P9 前电子面板
CONTROL STAND 控制台 P8 AFT ELECTRONIC PANEL P8 后电子面板
737NG新构型简介
内部差异－HPT
HPT叶片有一系列的改进，叶尖部分的几何挡板能缩小 间隙，减少气流损失，提高涡轮效率，因此，叶片数量从现 在的80片减少到76片，高压涡轮盘和前封严也随之制面板（续）
当应急灯光亮时，EMERGENCY EXIT LIGHTS按钮上 的红灯亮
ACP-显示控制
• Clean Screen Now • Lock Screen (screensaver) • Brightness Control • Note:使用反复触摸的方式调节亮度
ACP-显示控制
外观差异－尾喷部分
下图左侧红色部分为7B发动机尾喷，右侧 蓝色部分为7BE发动机尾喷，相对于7B而言， 7BE的尾喷明显变短，尾椎的外形轮廓也经过 重新设计，差异较明显，从外观上很容易辨别 两款发动机。
外观差异－尾喷部分（续）
内部差异
内部差异包括HPC部分、HPT部分和LPT部分。
内部差异－HPC
波音天空内饰简介 Boeing Sky Interior（BSI） • 概述 • 乘务员控制面板（ACP）介绍 • 灯光模式介绍 • ACP控制显示介绍 • 总结
概述
波音将于2011年8月交付天空内饰（BSI）的737NG飞 机(改型号YR851)。 天空内饰将成为后续引进737NG的共 同选择。 波音天空内饰（BSI）在原来客舱内饰布局的基础上采 用许多新的元素，比如B787的行李架、LED的灯光、触摸 屏乘务控制面板等等。 下面我们对天空内饰进行简单介绍。
按压清洁屏幕按钮后，LCD屏幕将锁定30秒，倒计时将 显示（如上图红框中15），30秒后，LCD显示将返回到 之前状态。 注意：只能使用批准的驾驶舱屏幕清洁产品或类似产 品清洁LCD。
B737飞机结构及起落架 概述ppt课件
可装载软件 注意：
以上有些组件用于飞机选装系统。当飞机上没有选装系统的LRU时，选装 系统的电门位置显示不工作（INOP）信息。
除了电子发动机控制（EEC）外，你将便携式数据装载器连接到P61板上 的数据转换器组件的插座上来装载软件。
可在发动机上用便携式数据装载器装载EEC软件。
51
可装载软件
30
驾驶舱仪表板
31
驾驶舱仪表板
32
主仪表板
33
遮光板
34
P2中央仪表板和P9前电子面板 P2中央仪表板和P9前电子面板
35
控制台
控制台
36
P8后电子面板
37
驾驶舱仪表板 P5后顶板
38
驾驶舱仪表板 P5前顶板
39
后驾驶舱面板 主电路跳开关面板位于副
驾驶和机长座位后面。P6 和P18面板上有电路组件 载荷电路跳开关。电路跳 开关由飞机系统控制。 P61面板有数据装载控制 器。
程序电门组件有下列部 件：
－ 电门 － 销钉接头 － 电门密封塞 － 安全盖。 LRU程序销钉输入接到
销钉接头。电门设定程 序销钉。
安全盖盖在电门密封塞 上。安全盖和密封塞可 使电门保持稳定不动47。
程序电门组件向LRU提
可装载软件 737上的一些LRU需要硬件和软件。没有软件，LRU内的逻辑电路不能执
机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹 板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮， 铆接桁条。出色的机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有较好的高空巡航 能力。新一代737飞机机翼设计采用了新的先进临界技术，机翼的翼弦（宽度） 都增加了20英寸（50厘米），翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面 积增加了25%，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每 个载油量增加了30%。
Boeing 737 NG 飞机参数表说明书
FANS 1/A & FANS 1/A+ CPDLC-DCL/PDC
FANS 1/A & FANS 1/A+ CPDLC-DCL/PDC
........................................................................................................................................ 10 .................................................................................... 11
This cod is to be used to obtain CPDLCDCL and en route clearances with aircraft that have no UM80 load issues.
User Preference
Data Comm Capability Description
ICAO 2012 Field 10a
Data Comm Field 18 DAT/ Code
Comments
PDC and CPDLC-DCL
PDC only*
Not ACARS equipped but gets PDC Z
E3J4Jx Z
For flights authorized for enroute E3J4Jx data link with no UM80 load issues. Z
737-机型概述(NXPowerLite)详解
目 录
一、概述 二、飞机尺寸与布局
三、驾驶舱仪表操纵与布局 四、飞机顶升支点
五、危险区域 六、飞机牵引
七、飞机尺寸、站位
八、舱门介绍
2018/10/19
概述
波音737-800是波音公司90年代末开始生产的中短程双 发飞机，同系列的机型还有737-600-700和-900型，该系列 又被称为新一代737，737NG用以替代原来的737-300/-
八、舱门介绍
2018/10/19
45
2018/10/19
46
飞机勤务
2018/10/19
47
2018/10/19
48
2018/10/19
49
2018/10/19
50
2018/10/19
2018/10/19
谢谢
2018/10/19
• 起动发动机之前确保所有人员在安全位置， 发动机工作
时确保驾驶舱人员能和危险区域附近的人员联络上。
• 遵守所有有关发动机的地面安全规定。
2018/10/19
33
2018/10/19
34
机体尺寸、站位
• 标注尺寸给出在机身上的定位，尺寸的单位是英寸。可用 下列标注尺寸在机身上查找部件。 － 机身站位线 － 机身纵剖线 － 水线 • 机身站位线（STA）是水平标注尺寸。它始于零站位线。 从飞机前部的垂直基准平面测量机身站位线。 • 机身纵剖线（BL）是横向标注尺寸。可测量机身中线向左 或向右的纵剖线。 • 水线（WL）是垂直标注尺寸。从一个飞机下方的水平基 准面测量水线。
2018/10/19
39
2018/10/19
40
• 水平安定面基准尺寸 • 水平安定面有三个基准尺寸。这些基准尺寸以英 寸为单位给出水平安定面位置。所有位置从机身 纵剖线0开始测量。以下是水平安定面基准尺寸： － 安定面站位 － 安定面前缘站位 － 升降舵站位。 • 垂直于水平安定面后梁测量安定面站位。 • 垂直于水平安定面前缘测量安定面前缘站位。 • 垂直于升降舵绞连中心线测量升降舵站位
737-NG_主起落架及其舱门
— 壳体组件 — 活塞 — 放气塞 — 总管组件 — 进口单向活门 — 释压活门 — 补偿器
位置
主起落架阻尼器的体连接在上扭力臂的前端。
功能介绍
在内筒和外筒之间的振动导致内筒在外筒内转动。这使得主起 落架阻尼器活塞在壳体组件内来回移动。
当活塞移动时，液压油流过阻尼孔，这减弱了活塞的运动。阻 尼器连接在主起落架作动筒的回油管上。
主起落架减震支柱
锁紧螺母 安装尺寸
锁紧螺母
32—10—00
主起落架及其舱门 — 主起落架减震支柱舱门
概述
主起落架减震支柱舱门在主起落架收上时遮盖机翼上的减震支 柱开口。
主起落架减震支柱舱门有下列部件：
— 外侧门 — 中门 — 内侧门
外侧门
外侧门的外边缘围绕一铰链转动。外侧门铰链在沿该门外侧边 缘的机翼结构上。外侧门控制连杆连接在减震支柱转轴上。它操纵外 侧门。
32—10—00—002 Rev 4 01/16/1999
有效性
YE201
32—10—00
外筒
32—10—00—002 Rev 4 01/16/1999
备用静密封圈
动密封圈 静密封圈
减震支柱
左主起落架 （向前看）
有效性 YE201
备用动密封圈 备用静密封圈
防尘圈
刮油环
内筒
主起落架及其舱门 － 减震支柱
32—10—00—006 Rev 2 01/16/1999
有效性
YE201
32—10—00
左主起落架
32—10—00—006 Rev 2 04/04/1997
有效性 YE201
主起落架及其舱门 － 减震支柱 － 培训知识点－2
B737-300概述
飞行操纵面
• 飞机操纵面有：
RUDDER 方向舵
ELEVATORS (2) 升降舵
前缘缝翼、前缘 襟翼、后缘襟翼、 副翼、扰流板， 它们都固定在机 翼前、后梁上。
HORIZONTAL STABILIZER 水平安定面 TE FLAPS (4) 后缘襟翼 SPOILERS (12) 扰流板 AILERONS (2) 副翼
1 78 19 6 .5 2 11 .8 22 4.8 2 43 .7 2 5 9 .9 277 2 9 4.5 3 12 328 344 3 60 38 0 400 42 0 44 0 460 480 50 0 52 2 54 4 56 6 588 6 10 632 654 675 814 837 86 1 .75 883 90 4 92 5 94 5 96 5 9 85 1007 10 29 10 5 1 10 73 1 09 5 1 1 17 1 13 7 11 5 7 11 7 7 1 1 97 1217 12 3 7 12 5 7 12 77 12 97 13 17 1337 13 5 7.5 13 77 1 39 6 .5 1 42 6 1 45 0 1 47 4 1 4 98 1 52 2 1 5 39 1 5 66
• •
•
•
• •
主起落架拖行接头 前起落架拖行接头
73 7 概述-飞机拖 行
发动机的危险区域
• 喷气发动机在工
ANTI - COLLISION LIGHT (TOP OF FUSELAGE) 防撞灯 (机身顶部) ANTI - COLLISION LIGHT (BOTTOM OF FUSELAGE) 防撞灯 (机身底部) INLET HAZARD AREA 进气口危险区域 13 FT ( 4.0 M)
波音737飞机外形结构说明
APU火警铃
APU灭火电门
APU灭火预位手柄
APU火警灯
发动机灭火瓶（左主轮舱）
——压力不小于800PSI
轮舱灯开关（NG型）
——位于左主轮舱支撑杆旁
机尾
机尾整体外观
空速配平/马郝配平用皮托管探头
负压释压活门
静压口及正
压释压活门
主外流活门
APU组件冷却空气入口（300型为从APU
B系统传输至A系统：
（需通过提反推手柄，通过反推液压管路进行传输。）
由于地面提起反推可能造成人员受伤，需地面监护，程序比较复杂，所以不提倡使用。
1、A系统飞行操纵电门“STBY RUD”位；
2、拉起1#反推手柄（用备用液压作动）；
3、A飞行操纵电门正常位；
4、压下反推手柄。
（一次可传输约10%液压油）
主轮舱
主轮舱整体外观
后舱壁前舱壁
——加液压油：
液压油罐压力表
A系统B系统
开关手柄
1、将开关手柄扳至所需位置，向右扳，箭头指
左，表明给A系统加液压油。向左扳，箭头指右，
表明给B系统加液压油。
2、将加油管伸入加油罐中。
3、来回摇动白色手柄，将液压油打入油罐。
——液压油之间的传输：
A系统传输至B系统：1、提起停留刹车；
②
①——轮速传感器及防滞探测器 Nhomakorabea线（通到轮轴内）
在轮轴内装有轮速传感器。地面低速滑行时，探测单位时间轮胎转动圈数，通过导线传给计算机乘以轮胎周长即可得滑行地速。
防滞探测器（位于轮轴内）：滑跑时当探测到轮胎突然停止转动现象，表明可能出现拖胎，通过导线发送信号给计算机，适当将刹车压力释压，令轮胎再次转动。
737-300轮舱部件图册PPT课件
消音器
-
53
PTU控制活门
-
54
备用刹车保险 备用刹车防滞活门
A系统发动机液压油关断活门
-
55
主起落架传压筒
APU燃油关断活门
主起落架压力组件
APU燃油关断活门：控制通向APU的燃油通断
-
56
应急放起落架观察窗
-
57
后缘襟翼旁通活门：在襟翼备用驱动系统工作时，讲襟翼液压马达压力油同回油管
连接，防止液压操纵液压马达
-
32
襟翼旁通活门
-
33
停放刹车关断活门
自动刹车换向活门
襟翼动力组件：为 襟翼的驱动提供动 力，主用液压驱动， 备用电动驱动。
襟翼动力组件（液压和电动）
停放刹车关断活门： 在使用停留刹车时 用来防止压力释放， 安装在四个防滞刹 车活门和B系统回 油管之间的一个公 共回油管，活门必 须打开，才能使用 正常防滞刹车系统
-
10
防扭臂
防扭臂：防止内、 外筒之间发生相对 转动。前轮转弯时， 有前轮转弯系统施 加到上扭臂的转弯 力，经下扭臂传递 到内筒上。
空中邻近传感器
空中邻近传感器： 减震支柱压缩使 空中邻近传感器 感觉到”不在空 中“，并控制旋 转作动器驱动方 向舵脚蹬衔接机 构衔接。使脚蹬 可控制前轮转弯。
技术标准：前轮更换标准周围磨平或磨一见二，扎伤深度超过三层排线；轮胎充 气正常165±5PSI；减震支柱外伸3-5英寸。
刹车防滞活门：电控液压活门， 他根据从防滞控制盒接受到得 信号计量施加到刹车组件中的 液压
-
41
发动机灭火瓶
发动机灭火瓶：发动机火警时，对发动机实施灭火。内充氟利昂
-
客舱设备与服务 波音737客机客舱布局
客舱布局1、客舱舱门B737型客机属中型飞机，客舱分为公务舱、普通舱两部分，客舱为单通道。
共有4个机门，左、右侧各2个，分别为L1、L2、R1、R2。
正常情况下，左侧门为登机门，右侧门为供应物品门。
紧急情况下4个门均为紧急脱出口，供乘客和机组人员撤离飞机使用。
登机门是向内／向外开启的插入式舱门，向内开门，向外摇门，其中L1门为了开启方便带有弹力。
2、机窗为了方便乘客观察机外景色，在飞机的客舱两侧每隔20英寸设置一个机窗，机窗上缘与乘客平行。
机窗上还备有遮阳板，向下滑动，遮阳板关上；向上滑动，遮阳板打开，但是紧急出口处的遮阳板开关方向与上述相反。
3、卫生间：3个，L1门处1个，L2门处1个，R2门处1个。
4、厨房：2个，前厨房位于前服务间，后厨房位于后服务间。
5、乘务员座椅：6个，L1门处2个，L2门处2个，R2门处2个。
三、客舱储藏空间1、行李架行李架位于客舱内乘客座椅上方的天花板上，长度可储存客舱休息用的毛毯、枕头和随身物品。
部分应急设备也储藏在行李架中。
每个行李架上有一个标牌，注明了行李架的最大承受重量。
2、衣帽间和隔板衣帽间位于飞机的前半部，用于为乘客挂衣物之用。
一般分为有门的衣帽间和无门的衣帽间两类。
每个衣帽间里都有灯，当正常客舱灯光提供的照明不足时，乘务员可以打开衣帽间灯。
隔板是用于分隔客舱内的各个空间的，如公务舱和经济舱之间、前服务间和公务舱之间就都是用隔板分隔的。
有些隔板上配有装印刷品的书包袋，可装报纸、杂志等物品。
四、乘客座椅B737客机的乘客座位的具体数量根据航空公司的需要可以适当调整，根据不同机型、不同的客舱布局和航空公司的不同需求，一般在126——189个之间。
以客舱通道为界，经济舱中通道左右各有3个乘客座椅；公务舱中通道左右各有2个乘客座椅。
乘客座椅上装有一条安全带，座椅扶手上装有调节座椅靠背角度的按钮；紧急出口处的座椅靠背固定，不能调节角度。
每一座椅背后均装有供后排乘客使用的椅背网袋(除最后一排外)和可折叠的小桌板。
B737-700飞机结构图ppt课件
（32－50）。
7
737NG各主要部件功用
发动机的作用: • 发动机为飞机提供推力。发动机也为以下
系统提供动力： • － 电气 • － 液压 • － 气动。
8
737NG区域图
9
737NG区域图
• 机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要 分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区：
737NG主要部件介绍
1
737NG图示
2
737NG区域图
3
737NG主要组成部件
飞机的主要组成： • 机身 • 机翼 • 垂直尾翼 • 水平安定面 • 起落架 • 发动机
4
737NG各主要部件功用
机身的作用： 主要是载客，载货。以及安装各种操纵
设备和其它设备。 机翼的作用：
主要是在飞行中产生升力和装载燃油。
线。
12
• － 100－下半机身 • － 200－上半机身 • － 300－机尾 • － 400－动力装置和吊舱支柱 • － 500－左机翼 • － 600－右机翼 • － 700－起落架和起落架舱门 • － 800－舱门。
10
737NG机身尺寸
11
737NG机身尺寸
• 737概述 － 机体尺寸 •
概述 • 标注尺寸给出在机身上的定位。尺寸的单位是英寸。可用下列标注尺
寸在机身上查找部件。 • － 机身站位线 • － 机身纵剖线 • － 水线。 • 机身站位线（STA）是水平标注尺寸。它始于零站位线。从飞机前部
的垂直基准平面测量机身站位线。 • 机身纵剖线（BL）是横向标注尺寸。可测量机身中线向左或向右的纵
剖线。 • 水线（WL）是垂直标注尺寸。从一个飞机下方的水平基准面测量水
B737机型介绍
中国邮政航空 机务工程部
培训管理分部
概述
• B737是一种双发，中短途，窄体客机。 也是世界航空运输历史上最成功的民航 客机。
• 截止至2010年5月，中国民航运行着614 架B737飞机，其中B737-300/400客机113 架，B737-300/400货机32架，B7377/8/900型飞机469架。与此同时，全民航 运行的干线飞机1353架，B737飞机所占 比例接近50%
邮航B737机队概述
• 我公司拥有17架B737货机机队，其中 B737-300货机11架（含退租中的 B2655/2656）；B737-400货机6架。
• 目前我公司B737机队的货机都是B737300/400客机经改装而成。改装方案有两 种，分别称为PEMCO方案和IAI方案。
• 前面提到的IAI和PEMCO改装方案都是 在飞机的左侧，STA站位360-500处切开 一个货仓门。不同之处在于货仓大门的 控制以及其他一些细节。
?737cl型34500飞机的后缘机翼为三开缝式扰流板地面扰流板014飞行扰流板23扰流板?7373400飞机共有10块扰流板从左到右依次编号为09其中2367块为飞行扰流板014589为地面扰流板?扰流板提供空中减速地面减速和辅助滚转的功能驾驶舱各面板识别面板识别?p1正驾驶面板?p2中央仪表板?p3副驾驶面板?p5飞行顶板?p6跳开关板?p7中央主面板自动飞行面板?p8后电子仪表板?p9中央操纵台前面板?p18跳开关板大翼照明灯?大翼照明灯?大翼照明灯用于照亮大翼的前缘?安装于机身的两侧且在每恻大翼的前面外部灯光wingscanninglights大翼照明灯着陆灯内侧着陆灯内侧着陆灯转弯灯外侧着陆灯外侧着陆灯外侧着陆灯的收放机构转弯灯转弯灯滑行灯航行灯航行灯航行灯防撞灯频闪灯频闪灯频闪灯频闪灯航徽灯logo灯航徽灯logo灯皮托管静压口aoatat位置aoaangleofattack
B737300概述
212-in STRETCH 展 开2 1 2英 寸
WL 306.5
RBL 74.0 WL 232.5
WL 208
FWD
WL- 水线 LBL-左 纵 剖 线 RBK-友 纵 剖 线
1217 1627
B737-300机身尺寸 长 109英尺9英寸 宽 12英尺4英寸 高 13英尺2英寸
飞机接近门
5 FT ( 1.5 M )
45
ENTRY/EXIT C O RRIDO R
进出通道
4 FT ( 1.2 M )
ENTRY/EXIT C O RRIDO R 进出通道
IDLE POWER 慢车
HEAT AND EXHAUST VELOCITY HAZARD AREAS
排热和排气速度危险区域
737 GENERAL - POWER PLANT ENGINE HAZARDS 737 概述-动力装置发动机危险区域
1016
1040
1064
1088
1112 1129
1156
178 196.5 211.8 224.8 243.7 259.9 277 294.5 312 328 344 360 380 400 420 440 460 480 500 522
544 566 588 610
632
654 676 698 718 738 757 776 795 814 837
198-in STRETCH 展 开1 9 8英 寸
LBL7 4 . 0
WL AT TOP OF FLO O RBO ARD 地板顶层水线
飞机机身尺寸
STATION LINES 站位线
STA 5 00
LBL 30
B-737飞机简介解析
“767”、"777"、"787"命名后来的机型。
第一页，共24页。
波音737系列详细介绍
民航业最大的飞机家族 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上 最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964 年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12
737-300SP.
第六页，共24页。
737-300SF conversion by IAI
Cargo Versions
第七页，共24页。
737-500
第八页，共24页。
B737-500型：300型的缩短型，波音公司为了更充分地 占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20 日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，载客 量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于 1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空 局的型号合格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空 使用。
音777飞机客舱顶板的设计技术，飞机的灵活性大大改进了，航空公司可以在不到1个 小时的时间里；将新一代737的客舱布局从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座； 也可以在不到1个小时的时间里，将新一代737的客机改装成货机。
新技术：2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，作为737－800机型的选装项
B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型 和货型可以快速转换，共生产104架。
B737-700飞机结构图 PPT
（32－50）。
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
ห้องสมุดไป่ตู้37NG各主要部件功用
发动机的作用: • 发动机为飞机提供推力。发动机也为以下
系统提供动力： • － 电气 • － 液压 • － 气动。
737NG区域图
737NG区域图
737NG机身尺寸
737NG主要部件介绍
737NG图示
737NG区域图
737NG主要组成部件
飞机的主要组成： • 机身 • 机翼 • 垂直尾翼 • 水平安定面 • 起落架 • 发动机
737NG各主要部件功用
机身的作用： 主要是载客，载货。以及安装各种操纵
设备和其它设备。 机翼的作用：
主要是在飞行中产生升力和装载燃油。
• 机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要 分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区：
• － 100－下半机身 • － 200－上半机身 • － 300－机尾 • － 400－动力装置和吊舱支柱 • － 500－左机翼 • － 600－右机翼 • － 700－起落架和起落架舱门 • － 800－舱门。
737NG各主要部件功用
垂直尾翼的作用： 控制飞机的方向。
水平安定面的作用： 控制飞机的纵向重心和飞机的俯仰操作。
737NG各主要部件功用
起落架的作用： • 飞机在地面时支持飞机重量。以下是起落
架结构系统： • — 主起落架（MLG）及其舱门（32－10） • — 前起落架（NLG）及其舱门（32－20） • 起落架放下和收上系统收放起落架（32－
737 结构设计
737 结构设计（实用版）目录1.737 飞机的结构设计概述2.737 飞机的主要结构部件3.737 飞机的结构设计特点4.737 飞机的结构设计对飞行性能的影响5.结论正文一、737 飞机的结构设计概述737 飞机是美国波音公司生产的一款中短程窄体客机，自 1967 年首飞以来，已经成为全球最畅销的客机之一。
737 飞机的结构设计在保证安全性、舒适性和经济性的同时，还具有较高的可靠性和易于维护的特点。
本文将从结构设计的角度，分析 737 飞机的主要结构部件、设计特点以及其对飞行性能的影响。
二、737 飞机的主要结构部件1.机身：737 飞机的机身采用全金属半硬壳式结构，主要包括前机身、中部机身和后机身三个部分。
前机身主要承担乘员和行李的运输任务，中部机身主要负责客舱的布置，后机身则主要承载发动机和设备。
2.机翼：737 飞机的机翼采用下单翼布局，具有较高的升力系数，能够保证在短距离起降的情况下具有良好的飞行性能。
机翼结构采用铝合金材料，具有较高的强度和耐疲劳性能。
3.发动机：737 飞机的发动机采用吊挂式安装，可以避免发动机在起降过程中受到异物损伤。
发动机的进气道采用向前延伸的设计，以减小气流对发动机的冲击，提高发动机的可靠性。
4.尾翼：737 飞机的尾翼包括水平稳定面和垂直稳定面两部分。
水平稳定面主要用于保持飞机的平衡，垂直稳定面则主要用于保持飞机的方向稳定性。
5.起落架：737 飞机的起落架采用前三点式布局，能够在保证飞机稳定性的同时，实现较短的起降距离。
起落架结构采用高强度合金材料，具有较高的抗冲击性能。
三、737 飞机的结构设计特点1.模块化设计：737 飞机采用模块化设计，使得飞机的制造、维修和升级更加便捷。
此外，模块化设计还有助于提高飞机的通用性和互换性。
2.高强度材料：737 飞机的结构部件主要采用高强度合金材料，具有较高的抗疲劳性能、耐腐蚀性能和抗撞击性能。
3.优化的气动布局：737 飞机采用优化的气动布局，能够降低飞机的阻力，提高飞行性能。
737 结构设计
737 结构设计
737结构设计是指波音737系列飞机的整体结构设计。
对于波
音737飞机来说，其结构设计包括机身结构、翼结构、尾翼结构、起落架结构等多个部分。
1. 机身结构：波音737飞机的机身采用了全铝合金结构，由前机身、中机身和后机身三部分组成。
前机身连接机头和机翼，中机身连接前后机身，并且起到支撑整个飞机结构的作用，后机身连接了机翼和垂直尾翼。
2. 翼结构：波音737飞机的翼结构采用了全铝合金结构，翼梁由前缘梁和后缘梁组成，起到支撑翼面、承担飞机受力的作用。
翼上还有各种副翼、襟翼等用于飞行控制的设备。
3. 尾翼结构：波音737飞机的尾翼结构由水平安定面和垂直安定面组成。
水平安定面在飞行中产生升力以平衡飞机的重心位置，垂直安定面用于控制飞机的偏航运动。
4. 起落架结构：波音737飞机的起落架起到支撑飞机在地面行驶和起降的作用。
起落架结构包括前起落架和主起落架，前起落架位于机头下方，主起落架位于机身下方。
总的来说，波音737飞机的结构设计注重轻量化、强度高、安全可靠等特点，以保证飞机在各种飞行状态和应力下都能保持良好的结构性能。
同时还考虑了机上系统的布局和安装要求，以适应不同的飞行任务和客户需求。
737 结构设计
737 结构设计摘要：一、737 飞机概述1.波音737 系列简介2.737 结构设计的重要性二、737 结构设计特点1.机身结构2.机翼设计3.起落架结构4.发动机安装三、737 结构设计的技术创新1.高效率的机翼设计2.先进材料的应用3.结构设计的优化四、737 结构设计的优势1.较高的安全性能2.良好的飞行性能3.降低运营成本五、结论1.737 结构设计对飞机性能的提升2.结构设计在航空工业中的重要性正文：波音737 系列飞机是美国波音公司生产的一款中短程窄体客机，自1968 年首飞以来，已成为全球最畅销的商用客机之一。
737 结构设计在保证飞机安全、舒适和高效运行方面发挥了重要作用。
一、737 飞机概述波音737 系列客机根据市场需求，发展出多个型号，满足了不同航程和座位数的要求。
其结构设计充分考虑了安全性能、飞行性能和运营成本等因素，使其在全球范围内得到了广泛应用。
二、737 结构设计特点1.机身结构：737 飞机机身采用半硬壳式结构设计，主要分为前端、中段和后端。
前端设有驾驶舱，中段设有客舱，后端则是货舱。
机身结构的设计使得飞机在保证强度的同时，也兼顾了轻便和高效。
2.机翼设计：737 飞机采用高效率的机翼设计，使得飞机在高速飞行时能够获得良好的升力性能。
机翼的设计也考虑了气动效率、结构和材料等因素。
3.起落架结构：737 飞机起落架采用前三点式设计，能够承受飞机在地面行驶和起降过程中的各种载荷。
起落架的结构设计既保证了安全性能，又实现了轻便和易于维护。
4.发动机安装：737 飞机发动机采用翼吊式安装，这种设计既减小了发动机对机翼的影响，又降低了飞机的重心，提高了飞行稳定性。
三、737 结构设计的技术创新1.高效率的机翼设计：737 飞机机翼设计充分考虑了气动性能和结构强度，使得飞机在高速飞行时能够获得较高的升力，从而降低了能耗。
2.先进材料的应用：在737 飞机结构设计中，广泛应用了先进材料，如碳纤维复合材料、钛合金等。
737NG轮舱部件图解
人工加 油油滤
SYSB系统 回油滤组件 （A系统类似）
回油滤组件：将来自发动机驱 动泵（EDP）或电动马达驱动 泵（EMDP）的回油在返回液 压油箱之前清洁。当回油滤堵 塞导致在滤芯两侧产生65psi 压 差时，红色的压差指示销会伸 出，使你能够看到。当温度低 于36℉（2℃）时，压差指示器 不会伸出。 如果压差达到 100psi 或更高时，旁通活门打 开，使液压油旁通油滤，并直 接流入油箱。 回油滤组件头部
前缘打开 保险
前缘备用 保险
前缘收上 保险
流量限制 活门
前缘流量限制活门和液压保险：控制到前缘襟翼和缝翼液压部件的液压流量。前缘流量限制活门限 制前缘襟翼和缝翼的运动速度。如果存在泄漏，三个液压保险会停止液压流量，有三个液压保险： －前缘放下液压保险 －前缘收上液压保险 －前缘备用液压保险
前缘巡航释压 活门
A系统液压 油箱
前缘襟翼和缝翼控制活门
前缘襟翼和缝翼控制活门：后缘襟翼PDU给前缘襟翼和缝翼控制活门提供机械输入，而该控制活门 给前缘襟翼和缝翼作动筒提供液压动力。
前缘巡航释压活门：防止在巡航时前缘襟翼和缝翼放下。正常时前缘巡航释压活门是打开的，这可使 B 液压系统压力供给前缘襟翼和缝翼控制活门，该活门给前缘襟翼和缝翼作动筒的打开管路提供压力。 FSEU控制前缘巡航释压活门的电磁线圈的操纵。当FSEU 提供信号并给电磁线圈操纵活门通电时， 该活门移动并提供压力而移动压力操纵活门。这就停止给前缘襟翼和缝翼控制活门提供B 液压系统的 压力。这可防止给前缘襟翼和缝翼作动筒打开压力。
副翼配平作动筒：驾驶员用两上电 门控制副翼配平。电门控制副翼配 平作动筒。驾驶员必须同时操纵两 个电门给配平作动筒提供动力。 副翼机体扇形盘：通过曲柄，PCU 壳体带动曲轴。这带动机体扇形盘 和相关的副翼。如果一个液压系统 关闭，另一个系统的PCU通过叉和 凸耳组件传动两个扇形盘。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。