项目一 认识车钩、缓冲器(一)

为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置 安装的互换性，我国机车车辆有关规程规定： 客车车钩中心线至钢轨顶面高度最小为 830mm，最大为890mm；两连接车钩中心高度 之差不得大于75mm；牵引梁前、后从板座之间 距离为625mm，牵引梁两腹板内侧距为350mm。
四、车钩的开启方式
车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。 上作用式车钩装置，车钩提升机构位于钩头上方； 下作用式车钩装置，车钩提升机构位于钩头下方。 对于客车，因车体端部有折棚和平渡板装置，故无 法采用上作用式，而采用下作用式。 图1为上作用式车钩装置 图2为下作用式车钩装置。
二、15号车钩的构造及作用
1．构造 （1）钩体： 钩体是车钩的基础部分，其它零件与其配合 共同完成车钩的作用。 ◆钩头是车辆摘挂的重要部分； ◆钩身是传递牵引力和冲击力的部位。它做 成中空方形结构，具有较大的强度和刚度 ； ◆钩尾供安装钩尾框用。其上开有钩尾销 孔，钩尾端面为圆弧面。
•15号车钩钩体及配件示意图
15号车钩闭锁位置 1—钩头；9—钩舌；10—钩舌销；11—钩舌推铁；12—钩锁铁； 13—下锁销。 a—钩锁位置；b—上防跳位置；c—下防跳位置。
（2）开锁位置：
两连挂着的车辆欲要分开，必须有一 个车钩处于开锁位置 。
由闭锁位置提起车钩提杆，推动下锁销，锁销轴沿着钩锁背部的锁销槽 上移，使下锁销上下防跳台脱离防跳位置。当下锁销继续上移时，则顶 动钩锁上移。由于钩锁的偏重上部向前倾转，而腿部向后转动，当放下 车钩提杆时，钩锁的开锁坐锁面就坐在下锁销孔后部的锁座上，钩锁不 能落下，形成开锁位置，将相互连挂的车辆分开。
13号车钩钩头 1—钩腕；2—钩锁腔； 3—下钩耳及孔；4—上钩耳及孔； 5—上锁销孔；6—钩肩。
（二）钩舌及钩舌销
13号车钩钩舌 1—全开止档；2—护销突缘；3—钩腕牵引面（钩舌内侧面）； 4—钩舌鼻；5—钩舌正面；6—钩舌销孔； 7—冲击突肩（冲击台）；8—牵引突缘（牵引台）； 9—钩舌尾端面；10—钩舌锁面；11—钩锁承台；12—钩舌内腕； 13—钩舌推铁面；14—钩舌尾止端。
•上作用式和下作用式车钩装置
图1上作用式车钩装置
图2 下作用式车钩装置
任务二
13号车钩
上、下作用式13号车钩
货车上作用式车钩装置
1—钩提杆；2—钩提杆座； 3—车体端墙；4—钩提链； 5—上锁销；6—钩头； 7—冲击座；8—车钩托梁。
货车下作用式车钩装置 1—钩提杆座；2—车底架端梁； 3—钩提杆；4—车钩托梁； 5—冲击座；6—下锁销杆； 7—钩头。
闭锁位置
13号车钩开锁位置 a—上作用式脱离防脱位置；b—钩锁开锁坐锁面位置； c—下作用脱离防脱位置。
开锁位置
• 开锁位置：由闭锁位置提起钩提杆，则上锁销带 动上锁销杆腰形孔上移，离开防脱（跳）位置， 当继续提车钩提杆时，上锁销提起钩锁越过钩舌 尾部，由于钩锁偏重，其腿部向后偏转。当放下 车钩提杆时，钩锁腿部的开锁坐锁面就落在钩舌 推铁的锁座上，使钩锁不致落下，呈开锁位置。
15号车钩钩舌 1-钩腕牵引面；2-钩舌销孔； 3-上牵引突缘；4-钩舌尾端面； 5-钩舌锁面；6-下牵引突缘； 7-内腕；8-钩舌鼻。
（3）钩头内部零件
钩头内部零件包括钩锁、钩舌推铁和下锁销。 钩锁（见下图1）装在钩锁腔內钩舌尾部侧 面，在闭锁位置时挡住钩舌尾部，起锁钩作用， 在全开位置时，推动钩舌推铁能使钩舌张开。 钩舌推铁（见下图2）：悬挂在钩锁腔內， 上部嵌入钩舌推铁槽內，下端靠在钩舌尾部侧面， 全开位置时能踢动钩舌转动。
车钩缓冲装置 1—车钩源自文库2—缓冲器 3—复原装置 4—解钩装置 5—钩尾框及从板。
三、钩缓装置在车辆上的安装及作用力传递
（一）车钩缓冲装置的安装
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两 端的牵引梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁 的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁 (货车)或复原装置(客车)托住，各部相互位置如下图 (a) 所示。
闭锁位置
• 闭锁位置：钩锁以其自重下落，其后部的 后坐锁 面坐在钩舌推铁的锁座上，钩锁的前坐锁面坐在 钩舌尾部的钩锁承台上，侧坐锁面坐在钩舌尾部 顶面上。钩锁卡在钩舌锁面和钩锁腔立壁之间， 挡住钩舌使其不能转动，此位置称车钩的闭锁位 置。
（2）开锁位置：两连挂着的车辆欲要分开，必须 有一个车钩处于开锁位置。下作用式的动作与上作用 式的动作基本相同 。
•15号车钩钩锁图
图1 15号车钩钩锁 1-导向角； 2-全开作用面； 3-开锁坐锁面； 4-锁销作用槽（十字销凹槽）
图2 15号车钩钩舌推铁 1-全开作用端； 2-推铁踢足； 3-全开支点
下锁销及下锁销杆（见下图）：钩锁销在其 一端两侧有圆柱形十字销，置于钩锁背部十字销 凹槽內，以便推起钩锁。端部除十字销外，还有 防脱（跳）止端，以便在闭锁位置起防脱（跳） 作用。下锁销杆是下作用式车钩用以保持下锁销 正确作用位置的配件。一端安装在钩舌销下部， 另一端与下锁销及下作用式车钩提杆套装在一起。
一、13号车钩的构造
13号车钩使用在货车上，由钩体、钩舌及钩头配 件等组成，其中钩体分为钩头、钩身、钩尾三部分。
13号车钩 1—钩头；2—钩身；3—钩尾。
（一）钩体
钩体由钩头、 钩身、钩尾组成。 钩头是车辆相互连 接的主要部分 ，如 下图所示；钩身是 传递牵引力和冲击 力的部位 ；钩尾部 供安装钩尾框用， 钩尾端面为平直面 。
•下锁销及下锁销杆
下锁销上、下防脱（跳）台及作用 1—上防脱（跳）止端；2—十字销；3—下防脱（跳）止端； 4—下锁销杆销孔；5—上防脱（跳）位置；6—下防脱（跳）位置
三、车钩的三态作用
（1）闭锁位置：车辆连挂后，两个车钩均须 处于闭锁位置时才能传递牵引力。
钩舌转入钩锁腔内，钩锁靠自重落下，坐在钩锁腔底部，卡在钩舌尾 部侧面和钩锁腔侧壁之间，挡住钩舌的转动。这时，下锁销沿着钩锁 背部的锁销槽下滑，下锁销上防跳台卡在钩锁腔后壁防跳台下；下防 跳台卡在下锁销孔的后缘下防跳台处，起防跳作用，形成闭锁位置。
（三）钩锁
钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转轴，供连 挂钩锁之用。钩锁前部有全开回转支点。钩锁腿部有一 开锁坐锁面和一椭圆下锁销轴孔。
13号车钩钩锁 1—前导向面；2—上锁销杆转轴；3—后导向面； 4—全开回转支点；5—锁腿；6—下锁销轴孔；7—后踢足面； 8—开锁坐锁面；9—后坐锁面；10—前坐锁面；11—锁面； 12—侧坐锁面。
13号车钩下锁销装置 1—下锁销防跳台；2—下锁销轴； 3—二次防跳尖端；4—转轴孔；5—回转档；
（七）车钩附属配件
（1）闭锁位置：车辆连挂后，两个车钩均须处于闭锁位 置时才能传递牵引力。下作用式的动作与上作用式完全 相同，仅防跳作用部位不同。
13号车钩闭锁位置 a—钩锁位置；b—上作用防跳位置； c—下作用防跳位置；d—二次防跳位置。
非刚性车钩与刚性车钩
非刚性车钩与刚性车钩 (a) 非刚性车钩； (b)刚性车钩。
3.按照车钩的类型不同分类 目前我国货车上采用的主要有： 13号车钩、16号车钩、17号车钩 我国客车上采用的主要有： 15号车钩 高速列车、城市地铁、轻轨车辆主要使用： 密接式车钩
二、车钩缓冲装置的组成
下图为车钩缓冲装置的一般结构形式。主要由 车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。 在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板 (有时不需后从板)，借助钩尾销把车钩和钩尾框连 成一个整体，从而使车辆具有连挂、牵引和缓冲三 种功能。
模块四 车钩缓冲装置的 认知与检修
• 学习目标 ：1、掌握13号、15号车钩的构造和三 • 态作用； • 2、掌握1号、ST、MT缓冲器的构造和作 • 用原理 3、了解动车密接式车钩的构造和作用原理。 4、了解车钩缓冲装置的故障与检修 • 重点：13号、15号车钩的构造和三态作用； • 1号、ST、 MT 缓冲器 的构造和作用原理 • 难点：了解动车密接式车钩的构造 •
15号车钩钩体及配件 1—钩腕；2—钩锁腔；3—下钩耳及孔；4—上钩耳孔； 5—钩肩；6—钩舌；7—钩锁；8—钩舌推铁；9—下锁销； 10—钩舌销；11—销螺母；12—圆棒形下锁销杆。
（2）钩舌及钩舌销
钩舌装在上下钩耳之 间，插入钩舌销后以钩舌 销为轴而转动，利用钩舌 的开闭可进行车辆互相连 挂和摘解。其上有牵引突 缘，传递牵引力。 钩舌销穿过钩耳孔及 钩舌销孔，将钩舌与钩体 联系在一起，钩舌可绕其 转动。正常情况下，钩舌 销不受牵引力、冲击力， 仅起到转轴作用。
（3）全开位置：在车辆彼此连挂之前，必须有一 个车钩处于全开位置，才能达到自动连挂的目的。下 作用式的动作与上作用式动作相同，只是钩锁由下向 上推代替了上作用式的往上提。
13号车钩全开位置
全开位置
• 全开位置：从闭锁或开锁位置，用力提起车钩提 杆，钩锁被充分提起，钩锁前部的全开回转支点 与钩锁腔的全开回转支点座接触，并以此支点转 动。钩锁腿部向钩锁腔后部旋转，其后踢足面踢 动钩舌推铁，使钩舌推铁绕回转支轴转动。钩舌 推铁的另一端踢钩舌，使钩舌以其钩舌销为转轴 转动，成全开位置。
（四）钩舌推铁
钩舌推铁横放在钩锁腔内，有回转支轴插入钩舌推 铁孔内，起转轴作用，其作用是推动钩舌张开达到全开 位置。
13号车钩钩舌推铁 1—钩舌推铁腿；2—锁座；3—踢足推动面； 4—踢足推动导向面；5—推铁踢足。
（五）上锁销装备
为上作用式车钩提起钩锁之用。
13号车钩上锁销装置 A—上锁销；B—沉头柳钉；C—上锁销杆； 1、（1）—上钩提杆作用孔；2、（2）—上防跳止端； 3、（3）—上锁销杆活动止档；4、（4）—锁轴回转钩形孔； 5—沉头柳钉孔；6—腰形孔
（二）车钩缓冲装置分类
1.按照牵引连挂装置的连接方式的不同分类 可分为自动车钩和非自动车钩。 ◆自动车钩：自动车钩不需要人工参与就能实 现连接。 ◆非自动车钩：非自动车钩则要由人工完成车 辆之间的连接。 我国铁路车辆均采用自动车钩。
2.按照连挂后的状态不同，自动车钩又可分为： 非刚性车钩和刚性车钩。 ◆非刚性车钩：允许两个相连接的车钩在垂直 方向上有相对位移［见图7-1 (a)］。当两个车钩的 纵轴线存在高度差时，连接着的两钩呈阶梯形状， 并且各自保持水平位置。 ◆刚性车钩：不允许两相连接车钩在垂直方向 彼此存在位移，但是在水平方向可产生少许转角 ［见图7-1(b)］。如果在车辆连接之前两车钩的纵向 轴线高度存在偏差，那么在连挂后，两车钩的轴线 呈倾斜状态。
新型上锁销组成
为上作用式车钩提起钩锁之用
2. 新型上锁销组成结 构及特点 • 新型上锁销组成由上 锁体、连杆和上锁销 杆组成，结构简图如 图2所示。
二次防跳
上锁提
上锁销 一次防跳 上锁销杆
（六）下锁销装备
为下作 用式车钩提 起钩锁之用。 它是由下锁 销、下锁销 钩和下锁销 体组成，用 沉头柳钉活 动连接。
项目一 认识车钩、缓冲器 （一）
任务一
车钩缓冲装置概述
任务一
车钩缓冲装置概述
一、车钩缓冲装置的作用及分类 （一）车钩缓冲装置作用
车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件 之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定 距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产 生的纵向力和冲击力。 车钩缓冲装置是由牵引连挂装置和缓冲装置。牵引 连挂装置用来实现车辆之间的彼此连接、传递牵引力 的作用；缓冲装置用来缓和冲击力的作用.
四、13号车钩的受力状态
任务三 15号车钩 一、15号车钩的基本组成
15号车钩使用在客车上，由钩体、钩舌及钩头 配件等组成，其中钩体分为钩头、钩身、钩尾三部 分。钩头与钩舌通过钩舌销相连接，钩舌可绕钩舌 销转动，钩头内部装有钩锁铁、钩舌推铁、钩推销 等零件
15号车钩外形 1—钩头； 2—钩身； 3—钩尾。
车钩缓冲装置的安装
牵拉、冲击时，作用力的传递
当车辆受牵拉时，作用力传递过程为： 车钩→钩尾框→后从板→缓冲器 →前从板→前从板座→牵引梁， 如下图 (b)所示。 当车辆受冲击时，作用力的传递过程 为： 车钩→前从板→缓冲器→后从 板→ 后从板座→ 牵引梁，如下图(c)所 示。
13号车钩缓冲工作原理.avi