摩托车化油器的原理及维修培训资料
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摩托车化油器理论与维修
纲要
1、序言 2、化油器的故障与排除方法 3、结束语
一、序言
化油器是如何设计，又是如何制造的，一般人都不太清楚。 因此，介绍专业厂家的化油器开发设计、试验验证以及生产制 造的全过程，将有助于我们真正了解化油器内在的真实质量。
我们常听有人说，某某化油器马力多少，功率多大。其实 这种说法不确切，化油器本身并谈不上什么马力大小。要说 马力大小、扭矩多少，就一定是指发动机的整个系统，包括 发动机自身结构、点火系统、进排气系统(空气滤清器、进排 气管道等)、燃料供油系统(化油器)等等。这其中任何一个部 分发生变化都会影响到化油器的设计。
B：拿QJ100-4，QJ50T-18车型来讲，化油器混合比调整螺钉是控制 空气的流入，调整时顺时针拧说明混合气会逐步变浓，逆时针拧说明 混合气会逐步变稀；
顺时针调整混 合气油偏浓
通过怠速量孔上 的小孔使汽油雾 化成为混合气体
燃油从怠速量 孔处进入
空气从怠速空气孔进入
2．化油器的油浮子调整： 油面的高低直接影响到起动性能、加速性能、爬坡性能
A：拿QJ125，QJ125T-3A化油器来讲，混合比调整螺钉是 控制油与空气的混合物，调整时顺时针拧说明混合气会逐步 变稀，逆时针拧说明混合气会逐步变浓。
通过怠速量孔上的小孔 使汽油雾化成为混合气 体
最后通过发动机怠速 的需要调整混合气浓 度
顺时针调整混 合气油偏稀
燃油从怠速量 孔处进入
空气从怠速空气孔进入
A、化油器进油通道堵塞。
打开化油器浮子室，检查在浮子下降时是否带动浮子针随之下降。若浮子 针不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断浮子针与阀座粘接引起进油通 道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或 汽油清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是在摩托车出 厂时没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期较长的情况下,就会出 现汽油变质产生凝结物,导致化油器性能故障．
主油系
进油油系 怠速油 系
加浓油系
柱塞式化油器是靠油门线来 带动柱塞上下移动，油门越 大速度越高
二、等真空式化油器的结构与原理。 以QJ125T-3A化油器为例，其主要是喉管截面的大小是随发动
机吸入空气量的多少而自动调节，使喉管处的真空度相对稳定， 以便随柱塞组件升降的油针能精确地调整供油量，从而保证混合 气具有更为理想的空燃比。相对柱塞式化油器稳定。其结构上与 柱塞式化油器差不多，只是在加浓油系上增加了自动加浓装置。
以及最大时速。若油面过高会引起富油，混合气变浓，加 速缓慢等；若油面过低则引起贫油，混合气过稀，起动困 难，有明显供油不足之感。
为什么油面过高会引起富油，混合气变浓？ 油面过低则引起贫油，混合气过稀？请大家思 考，并提出！
化油器使用一些时间后浮子的舌片会有凹坑出现，随之油面也 相对发生一些变化，此时应拆开下壳体将化油器倒置，舌片向上挑， 针阀体与浮子的行程加大将会使油面上升，舌片向下压，针阀体与 浮子的行程减小将会使油面下降。
目前化油器可分为柱塞式与等真空式
柱塞式化油器
等真空式化油器
化油器工作原理：
其主要是使汽油雾化，并按一定比例与空气混合而形成可燃混合气 进入发动机进行燃烧。下面就两种状态进行分析说明：
一、柱塞式化油器的结构与原理。
以QJ125化油器为例，其主要是喉管处设有一个可上可下 移动的柱塞，利用柱塞的移动来改变喉管截面的大小，以适 应发动机各种工况的需要。 其结构上由主油系，怠速油系， 进油系和手动风门（加浓）组成。
自动加浓阀装置
随发动机吸入空气量的多少 而自动调节使喉管处的真空 度
三、化油器调整的误区。 1．化油器的混合气调整：实际上不同的化油器调整方法是 不同的，很多的人认为不论什么样的化油器混合比调整方法 是一样的，其实这种调整方法是错误的，实际上我们只要拆 下化油器的下壳体查看其混合气的构造，看调整螺钉是单纯 控制空气的流入还是控制油与空气的混合物，是控制哪个位 置，掌握了这些知识后就不难判定。例举2种状态：
化油器开发设计的大致流程如下： 1 根据发动机总布置及结构要求等确定化油器的结构型式，如 是平吸式还是下吸式，是柱塞式还是等真空式，启动加浓方式 等等。 2 根据发动机进气管和空气滤清器尺寸，确定化油器进气口、 出气口尺寸及安装联接尺寸。 3 根据发动机性能参数确定化油器喉口尺寸及基本参数尺寸。 4 根据发动机及部件的性能参数的要求，化油器厂和发动机研 究所一起确定化油器的供油特性，即化油器综合流量特性曲线。 5 根据化油器供油特性对化油器的各参数尺寸进行优化设计， 保证化油器生产制造加工过程的一致性，这是开发设计化油器 最重要的任务。 6 与发动机研究所一起对化油器设计进行最终试验验证，确定 化油器的最终设计。
二、化油器的故障与排除方法
化油器的故障其本质就是供给发动机的混合气过浓或过稀， 从而影响整车的性能，化油器的故障主要是空气、油两块互相 制约，下面就化油器的故障从以下几个方面阐述：
1、化油器引起发动机难起动故障
发动机起动困难，甚至不能起动，是常见故障，一般由 点火系统、燃油系统或发动机内部机械出现故障,化油器供给 的可燃混合气过稀或过浓引起。对化油器问题应首先考虑其 它原因而不是盲目的调整混合气浓度或更换化油器，我们应 了解用户的车已使用了一些时间，发生故障是长期还是短期 发生。根据所发生的现状我们可从外界和内在的几个方面先 进行检查排除后再来确认是否需要更换配件：
取下浮子和浮子针，从化油器进油管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出 状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油管处吹气 处理。
化油器浮子上 的舌片向上挑 油面升高
化油器浮 子上的舌 片
化油器浮子上 的舌片向下压 油面降低
油面过高会引起富油，混合气变浓？油面过低则引Fra Baidu bibliotek贫油， 混合气过稀？
主要是因为：
油面过高会造成主油系的主泡沫管上的小 孔浸入油中的个数偏多，由空气量孔进入的 空气在小孔处不能得到有效的雾化，混合气 将会偏浓，反之油面过低，主油系的主泡沫 管上的小孔浸入油中的个数偏少，由空气量 孔进入的空气在小孔处雾化过剩，混合气将 会偏稀，所以说适当的油面会取到不相同的 效果。
纲要
1、序言 2、化油器的故障与排除方法 3、结束语
一、序言
化油器是如何设计，又是如何制造的，一般人都不太清楚。 因此，介绍专业厂家的化油器开发设计、试验验证以及生产制 造的全过程，将有助于我们真正了解化油器内在的真实质量。
我们常听有人说，某某化油器马力多少，功率多大。其实 这种说法不确切，化油器本身并谈不上什么马力大小。要说 马力大小、扭矩多少，就一定是指发动机的整个系统，包括 发动机自身结构、点火系统、进排气系统(空气滤清器、进排 气管道等)、燃料供油系统(化油器)等等。这其中任何一个部 分发生变化都会影响到化油器的设计。
B：拿QJ100-4，QJ50T-18车型来讲，化油器混合比调整螺钉是控制 空气的流入，调整时顺时针拧说明混合气会逐步变浓，逆时针拧说明 混合气会逐步变稀；
顺时针调整混 合气油偏浓
通过怠速量孔上 的小孔使汽油雾 化成为混合气体
燃油从怠速量 孔处进入
空气从怠速空气孔进入
2．化油器的油浮子调整： 油面的高低直接影响到起动性能、加速性能、爬坡性能
A：拿QJ125，QJ125T-3A化油器来讲，混合比调整螺钉是 控制油与空气的混合物，调整时顺时针拧说明混合气会逐步 变稀，逆时针拧说明混合气会逐步变浓。
通过怠速量孔上的小孔 使汽油雾化成为混合气 体
最后通过发动机怠速 的需要调整混合气浓 度
顺时针调整混 合气油偏稀
燃油从怠速量 孔处进入
空气从怠速空气孔进入
A、化油器进油通道堵塞。
打开化油器浮子室，检查在浮子下降时是否带动浮子针随之下降。若浮子 针不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断浮子针与阀座粘接引起进油通 道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或 汽油清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是在摩托车出 厂时没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期较长的情况下,就会出 现汽油变质产生凝结物,导致化油器性能故障．
主油系
进油油系 怠速油 系
加浓油系
柱塞式化油器是靠油门线来 带动柱塞上下移动，油门越 大速度越高
二、等真空式化油器的结构与原理。 以QJ125T-3A化油器为例，其主要是喉管截面的大小是随发动
机吸入空气量的多少而自动调节，使喉管处的真空度相对稳定， 以便随柱塞组件升降的油针能精确地调整供油量，从而保证混合 气具有更为理想的空燃比。相对柱塞式化油器稳定。其结构上与 柱塞式化油器差不多，只是在加浓油系上增加了自动加浓装置。
以及最大时速。若油面过高会引起富油，混合气变浓，加 速缓慢等；若油面过低则引起贫油，混合气过稀，起动困 难，有明显供油不足之感。
为什么油面过高会引起富油，混合气变浓？ 油面过低则引起贫油，混合气过稀？请大家思 考，并提出！
化油器使用一些时间后浮子的舌片会有凹坑出现，随之油面也 相对发生一些变化，此时应拆开下壳体将化油器倒置，舌片向上挑， 针阀体与浮子的行程加大将会使油面上升，舌片向下压，针阀体与 浮子的行程减小将会使油面下降。
目前化油器可分为柱塞式与等真空式
柱塞式化油器
等真空式化油器
化油器工作原理：
其主要是使汽油雾化，并按一定比例与空气混合而形成可燃混合气 进入发动机进行燃烧。下面就两种状态进行分析说明：
一、柱塞式化油器的结构与原理。
以QJ125化油器为例，其主要是喉管处设有一个可上可下 移动的柱塞，利用柱塞的移动来改变喉管截面的大小，以适 应发动机各种工况的需要。 其结构上由主油系，怠速油系， 进油系和手动风门（加浓）组成。
自动加浓阀装置
随发动机吸入空气量的多少 而自动调节使喉管处的真空 度
三、化油器调整的误区。 1．化油器的混合气调整：实际上不同的化油器调整方法是 不同的，很多的人认为不论什么样的化油器混合比调整方法 是一样的，其实这种调整方法是错误的，实际上我们只要拆 下化油器的下壳体查看其混合气的构造，看调整螺钉是单纯 控制空气的流入还是控制油与空气的混合物，是控制哪个位 置，掌握了这些知识后就不难判定。例举2种状态：
化油器开发设计的大致流程如下： 1 根据发动机总布置及结构要求等确定化油器的结构型式，如 是平吸式还是下吸式，是柱塞式还是等真空式，启动加浓方式 等等。 2 根据发动机进气管和空气滤清器尺寸，确定化油器进气口、 出气口尺寸及安装联接尺寸。 3 根据发动机性能参数确定化油器喉口尺寸及基本参数尺寸。 4 根据发动机及部件的性能参数的要求，化油器厂和发动机研 究所一起确定化油器的供油特性，即化油器综合流量特性曲线。 5 根据化油器供油特性对化油器的各参数尺寸进行优化设计， 保证化油器生产制造加工过程的一致性，这是开发设计化油器 最重要的任务。 6 与发动机研究所一起对化油器设计进行最终试验验证，确定 化油器的最终设计。
二、化油器的故障与排除方法
化油器的故障其本质就是供给发动机的混合气过浓或过稀， 从而影响整车的性能，化油器的故障主要是空气、油两块互相 制约，下面就化油器的故障从以下几个方面阐述：
1、化油器引起发动机难起动故障
发动机起动困难，甚至不能起动，是常见故障，一般由 点火系统、燃油系统或发动机内部机械出现故障,化油器供给 的可燃混合气过稀或过浓引起。对化油器问题应首先考虑其 它原因而不是盲目的调整混合气浓度或更换化油器，我们应 了解用户的车已使用了一些时间，发生故障是长期还是短期 发生。根据所发生的现状我们可从外界和内在的几个方面先 进行检查排除后再来确认是否需要更换配件：
取下浮子和浮子针，从化油器进油管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出 状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油管处吹气 处理。
化油器浮子上 的舌片向上挑 油面升高
化油器浮 子上的舌 片
化油器浮子上 的舌片向下压 油面降低
油面过高会引起富油，混合气变浓？油面过低则引Fra Baidu bibliotek贫油， 混合气过稀？
主要是因为：
油面过高会造成主油系的主泡沫管上的小 孔浸入油中的个数偏多，由空气量孔进入的 空气在小孔处不能得到有效的雾化，混合气 将会偏浓，反之油面过低，主油系的主泡沫 管上的小孔浸入油中的个数偏少，由空气量 孔进入的空气在小孔处雾化过剩，混合气将 会偏稀，所以说适当的油面会取到不相同的 效果。