[整理]中南大学铁道工程复习整理.
铁道工程复习资料
1．铁道工程是由轨道、路基、桥梁、隧道构成的异质结构体，将这些结构体连成有机整体的是线路。
大型桥梁和隧道工程已形成专门的学科领域，铁道工程学科重点研究铁路线路、轨道、路基的设计理论、方法和技术，并研究与桥梁、隧道灯基础工程的接口关系。
2．铁路科技界通常把1825年9月27日建成并通车的英国斯托克顿至达林顿的32km标准轨铁路，作为世界上正式营业的第一条铁路。
3．到2020年，形成北京----上海、北京---武汉---广州---深圳、北京---沈阳---哈尔滨（大连）、杭州---宁波---福州---深圳、徐州---郑州---兰州、上海---杭州—长沙---昆明、青岛---石家庄---太原、南京---武汉---重庆---成都四纵四横客运专线4．轨道交通方式有铁路、气垫车、磁悬浮车（常导体吸引式磁浮车,超导体相斥式磁浮车）管道磁浮。
5．轨道是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。
轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等主要部件组成。
6．钢轨的类型，以每米大致质量kg数表示。
目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m7．钢轨的的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，由轨头、轨腰和轨底三部分组成。
8．钢轨断面的四个主要参数是钢轨头部顶面(b)、轨腰厚（t）、轨身高（H）、轨底宽（B）9．钢轨的发展趋势:钢轨重型化,强韧化和纯净化应当有机的统一.才能获得最佳综合技术经济效益。
10．钢轨标准长度为12.5m和25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
对于12.5m标准轨系列的缩短轨有短40mm、80mm、120mm三种；对于25m轨的缩短轨有短40mm,80mm,160mm三种。
11．轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。
12．轨道的几何变形包括轨距、水平、外轨超高和轨底坡。
13．同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后车位轴中心间水平距离，称为固定轴距14．轨距是钢轨顶面下16mm反胃内两股钢轨作用边之间的最小距离，目前世界上的铁路轨距，分为标准轨距，宽轨距和窄轨距三种，标准轨距尺寸为1435mm 15．三角坑：两股钢轨如果不在同一水平面上，显示右股高出左股h1，然后左股又高出右股h2，正线上h1+h2大于表列水平差允许值，且水平差最大两点间距L不大于18m而形成的病害16．轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了是钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间形成一个横向坡度，称为轨底坡。
一级建造师(铁路工程)复习知识点总结
一级建造师(铁路工程)复习知识点总结第一部分“工程技术”侧重于铁路工程路基、桥涵、隧道、轨道的施工技术;第二部分“管理实务”侧重于铁路工程的施工组织设计、进度管理、合同管理、质量管理、安全管理、现场管理等的实践;第三部分“法规”侧重于铁路工程的法律、法规。
《铁路工程专业管理与实务》中的管理实践要以《建设工程项目管理》中的有关控制理论和方法为基础来深入学习;成本管理与控制要以《建设工程经济》中的有关财会、估价、理论与知识为基础来深入学习;合同管理要以《建设工程项目管理》科目所对应的合同部分的内容为基础来深入学习;对铁路法规知识的学习要以《建设工程法规与相关知识》中有关法律知识为基础来深入学习。
内容增加铁路客运专线方面的工程技术知识。
另外考虑到铁路工程与其他工程专业的主要不同在于轨道方面，因此增加轨道工程方面的工程技术知识。
铁路工程第一章的基础知识点主要包括常规的工程测量、工程材料两部分内容。
施工技术部分，路基、桥涵、隧道、轨道工程知识是本章复习的重点和要点。
铁路工程第二章重点介绍了铁路工程施工项目管理知识。
本章的重点内容在于考生对于铁路工程建造师的管理能力的理解和把握。
施工组织设计、质量、安全、工期、成本以及合同、劳务、设备材料、文明施工等都是管理的内容。
书中提供了大量的案例分析题目，考生应将基础知识部分的路基、桥梁、隧道、轨道工程与施工项目的现场管理结合起来复习，做到融会贯通。
具体到一个项目，一名合格的铁路工程建造师必须要掌握一定的项目管理知识。
复习时，案例分析题应综合考虑，比如，轨道工程施工，发生了安全事故，如何进行分析?就需要掌握轨道工程的基础知识(属于第一章内容)、安全事故的应急预案(第二章内容)、安全生产法律法规(第三章内容)等几个方面的综合内容。
第三章介绍了铁路的法律法规部分的内容。
一名合格的铁路工程建造师，掌握必要的法律、法规政策也是很重要的。
考生在复习时重点把握好“掌握”部分的内容。
中南大学轨道工程_铁道工程_习题及答案_加宽免费版
铁路轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。
位于铁路路基上，承受车轮传来的荷载，传递给路基，并引导机车车辆按一定方向运转。
有些国家或地区也称线路上部建筑。
在钢梁桥、灰坑、转盘、某些隧道以及采用新型轨道结构的地段，可以没有道床、或者也没有轨枕。
轨道组成轨道最早是由两根木轨条组成，后改用铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。
较此窄的称窄轨铁路,较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。
轨枕一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。
道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。
钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。
钢轨以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕埋在道床内；道床直接铺在路基面上。
轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。
通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。
轨道类型为使轨道成为一个整体，要根据铁路的具体运营条件,使轨道各部分之间的作用相互配合,并考虑轨道、车辆、路基三者之间相互作用的配合协调。
这就要求将轨道划分类型。
轨道类型的内容包括钢轨类型，连接零件种类，轨枕的种类和配置，道床材料和断面尺寸。
它所依据的主要运营条件为铁路运量、机车车辆轴重和行车速度。
最佳的轨道结构须做到在给定的运营条件下，保证列车按规定的最高速度平稳、安全和不间断地运行，将荷载有效地传递给铁路路基，并结合合理的轨道材料使用和养护制度，使其设备折旧费、建设投资利息和设备养护费用之和为最小。
轨道结构类型，常按不同运营条件将铁路线路分成为轨道等级来表示。
这种分等的标准各国不同。
中国铁路1975年的规程，将轨道分为四种类型：轻型、中型、次重型和重型四等（见表[中国铁路轨道分类(1975年)]）。
轨道养护轨道各部分在列车重复荷载的作用以及气候环境条件的影响下，将产生磨耗、腐蚀、腐朽、疲劳伤损和残余变形。
中南大学教学课件《铁道工程》之轨道工程-第七章 轨道结构力学
3. 纵向水平荷载
包括钢轨爬行力；列车起动、制动时产生的纵向水平力；坡道 上列车重力的水平分力；温度力；摩擦纵向力；钢轨焊接造成 的收缩应力。其中，温度力对无缝线路的稳定性至关重要。
二、作用在轨道结构上的力
1. 竖向荷载
（1）静载：自重+载重 中-活载、ZK标准活载 （2）动载：附加动压力（动力附加值） 1）机车车辆构造与状态原因引起： a）车轮扁瘢、擦伤——冲击荷载 b）车轮不圆顺——冲击 2）轨道构造与状态引起： a）接头(轨缝、错牙、台阶、折角)——冲击 b）焊缝和轨面短波不平顺——冲击 c）轨道不平顺 3）机车车辆在轨道上的运动方式引起 a）蛇行——偏载 b）曲线——偏载
��轨道上的水平荷载������rs ������rs<0.85(10+ )
������ ������
二、作用在轨道结构上的力
3. 纵向荷载
（1）轨道爬行
轨道爬行的产生是由于钢轨相对轨枕或轨枕相对于道床在运行方向上逐 渐产生了位移。在双向行车的单线铁路上，爬行发生的次数要少些。在 坡道上，无论行车方向如何，轨道均向下爬行。轨道爬行有如下弊端： ①无缝线路上钢轨纵向力会增加； ②有缝线路上钢轨伸缩缝太大或太小； ③由于水平弯矩施加在轨排上，钢轨的不均匀爬行会导致轨枕不方正； ④轨枕发生位移，将降低道床的稳定性。
Q
q
Q+dQ
d2y M EJ 2 EJy (3-1) dx dM 3
dy dx
(3-0)
Q
dx dQ q EJy4 dx
EJy
(3-2) (3-3)
式中 : E为钢轨钢的弹性模量； J为钢轨截面对水平中性轴的惯性矩； θ钢轨转
角 ； M为钢轨截面弯矩； Q为钢轨截面剪力；q为基础分布反力
铁道工程复习资料
路基面：在路基的本体的顶面铺设轨道的面路肩：在路基面上，未被道咋覆盖的那部分路基面极限高度：在天然软土地基上用快速施工方法修筑路堤所能填筑到的最大高度列车制动距离：制动空走距离和有效制动距离之和最大坡度：铁路线路纵断面坡度允许采用的最大坡度到发现有效长度：车站到发线能停放最长到发车而不影响相邻股道作业的最大长度追踪运行：在自动闭塞区段，凡一个站间同方向有两列列车以闭塞分区为间隔运行追踪列车间隔时间：追踪运行的两列车之间的最小间隔时间机车交路：机车往返行驶的区段称为机车交路，其长度称为交路距离变坡点：相邻两坡段的坡度变化点坡段长度：相邻两变坡点见的水平距离制动距离：司机施行制动，从移动闸柄到列车完全停止，列车所行走的距离到发现有效长度组成：站台长度、安全防护距离、警冲标志绝缘节的距离铁路工程：由轨道、路基、桥梁、隧道构成的异质结构体路基工程主要由：路基本体、排水设备、防护工程组成路基排水设备：地面排水设备、地下排水设备路基断面的基本形式：路堤、路堑、半路堤、半路堑、半路堤半路堑、不填不挖路基或零断面路基面的形状视路基材料是否为渗水材料：有路拱路基面、无路拱路基面不均匀沉降常出现的部位：路基与桥梁和隧道及横向结构物连接处、地形变化较大处和不同地基处理措施连接处路基过渡段的处理方法：补强土方式、引堤方式、搭板方式路基排除地表水的设施：排水沟、侧沟、截水沟、跌沟、急流槽、缓流井常用路基冲刷防护方法：直接防护、间接防护、改河道按结构形式挡土墙分：重力式挡土墙、轻型挡土墙根据建筑材料挡土墙分：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙根据墙背倾斜方向：俯斜挡土墙、仰斜挡土墙、垂直挡土墙根据挡土墙在路基断面位置分：路肩墙、路堤墙、路堑墙作用在挡土墙上的力系，根据荷载性质和发生概率分：主要力系、附加力系、特殊力系加筋土挡土墙组成：墙面板、拉筋、填料软土地基路堤的加固技术：改变路堤的结构形式、人工地基、排水固结盐渍土路基主要病害：溶蚀、盐胀、冻胀、翻浆作用在列车上的力：机车牵引力、列车运行阻力、列车制动力列车运行阻力分为：基本阻力、附加阻力、起动阻力城际铁路分：单式城际铁路、复式城际铁路实现闭塞的方法：人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞位于曲线地段隧道，先进行隧道折减，再进行曲线折减隧道折减主要因素：隧道空气附加阻力、过隧道的最低速度展现形式：套线、灯泡线、螺旋线铁路基本建设程序1、预可行性研究（项目立项依据）2、可行性研究（项目决策依据）3、初步设计（项目建设主要依据）4、施工图（工程实施和验收依据）5、工程施工和设备安装6、验交投产7、后评估路基工程的特点：1、材料复杂2、路基受环境影响大3、路基同时受轨道静荷载和列车动荷载的作用排水设计的基本原则：1、设计前必须进行从分的调研和研究，使排水系统的规划和设计做到正确合理2、与线路平、纵断面设计密切配合，在线路勘察时，同时注意路基排水问题。
《铁道工程》期末考试复习题及答案解析
《铁道工程》期末考试复习题级答案1. 常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。
（ ）2. 道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。
（ ）3. 在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。
（ ）4. 轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。
（ ）5. 钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。
（ ）6. 我国铁路按线路等级划分轨道类型。
（ ）7. 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。
（ ）8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。
（ ）9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。
（ ）10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。
（ ）11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。
（ ）12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。
（ ）13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。
（ ）14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。
（ ）15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。
（ ）16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。
（ ）17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。
（ ）18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。
（ ）19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。
（ ）20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。
（ ）21．轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。
（ ）22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。
（ ）23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。
（ ）24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ⨯++⨯=βα1。
（ ）其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数25．我国道岔号码是指辙叉角的余切值。
铁道工程复习资料
B卷选择题 (每题2分，共20分)1、软座车的基本型号是(RZ )。
2、用于接发旅客列车与货物列车的线路叫(到发线 )。
3、线路的纵断面反映了线路的（起伏变化和高程）。
4、道床的断面呈（梯）形。
5、机车车辆通过曲线时要生产离心力，（适当抬高）外轨可以平横离心力。
6、铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和（轨道）三大部分。
7、铁路旅客运输以（人公里）为计量单位。
8、（走行装置）引导车辆沿轨道以最小阻力运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨。
9、铁路线路的中心线在（水平面）上的投影叫线路的平面。
10、接头联结零件是用来联结（钢轨与钢轨）间接头的零件。
一、填空题 (每空2分，共20分)1、铁路基本限界分为( 机车车辆限界 )和( 建筑接近界限 )两种。
2、轨道的三大薄弱环节包括（曲线）、（接头）、（道岔）。
3、组成铁路线路的两个基本环节是( 区间 )和( 分界点 )。
4、铁路车辆一般由车体、车底架、（走行部）、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。
二、名称解释 (每题5分，共20分)1、轨底坡答：因车轮踏面的主要部分为1∶20的斜坡，为使钢轨顶面在有锥形踏面得车轮载荷作用下受力均匀，所以在直线上，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜，钢轨的这种内倾度（横向坡度）称为轨底坡。
2、闭塞答：在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括复线区间）发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫闭塞。
3、车辆固定轴距答：二轴车或同一转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离称为固定轴距。
4、无缝线路答：是由许多根钢轨焊接起来的长钢轨线路。
三、简答题 (每题10分，共40分)1、什么是道岔？单开道岔的组成？答：道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
单开道岔由转辙器、辙叉、护轨及连接部分组成。
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3、1、游间对列车的平稳性以及轨道稳定性的影响？①游间太大，则列车运行的蛇形幅度就大，列车左右摇摆就大，作用于钢轨的横向力就大，动能损失就大，轮轨间的撞击就大，加剧了轮轨磨耗和轨道变形，严重时引起掉道脱线，危机行车安全。
②游间太小，则增加了行车阻力和轮轨磨耗，严重时可能会楔住轮对，挤翻钢轨，导致爬轨事件，危机行车安全。
2、道床残余变形的原因？①在荷载的作用下，道砟颗粒相互错位和重新排列起来的结构变形；②由于颗粒破裂粉化所形成的颗粒变形。
3、曲线规矩加宽原则？①保证列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；②保证固定轴距较长的机车通过曲线时不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；③保证车轮不掉道，而最大轨距不超过容许限度。
4、缓和曲线长度确定的因素（主要从安全舒适两方面考虑）？①缓和曲线保证行车安全，车轮不致脱轨；②缓和曲线长度保证车轮的升高（降低）速度不致引起旅客不适；③欠超高的时变率不致影响旅客舒适性。
5、影响无缝线路稳定的因素？⑴保持稳定性因素：①道床横向阻力：它是由轨枕两侧及底部道砟接触面之间的摩擦阻力，和枕端肩部阻止横移的抗力组成。
影响因素：道床以及道床局部线路维修作业的影响。
②轨道框架刚度：包括两股钢轨水平刚度和钢轨与轨枕与轨枕节点间的阻矩之和。
⑵丧失稳定性因素：①温度压力：温度升高引起钢轨轴向温度压力是构成无缝线路稳定的根本因素；②初始弯曲：是影响稳定的直接因素。
6、小率径曲线为何轨距加宽？①使车辆能够顺利通过而不受阻碍；②减小横向作用力；③为了确保其良好的工作状态。
7、路基病害分为几大类？如何治理？分类：翻浆冒泥，下沉，挤出，冻害。
破坏形式：1）翻浆冒泥：基床土质不符合要求时，如黏粒含量过高的填土和泥质软岩的路堑表层遇水软化成泥浆，列车振动而挤入道砟空隙，使道床污染，弹性降低；2）下沉：基床填筑密度不够和强度不够，列车振动将道砟压入基床形成道砟囊（带）；3）挤出：由基床强度不足产生剪切破坏或塑性流动（路肩隆起、侧沟被挤）；4）冻害：在冻结过程中，土中水重新分布和聚集成冰块，引起不均匀的冻胀现象。
中南大学轨道工程知识点
填空题：1轨道一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔构成2我国铁路轨道类型根据此设计线路在铁路网中旳最高行车速度和年通过总质量确定3我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型、轻型4钢轨旳类型一般以每米质量公斤数表达，我国铁路钢轨旳重要类型有（75、60、50、43）kg/m，原则轨旳长度分为12.5m和25m5接头旳联结型式按其相对于轨枕旳位置可分为悬空式和承垫式。
按两股钢轨接头互相位置，可分为相对式和相错式。
我国一般采用相对悬空式6列车通过钢轨接头产生冲击动力与三方面原因有关：台阶、折角、轨缝7钢轨焊接一般采用接触焊、铝热焊、气压焊8轨枕按其材料可分为木枕、混凝土枕、钢枕9道床断面包括道床厚度、顶面宽度、边坡坡度10无渣轨道是以整体式或固化道床取代散粒体道床旳轨道构造11钢轨与轨枕旳联结是通过中间联结零件实现旳，中间联结零件也称扣件12直线轨道几何形位旳基本要素包括轨距、水平、方向、前后高下、轨底坡；曲线轨道尚有如下三个特殊构造：曲线轨距加宽、曲线外轨超高、缓和曲线13伴随轨距大小旳不一样，机车车辆在曲线上也许展现斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接四种内接形式14有碴单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分、岔枕构成15曲线型尖轨分为切线型、半切线型、割线型、半割线型16尖轨断面型式有一般钢轨断面与特种断面之分17我国《铁路道岔号数系列》规定，道岔号数N以辙叉角（阿尔法）旳余切值表达18我国常用辙叉旳类型按辙叉心旳构造型式重要分为固定型辙叉和可动心轨辙叉19辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段构成20轨道构造动力作用旳准静态计算法中，荷载系数包括速度系数、偏载系数、横向水平力系数21目前无缝线路轨道常用旳构造型式是温度应力式、在两段长钢轨轨道之间设置2-4对原则长度钢轨构成缓冲区22影响无缝线路稳定性旳原因有钢轨旳温升幅度、轨道原始不平顺、道床横向阻力以及轨道框架刚度等23竖向荷载作用下轨道构造静力计算模型根据弹性基础上无限长梁支撑方式旳不一样可以分为弹性点支撑梁模型和持续支撑模型24在设置外轨超高时，重要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。
铁道工程复习资料整理总结
1.铁路线路组成？铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成的一个整体工程结构。
2.到发线：供列车在车站进行到发的线路3.限制坡度?限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度4.线路中心线？中间线点的位置是路肩连线CD的重点，线路中心线是中间线电O在纵向上的连线。
5.什么叫平面？线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，表明线路的直、曲变化状态；6.平面的组成？平面是由直线和曲线；曲线是由缓和曲线和圆曲线7.设置缓和曲线的原因：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线8.曲线区段为何要轨距加宽和外轨超高？外轨超高:为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。
外轨超高：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。
9.纵断面的组成？线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成10.线路标志的类型及设置的地点?（1）公里标、半公里标是线路的里程标。
公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标设于线路的半公里处。
（2）曲线标。
设置于圆曲线的中部。
（3）坡度标。
设置在变坡点处。
（4）桥梁标。
设在桥梁中心里程（或桥头）处。
（5）管界标。
设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处。
12.铁路路基？铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。
13路基的断面形式？把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。
1路堤；（2）路堑；（3）不填不挖路基；（4）半路堤；（5）半路堑；（6）半路堤半路堑；14.路基组成？路基是由路基本体和路基附属设施两部分组成。
铁路工程施工复习资料
铁路工程施工复习资料1.路基施工：就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化成工程实体的建筑活动。
2.路基施工包括：路堑、路堤土石方，防排水设施，挡土墙等防护加固建筑物以及为修建路基而作的改移河道、道路等。
3.路基施工的组织原则：（1）集中力量保证重点工程分期分段施工；（2）实现机械化施工，推广应用新技术、新材料、新工艺、新机具、新测试方法；（3）实现工厂化施工；（4）全体不间断施工；（5）流水作业施工；（6）积极推广经济数学方法的运用；（7）若在路基上埋设电缆、电杆，应保证路基的完整和稳定。
4.路基施工前，必须根据工程的实际情况做好组织准备、物资准备和技术准备工作。
5.线路复查：在线路施工开始之前，必须进行一次中线复查，把定测时的中线恢复起来；同时还应检查资料的可靠性，这项工作称为线路复查。
6.通过试验段施工可确定不同压实机械压实各种填料的最佳含水量、适宜的分层厚度、相应的碾压系数、最佳机械配置和施工组织方法等。
7.通常对区间的路基土石方调配采用线法调配，而对大型站场的路基土石方调配采用面法调配。
8.表1.4.1 路堤基地处理方法。
（清理、夯实、排水）P119.根据填料的颗粒组成、颗粒形状及塑性指标分类，可将填料分为岩块、粗粒土以及细粒土三大类。
10.包心路堤：当分层填筑不适宜时，一般将渗水性较小的土层填在堤心部分，顶部及两侧填筑渗水性较大的土，同常称这种路堤为“包心路堤”。
11.上方不小于2.0米加桥台高的范围内、过渡段都应以渗水土填筑。
12.填料的挖、装、运、铺及压实应连续进行。
13.对分层填土的厚度和要求夯实的次数应严格控制。
一般层厚以30cm为宜。
14.三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。
四区域：填土区、平整区、碾压区、检测区。
八流程：准备测量放线→基地处理→分层填筑→铺摊平整→碾压夯实→检验签证→路面平整→边坡修整。
15.填土的压实方法有：碾压、夯实和振动。
铁道车辆工程复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁道车辆工程一、单项选择题：1.常见客车种类有 [ ]A.硬座车B.棚车C.平车2.轴箱与轴承使轮对的滚动转化为构架、车体沿钢轨的 [ ]A.侧动B.滑动C.平动3.空气弹簧大体可以分为囊式、膜式和( )三类。
[ ]A.管式B.壳式C.自由式4.209T型转向架的轮对轴箱装置为 [ ]A.导框式B.无导框式C.其它5.VT611型摆式转向架是( )自己研制、开发成功的电动车组非动力转向架。
[ ]A.日本B.德国C.法国6.CRH1车体结构组焊时，车顶弯梁和侧立柱之间通过连接 [ ]A.点焊B.弧焊C.气焊7.关于车辆制动时所产生的载荷，以下说法正确的是 [ ]A.车辆制动时所产生的载荷是由于列车开始制动瞬间引起相邻车辆间的纵向冲击B.全列车所有车辆均发生制动作用后，车辆间的纵向冲击消失，制动力瞬间增大至最大值C.制动时钢轨给予车辆的最大制动力方向与车辆运行方向相同8.下列技术中不能有效减少转向架自重的是 [ ]A.采用焊接构架B.采用铝合金制作轴箱和齿轮箱C.采用有摇枕结构；9.从设计内容分上面来划分，下列哪个选项不属于车辆总体设计的两个主要内容内？ [ ]A.车辆总体设计B.车辆结构设计C.车辆零、部件设计10.常见货车种类有 [ ]A.软座车B.行李车C.罐车11.车轴数的多少是由车辆什么确定的？ [ ]A.自重与载重B.总重与轴重C.总重与载重12.对货车转向架的一般要求不包括 [ ]A.工作安全可靠B.运行性能良好C.价格低廉13.转8A系列货车转向架暴露出的问题不包括 [ ]A.抗菱形刚度低B.自重大C.减振装置性能不稳定14.以下属于径向迫导向摆式客车转向架的是 [ ]A.X2000B.VT611C.Fiat-SIG15.以下选项不属于车辆焊接结构主要承载件的是 [ ]A.电炉钢B.镇静钢C.铝合金；16.下列关于液压缓冲器的说法错误的是 [ ]A.液压缓冲器具有容量大、性能稳定等特点B.液压缓冲器已在起重机和航空领域有了广泛应用C.液压缓冲器对密封寿命无严格要求17.下列选项中不属于列车轻量化的意义的是 [ ]A.减少制动能耗B.减轻噪声和振动C.提高了列车的速度18.车辆相关部件之间间隙的确定，包括 [ ]A.车辆通过平面曲线时，车体与转向架间的相对转动B.车辆通过平面直线时，两车端部的最小间隙及车钩的摆角C.车辆通过平面曲线时，两车端部的最小间隙及车钩的摆角19.必须涂刷标记，以备查证考究的车辆有 [ ]A.软座车B.硬卧车C.罐车20.随着我国铁路运输的发展，其趋势是发展重载运输和( )运输。
铁道工程复习资料
铁道工程复习资料铁道工程复习资料1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等主要部件组成。
2.钢轨的受力类型有哪些？答：（1）载弯曲应力；（2）轮轨点上的接触应力；（3）钢轨头腰底部局部应力；（4）温度应力.3.钢轨的功能：引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，将所受的荷载传布于轨枕、道床及路基，为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
4.钢轨的类型：以每米大致质量kg表示。
我国常见的钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m.5.钢轨断面设计应满足哪些要求？（应考虑哪些方面？）答：（1）断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字型断面；（2）钢轨头部应有抵抗压溃和耐磨的能力，故轨头宜大而厚，具有和车轮踏面相适应的外形；（3）钢轨头部顶面应有足够的宽度；（4）钢轨腰部必须有足够的厚度和高度；（5）轨腰与钢轨头部及底部的连接，必须保证夹板能有足够的支承面；（6）轨底应有足够的宽度和厚度；（7）钢轨的高度应尽可能大些，一般轨高/轨底宽=1.15~1.20.6.为提高钢轨耐磨和抗压性能，应对钢轨进行全长淬火处理。
7.我国有缝线路轨道的钢轨标准长度为12.5m和25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
8.钢轨的伤损采用两位数进行编号分类，10位数表示伤损的部位和状态；个位数表示造成损伤的原因。
9.钢轨的磨耗有：（1）侧面磨耗（2）波形磨耗。
10.钢轨整修技术包括：磨修和焊修。
11.轨枕的功能：承受来自钢轨的各项压力，并弹性的传布于道床，有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。
12.轨枕的要求：必要的坚固性、弹性和耐久性，能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。
13.轨枕按其构造及铺设方法分为：横向轨枕、纵向轨枕、短枕，其中最常用的是横向轨枕。
按其材质分为：木枕、混凝土枕、混凝土宽枕、钢枕。
14.木枕断面一般为矩形，标准长度为2.5m。
15.混凝土枕的分类答：按结构形式分：（1）整体式。
中南大学铁道工程复习整理
1.钢轨的主要作用引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力；将荷载传布于轨枕，道床及路基；为车轮提供连续，平顺和阻力最小的滚动滑面。
2.钢轨需满足要求足够的刚度，抵抗动荷载引起的弹性挠曲变形；一定的韧性，防止在动荷载作用下，发生折断或损坏；足够的硬度，防止车轮压陷或磨耗太快；顶面应具有一定粗糙度，以利实现机车的黏着牵引力与制动力；制造容易，造价合理，经久耐用。
3.钢轨断面组成轨头，轨腰，轨底4.钢轨接头：按相对于轨枕位置分为悬空式和承垫式；按接头相互位置分为相对式和相错式。
5.预留轨缝为适应钢轨热胀冷缩的需要。
需满足条件：轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道；()g z a t t L 21a 00+-=α当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防接头螺栓拉弯拉断。
6.构造轨缝：受钢轨，接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的最大缝限值。
7.刚轨常见病害（伤损）磨耗，剥离，轨头损伤，接触疲劳伤损，轨腰螺栓孔裂纹等。
8.轨枕功用承受来自钢轨各向压力，弹性传布于道床；有效保持钢轨几何形位，轨距和方向。
必要坚固性，弹性，耐久性，并能固定钢轨，抵抗纵向横向位移能力。
9.混凝土枕特点材源多，能保证尺寸精度，使轨道弹性均匀，提高轨道稳定性；不受气候，腐朽，火灾等灾害影响，寿命长。
较高道床阻力，对提高无缝线路横向稳定性十分有利。
自重大，刚度大，轨底挠度平顺，动力坡度小；对轨下部件弹性要求高。
10.扣件的主要作用长期有效保持钢轨与轨枕的可靠连接，阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减震性能，延缓线路残余变形积累。
11. 混凝土扣件性能足够扣压力；适当弹性；具有尽可能大的轨距和水平调整量；绝缘性能。
12.道床功能承受来自轨枕的压力并均匀传递到路基面；提供轨道纵横向阻力，保持轨道稳定；提供轨道弹性，减缓吸收冲击和振动；提供良好的排水性能，以提高路基承载能力及减少基床病害；便于轨道养护维修作业。
中南大学铁道工程考试重点2013版
1. 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。
2. 铁路通过能力 该铁路线在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下 根据其现有固定设备 在单位时间内 通常指一昼夜 最多能够通过的列车对数或列车数3. 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。
4. 为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。
预留轨缝应满足如下条件：1.当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道；当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨逢，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
构造轨缝是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。
5. 道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，具有以下功能（1）承爱来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上；（2）提供轨道的给横向阻力，保持轨道的稳定；\（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面6. 道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征\7. 无砟轨道在高速铁路上的应用越来越显示出其高稳定性、高平顺性和少维修等优点8. 铁路运营条件以行车速度、轴重和运量三个参数来反映9. 我国正线轨道类型：分为：特重型、重型、次重型、中型、轻型10. 轨道的几何形位包括轨距、水平、外轨超高和轨底坡。
11. 轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离12.转向架的内接形式斜接.自由内接.楔形内接13.曲线轨距加宽的确定原则1. 保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；2. 保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；3. 保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
14.外轨超高是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
《铁道工程》考试复习资料
考试题型：填空120名词3’15解答6’40计算绪论P2 简述铁道工程的构成特点1)铁道工程是由轨道、路基、桥梁、隧道构成的异质结构体，将这些结构体连接成有机整体的是线路。
2)铁路线路是铁道工程结构体的空间中心定位线，其技术条件是决定列车行车安全、平顺和旅客舒适度的关键因素。
3)轨道位于路基、桥梁和隧道等基础设施之上，是直接供列车行驶的部分，包含钢轨、枕轨、道床、道岔，直接影响着列车的安全和速度。
4)路基是轨道的基础。
P3 简述铁道基本建设程序预可行性研究→可行性研究→初步设计→施工图→工程施工和设备安装→验交投产→后评估第一章轨道结构P18 轨道是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。
轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等主要部件组成。
P18 钢轨的功能钢轨是轨道的主要部件，其功用在于：1)引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并将所承受的荷载传布与轨枕、道岔及路基。
2)为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
3)在电气化轨道或自动闭塞区段，钢轨还可兼作轨道电路之用。
P18 钢轨的类型目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m，60kg/m，50kg/m，43kg/m（实际质量分别为74.414kg/m，60.64kg/m，51.514kg/m，44.653kg/m）。
P21 钢轨的长度及接头我国有缝线路轨道钢轨标准长度为12.5m和25m两种。
结构的连接形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。
钢轨接头按其性能又可分为普通接头、异性接头、绝缘接头、焊接接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头。
P22 轨缝的计算普通线路预留轨缝计算公式为a0=α(t z-t0)+a gP23钢轨损伤：钢轨伤损指钢轨在使用过程中发生折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。
P26 钢轨的分级使用：包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。
钢轨的二次使用：钢轨在繁忙线路上运营以后经过旧轨整修，再把它铺设到运量小的铁路上再次使用。
铁道工程考点总结
铁道工程考前复习2018年11月2日19:10考试题型:填空：25分25空；名词解释：15分5空；简答：30分6空；计算30分2道。
第一章轨道结构轨道是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。
轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。
轨道的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
要求轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车辆的安全运行。
1、钢轨的功用（1）引导机车车辆的车轮前进。
（2）承受车轮的各种力并传递到轨枕、道床及路基。
（3）为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.（4）在电气化铁路或自动闭塞区段兼作为轨道电路。
2、对钢轨的要求（1）具有足够的刚度，以抵抗车轮动荷载引起的弹性挠曲变形；（2）具有一定的韧性，以防止在动荷载作用下发生折断或损坏；（3）具有足够的硬度，以防止车轮压陷或磨耗太快；（4）其顶面应具有一定的粗糙度，以利实现机车的黏着牵引力与制动力；（5）铁路建设需要大量的钢轨，所以要求制造容易、价格合理、经济耐用。
3、钢轨的断面形状钢轨的断面形状:由轨头、轨腰和轨底三部分组成4、钢轨断面主要参数:钢轨的头部顶面宽(b)、轨腰厚(t)、轨身高(H)及轨底宽(B)是钢轨断面的四个主要参数5.钢轨接头形式按钢轨接头相对于轨枕的位置可分为悬空式和承垫式两种。
按两股钢轨接头的相互位置可分为相对式（对接）和相错式（错接）我国采用相对悬空式接头作为标准的接头形式6.轨枕的分类（1）按构造及铺设方法分：横向轨枕、纵向轨枕、短枕；（2）按使用目的分：普通轨枕、岔枕、桥枕。
（3）按材质分：木枕、混凝土枕、钢枕。
7、钢筋混凝土枕的特点优点：①材料来源丰富，并能保证尺寸精度，使轨道弹性均匀，耐压稳定性好。
②不受气候、腐朽、虫蛀、火灾影响，使用寿命长。
③重量大，道床阻力好，对提高无缝线路横向稳定性十分有利；缺点：弹性差，易脆裂，绝缘性差，维修更换困难。
西南交大中南大学铁道工程复习题
第一章复习题一、单选题3．属于重型钢轨的强化技术路线是（B）。
B．钢轨合金化4．属于高碳微钒钢轨的是（D）。
D．PD35．对于12．5m标准轨系列的缩短轨缩短量是（A）。
A．40mm、80mm、120mm6．不属于钢轨折断的是（D）。
D．钢轨裂纹7．消除波磨最有效的措施是（A）A．打磨钢轨8．钢轨最危险的一种伤损形式（B）。
B．钢轨核伤9．不属于木枕的优点是（D）。
D．轨道弹性均匀12．下列哪个不属于III型弹条扣件的特点（D）。
D．制造工艺要求低13．我国铁路规定正线区间道床边坡度均为（B）。
B．1:1．7514．道床厚度与以下无关的因素是（B）。
B．轴重大小15．重型轨道要求的年通过总质量应为（B）。
B．25～50Mt16．我国铁路钢轨接头一般采用（B）。
B、相对悬空式17．混凝土宽枕在道床上密排铺设，每公里铺（B）。
B、1760块第二章单项选择题1．我国《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶面下（B）。
B.16mm2．轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙，间隙超过多少时称为吊板（B）B.2mm3．轨枕底与道碴之间存在空隙超过多少时称为空板或暗坑（B）。
B.2mm4．我国铁路规定轨底坡一般设为（C） C.1／405．何种不平顺将使转向架出现三点支承一轮减载甚至悬浮的危险情况。
（C）。
C.平面扭曲不平顺6．何种不平顺将引起列车剧烈地点头和沉浮振动，使车轮大幅度减载，甚至悬浮，在曲线上或方向不良区段运行时，可能导致脱轨。
（A）A.严重的高低不平顺7．何种不平顺将使车辆产生侧滚振动，导致一侧车轮增载，一侧车轮减载（B）B.水平不平顺8．何种不平顺将引起很大的侧向力，可能使轨枕、扣件不良地段的钢轨倾翻或轨排横移，造成列车脱轨事故。
（D）D.严重的方向不平顺9．下面哪种情形能够判断轨底坡设置合适（C）C.光带居中10．下面哪种情形能够判断轨底坡设置不足（A）A.光带偏离轨顶中心向内11．下面哪种情形能够判断轨底坡设置过大（B）B.带偏离轨顶中心向外12.曲线轨道的最大容许轨距是（A） A.145013.半径350m的曲线轨距加宽为（D） D.不加宽14.我国铁路外轨超高一般设置方法是（B）B.只将外轨处道床抬高15.曲线钢轨磨耗是随着（B）B.曲线半径的减小而增大16.曲线实设最大超高，在单线上不得大于( A)。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。