(完整版)渝中区综合交通规划

新加坡2011年出行分担率
其他, 17% 小汽车, 27%
公共交通, 56%
纽约2010年出行分担率
小汽车, 4%
其他, 13%
公共交通, 83%
数据来源： ➢新加坡交通部Ministry of Transport ➢State of New York Transportation ➢东京都机动车管理局数据
渝中区综合交通规划简本
（重点部分：道路、轨道、停车）
重庆市交通规划研究院
一、渝中区交通发展研究
1.1 渝中与周边各区交通联系
通过跟踪手机信令，分析渝中区
与周边区域的交通联系，识别区
域对外交通空间分布特点：
区内出行33%、区际67%左 右，区际高于区内
与相邻区域联系强度最高。 如江北、九龙坡、南岸。
小汽车20%
01
一、渝中区交通发展研究
1.4 交通发展策略
道路网络发展策略
1、新增跨江通道，强化相邻组团服务 2、改善滨江通道利用效率，增加出入口 3、中心区利用地下空间，缓解地面交通压力 4、突破地形限制，理顺纵向联系交通
轨道交通发展策略
1、优化渝中轨道网络布局，控制下半城轨道交通走廊 2、加强轨道交通对中央商务区的直接服务，利用轨道 交通建立中央商务区与空港的直接联系。 3、优化轨道交通站点步行衔接，改善轨道交通服务。
小汽车18%
步行 比例
小汽车（含 出租车）比
例
公共 交通 比例
主要干道高 峰平均饱和
度
主要干道高 峰平均运行
速度
桥梁高峰 平均饱和
度
桥梁高峰平 均运行速度
wk.baidu.com
35
15
50 0.80
35
18
47 0.86
35
20
45 0.93
24.1 20.9 18.2
1.07 1.11 1.14
15.3 14.2 13.5
东京2000年出行分担率
其他, 4% 小汽车, 18%
公共交通, 78%
01
一、渝中区交通发展研究
小汽车15%
1.3 交通发展模式的选择
根据交通模型测试，小汽车（含出租车）出行比例 在15%、18%、20%下，道路饱和度程度存在较大差异。 在小汽车比例达到15%的情况下，主要交通干道饱 和度较高。 为保证道路交通的顺畅运行，建议未来渝中小汽车 出行比例控制在15%。
大坪片区次支路分流通道规划 解放碑片区次支路分流通道规划
较场口、两路口 通远门、大坪医院门口
01
二、道路方案与措施
2.1 对外通道与滨江路利用规划
1. 10号线公轨两用桥 2. 凯旋路接明月路长江大桥 3. 菜袁路功能提升规划
4. 红岩村隧道接奥体匝道 5. 两江桥隧道接解放东路、陕西路匝道 6. 解放碑地下停车场环道连接道
94364 （24.0%）
60157
34207
23833 19256
01
一、渝中区交通发展研究
1.3 交通发展模式的选择
美洲、欧洲、亚洲等发达 城市发展经验告诉我们， 随着城市的发展，交通出 行需求快速增长，公共交 通为主导的出行方式是支 撑城市发展的必然选择。
公共交通中随着轨道网络 化建设的加快，轨道交通 在公共交通的竞争优势将 得到突显。
分流效果：高峰时段双向分 流5247pcu/h。
功能作用：提升菜园坝枢纽 交通集散能力，缓解现状交 通交织带来的拥堵。
南区路
分流效果图 01
二、道路方案与措施
2.1 对外通道与滨江路利用规划
红岩村隧道接奥体匝道
具体方案：新增红岩村接线匝道从友谊路穿出，匝长约1千米，车行道净宽7米。 分流效果：高峰时段分流车辆约900pcu/h。 功能作用：大坪南部片区、奥体片区可通过该匝道迅速对外疏散，分流地面路网交通压力。
凯旋路接明月路长江大桥
具体方案：双向4车道，次干道等级，跨江桥梁 正桥730米。
分流效果：高峰时段双向分流4021pcu/h。 功能定位：渝中与南坪组团间联系服务性通道。
01
二、道路方案与措施
2.1 对外通道与滨江路利用规划
菜袁路功能提升规划
具体方案：结合菜园坝枢纽地区综合改 造，分离菜袁路与长滨路，形成单独的 两条东西向骨干道路系统，双向6车道。
一、渝中区交通发展研究
1.2 城市交通发展趋势
（1）出行总量快速增长，出行分布以“南北
延伸+东西扩展”，相邻组团出行为主
机动化出行总量增大
高峰小时机动化出行总量约46.4万人次，其中发生量 21万人次，吸引量25.4万人次。
朝天门、解放碑商圈、菜园坝火车站、化龙桥总部经济 区与大坪商圈成为交通强吸引区域。
与较远的区域联系较弱。如 大渡口、巴南、北碚等。
35.0% 30.0% 25.0% 20.0% 15.0% 10.0%
5.0% 0.0%
33.6%
17.7% 14.7% 12.8% 7.0% 6.9% 4.5% 2.6% 0.2%
01
渝中 江北 九龙坡 南岸 沙坪坝 渝北 大渡口 巴南 北碚
43089（11.0%） 118654（30.2%）
停车设施发展策略
1、适当增加停车供给弥补“历史欠账” 2、在停车供给和收费机制上体现时空差别
01
二、道路方案与措施
对外通道与滨江 路利用规划
次支道路分流系 统规划
重要道路节点堵 点改善规划
10号线公轨两用桥 凯旋路接明月路长江大桥 菜袁路功能提升规划 红岩村隧道接奥体匝道 两江桥隧道接解放东路、陕西路匝道 解放碑地下停车场环道连接道
10号线公轨两用桥
具体方案：双向4车道，次干道 等级，架空桥梁长约520米。
分流效果：高峰时段双向分流 4206pcu/h。
功能作用：渝中与江北组团间联 系的服务性通道，菜园坝枢纽的 重要集散通道。
分流效果图
观音桥
两路口
01
二、道路方案与措施
2.1 对外通道与滨江路利用规划
分流效果图
机动化对外出行占据绝对比例
机动化对外出行：约43.7万人次，对外出行占比 94.2%；区内出行：约2.7万人次，区内出行占比 5.8%。
北部、西部、南部机动化需求相对大，均超过或接近
10万人次，东部需求相对较小，约4.3万人次。
66696
69981
136677 （34.8%）
53947
64707
10号线公轨两用桥
解放碑地下停车 场环道连接道
红岩村隧道接 奥体匝道
菜袁路功能提升规划
凯旋路接明月路 长江大桥
两江桥隧道接 解放东路、陕 西路匝道解放 碑地下停车场 环道连接道
既有规划横向通道
既有规划纵向通道 新增或优化对外通道 01 新增或连通纵向通道
二、道路方案与措施
2.1 对外通道与滨江路利用规划