中国大飞机产业链梳理及深度研究
(2023)国产大飞机行业深度分析报告(一)
(2023)国产大飞机行业深度分析报告(一)(2023)国产大飞机行业深度分析报告背景介绍在全球民航业的大环境下，国产大飞机的研发与生产一直是中国航空产业的重点。
目前，我国已成功研制出ARJ21和C919等两款大型客机，并且正在积极研发更大型号的飞机。
本文将从多个角度对国产大飞机行业进行深度分析。
国产大飞机的现状目前，中航工业是国内唯一一家生产大飞机的企业。
在国产大飞机中，ARJ21可以达到国际先进水平，而C919还需要进一步完善技术。
但是，随着技术不断提升，C919很可能成为未来中国民航的主力机型。
国产大飞机的市场前景随着我国经济的快速发展，民航市场需求也在不断提高。
国产大飞机的研发和生产，不仅可以满足国内市场的需求，也可以向国际市场输出。
而且，随着C919的推广和应用，国产大飞机的市场份额将逐渐增加，有望在未来成为全球民航市场中的佼佼者。
国产大飞机的技术挑战目前，国产大飞机技术方面的主要挑战在于发动机和电子设备等关键部件的研发。
国产大飞机需要不断提高技术水平，并加紧研发成果的转化转移，才能不断提升核心竞争力。
国产大飞机的发展前景未来，随着技术水平的不断提高和市场竞争的加剧，国产大飞机必将进一步提高质量和性能，在竞争中占据更大的市场份额。
同时，中国政府也将继续加大对高端装备制造业的支持力度，提高国产大飞机技术水平，为其未来发展创造更好的发展环境。
国产大飞机的创新潜力国产大飞机研发过程中，不仅要注重技术上的创新，也要注重战略和商业模式的创新。
随着智能化时代的到来，国产大飞机也有望通过引入先进技术和数码化手段，为民航业带来更多的革新和变革。
国产大飞机的供应链体系建立完整的供应链体系是国产大飞机成就成功的一个重要方面。
国产大飞机的研发和生产需要依赖众多的配套企业和机构，与之配套的机场设施、空管系统、航空保障系统等也同样需要不断完善。
因此，国产大飞机供应链体系的完善和健全，对国产大飞机整体发展和提高其核心竞争力具有至关重要的作用。
民用大飞机行业分析报告
民用大飞机行业分析报告一、定义民用大飞机是指那些用于民用航空运输的大型飞机，被广泛应用于长途航班、载客、货运等领域，是引领民航产业发展的重要动力。
二、分类特点根据业内常规，民用大飞机可分为市场主导型和政府主导型两种，其中市场主导型是指依据市场需求而研发的飞机，建立在市场机制的竞争之上；政府主导型则是指由政府牵头研制、生产的大型飞机，通常用于国防产业、外交和商业等方面。
三、产业链民用大飞机产业链包括研发、制造、航空公司、机场、航空维修等多个环节，其中研发和制造环节是核心，航空公司、机场、航空维修等则是支撑。
四、发展历程中国在1960年代参照苏联的伊尔－18型运输机研制成功了一种大型运输机，但由于众多原因被迫停产。
2000年前后，我国开始探索自主研发大型民用飞机，成立了“大飞机项目领导小组”，2007年底，C919大型民用客机正式立项，2014年首架试飞成功。
2017年，国产大型货机Y-20正式装备空军，获得较大的国际认可。
五、行业政策文件及其主要内容《中国制造2025》：明确将提升中国的航空制造业至国际第三梯队；《国家中长期科技发展规划纲要》：未来将重点研发超音速民用运输飞机和全球空间客车；《中国民航发展规划2016-2020》：明确了支持产业发展、加强技术创新等措施；《中国大飞机产业创新专项规划》：明确了大飞机领域技术研发、试飞和标准化等重点任务。
六、经济环境、社会环境、技术环境经济环境：中国经济快速发展，航空业市场需求旺盛，这为大飞机产业提供了良好的政策和市场环境。
社会环境：航空安全、环保和服务质量成为经济发展的重点，需要大飞机产业与之相适应。
技术环境：新一代大飞机的需求不断增多，航空技术水平和生产制造技术不断改进已成为发展的关键。
七、发展驱动因素1. 国家政策的扶持和引导；2. 航空市场的不断增长和竞争环境的优化；3. 科技创新的支持与推动；4. 产业链结构的优化与整合；5. 供需双方的紧密合作。
民用大飞机行业分析报告
民用大飞机行业分析报告一、定义民用大飞机是指载客量在100人以上、最大起飞重量超过100吨的商用航空飞机。
随着全球经济的不断发展以及人们出行需求的不断改变，民用大飞机在商用航空领域发挥着越来越重要的作用。
二、分类特点民用大飞机按用途分类，可分为客机、货机、特种用途机等。
按技术特点分类，可分为传统飞机、垂直起降飞机、高超音速飞机等。
民用大飞机具有高速、高效、舒适、安全等特点，是一种现代化航空运输工具。
三、产业链民用大飞机产业链主要包括飞机设计、制造、机身部件生产、发动机制造、航空电子、飞行模拟等环节。
涉及到的相关产业包括金属铸造、复合材料制造、电子元器件制造、机床设备制造、航空运输服务等。
四、发展历程20世纪50年代，中国开始开展飞机制造工作，1958年，完成第一架国产飞机的试飞任务，成为亚洲第三个独立设计制造飞机成功的国家。
2015年，中国成功研制出C919民用大飞机首架样机，并在2017年11月5日完成首飞。
此外，中国还在发展ARJ21民用飞机和CR929中俄宽体客机项目。
五、行业政策文件2017年4月，国家发改委、工信部联合发布了《航空制造产业发展规划（2016-2020年）》。
该规划提出，到2020年中国将形成集成设计、制造、维修为一体的现代化航空产业，包括大型民机、支线客机、通用航空飞机、直升机等系列产品。
六、经济环境随着全球经济的不断发展，人们对于航空交通的需求不断增长，具有高载客量、高速度、高能力的民用大飞机具备了很大的发展潜力。
同时，民用大飞机的制造需要大量的人力、物力、财力支持，对航空制造相关产业带动作用巨大。
七、社会环境民用大飞机的航空运输服务，不仅能够满足人们的出行需求，还能够促进区域产业和经济的发展。
同时，民用大飞机的制造也需要对环境保护、安全生产、职工健康等方面负责。
八、技术环境民用大飞机技术的发展对于相关产业的技术创新和人才培养具有很大的带动作用，同时也需要加强对新技术的研究和应用，推动产业的快速发展。
中国大型商用飞机产业链构建、技术积累与成长策略分析
Ｖ０ １ ． ３ ５ Ｎｏ ． １
Байду номын сангаас
Ｍａ ｌ － ． ２ ０ １ ５
中 国大 型 商 用飞 机 产 业 链构 建 、 技术积累与成 长策略分析
尚 涛， 张近 乐， 袁晓军
（ 西北工业大学 人文与经法学 院，陕西 西安 ７ １ ０ ０ ６ １ ） 摘要： 大型商用飞机产业发展具有经济 、 科技 与国防安全 的三重重要 意义。 本文从主制造商和产业链构 建的角度分析 了我国大型商用飞机产业 的成长策略 。 主制造商需要技术能力 、 组织能力与市场 能力 的积 累 ； 在产业链的构建过程 中， 需要结合产业链环节技术特征 与我 国的技术基础实现节点 的联动创新 ； 在产业发展过程 中， 还需带 动我 国基 础创新体 系的提升 ， 以增强我国大型商用飞机的国际竞争力和长远创新能力 。
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — １ １ － ２ １
基 金项 目 ： 国家社会科学 基金项 目（ １ ４ Ｘ Ｊ Ｌ ０ ０ ９ ） ； 陕西 省科技计 划项 目（ 软科 学类 ） （ ２ ０ １ ２ Ｋ Ｒ Ｍ ０ ７ ４ ） ； 陕西 省社会 科学 基金
（ １ １ Ｅ ０ ８ ５ ） ： 西北工业大学人文社科与管理振兴基金（ ３ １ ０ ２ ０ １ ４ Ｒ Ｗ５ ０ ） 作者简介 ： 尚涛（ １ ９ ７ ９ 一 ） ， 男， 陕西武功人， 西北工业 大学人文 与经法学院副教授 。
关键词 ： 大型商用 飞机 ； 产业链 ； 技术积累 ； 成长策略
中图 分 类 号 ： Ｆ １ ２ ４ ． ３
一
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ２ ４ ４ ７ （ ２ ０ １ ５ ） ０ １ — ０ ０ １ ８ — ０ ５
申银万国-中国大飞机战略及产业链研究：十年实现航空制造业跨越式发展-100622
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资料来源：申万研究
2.3 招标原则有利于国内企业技术实力提升
以中国商飞带动产业升级。公司将按照“主制造商－供应商”模式，重点加强飞机设计集成、总装制造、市 场营销、客户服务和适航取证等能力。同时通过中国商飞战略的实施带动中国航空产业整体进步和发展。
市盈率 (2009E)
167
56 78 95 67 34 139 93 86
市盈率 (2010E)
38
41 44 55 55 26 79 64 74
市盈率 (2011E)
29
35 34 36 44 23 51 51 57
大飞机达 产后公司 市值增加
比例
投资 评级
537% 买入
836% 买入
82% 115% 107% 101%
表 2：中国商飞供应商选择标准
基本原则
部件
详细选择标准
立足于国内科研力量，以国内现有航空工业制造单位（主
机体
要是中航工业体系内部单位）为主要依托，同时发挥其它
行业包括民营企业的优势；
基于项目研制进度要求和整体研发能力，在对供应商工
(1)按照“主制造商－供应商”模式，充分 利用国内现有的资源，运用市场化机制， 采用招投标方式，公开、公平、公正择优 选择机体部件和系统设备供应商。建立和 完善供应商选择、评价与控制管理体系。 (2)引入“风险共担、利益共享”的合作伙 伴机制，与国内外供应商建立长期合作伙 伴关系，将主制造商和供应商的利益捆绑 在一起，通过对双方资源和优势的整合实 现“双赢”。
4.十年打造世界级供应商
前五年，我们有幸看到了中国铁路制造行业的跨越式发展；后十年，或许我们能看到中国航空制造业的全 球崛起。在国家战略支持、市场广阔和招标有利于国内供应商技术引进的背景下，中国航空制造业将诞生世界 级供应商。
国产大飞机的配套产业有哪些
国产大飞机的配套产业有哪些国产大飞机，这一令国人骄傲的成就背后，离不开众多配套产业的协同支持。
这些配套产业犹如大飞机翱翔蓝天的坚实羽翼，为其提供了全方位的保障和推动。
首先要提到的是航空材料产业。
大飞机的制造对于材料的要求极高，既要坚固耐用，又要尽可能减轻重量。
高强度的铝合金、钛合金以及先进的复合材料等都是不可或缺的。
这些材料不仅要具备出色的机械性能，还需要在高温、高压等极端环境下保持稳定。
例如，碳纤维复合材料在大飞机中的应用越来越广泛，它能够显著减轻飞机结构重量，提高燃油效率。
为了满足大飞机的需求，国内的材料研发企业不断加大投入，突破技术瓶颈，提高材料的性能和质量。
航空电子产业也是重要的一环。
包括通信、导航、飞行控制等各类电子系统，直接关系到大飞机的飞行安全和性能表现。
先进的航电设备能够提供精准的导航信息，确保飞机在复杂的气象条件和空域中安全飞行。
同时，高效的通信系统能够让机组人员与地面保持畅通的联系。
国内的电子企业在芯片研发、软件开发、系统集成等方面不断取得进步，为国产大飞机提供了可靠的航电解决方案。
发动机产业更是核心中的核心。
发动机被誉为飞机的“心脏”，其性能直接决定了飞机的动力和燃油效率。
虽然目前在大飞机发动机领域，我们与国际先进水平仍有一定差距，但国内的科研机构和企业一直在不懈努力。
通过自主研发和技术引进相结合，逐步提升发动机的性能和可靠性。
相关的产业链涵盖了发动机的设计、制造、测试以及维修等多个环节，涉及到高温材料、精密加工、空气动力学等众多前沿技术。
零部件制造产业同样不容忽视。
大飞机由数以百万计的零部件组成，从小小的螺丝螺母到大型的结构件，每一个零部件都必须达到严格的质量标准。
国内众多的机械加工企业通过引进先进的生产设备和工艺，不断提高零部件的制造精度和质量，为大飞机的组装提供了坚实的基础。
而且，随着 3D 打印等新技术的应用，零部件的制造效率和创新能力也在不断提升。
飞机内饰产业为乘客提供了舒适的飞行环境。
中国大飞机战略及产业链研究-十年实现航空制造业跨越式发展
行 业 及 产 业
交运设备/非汽车交运设备
2010 年 05 月 05 日 行 业 研 究 行 业 点 评
看好
相关研究
十年实现航空制造业跨越式发展
——中国大飞机战略及产业链研究
投资要点：
大飞机战略实施，民机制造进入“以我为主”时代。当中国民机制造错过了一 个又一个有利的发展时点，2010 年以中国商飞的大规模国际化招标为新起点， 中国民机制造业进入以我为主的新时代。公司将按照“主制造商－供应商”模 式，重点加强飞机设计集成、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证等能 力。同时通过中国商飞“以我为主”战略的实施带动中国航空产业整体进步和 发展。
分析师 李晓光 A0230206040424
lixg@
胡丽梅
联系人 王喆
(8621)23297818×7249 wangzhe@
制造水平提升，十年打造航空制造业世界级供应商。通过技术的消化吸收，中 国航空工业也将经历同铁路制造业、电气设备制造业一样的飞跃。根据大飞机 的研制计划及未来的销售前景，我们估测大飞机带来的市场将由 100 亿/年的 研发投入上升至 600 亿/年的销售收入。从而带动机体制造、航电/机电设备、 发动机、标准件、材料等各个产业的技术和销售收入提升，龙头企业将成为世 界级供应商。
2.1 发展大飞机是国家战略.................................................................7 2.2 中国商飞为主制造商 ....................................................................7 2.3 招标原则有利于国内企业技术实力提升........................................8
陕西大飞机研发制造配套产业链：现状问题与对策
陕西大飞机研发制造配套产业链：现状问题与对策一、产业链现状分析陕西是中国航空工业的重要基地，拥有一批具有国际竞争力的航空航天企业，是中国航空工业的重要支撑力量。
大飞机研发制造是航空产业链的核心环节之一，也是陕西航空产业发展的重要方向。
近年来，陕西省政府大力支持大飞机产业链的发展，鼓励企业加大研发投入，提高自主创新能力，推动大飞机产业链的发展。
陕西大飞机研发制造配套产业链仍然面临着一些现实问题。
一是产业链发展不平衡，大飞机研发制造技术水平较高，但配套产业链薄弱。
二是供应链整合不畅，配套企业之间缺乏有效的协同合作机制。
三是市场需求不足，大飞机在市场上的需求量有限，导致配套产业链发展受到限制。
四是政策支持不够到位，大飞机产业链发展缺乏政策支持和激励机制。
二、问题对策建议为了解决陕西大飞机研发制造配套产业链存在的问题，提高其发展水平，我们提出以下对策建议：一是加强产业链协同发展。
通过政府引导，加强大飞机研发制造企业与配套产业链企业之间的合作，形成良好的产业链协同发展机制，推动整个产业链的高效运转。
二是加大技术创新力度。
政府可以通过科技政策扶持和项目资助，支持大飞机研发制造及其配套产业链企业加大研发投入，提高技术创新能力，推动产业链的技术水平提升。
三是拓展市场需求。
政府可以通过引导政策，扶持大飞机领域的市场拓展和需求扩大，促进配套产业链企业的市场需求增长，提高产业链的整体竞争力。
四是加强政策支持。
政府可以出台更加具体和有效的政策措施，加大大飞机产业链的政策支持和激励力度，为产业链发展提供更多的政策支持和保障。
通过以上对策建议的实施，可以有效解决陕西大飞机研发制造配套产业链存在的问题，促进产业链的平衡稳定发展，提高陕西大飞机产业链的整体竞争力和发展水平。
同时也能够为陕西航空产业的发展注入新的活力和动力，推动其实现更高质量的发展目标。
陕西大飞机研发制造配套产业链：现状问题与对策
陕西大飞机研发制造配套产业链：现状问题与对策随着航空产业的快速发展，陕西省逐渐成为我国重要的航空制造基地之一。
其中，大飞机研发制造领域，是陕西省航空制造产业布局的重中之重。
目前，陕西省已经建立起了一定规模的大飞机研发制造配套产业链。
但同时，也面临许多问题，以下是分析这些问题的原因和对策。
问题一：产业链结构单一目前，陕西省的大飞机配套产业链主要包括发动机、机电设备、油路系统及座椅等方面。
然而，这些产业链结构相对单一，产业类别不够丰富。
由于生产链过于单一，不仅难以满足大飞机制造的配套需求，也存在严重的增长瓶颈。
对策：加强跨行业、产业协同发展，促进大飞机研发制造配套产业链的尽快完善。
在发动机、机电设备、油路系统、座椅等基础产业链的基础上，应进一步辐射引入新材料、新工艺、新技术等相关配套产业，形成一批信息、智能、节能、环保、绿色新经济产业等。
问题二：人才储备不足随着我国大飞机产业链的逐渐完善，大量的人才储备也成为了发展的保障。
但目前，陕西省在大飞机研发制造领域的人才储备相对不足，工程师、技术人员、生产管理人员等高素质人才紧缺。
对策：引进人才，培育人才。
注重高层次人才的引进、协同培育，构建以创新人才和科技人才为主的人才队伍。
鼓励企业和高校加强教育与产业联动，建立产学研合作关系，切实提高高校的人才输出质量，满足大飞机研发制造产业链对人才的需求。
问题三：核心技术研发能力有限陕西省大飞机研发制造配套产业链，尤其是关键核心技术的研发能力相对不足。
目前，大多数关键技术还需要引进或合作开发，难以实现自主研发。
对策：加强研发投入，完善技术创新体系。
对于技术含量高、研发周期长的关键技术，要鼓励企业、高校、科研机构等多方联合进行研发，实现技术共享，促进研发资源的共享。
同时，提高企业的创新意识和广泛参与度，促进企业技术创新能力和核心竞争力的提升。
问题四：投融资环节不够完善大飞机研发制造配套产业链建设需要巨额的投资，但目前有待完善的投融资环节，为投资者带来了巨大的不确定性，同时也给企业带来了融资难的问题。
中线布局大飞机产业链
2014年第31期热点透视|趋势·市场Trend ·Market周永祥中线布局大飞机产业链立秋之日，以券商、有色、煤炭为中流砥柱的蓝筹股成为大盘触压2226点后杀跌30点的元凶，始自7月22日以来的逼空上涨宣告结束，短线进入震荡整理格局。
国企改革的牛股辈出，军工改革概念股活力四射。
作为本波行情最大的投资主线，国企改革概念股一直反复活跃，军工改革作为央企改革的大旗帜，上演了成飞集成→航天科技→北方导航→华锦股份等龙头接力的好戏，将军工资产整合主题行情演绎的如日中天。
本周市场以湖南天雁、宝鼎重工为代表的低价军工双雄，一举摘得军工改革概念股的花魁。
以中葡股份（中信集团引进民资战略投资者）为代表的央企改革概念股、以桂东电力、重庆钢铁为代表的地方国资改革概念股连续2涨停。
此外，恒天海龙、中储股份等央企改革概念股也有单日涨停脉冲秀的不错的表现。
资源概念股万马奔腾，稀土概念股强势崛起。
低价资源概念股一直是本轮行情的主角，更是主力机构资金挖掘蓝筹股的利器。
罗平锌电、永泰能源两大标志性龙头旗帜，点燃了稀缺小金属和页岩气概念股的炒作战火，而锌业股份复牌后当日上涨148％，更是将资源概念股带入最高潮。
受包钢集团和厦门钨业分别组建的大型稀土集团方案获工信部备案同意，酝酿已久的稀土收储计划正式浮出水面等利好事件驱动，以包钢股份（中报拟10转10）、有研新材、中国铝业、中科三环为代表的稀土概念股王者归来，成为资源概念股的强势上涨领先品种，后市值得重点关注。
展望后市主流热点，笔者认为军工改革概念股仍将是下一阶段的国企改革领涨品种，建议重点关注航空大飞机产业链投资主题。
第一，国家最高领导人发表大飞机、发动机项目的重要讲话，国务院7月印发的《十二五国家战略新兴产业发展规划》要求，到2015年大型国产客机实现首飞，大飞机将成为高铁之后中国高端制造业的又一支柱。
第二，中国商飞公司C919大型客机计划在下半年开始总装，大飞机产业规模将迎来万亿市场的蓝海。
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中国大飞机产业链梳理及深度研究
我国单通道喷气客机需求接近4000 亿美元
我国航空运输业稳定增长。
2014 年我国航空运输业保持了平稳增长，全年共完成运输总周转量748.1 亿吨公里，同比增长11.4%，旅客运输量3.9 亿人次，同比增长10.7%，货邮运输量594 万吨，同比增长5.9%，运输总周转量达到了全球第二。
我国民机机队规模持续增长，2014 年机队规模达到2370 架，其中客机2259 架，货机111 架。
全球单通道喷气客机需求量最大
未来20 年全球民用飞机市场接近5 万亿美元。
中国商飞公司发布了2015-2034 年民用飞机市场预测年报。
到2034 年，预计全球喷气客机机队规模有望达到41949 架，是现有机队的2.1 倍。
而未来20 年里，现役飞机中的70%将退出商业客运服务，除了退役外部分将改装成公务机、货机或他用。
未来20 年，预计将有37049 架新机交付，价值总量接近5 万亿美元，其中涡扇支线客机交付量约为4673 架，价值超过2000 亿美元，其中80%为90 座级，至2034 年，66%的现役涡扇支线客机将退役;单通道喷气客机交付量约
为24144 架，价值达到2.25 万亿美元，其中70%为160 座级。
据中国商飞公司的客机交付预测，到2034 年，亚太地区(含中国)将会拥有全球最大的单通道喷气客机机队;双通道喷气客机交付量约为8232 架，价值达到2.37 万亿美元。
我国将是全球民用飞机的第二大市场
至2034 年，我国占全球客机机队比例将由2014 年的12%增长到超过17%。
未来20 年全球航空旅客周转量将以每年4.7%的速度增长，而我国的航空旅客周转量则有望以每年6.8%的速度增长，发展速度明显高于全球市。