关于学术研讨报告学习心得

关于学术研讨报告学习心得

研究生学术报告学习心得与体会学号：

姓名：专业：交通运输工程

学院：土木工程学院

20xx年9月16日

本人自20xx年9月入学至今，转眼已过3年时间。由于我是在职博士生，在校的时间比较少，第一学年需要修一些专业课学分，所以我在第一学年学习专业知识的同时，也有机会了解到学校的学术报告氛围浓烈，因此，每每在能挤出时间是，总是混迹于各类学术报告现场，现将我参与的学术报告及所学所想分别汇报如下：

20xx年10月23日上午，中国工程院院士、台湾云林科技大学校长杨永斌教授莅临我校，在世纪楼国际报告厅为我院师生做了一场名为Rigid Mechanics and Applications to Nonlinear Structural Analysis的学术报告会。杨院士的报告主要涉及有限元的简化计算、刚性力学的应用、梁的失稳分析等方面。

在报告中，杨院士强调，解决问题，大方向一定不能错。理论的应用应系统，但应透彻掌握不同方法之间的区别与联系。例如，在说明某理论的Predicter stage为什么要与Corrector stage用不同的方法时，他以着装作比——今天我来给大家做报告，自然应该穿西装，要是我要去跑步，应

该穿短裤。余院长在报告部分结束后，对杨院士的报告十分赞赏，他表示杨院士把复杂问题简单化，直入问题本质的治学水平令人钦佩，同时，他还介绍到杨院士不仅在刚体力学，还在车桥振动等多方面有颇丰建树。曾庆元院士也高度赞扬了杨院士的讲座，他还表示自己“基本听懂了”杨院士的高水平的报告，也许在座的一般研究生不能听懂很多，这一方面是大家所学有限，另一方面，任何一位学者的理论，都不是几个小时的报告可以详细阐述的，但今天的报告“给了我们一个很好的道路”，为我们今后的治学提供了很好的榜样。

20xx年10月31日，我听取了许志豪博士题为《Aerodynamic Ivestigation for Stonecutters Bridge》的学术报告会。许博士是香港特别行政区发展局总助理秘书长、前路政署昂船洲大桥总工程师。

许博士介绍了香港新千年地标性建筑——昂船洲大桥，是全球第二长的双塔斜拉桥。大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。是本港首座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。然而任何一项伟大的工程都基于前期深入

地研究探索，许博士从昂船洲大桥的整体结构布局出发，指出了大跨度桥梁会根据来流风风速和紊流强度作出不

同的响应，继而从桥身的典型响应入手，分路从涡振、抖振、颤振，及跨中竖向、侧向响应等方面展开阐述他的研究经历，并结合其它诸如风洞试验、风场特性研究等进行了配合讲解。

许志豪博士1981年本科毕业于香港大学，1991年在英国萨里大学获得硕士学位，硕士期间研究了香港青马大桥的抗风问题，XX年在同济大学获得博士学位，博士期间进行了昂船洲大桥的抗风研究并且获得了香港工程师学会最佳论文奖、内华达奖章等多项荣誉，而内达华奖章更让他成为了首位来自亚洲大学荣获这个奖项的博士生。

我从许志豪博士精彩洋溢的报告会中受益匪浅，深深地被他个人的学术魅力和超一流的学术水平所感染，发现许博士不仅学术渊博，对其他学科也有相当深的了解。通过这次学术活动，我感受到了自己的差距，同时发觉工程人员不但要学好在自己专业方面的知识，同时应该多读读社会科学方面的书籍，提高自身的综合文化修养。

20xx年11月7日下午两点半，孙钧院士来铁道作了名为《土木工程学科的若干进展》的学术报告。

报告进行如下：第一部分，土木工程技术的发展与展望，第二部分，土木结构与岩土工程学科的若干进展和问题。首先，孙院士总结了近几年土木工程发展迅速的原因，即大型工程项目数量众多，且新兴科学的推动。接着，孙院士总结

了目前土木工程中广泛应用的科学技术，如交通建设科学技术以及特大跨桥梁与特长、跨越江河湖海隧道工程技术等，并结合实例讲解各种技术应用中存在的难度与用途。此外，孙院士还特别强调了目前隧道工程刚刚实行的风险分析和耐久性分析，此可作为广大学生努力研究的一个方向。

孙院士还指出，土木工程作为传统科学，他的发展取决于两个方面：一是大量住房建筑，二是城市间的交通联系的发展，如高速铁路等“点”、“线”、“面”的全方位沟通，土木工程正从原先只是单一的单体工程发展到系统的网络化的综合与控制；另外，我国之所以是土木大国而非土木强国是因为尽管我国很多项目具备世界一流水平，但所用的技术却都是国外先进技术，之所以会出现此种差距，孙院士认为，主要在于材料、设备、工艺三方面的差距。

20xx年11月27日上午，同济大学桥梁系主任葛耀君教授作客我校区，为我院学子作了题为《大跨度桥梁的技术挑战与抗风极限》的学术报告。

葛教授首先回顾了我国大跨度桥梁的发展史。在五千年的文明历史中，我们的祖先建造了数以万计的古代桥梁。近代以来，中国的桥梁事业飞速发展。葛教授比较了二十年来桥梁发展的数据：对比1988年的数据，XX年的桥梁总长与桥梁总数都有了巨大的飞跃。葛教授在会上介绍了建设大跨度桥梁的关键问题。他说，在悬索桥的建设中，悬索桥的极

限跨径是重要问题。而影响大跨度悬索桥的极限跨径的原因之一，就是悬索桥的震颤控制问题；对于斜拉桥，震颤问题对桥身影响不大，主要影响斜拉桥的技术问题是长拉索的风雨振动；拱式桥历史悠久，但是在尺度上并没有很大的突破，因此这也成为影响拱式桥发展的重要原因之一。他针对上述问题一一进行了实例分析，并指出了目前研究中的可行解决方法。

报告会上葛教授发表了自己对中国大跨桥未来发展的看法。他建议桥梁学子在桥梁工程的创新方面多下功夫，使桥梁工程应用中出现更多的“中国制造”。

20xx年5月20日下午3点，中国工程院院士孙永福院士莅临我校，在铁道校区国际报告厅举行题为“中国快速铁路网介绍”的科学讲座。土木工程学院各位领导、教师及学生代表参加了此次讲座。本次活动由中南大学科学研究部主办，铁道校区承办。讲座由中南大学副校长田红旗教授主持。

孙院士首先表示建设快速铁路网是“十一五”规划的重要任务。发展快速铁路网具有以下几方面的重要意义，即：从根本上缓解客运能力的紧张状况；在绿色综合运输体系中发挥骨干作用；培养具有发展潜力战略性新兴产业；对经济社会发展产生巨大的拉动效应。孙院士就我国快速铁路发展历程做了简要介绍，他表示20xx年是我快速铁路建设中及其重要的一年但并不是开始，“我国高速铁路建设开始于上