钢轨焊缝的焊后热处理新工艺的应用与试验
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１ 概
述
＜２ ｍ 消除 了“ 接头 ” ０ｍ 低 。
￣
在行 车过程 中 ， 车车轮对 钢轨轨头 的冲击 和摩 火
２ 工 艺 参数 及 其相 关 部 分
擦大大超过了钢轨的其它部位 ， 如果钢轨轨头强度较 采用 ６ ｋ／ 的一 般 Ｕ ５ ０ ｓｍ ７ｖ钢轨 进 行 试 验 ； 焊后 低， 轨头就会较早地发生磨损、 压溃或表层金属的剥 轨 温降至 ５０ Ｃ以下进 行 中频 加 热 ， 流 电压 为 ５０ ０。 直 ０ 落， 从而缩短整根钢轨 的使用寿命 。近年来 ， 在抽查 ± ０ 直 流电流 为 ２０±１Ａ ２ Ｖ， ０ ０ 。反 复 实 验对 比发 现 ， 焊接 接头外 观质 量 的过 程 中发 现 “ 厂 合格 的工 厂 采用单一 压缩空气 介质 来冷却 被感应 加热 的轨端 ， 出 并 焊接 接头上 道后 的经过几个 月 的列 车碾压后 ， 在焊缝 通 过钢 的 Ｃ一曲线 分析 单 一空 气 介 质 即喷 风 冷 却速 两侧 ３ ６ ｍ ０～ ５ ｍ范 围 内存 在 ０ １ｍ 左右 的 凹陷 ， ．５ ｍ 即 度 低且均匀 ， 可实 现奥 氏体 的完 全 转 变 ， 到 细 晶粒 得 低 接头 ” 。低 接头不 仅 可 引起 车 轮 瞬 间减 载 ， 而且 可 的珠 光体 ， 全避免 了产生 马 氏 体 等有 害 组织 ， 完 改善 产 生数倍 于轮 毂 的冲击力 。特别是第 六次大 提速后 ， 了轨端 的韧性 和强 度 ； 设备 简 单 ， 作方 便 的单 相水 操 列 车速 度 在 ２０ ｍ ｈ以上 ， 缝 线路 钢 轨 的低 接 头 ０ｋ ／ 无 冷 却剂冷 却速度 高 ， 但会 产 生 马 氏体 等有 害组 织 ； 雾 将更 加严 重影 响钢轨 与 列 车寿 命 、 线路 的平顺 性 ， 这 化 冷却剂 （ 和 空 气混 合 介 质 ） 却 ， 的雾 化 均 匀 水 冷 水 给列车高速运行埋下了安全隐患。铁道部在制定铁 程 度直接 影响到奥 氏体转 变为细 晶粒 的珠光 体 ， 至 甚 标 Ｔ ／ ６２２—２０ Ｂ １３ ． ０ ５时 ， 接 头该 区域 在 技术 指标 对 会产生马氏体等有害组织 ； 单相的水冷却剂与雾化冷 上 作 了新 规定 ， ： 化 区宽度 Ｗ￣２ ｍ 以消 除焊 即 软 ＜ ０ ｍ， 却剂设备 较复杂 ， 操作要 求难 度较 高 Ｊ 。 接低 接 头 … 。为达 到 软化 区宽 度 Ｗ￣２ ｍ 笔者 经 ＜ ０ ｍ， 采用 冷却 工 艺 加 热 到 ８０—９０Ｃ立 即 喷 风 冷 ６ ２￣ 过 现场调 查和分 析后 发 现低 接 头 的形 成原 因为钢 轨 却 ， 压 为 １ ５ ａ 时 间 为 １０ ， 管 内 径 为 风 ． ＭＰ ， ２ｓ 风 焊接 区经过 焊接 、 焊后 正 火 ， 该 区域 化学 成份 中的 使 ｑ ０ ｍ； ￣ ｍ 冷却 器结构示 意 图 ， 图 １所示 。 ２ 如 碳元 素被 氧 化 掉 ， 生 了局 部 软 带 。笔 者 为 满 足 产 软化 区宽度 Ｗ＜２ ｍｍ， ￣ Ｏ 必须提 高该 区域碳 元素含 量 ， ３ 试 验 内容
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应 用 与 试 验
・
机 械 研 究 与应 用 ・
钢 轨 焊 缝 的 焊 后 热 处 理 新 工 艺 的 应 用 与 试 验
王 海 军
（ 州 工务 机 械段 。河南 郑 州 郑 ４ ｏ５ ） ５ｏ ２
摘
要 ： 对 钢 轨 焊 接接 头 经 过几 个 月 的列 车碾 压 后 在 焊 缝 两侧 存 在 凹 陷 的 问 题 ， 点 介 绍钢 轨 焊 缝 焊 后 “ 速 淬 针 重 欠
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（ ｈｎｈｕｍ ｃ ｉ ｏ ｓｏ ａｌａ ｒｃ ， ｈｎｈｕＨ ｎ ｎ ４０ ５ ，Ｃ ｉ ） Ｚ ｅｚｏ ａｈｎ ｗ ｒ ｈｐｏ ｉ ｙｓｖ ｅ Ｚ ｅｚｏ ｅａ ５ ０２ ｈ ａ ｅ ｋ ｆｒ ｗ ｅ ｉ ｎ Ａ ｓ ａｔ Ａ ｍｎ ｔ ｘｓｎ ｅｃｐｅ ｕｔ ｏｔｅｔｏｓ ｅ ｅ ｎ ｅｒ ｌ ｅｄｄ ｏ ｔ ｈｃ ｅ ｒ ｎｗｌ ｇａｅ ｂｔ ｃ： ｉ ｉ ａ ｅｉｉｇ ｈ ｕｐｄｆ ｌ ｆｈ ｄｓ ｆ ｌ ｌ ｅｏ ｔ ｉｗ ｌｅ ｉ ｉｈｔ ａ ｉｎ ｔ ｒ ｇ ｔ ｔ ａ ｓ ｗ ｉ ｏ ｗ ｄ ｉ ｆｈ ａ ｊｎ ｗ ｈ ｔｉ ｉ ｆｒ
火” 热处理工 艺。通过试验和分析， 进行 该热 处理 工艺后 ， 改善接 头 晶粒组 织的 内在质量 ， 高钢轨 寿命 ， 可 提
确 保 铁 路行 车安 全 。 关键词 ： 缝线路钢轨； 后正火； 无 焊 欠速 淬 火 ； 晶粒 组 织
中图分类号 ：１ｌ １｛６
文献标识码Leabharlann Baidu： Ａ
文章编号 ：０６— ４ ４ ２ １ ） ２— ０ ８— ３ １０ ４ １ （０ １ ０ ０５ ０
Ｗ ａ ｇＨａ —ｉｎ ｎ ｉ ｕ
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１ 概
述
＜２ ｍ 消除 了“ 接头 ” ０ｍ 低 。
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在行 车过程 中 ， 车车轮对 钢轨轨头 的冲击 和摩 火
２ 工 艺 参数 及 其相 关 部 分
擦大大超过了钢轨的其它部位 ， 如果钢轨轨头强度较 采用 ６ ｋ／ 的一 般 Ｕ ５ ０ ｓｍ ７ｖ钢轨 进 行 试 验 ； 焊后 低， 轨头就会较早地发生磨损、 压溃或表层金属的剥 轨 温降至 ５０ Ｃ以下进 行 中频 加 热 ， 流 电压 为 ５０ ０。 直 ０ 落， 从而缩短整根钢轨 的使用寿命 。近年来 ， 在抽查 ± ０ 直 流电流 为 ２０±１Ａ ２ Ｖ， ０ ０ 。反 复 实 验对 比发 现 ， 焊接 接头外 观质 量 的过 程 中发 现 “ 厂 合格 的工 厂 采用单一 压缩空气 介质 来冷却 被感应 加热 的轨端 ， 出 并 焊接 接头上 道后 的经过几个 月 的列 车碾压后 ， 在焊缝 通 过钢 的 Ｃ一曲线 分析 单 一空 气 介 质 即喷 风 冷 却速 两侧 ３ ６ ｍ ０～ ５ ｍ范 围 内存 在 ０ １ｍ 左右 的 凹陷 ， ．５ ｍ 即 度 低且均匀 ， 可实 现奥 氏体 的完 全 转 变 ， 到 细 晶粒 得 低 接头 ” 。低 接头不 仅 可 引起 车 轮 瞬 间减 载 ， 而且 可 的珠 光体 ， 全避免 了产生 马 氏 体 等有 害 组织 ， 完 改善 产 生数倍 于轮 毂 的冲击力 。特别是第 六次大 提速后 ， 了轨端 的韧性 和强 度 ； 设备 简 单 ， 作方 便 的单 相水 操 列 车速 度 在 ２０ ｍ ｈ以上 ， 缝 线路 钢 轨 的低 接 头 ０ｋ ／ 无 冷 却剂冷 却速度 高 ， 但会 产 生 马 氏体 等有 害组 织 ； 雾 将更 加严 重影 响钢轨 与 列 车寿 命 、 线路 的平顺 性 ， 这 化 冷却剂 （ 和 空 气混 合 介 质 ） 却 ， 的雾 化 均 匀 水 冷 水 给列车高速运行埋下了安全隐患。铁道部在制定铁 程 度直接 影响到奥 氏体转 变为细 晶粒 的珠光 体 ， 至 甚 标 Ｔ ／ ６２２—２０ Ｂ １３ ． ０ ５时 ， 接 头该 区域 在 技术 指标 对 会产生马氏体等有害组织 ； 单相的水冷却剂与雾化冷 上 作 了新 规定 ， ： 化 区宽度 Ｗ￣２ ｍ 以消 除焊 即 软 ＜ ０ ｍ， 却剂设备 较复杂 ， 操作要 求难 度较 高 Ｊ 。 接低 接 头 … 。为达 到 软化 区宽 度 Ｗ￣２ ｍ 笔者 经 ＜ ０ ｍ， 采用 冷却 工 艺 加 热 到 ８０—９０Ｃ立 即 喷 风 冷 ６ ２￣ 过 现场调 查和分 析后 发 现低 接 头 的形 成原 因为钢 轨 却 ， 压 为 １ ５ ａ 时 间 为 １０ ， 管 内 径 为 风 ． ＭＰ ， ２ｓ 风 焊接 区经过 焊接 、 焊后 正 火 ， 该 区域 化学 成份 中的 使 ｑ ０ ｍ； ￣ ｍ 冷却 器结构示 意 图 ， 图 １所示 。 ２ 如 碳元 素被 氧 化 掉 ， 生 了局 部 软 带 。笔 者 为 满 足 产 软化 区宽度 Ｗ＜２ ｍｍ， ￣ Ｏ 必须提 高该 区域碳 元素含 量 ， ３ 试 验 内容
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应 用 与 试 验
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钢 轨 焊 缝 的 焊 后 热 处 理 新 工 艺 的 应 用 与 试 验
王 海 军
（ 州 工务 机 械段 。河南 郑 州 郑 ４ ｏ５ ） ５ｏ ２
摘
要 ： 对 钢 轨 焊 接接 头 经 过几 个 月 的列 车碾 压 后 在 焊 缝 两侧 存 在 凹 陷 的 问 题 ， 点 介 绍钢 轨 焊 缝 焊 后 “ 速 淬 针 重 欠
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确 保 铁 路行 车安 全 。 关键词 ： 缝线路钢轨； 后正火； 无 焊 欠速 淬 火 ； 晶粒 组 织
中图分类号 ：１ｌ １｛６
文献标识码Leabharlann Baidu： Ａ
文章编号 ：０６— ４ ４ ２ １ ） ２— ０ ８— ３ １０ ４ １ （０ １ ０ ０５ ０