国际航空运输货物基础知识

五、多式联运经营人的法律地位
多式联运经营人（multimodal transport operator ,MTO）是指其本人或通过其代表订立多 式联运合同的任何人。
1.多式联运中的复杂法律关系网 ①.多式联运经营人与委托人的法律关系 ②.多式联运经营人与实际承运人的法律关系 ③.多式联运经营人与其代理人、受雇人的法律关系
需交付几次运费？ 安排多少监管环节？
为何不使用国 际多式联运？
随着国际贸 易和运输技术的 发展，传统的海 、陆、空等互不 连贯的单一运输 方式已不能适应 形势发展，在国 际集装箱运输发 展和集装箱国际 标准化的基础上 ，出现了新型的 运输方式，即国 际多式联运。于 20世纪60年代始
于美国。
何为国际多 式联运？
第一节 国际多式联运概述
一、 国际多式联运的概念 1980年5月在日内瓦通过的《联合国国际货物多式
联运公约》规定：
“国际多式联运是指国际多式联运人按照国际多 式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物 从一国境内接管货物的地点运到另一国境内指定交 货地点的运输方式。”
国际多式联运不同于传统的联合运输，是为了适应 集装箱运输而发展起来的一种新型运输方式。这种 运输形式的主体不再只是运输工具的拥有者，而更 主要的是由多式联运经营人来承担，这种经营人可 以没有运输工具，即所谓的“契约承运人”或称 “无船承运人” (NVOCC)。采用了由多式联运经 营人对全段运输承担总责任的所谓“统一责任制 度”，对维护货方利益提供了极大的保障。
国际多式联运实践
多样性
☻海铁联运 ☻陆空联运 ☻铁卡联运 ☻海铁卡联运
铁卡联运
将铁路长途运输稳定性 与公路运输灵活性结合起来
公铁拖车就像一个标准拖车
公铁拖车与一部铁路拖轮相连接
铁卡联运
当同气压系统连接时,将车轮提起
然后再将拖车同列车连接
陆空联运
将空运的快速 与公路运输灵活性结合起来
海卡联运
多式联运系统组成I
中转卸货 地代理
中转后集装 预装运 箱回空代理 准备
目的港卸 货地代理
多式联运 经营人装 运发货
凭单 提货 交拨
海运 单据
陆运 单据
多式联运经营 人对全程负责
发货人 取得多 式联运 提单
多式联运系统组成 II
中转卸货 地代理
中转后集装 预装运 箱回空代理 准备
目的港卸 货地代理
远
陆
收货人
2.
6.
4.
凭
凭中远
收
中
联运提
货
远 联
中远
海陆
单提货
人 赎
运
杭州
上海
神户
美西 纽约
取
提
中
单
陆海联运
海海联运
海陆联运
来自百度文库
远
结
提
汇
中远联运提单
单
出口地银行
3.将中远联运提单转寄进口地银行
进口地银行
中远因签发全程联运提单对全程负责，即使货损货差发生在其他运输区 段，受损人也只能向中远提出索赔，中远在赔付后向责任方追偿。
国际多式联运的主要特点概括为：由多式联运经营 人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输， 实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统 一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人和货主 为目的的先进的货物运输组织形式。
三、国际多式联运的优点 1．统一化、简单化； 2．降低运输成本，节约费用； 3．减少中间环节，缩短货运时间； 4．提高运输组织水平，实现合理化运输。
（4）必须是国际间的货物运输。
（5）该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一 运费率计收全程运费。
（6）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程 负责。多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的 当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多 式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任 的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人） 完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托 运人之间不存在任何合同关系。
2. 多式联运经营人的法律地位
主合同关系
托运人
实际交付货物
MTO 代理人或受雇人
主合同关系
分运合同关系
收货人
分承运人 代理人或受雇人
实际交付货物
六、国际多式联运经营人应具备的条件
(1)必须依法注册。
(2)必须签发多式联运单据。
(3)必须具有充足的自有资金。《海运条例》第8条 规定: “无船承运业务经营者交纳保证金的相关材料。 保证金金额为80万元人民币:每设立一个分支机构， 增加保证金20万元人民币。
二、国际多式联运的特征（或称基本条件）： （1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多 式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁 免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联 运与一般货物运输方式的主要依据。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。
（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。
将海运的经济，载量大 与公路运输灵活性结合起来
契约承运人与实际承运人
在集装箱海海联运中，其中签发提单 的一人叫契约承运人，因他签发提单，所 以对全程运输负责。另一人由于没有签发 提单，所以叫实际承运人，对自己的运输 区段负责。
☆海陆或陆海联运实例
1.中远出具中 远联运提单
发货人
5.海陆出一张
中 Memo B/L给中远 海
《国际货物运输》 （理论与实务）
第十一章 国际多式联运业务
国际多式联运的产生
提问：
有一批安防产品需从中国山西 运至西班牙的塞维利亚（Seville） 应如何设计运输线路？
塞维 利亚
中国 山西
通过新亚欧大陆桥
经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡 、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚
算一算， 这里需要多少种运输方式？ 收、发货人需要联系多少个承运人？ 这个过程中需交换多少单据？
多式联运 经营人装 运发货
凭单 提货 交拨
海运 单据
陆运 单据
分段经营人分段 负责，相互衔接
发货人 取得多 式联运 提单
集装箱多式联运系统局部构造
铁路
零担
公路
零担
港口铁路场站
国际市场
港口 CFS/CY
海港
零担
生产设施
中转站
集装箱
集装箱
集装箱
运输种类
•零担 •未清关的拼装集装箱运输 •受海关监控的整装集装箱运输
四、国际多式联运经营人的定义及分类
1.定义
“多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人 订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发 货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代 理人或代表，并且负有履行合同的责任。”
2.分类 国际多式联运经营人按在实际运输过程中是否实际
运输分为： ①．承运人型的多式联运经营人 ②．无船承运人型的多式联运经营人