重交毕业设计(趸船)文献综述

毕业设计（论文）

文献综述

题目46米海事执法趸船技术设计

（总体设计及第三部分）

专业船舶与海洋工程

班级2011级2班

学生刘学均

指导教师宁萍

重庆交通大学

2015 年

海事执法趸船设计综述

1、海事执法趸船概述

趸船，为无动力装置的矩形平底非自航船船，通常固定在岸边，作为船泊

停靠的“浮码头”，以供船舶停靠，上下旅客，装卸货物。最初的趸船船长一般

在四五十米，甚至上百米，连底舱共计三四层，凸出海面一二十米，堪称水上“巨

无霸”。船内设备俱全，仓储、贸易和生活三位一体。这些海面上的趸船与岛屿，

互成水陆呼应。趸船多数被用作上下船的接驳平台、货物转驳或横水渡等用途。

因为通常没有动力装置，移动时需要拖船或其他外力协助。专门用作货物转驳的

趸船会安装起重的吊臂，将货物从不能靠岸的货船中吊起，并转驳到码头之上。

海事执法趸船是作为水上海事执法基地进行海事签证、执法、应急救援等用

途。与传统趸船相比需要有配备先进的办公设备，内部空间要合理规划，外观设

计要严肃。一达到执法办公的要求和体现执法者的严肃形象。

2 、趸船的设计的目及意义

从现代使用要求来看，以前的趸船存在几方面的不足：

1.舱室空间过小，层高不够

2.外观过于简单，门窗均为传统的船用产品，

采光、通风性不良，属于传统的趸船型式不能体现执法者形象。 3.船舶电站容

量不够 4.通讯和网络系统落后 5.办公、生活设施简陋，不能满足执法和现场办

公需要。

由于存在上述不足，这种趸船已不能满足海事执法、现场办公、海巡艇靠泊、

生活基地等多功能使用要求，更不能满足海事执法管理模式改革需求。因此，设

计建造先进实用的执法趸船势在必行。

3、设计

3.1设计类型

( 1) 开发性设计—针对新船设计。它是在没有现成先例的情况下, 从对设

计目标的抽象要求出发, 设计出在质和量方面都能满足预定要求的新船;

( 2) 适应性设计—针对已有船型中的新船设计。对总的格局基本保持不变

的情况下对已有设计进行局部变更, 使它适应于质和量方面的某些附加要求;

(3) 变异性设计—针对同类船的新设计。在基本格局和功能结构都不改变

的情况下,对已有设计的结构配置和尺度加以改变, 使之适应于量的方面有所变

更的要求为了使我国船舶工业持续健康发展, 立于不败之地, 船舶设计必须很好地完成下列三项任务: 一是为当前船舶生产提供优质服务; 二是不断革新现有船型; 三是开发新船型。

3.2船舶设计的工作方法：

1、调查研究、搜集资料；

2、综合分析、合理解决；

3、母型改造、推陈出新；

4、逐步近似、螺旋式推进。

3.3船舶设计阶段的划分和工作内容：

3.3.1 初步设计阶段

1、船体说明书；

2、总布置图；

3、型线图；

4、中剖面结构图及构建计算书；

5、航速、稳性、干舷等估算书；

6、机舱布置图；

7、电力负荷估算书；

8、主设备规格和厂商表。

3.3.2 详细设计阶段

1、船体说明书；

2、详细的总布置图；

3、正式的型线图；

4、重量重心计算书；

5、静水力曲线图；

6、船舶干舷计算书；

7、航速计算书、螺旋桨设计图及强度计算书；

8、船体构建规范计算书和总强度计算书；

9、典型横剖面、基本结构图、外板展开图、肋骨型线图；10、机舱结构图、首部结构图、尾部结构图、上层建筑结构图；11、防火控制图；12、各系统原理图；13、舾装图；14、详细的设备、材料规格明细表。

3.3.3 生产设计

3.3.4 完工文件

3.4 从船检角度对设计的要求：

1）、熟悉法规、规范，严格按照法规、规范要求进行设计。

2）、设计前应充分明确船舶的基本数据，并把相关数据在适当位置清晰表示出来。

3）、妥善处理好建造过程中的图纸修改问题。

4、设计建造中的一些问题

4.1 趸船干舷不足的原因：

对于设计合理建造合格的趸船，由于船体舾装时，没有考虑趸船能承受的重量，致使趸船自身重量增加，受风面积增大，船舶干舷不足，稳性不合格。

整改方案：在趸船主船体两侧各增设一只与主船体长度相同，大小适宜的钢质浮箱，并对该船重新进行了倾斜试验和稳性校核。

4.2、趸船汛期泊位安全存在主要问题及整改措施

问题：

（一）锚设备（设施）存在的问题。1、锚设备配备不完备。2、锚设备缺乏正常养护。3、锚链丢失损坏。4、锚位错位现象比较普遍。5、锚链链长不足。6、绞关（锚机）不能正常工作。7、以缆代链现象比较普遍。

（二）系泊设备存在的问题。1、系泊设备配备不完备。2、缆绳保养不力。3、水下系缆选择不当。4、系缆桩缺乏保养、存在损坏现象。

（三）锚链与系船缆舱面系结点过于集中。囤船首尾锚链和缆绳系结点集中于一舷，不利于囤船平衡受力，容易导致囤船产生偏摆，形成冲击载荷。

（四）地牛设施设置不合理。1、部分江段地牛设施数量不够，导致所带系缆过于集中，容易产生过荷现象。2、枯水地牛损坏比较严重（强度不足和受力异常）。3、设置不规范。4、系缆连接不规范，导致系船缆损坏现象严重。

（五）部分囤船泊位存在岸线重叠现象。主要是磁器口江段。

（六）部分船舶无检验证书或船舶已报废，无法核查其系泊设备设施的安全状态。

措施：

（一）囤船系缆（锚链）的布置。目前，主城两江港区大中型泊位的囤船设施采用顺岸布置，设首尾开锚、领水锚、尾锚和首尾对口缆（对水域条件较差的泊位水域设首尾连岸锚）。小型泊位，在水域条件允许的情况下，可采用顶岸布置，上、下游设置首开锚和岸接地牛系缆。

（二）首尾设置独立锚机，完善制链装置，建议增设备用锚主城两江港区囤船完成整改后首尾应按舾装标准设独立的锚机或绞关，完善制链装置（建议使用如图1所示的型式），并加强维护保养，建议增设备用锚。

（三）系缆（锚链）配备要求。主城两江港区囤船首尾开锚和领水锚，原则上按舾装要求配备锚链，连岸锚设施、对口缆按舾装配备钢丝绳；对口缆须按等强度配备汛期加强缆，囤船首、尾各配备一根备用缆供应急使用。

（四）汛期移泊要求对部分重叠使用岸线水域的囤船（主要是磁器口江段茶船），汛应随时做好移泊准备，服从汛期移泊指挥调度。

（五）对顺直岸线泊位和西流旺盛泊位囤船，首尾系缆应作相同保障。

（六）加强系泊设备设施的维护与保养1、系缆设备设施的检查与养护按表1 的要求进行。钢丝绳使用注意事项（1 ）库存钢丝绳应定期检查，涂油保养，每