T2-4+了解城市轨道交通车站结构
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优点是：侧式车站站台上下行乘客可 避免互相干扰，列车运行状态较好，造价低， 改建容易，
缺点是：站台面积利用率低，不可调 剂客流，车站管理分散，站台空间不及岛式 宽阔。
侧式站台
任务四 城市轨道交通车站结构
一、城市轨道交通车站分类
3.混合式站台车站：
岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式 的车站称为岛、侧混合式站台车站。
岛、侧混合式车站主要用于两侧车站换乘或列车折返。岛、侧混合式站台可布置成 一岛一侧式或一岛两侧式。
混合式站台
任务四 城市轨道交通车站结构
任务四 城市轨道交通车站结构
二、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ市轨道交通车站的组成与规模
（一）车站的组成： 1.按照车站的使用功能：
大型城市轨道交通系统的车站组成包括：站厅、设备区、站台。其中站厅分为付费 区和非付费区。
项目二 城市轨道交通线路与车站结构
任务四 城市轨道交通车站结构
任务四 城市轨道交通车站结构
任务四 城市轨道交通车站结构
一、城市轨道交通车站分类
城市轨道交通车站根据其客流量、所处位置、埋深、运营性质、结构横断面形式、 站台形式、换乘方式等进行分类。
(一) 按车站客流量大小分类：
大车站：高峰每小时客流量达3万人次以上。 中等车站：高峰每小时客流量在2万～3万人次。 小车站：高峰每小时客流量在2万人次以下。
车站种类的介绍（平面动画）
任务四 城市轨道交通车站结构
一、城市轨道交通车站分类
（二）按车站与地面相对位置分类： 1.地下站：
埋藏于地下。车站通过出入口及通道吸引 客流。其中按埋藏深度又可分为，浅埋式车站 和深埋式车站两种，其造价比地面高得多。 浅埋车站：
顶轨至地表距离在20m以内。 深埋车站：
轨顶至地表距离在20m以上。
4号线和6号线的车站为高架站，呈南北向，站台位于地上5层，而站厅位于地上 4层。高架车站与高铁站房一体化设计，车站被包裹在站房立面之中，在广场上即可 看到由站房之中穿行的地铁列车。车站设有两个岛式站台，即两对路轨间各设有站台， 分别供4号线和6号线使用。其中6号线的站台为预留结构，目前被封住而不能进入， 预计于2020年随着6号线的通车而投入使用。
二、城市轨道交通车站的组成与规模
2.按照车站建筑的空间位置：
（1）车站主体： 车站主体根据功能可分为乘客使用空间、车站办公用房
（2）出入口及通道。 （3）通风道、风亭（地下）、冷却塔：
是保证地下车站室内环境、区间通风、车站安全的重要的建筑物。 （4）其他附属建筑物。
任务四 城市轨道交通车站结构
车站结构示意图
高架车站示意图
任务四 城市轨道交通车站结构
一、城市轨道交通车站分类
(三) 按车站运营性质分类： 1.中间站（一般站）：
中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，配线形式简单，是最为常见的车站。
2.折返站（区域站）：
折返站是设在两种不同行车密度交界处的车站，具有折返功能。
3.换乘站：
是可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线上的车站。
4.枢纽站：
枢纽站是两及以上交通工具在空间上集中，实现大量客流在交通方式间交换的车站。
5.终点站：
终点站是设在线路两端的车站。
任务四 城市轨道交通车站结构
一、城市轨道交通车站分类
(四) 按车站站台形式分类： 1.岛式站台车站：
站台位于上、下行行车线路之间，这 种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站 台的车站称为岛式站台车站。
优点：站台面积可以得到充分利用， 管理集中，车站结构紧凑，设备使用率高， 乘客换乘方便等。
缺点：站台秩序较差，列车运行状态 较差。
岛式站台
任务四 城市轨道交通车站结构
一、城市轨道交通车站分类
2.侧式站台车站：
站台分别位于上、下行行车线路的两 侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有 侧式站台的车站称为侧式站台车站。
车站的规模还应对于车站所在位置的重要性以及城市发展规划等因素综合考虑，寻 求最佳方案。
任务四 城市轨道交通线路
深圳北站综合交通枢纽简介
任务四 城市轨道交通线路
深圳北站综合枢纽集高铁车站、地铁、长途汽车、公交、出租汽车及社会车辆场 站等多种交通接驳方式。位于深圳龙华新区中部，距市中心9.3KM，总用地面积约58 公顷，总建筑面积：728709㎡，总投资约63亿元。经过深圳北站枢纽的地铁线路有4 号线，5号线，6号线（在建）。
任务四 城市轨道交通线路
地铁5号线车站设于地底，呈东西向，站台位于地下 一层，而站厅位于地面层。车站设有一对侧式站台。
地铁4号线和5号线的站台高度差达38米，换乘通过 长大扶梯和电梯实现。4、5号线旅客换乘时，须乘扶手电 梯到达站台层，再前往站厅层，最后到达站台层。通过站 台→站厅→站台的换乘方式能够有效的减小大客流对地铁 运营秩序的冲击。此外，为了提供人性化的服务及照顾不 方便人士，5号线站台每侧亦设有垂直电梯两部，分别直 达4号线站厅和站台层，是两线之间换乘最快捷的方式。 地铁4、6号线因共用一个站厅所以也采取站台→站厅→站 台的换乘方式。
地下车站示意图
任务四 城市轨道交通车站结构
一、城市轨道交通车站分类
2.地面站：
设置在地面层。地面车站造价比较低， 但占用地面空间，其缺点是造成轨道交通线 路所经过的地面区域分割，所以，一半多在 城郊区采用。
地面车站示意图
任务四 城市轨道交通车站结构
一、城市轨道交通车站分类
3.高架站：
按照高架结构设置条件、投资和施工 条件，高架结构车站可以设置成地面出入口、 高架站厅、高架站台和地面出入口、地面站 厅、高架站台两种形式。
站厅非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施，可以为乘客提供售票、咨询、商 业等服务。
站厅付费区是乘客通过闸机或人工通道进入站台候车前经过的区域，也是乘客检票、 聚集、疏散的区域。
设备区是车站管理用房及设备安装区域，一般分设于站厅和站台的两端部。站台使 乘客候车、乘降区域。
任务四 城市轨道交通车站结构
任务四 城市轨道交通车站结构
二、城市轨道交通车站的组成与规模
（二）车站规模：
地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可分为A级、B级 和C级。 A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站。 B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站。 C级：适用于客流量较小、地处郊区的车站。
缺点是：站台面积利用率低，不可调 剂客流，车站管理分散，站台空间不及岛式 宽阔。
侧式站台
任务四 城市轨道交通车站结构
一、城市轨道交通车站分类
3.混合式站台车站：
岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式 的车站称为岛、侧混合式站台车站。
岛、侧混合式车站主要用于两侧车站换乘或列车折返。岛、侧混合式站台可布置成 一岛一侧式或一岛两侧式。
混合式站台
任务四 城市轨道交通车站结构
任务四 城市轨道交通车站结构
二、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ市轨道交通车站的组成与规模
（一）车站的组成： 1.按照车站的使用功能：
大型城市轨道交通系统的车站组成包括：站厅、设备区、站台。其中站厅分为付费 区和非付费区。
项目二 城市轨道交通线路与车站结构
任务四 城市轨道交通车站结构
任务四 城市轨道交通车站结构
任务四 城市轨道交通车站结构
一、城市轨道交通车站分类
城市轨道交通车站根据其客流量、所处位置、埋深、运营性质、结构横断面形式、 站台形式、换乘方式等进行分类。
(一) 按车站客流量大小分类：
大车站：高峰每小时客流量达3万人次以上。 中等车站：高峰每小时客流量在2万～3万人次。 小车站：高峰每小时客流量在2万人次以下。
车站种类的介绍（平面动画）
任务四 城市轨道交通车站结构
一、城市轨道交通车站分类
（二）按车站与地面相对位置分类： 1.地下站：
埋藏于地下。车站通过出入口及通道吸引 客流。其中按埋藏深度又可分为，浅埋式车站 和深埋式车站两种，其造价比地面高得多。 浅埋车站：
顶轨至地表距离在20m以内。 深埋车站：
轨顶至地表距离在20m以上。
4号线和6号线的车站为高架站，呈南北向，站台位于地上5层，而站厅位于地上 4层。高架车站与高铁站房一体化设计，车站被包裹在站房立面之中，在广场上即可 看到由站房之中穿行的地铁列车。车站设有两个岛式站台，即两对路轨间各设有站台， 分别供4号线和6号线使用。其中6号线的站台为预留结构，目前被封住而不能进入， 预计于2020年随着6号线的通车而投入使用。
二、城市轨道交通车站的组成与规模
2.按照车站建筑的空间位置：
（1）车站主体： 车站主体根据功能可分为乘客使用空间、车站办公用房
（2）出入口及通道。 （3）通风道、风亭（地下）、冷却塔：
是保证地下车站室内环境、区间通风、车站安全的重要的建筑物。 （4）其他附属建筑物。
任务四 城市轨道交通车站结构
车站结构示意图
高架车站示意图
任务四 城市轨道交通车站结构
一、城市轨道交通车站分类
(三) 按车站运营性质分类： 1.中间站（一般站）：
中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，配线形式简单，是最为常见的车站。
2.折返站（区域站）：
折返站是设在两种不同行车密度交界处的车站，具有折返功能。
3.换乘站：
是可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线上的车站。
4.枢纽站：
枢纽站是两及以上交通工具在空间上集中，实现大量客流在交通方式间交换的车站。
5.终点站：
终点站是设在线路两端的车站。
任务四 城市轨道交通车站结构
一、城市轨道交通车站分类
(四) 按车站站台形式分类： 1.岛式站台车站：
站台位于上、下行行车线路之间，这 种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站 台的车站称为岛式站台车站。
优点：站台面积可以得到充分利用， 管理集中，车站结构紧凑，设备使用率高， 乘客换乘方便等。
缺点：站台秩序较差，列车运行状态 较差。
岛式站台
任务四 城市轨道交通车站结构
一、城市轨道交通车站分类
2.侧式站台车站：
站台分别位于上、下行行车线路的两 侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有 侧式站台的车站称为侧式站台车站。
车站的规模还应对于车站所在位置的重要性以及城市发展规划等因素综合考虑，寻 求最佳方案。
任务四 城市轨道交通线路
深圳北站综合交通枢纽简介
任务四 城市轨道交通线路
深圳北站综合枢纽集高铁车站、地铁、长途汽车、公交、出租汽车及社会车辆场 站等多种交通接驳方式。位于深圳龙华新区中部，距市中心9.3KM，总用地面积约58 公顷，总建筑面积：728709㎡，总投资约63亿元。经过深圳北站枢纽的地铁线路有4 号线，5号线，6号线（在建）。
任务四 城市轨道交通线路
地铁5号线车站设于地底，呈东西向，站台位于地下 一层，而站厅位于地面层。车站设有一对侧式站台。
地铁4号线和5号线的站台高度差达38米，换乘通过 长大扶梯和电梯实现。4、5号线旅客换乘时，须乘扶手电 梯到达站台层，再前往站厅层，最后到达站台层。通过站 台→站厅→站台的换乘方式能够有效的减小大客流对地铁 运营秩序的冲击。此外，为了提供人性化的服务及照顾不 方便人士，5号线站台每侧亦设有垂直电梯两部，分别直 达4号线站厅和站台层，是两线之间换乘最快捷的方式。 地铁4、6号线因共用一个站厅所以也采取站台→站厅→站 台的换乘方式。
地下车站示意图
任务四 城市轨道交通车站结构
一、城市轨道交通车站分类
2.地面站：
设置在地面层。地面车站造价比较低， 但占用地面空间，其缺点是造成轨道交通线 路所经过的地面区域分割，所以，一半多在 城郊区采用。
地面车站示意图
任务四 城市轨道交通车站结构
一、城市轨道交通车站分类
3.高架站：
按照高架结构设置条件、投资和施工 条件，高架结构车站可以设置成地面出入口、 高架站厅、高架站台和地面出入口、地面站 厅、高架站台两种形式。
站厅非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施，可以为乘客提供售票、咨询、商 业等服务。
站厅付费区是乘客通过闸机或人工通道进入站台候车前经过的区域，也是乘客检票、 聚集、疏散的区域。
设备区是车站管理用房及设备安装区域，一般分设于站厅和站台的两端部。站台使 乘客候车、乘降区域。
任务四 城市轨道交通车站结构
任务四 城市轨道交通车站结构
二、城市轨道交通车站的组成与规模
（二）车站规模：
地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可分为A级、B级 和C级。 A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站。 B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站。 C级：适用于客流量较小、地处郊区的车站。