电动汽车高压线束技术规范

Q/TEV 湖南南车时代电动汽车股份有限公司企业标准Q/TEV 157—2014 电动汽车高压线束设计规范2014-04-30发布2014-05-15实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 应满足的功能要求及应达到的性能要求 (2)5 设计输入、输出要求 (4)6 装配要求 (6)7 关键件选用规范要求 (7)8 设计计算 (7)9 安装、试验要求 (9)10 安全使用要求 (10)前言本规范由湖南南车时代电动汽车股份有限公司技术管理部提出并归口。

本规范由湖南南车时代电动汽车股份有限公司技术中心电气技术部负责起草。

本规范主要起草人：谭志红、张群政、汪帆、吕永宾、张沛伟电动汽车高压线束技术规范1 范围本规范规定了电动汽车高压线束设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，安全使用要求等。

本规范适用于湖南南车时代电动汽车股份有限公司生产的各类新能源客车。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程-盐雾试验GB 4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T 12528-2008 交流额定电压3kV及以下轨道交通车用电缆GB 14315 电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管GB/T 14691 技术制图字体GB/T 18384.2 电动汽车安全要求第2部分功能安全和故障防护GB/T 18384.3 电动汽车安全要求第3部分人员触电防护GB/T 18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.2 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求GB/T 18488.1 电动汽车车用电机及其控制器技术条件GB/T 19596 电动汽车术语QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件Q/TEV 100 整车产品图样及技术文件编号规则Q/TEV 31306 电动汽车线束号编号规则Q/TEV 31307 电动汽车动力系统线号编号规则SAE J1654 高压电缆 High Voltage Primary CableSAE J1673 电动汽车高压电缆总成设计 High Voltage Automotive Wiring Assembly Design SAE J1742 道路车辆车载电线束高压连接-试验方法和一般性能要求 Connections for High Voltage On-Board Vehicle Electrical Wiring Harnesses-Test Methods and General Performance Requirements3 术语和定义3.1 工作电压在任何正常工作状态下，电气系统可能产生的交流电压（均方根值rms）或直流电压的最高值（不考虑瞬时电压）。

3.2 高压根据具体的电压等级，电动汽车的电压级别为B级。

直流DC60 V < U ≤ DC1000 V。

交流（15HZ-150Hz）AC 25V < U(rms) ≤ AC660V。

3.3 高压系统所有直接或间接连接于高压电路中，包括线束（电缆和插件）和设备（负载、发电机、储能系统），均称为高压系统。

3.4 带电部件正常使用时被通电的导体或导体部件。

3.5 直接接触人员和带电部件的接触。

3.6 外露可导电部件按照GB 4208规定，可以通过IPXXB试指触及的导电部件。

注1：本概念是针对特定的电路而言，一个电路中的带电部件也许是另一个电路中的外露导体，例如：电动汽车的车身可能是灯光、刮水电机电路中的带电部件，但对于动力电路来说它是外露导体。

3.7 间接接触人员、基本绝缘故障情况下变为带电的外露可导电部件之间的接触。

3.8 爬电距离连接端子的带电部分（包括任何可导电的连接件）和电底盘之间，或两个电位不同的带电部分之间的沿绝缘材料表面的最短距离。

3.9 可导电部件能够使电流通过的部件，在正常工作状态下不导电，但当基本绝缘故障的情况下，可能成为带电部件。

3.10 压接接触端子和导线一般是压接，对于可选择的，如硬焊接或者软焊接，通过检查环境和需求合理选择。

为了简化起见，在本设计规范里的连接特指压接。

4 应满足的功能要求及应达到的性能要求4.1 功能要求高压线束的主要功能是在有电压和所需的安装环境下安全传递电流；对于高压电的安全准则需求必须遵守。

4.2 性能要求4.2.1 温度要求根据整车内的位置，整车温度可分为表1中所示的三档。

表1 环境温度档位道路车辆的线束其电缆长期允许工作温度不超过125°C。

如果电缆的布置环境温度超过了电缆允许的工作温度，则宜按照本规范第8.1节的规定，采取增大电缆的截面积的方法，使线束满足环境温度的要求。

4.2.2 电压要求根据电动汽车的电压级别为B级，整车高压的额定电压为：DC1000V、AC660V；高压线束的额定电压须略高于整车额定电压，规定高压线束的额定电压为：AC750V。

4.2.3 耐电压根据GB/T 18488.1，彼此无电连接的电路之间介电强度应能耐受（2U AC+1000）的试验电压，即在线束与部件脱开的情况下，线束对车体耐电压：AC2500V/50HZ/1min ，漏电流不超过10mA，不发生闪烁击穿现象。

4.2.4 绝缘电阻根据SAE J1742，绝缘电阻测试电压为DC1000V，在线束与所连接部件脱开的情况下，线束对车体绝缘电阻在任何情况下均应大于100MΩ。

4.2.5 盐雾要求盐雾试验按照GB/T 2423.17的规定进行，高压线束在试验箱内应处于正常安装状态。

试验时间16h。

试验结束后，高压线束静止恢复（1-2）h后，通电后应能正常工作，不考核外观。

4.2.6 阻燃要求线束所用材料要求阻燃等级为UL94V-0。

4.2.7 线束拉脱力要求电缆压接至连接器后，拉脱力应不小于最小拉脱力。

根据SAE J1742，最小拉脱力见表2。

表2 最小拉脱力5 设计输入、输出要求5.1 设计输入要求5.1.1 电气设计的输入要求及动力系统配置情况。

5.1.2 整车总布置图。

5.1.3 线束敷线图。

5.1.4 高压系统中的各电气部件的安装位置，线束与电气部件的对接形式。

5.1.5 高压系统中的各电气部件的负载特性。

特性包括稳态电流强度、电压要求，瞬态条件和电流强度及电流波形（平稳、脉冲、频率等）。

5.2 设计输出要求5.2.1 线束图的内容线束图的内容包含主干线、分支线、线长、接插器外形图、插件名称及型号、插件所对应部件的名称、插件孔位号、孔位号所对应的电缆线号、线径、定义；其次还应包含线束接线表，插件视图方向，技术要求等。

电缆应标明线材型号。

5.2.2 线束保护套的颜色线束的保护套包括波纹管、热缩套管。

波纹管的颜色采用橙色（GB30）。

热缩套管的颜色：采用不同颜色热缩套管对极性进行区分，正极为红色，负极为蓝色，U相为黄色，V相为绿色，W相为红色。

5.2.3 线束的长度5.2.3.1 电缆的长度根据整车总布置、线束敷线图，测量出电缆所需长度，在所测量的长度基础上，宜增加不超过200mm 的裕量。

5.2.3.2 波纹管的长度根据电缆的长度，须在电缆长度的基础上减去电缆伸进去部件内的长度，该减去长度的具体值依据具体部件而定。

5.2.3.3 热缩套管的长度在波纹管的两端，须烫热缩套管，以确保波纹管与电缆的套接不会晃动。

热缩套管的长度须等于电缆伸进去部件内的长度值。

5.2.3.4 屏蔽型电缆屏蔽层的长度当电缆须采用屏蔽型电缆时，如连接控制器与电机的三相高压线束，屏蔽层须剥出，单独采用规格(φ8/4.0)的交联聚烯烃热缩管套接，热缩后的屏蔽层长度以大于等于200mm且小于等于250mm为宜。

5.2.4 电线的标号线束图中应标明每根电缆的线号，线号的编号严格执行企业标准Q/TEV 31307。

5.2.5 线束的标号线束图中应标明该线束图所对应的线束号，线束号的编号严格执行企业标准Q/TEV 31306。

5.2.6 线束图中的接插件线束图中应标明接插件视图方向、型号、孔位布局和编号、孔位对应的电线标号。

5.2.7 电缆型号线束图中应标明各电缆的型号，电缆型号的选取应符合GB/T 12528中的规定。

推荐型号见表3。

表3 电缆推荐型号5.2.8 线束图的技术要求线束图中应包含技术要求，规定线束生产的注意事项、技术条件要求等。

5.2.9 图框、图号、图样名称线束图其图框、图号、图样名称应符合公司标准Q/TEV 100的规定。

5.2.10 字体5.2.10.1 文字种类、字体高度参见表4。

表4 文字种类和字体高度5.2.10.2 绘制图样时，汉字的字体尽量采用CAD默认的长仿宋体（文件名为：hzfs.shx），且在同一张图中，只允许使用一种字体。

5.2.10.3 未做规定的均按GB/T14691的规定执行。

6 装配要求6.1 结构要求高压线束应在机械和电气安全的情况下，以专业的施工方法将线束和所接部件（如高压配电盒、电机控制器、电机、辅助电源等）匹配。

线束插拔或连接部分应预留出适当的长度，长度推荐值为150mm，便于车辆装配，以及便于对部件进行定期维修。

6.2 布线方案应注意事项：——布线方案应有助于消除不正确的安装和错误的线束路线。

——走线应避免形成大的电磁环。

——高低压平行走线距离间隔须大于400mm，如果实际境况确实无法达到此要求，高低压需相互垂直走线。

——车辆在发生碰撞情况下，须确保线束不会受到挤压，以防线束破裂造成短路。

6.3 线束固定保护件要求针对高压线束的布置，应尽可能地对线束进行保护，使线束与车体之间的相对运动最小化。

宜采用具备绝缘性能的结构部件，如电缆夹、电缆槽等。

布线装配应刚好放入光滑的电缆夹或电缆槽中。

对用于布线、包装和定位线束用途的所有线束固定保护件（如卡箍、螺栓等）进行充分地保护，宜涂抹凡士林，防止腐蚀。

线束固定保护件之间的距离不得大于400mm。

6.4 线束连接器装配空间要求所有连接器位置宜预留便于操作的不小于200mm的空间，以便连接和断开连接。

连接器与部件之间的连接应适当消除机械应力。

6.5 线束电缆弯曲半径要求避免电缆出现小的弯曲半径。

一般情况下，最小弯曲半径等于电缆外径的5倍。

应避免接头中存在弯曲电线，否则，接头后部密封件中可能出现漏电通路。

6.6 线束布置防水要求对于车辆底部、轮舱溅水区，应特别注意水和道路磨料会损坏线束。

溅水区中的连接器应进行装袋防护。

6.7 线束布置防磨要求需保护所有高压线束，以防振动和磨损。