中国公路体系
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1949年以前的近半个世纪，全国只修成13万公里公路,其中 勉强能通车的仅7.5万公里。经40多年建设,至1991年中国大 陆公路通车里程达104万公里，公路汽车运输所完成的货物周 转量达3441亿吨公里，旅客周转量为2600亿人公里。全国除 西藏墨脱县外，基本实现了县县通公路，有95％的乡和75％ 的村都通了汽车，初步形成了以北京为中心，沟通各省省会， 连接枢纽站、港口和工矿区、农林牧生产基地的公路网。但 公路网的分布，具有明显的地区差异性。
概念
• 公路按其重要性和使用性质可分为：高速 公路、国家干线公路（国道）、省级干线 公路（省道）、县级公路（县道）和乡级 公路（乡道），以及专用公路五个行政等 级。一般把国道和省道称为干线，县道和 乡道称为支线。
概念
• 省道又称省级干线公路。在省公路网中， 具有全省性的政治、经济、国防意义，并 经省、市、自治区统一规划确定为省级干 线公路。由全省（自治区、直辖市）公路 主管部门负责修建、养护和管理。国道中 跨省的高速公路由交通部批准的专门机构 负责修建、养护和管理。
分类
• ③二级公路 • 连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁
忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能 适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均 昼夜交通量为3000～7500辆。 • ④三级公路 • 沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆 行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车 的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 • ⑤四级公路 • 沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶， 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景 设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道 200辆以下。
分类
• 我国公路按等级分为等级路和等外路两大 类。其中等级路包括五级：高速公路、一 级路、二级路、三级路和四级路。
分类
• ①高速公路
• 全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶 的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的 城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。一般年 平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。
中国公路体系
央宗 施响 孟晓彤 王多多 李玉锋
目录
概念 分类 特点 公路交通所占的地位 总体发展规模、水平与结构综述 公路交通运输网结构 与同期国际水平比较 存在的问题
未来的展望
概念：
公路：狭义的公路一般指城市、乡镇以外的主要 交通运输道路。广义的公路主要是公路运输系统， 包括道路及一切参与公路运输的机动，人力，畜力 车辆，铺助设备及相关设施，和城市汽车运输。在 《交通运输地理学》、《城市交通规划》、《公路 工程学》等专业学科中，公路作为专业术语时一般 只指公路运输或汽车运输。
2 公路运输网纵横交错、干支结合，比其他运输网稠 密得多，因而公路运输不但是点与点之间的运输，而 且可以说是面上的运输。它对国民经济和社火发展既 起着动脉的作用，又具有毛细血管的功能。
特点
3 公路运输事业投资较少（高速公路的建设费 用则较大），回收快，设备容易更新，易于经 营管理。 4 一般公里的技术要求较低，受到破坏时，较 易收复。
公路运输：公路运输是在公路运送旅客和货物的 运输方式，世界各国现代公路运输工具主要是汽车， 现代公路运输一般即指汽车运输。汽车运输包括公 路运输和城市内汽车运输。
概念
• 国道是指具有全国性政治、经济意义的主 要干线公路，包括重要的国际公路，国防 公路、连接首都与各省、自治区、直辖市 首府的公路，连接各大经济中心、港站枢 纽、商品生产基地和战略要地的公路。在 中国国道采用数字编号，分为四种编号方 式，一类是放射状的，这些公路排序都是 "1"字开头；第二类是南北向的，以"2"字开 头；第三类是东西向的，以"3"字开头
• ②一级公路
为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部 分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心， 通往重点工矿区，是国家的干线公路。四车道一级 公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设 计年平均昼夜交通量为15000～30000辆；六车道一 级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景 设计年平均昼夜交通量为25000～55000辆。
总体发展规模与水平：
改革开放后，国民经济持续高速发展，我国公路基础设施建 设开始发生了历史性突破，公路建设的重要性逐步为设为所 认识。在统一规划的基础上，开始了有计划的全国公路基础 设施建设，80年代初和80年代末国家干线公路网和国道主干 线系统规划先后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目 标和阶段目标。公路建设在继续扩大总体规模的同时，重点 加强了质量水平的提高，高速公路及其他高等级公路的迅速 发展改变了我国公路事业的落后面貌，公路建设筹资渠道走 向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况，尤其是 1984年底国务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购置附 加费、允许高等级公路收费还贷，1985年起国家陆续颁布有 关法规后，公路建设有了稳定的资金来源。
2020/10/1
分类
• 我国公路按照路面质量分为高级、次高级、 中级、低级和无路面公路五级，每级都有 相应以下一些优点：
1 汽车机动灵活，使用方便，能深入到工厂、矿山、 企业、机关、学校、铁路车站、码头、居民点、农村 和山区等可实现“门到门”直达运输，运达速度快。 汽车运输不仅是短途客运运输的主力，而且是部分货 物（如高价值货物、鲜活易腐货物和集装箱等）的中 长途运输的重要力量。它既能完成零星运输业务，又 能承担大宗运输业务。在现代各种运输工具中，汽车 使用最广。
由于具有上诉优点，公路运输不论在平时的国 民经济和社会发展中，还是在战时的军事运输 中都起着重要作用。
公路交通所占的地位
• 伴随着公路建设的迅速发展，公路网络的 不断完善，公路运输业成为了服务范围最 广，承担运输量最大、运输组织最为灵活、 运输产品最为多样性的运输服务业。
总体发展规模与水平：
中国公路运输在整个交通运输中占有特殊地位。在中国东 部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承 担短途运输；在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。
概念
• 公路按其重要性和使用性质可分为：高速 公路、国家干线公路（国道）、省级干线 公路（省道）、县级公路（县道）和乡级 公路（乡道），以及专用公路五个行政等 级。一般把国道和省道称为干线，县道和 乡道称为支线。
概念
• 省道又称省级干线公路。在省公路网中， 具有全省性的政治、经济、国防意义，并 经省、市、自治区统一规划确定为省级干 线公路。由全省（自治区、直辖市）公路 主管部门负责修建、养护和管理。国道中 跨省的高速公路由交通部批准的专门机构 负责修建、养护和管理。
分类
• ③二级公路 • 连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁
忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能 适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均 昼夜交通量为3000～7500辆。 • ④三级公路 • 沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆 行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车 的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 • ⑤四级公路 • 沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶， 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景 设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道 200辆以下。
分类
• 我国公路按等级分为等级路和等外路两大 类。其中等级路包括五级：高速公路、一 级路、二级路、三级路和四级路。
分类
• ①高速公路
• 全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶 的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的 城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。一般年 平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。
中国公路体系
央宗 施响 孟晓彤 王多多 李玉锋
目录
概念 分类 特点 公路交通所占的地位 总体发展规模、水平与结构综述 公路交通运输网结构 与同期国际水平比较 存在的问题
未来的展望
概念：
公路：狭义的公路一般指城市、乡镇以外的主要 交通运输道路。广义的公路主要是公路运输系统， 包括道路及一切参与公路运输的机动，人力，畜力 车辆，铺助设备及相关设施，和城市汽车运输。在 《交通运输地理学》、《城市交通规划》、《公路 工程学》等专业学科中，公路作为专业术语时一般 只指公路运输或汽车运输。
2 公路运输网纵横交错、干支结合，比其他运输网稠 密得多，因而公路运输不但是点与点之间的运输，而 且可以说是面上的运输。它对国民经济和社火发展既 起着动脉的作用，又具有毛细血管的功能。
特点
3 公路运输事业投资较少（高速公路的建设费 用则较大），回收快，设备容易更新，易于经 营管理。 4 一般公里的技术要求较低，受到破坏时，较 易收复。
公路运输：公路运输是在公路运送旅客和货物的 运输方式，世界各国现代公路运输工具主要是汽车， 现代公路运输一般即指汽车运输。汽车运输包括公 路运输和城市内汽车运输。
概念
• 国道是指具有全国性政治、经济意义的主 要干线公路，包括重要的国际公路，国防 公路、连接首都与各省、自治区、直辖市 首府的公路，连接各大经济中心、港站枢 纽、商品生产基地和战略要地的公路。在 中国国道采用数字编号，分为四种编号方 式，一类是放射状的，这些公路排序都是 "1"字开头；第二类是南北向的，以"2"字开 头；第三类是东西向的，以"3"字开头
• ②一级公路
为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部 分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心， 通往重点工矿区，是国家的干线公路。四车道一级 公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设 计年平均昼夜交通量为15000～30000辆；六车道一 级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景 设计年平均昼夜交通量为25000～55000辆。
总体发展规模与水平：
改革开放后，国民经济持续高速发展，我国公路基础设施建 设开始发生了历史性突破，公路建设的重要性逐步为设为所 认识。在统一规划的基础上，开始了有计划的全国公路基础 设施建设，80年代初和80年代末国家干线公路网和国道主干 线系统规划先后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目 标和阶段目标。公路建设在继续扩大总体规模的同时，重点 加强了质量水平的提高，高速公路及其他高等级公路的迅速 发展改变了我国公路事业的落后面貌，公路建设筹资渠道走 向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况，尤其是 1984年底国务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购置附 加费、允许高等级公路收费还贷，1985年起国家陆续颁布有 关法规后，公路建设有了稳定的资金来源。
2020/10/1
分类
• 我国公路按照路面质量分为高级、次高级、 中级、低级和无路面公路五级，每级都有 相应以下一些优点：
1 汽车机动灵活，使用方便，能深入到工厂、矿山、 企业、机关、学校、铁路车站、码头、居民点、农村 和山区等可实现“门到门”直达运输，运达速度快。 汽车运输不仅是短途客运运输的主力，而且是部分货 物（如高价值货物、鲜活易腐货物和集装箱等）的中 长途运输的重要力量。它既能完成零星运输业务，又 能承担大宗运输业务。在现代各种运输工具中，汽车 使用最广。
由于具有上诉优点，公路运输不论在平时的国 民经济和社会发展中，还是在战时的军事运输 中都起着重要作用。
公路交通所占的地位
• 伴随着公路建设的迅速发展，公路网络的 不断完善，公路运输业成为了服务范围最 广，承担运输量最大、运输组织最为灵活、 运输产品最为多样性的运输服务业。
总体发展规模与水平：
中国公路运输在整个交通运输中占有特殊地位。在中国东 部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承 担短途运输；在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。