高速公路混凝土施工技术探析

高速公路混凝土施工技术探析

摘要：高速公路沥青混凝土的施工质量涉及的面很广，而且影响因素也很多，关系到了路基和路面施工的全过程，情况可谓是很复杂，其质量问题有的是由机械性能而引起的，也有的是由人为安排、操作失误而造成的。本文就高速公路沥青混凝土的施工技术进行了浅要的分析和探讨。

关键词: 高速公路；沥青混凝土；施工技术

一、引言

沥青混凝土于近年来在我国高速公路工程中得到了广泛的应用，它具有优异的高低温稳定性、抗疲劳性能和抗老化性能，能够起到延长路面使用寿命、减薄路面、延缓反射裂缝和降低行车噪音等效果，具有广阔的应用前景。本文就高速公路沥青混凝土的施工技术进行了浅要的分析和探讨。

二、高速公路沥青混凝土施工的准备工作

1、沥青混凝土的拌制

沥青混凝土的生产地点应设置足够的存储仓，将各类集料分类存储，并且存储料仓应采取措施来保证集料在拌制前不受污染。混凝土通过拌和机进行拌制，并在拌制过程中采用相应的计算机管理系统来严格控制各种材料用量、拌和温度、油石比、混合料数量等各种参数，其中最为至关重要的是对温度的控制。根据我国近年来的研究和实践经验，在拌制过程中，沥青混凝土的温度应控制在185℃左右，而最终能使得混凝土的出厂温度保证在170℃左右时则最为理想。沥青混凝土的拌和时间应由试拌确定。

2、沥青混凝土的运输

沥青混凝土运输宜采用大吨位的自卸汽车，并在车槽内均匀地涂刷隔离剂，以防止沥青黏结。运输车在装料时,应多次前后移动装料,以避免出现粗集料的离析现象。运输车每次卸料均应倒净，若有剩余的混合料，应立即清除以防硬结。在运输过程中，应注意保温、防雨、防污染等防护，一般可采用油布覆盖，确保摊铺前的沥青混凝土温度不低于155℃。

3、施工的机械、仪器准备

运输车、摊铺机、压路机、洒水车等均应配备齐全。并应配备好性能优良、精度达标的软化点仪、延度仪、针入度仪等质量检测仪器。

三、高速公路沥青混凝土的施工技术

高速公路沥青混凝土在正式摊铺施工前，应当先施工100 m～200m的试验路段，以确定并优化拌和时间、拌和温度、沥青用量、集料级配、摊铺速度、摊铺温度、压实温度、压实遍数、压实工艺等参数，同时也可以检测施工质量，从而对于不足之处可以及时采取纠正措施。

根据沥青混凝土的优良性能，其不仅应用于高速公路的新建工程中，而且更为广泛地应用于高速公路的复建工程中。因此，对于在原有路面上加铺沥青混凝土路面的工程中，在加铺层施工之前，如果不先对原有路面的损坏部位进行合理地整治处理，则会严重影响加铺层路面的施工质量。对于原有路面出现了混凝土板块沉降、板面错位、板块断裂等现象的损坏部分，首先应将原有路面损坏部分的混凝土全部凿除，并将其基层中的松散部分也全部清除。在凿除过程中应尽量不扰动邻近完好的混凝土，若邻近完好的混凝土被扰动，则同样应予以凿除。在松散的基础被清除完成之后，再采用级配碎石进行修补，填至路槽顶并夯实。最后按照原有路面的各个结构层进行重新修补施工。只有原有路面的损坏部位得到了完善的整治处理，才能进行加铺层的施工。

沥青混凝土在摊铺施工之前，摊铺机的料斗、螺旋、刮板等受料部位均应涂刷隔离剂，以防止沥青黏结。施工时应尽可能连续稳定地进行摊铺，尽量保证每天只收工停机一次。混凝土的摊铺速度应当依据拌和楼的产量、施工机械的配套情况、摊铺宽度、摊铺厚度等因素进行相应调整，但前提应当保证均匀、缓慢、不间断地进行摊铺的原则。对于已摊铺沥青混凝土，在其未压实前，施工人员不能随意进入踩踏，并且不得采用人工整修，当情况的确特殊时，也必须在现场技术人员的指导下进行人工找补或者更换混凝土。当采用两台或多台摊铺机同时进行摊铺施工时，各相邻摊铺机之间的距离不应超过10m，从而保证热接缝处能够进行良好地处理。在沥青混凝土摊铺施工的过程中，尤其要重视控制好布料器中的混凝土量、摊铺的速度以及摊铺的温度等，以防止出现混凝土离析的现象。当摊铺过程中遇到雨雪天气时，必须马上停止施工，并将未压实成型的混凝土清理干净，遭受雨淋的混凝土必须废弃，严禁将其卸入摊铺机再次进行摊铺。

沥青混凝土在压实过程中必须采用钢轮压路机，若采用轮胎压路机，则会在压实过程中将混凝土粘起，从而影响施工质量。在施工之前，应先将压路机清洗

干净，尤其要保证车轮的清洁。沥青混凝土的压实过程分为初压、复压和终压，其每次的压实长度应控制在50 m以内，每次的压实厚度应控制在80 mm以内。在初压过程中，压路机应开启振动并尽量紧跟在摊铺机的后面，若压路机与摊铺机的距离过长，则会因摊铺后的混凝土温度降低过多而影响施工质量，压实过程中压路机应匀速缓慢地前进，并应本着先外侧和内侧的原则进行压实，压实遍数一般为4遍，对于路面平整度的检查要在初压过程中要及时跟进，并且对不够平整的路面混凝土及时进行修整，对有严重缺陷的部分应当返工；而复压过程应紧跟在初压过程之后进行，其压实的施工工艺与初压过程基本相同，压实遍数一般也为4遍；终压过程同样应紧跟在复压过程之后进行，由于终压过程对于沥青混凝土的压实度增加不大，压实过程中无须开启振动，碾压至路面混凝土无明显轮迹为止，如经复压过程后路面混凝土已无明显轮迹时，也可免去终压过程。但是在压实完成之后，要求沥青混凝土的压实度至少要达到96%。压实过程中同样应当重视控制压实温度，完成时的温度不应低于100℃，达不到压实温度的沥青混凝土应予以铲除弃用。压实完成后的沥青混凝土路面应当表面平整、坚实，且无剥落、掉渣、烂边、裂缝、推挤等现象。压实后的沥青混凝土路面，在冷却之前任何车辆、机械均不能停放在上面，并且要采取措施防止矿料、油料、杂物等遗落在新铺的路面上。直至路面冷却至50℃以下时，才可以开放交通。

四、结语

高速公路沥青混凝土的施工质量涉及的面很广，而且影响因素也很多，关系到了路基和路面施工的全过程，情况可谓是很复杂，其质量问题有的是由机械性能而引起的，也有的是由人为安排、操作失误而造成的，只有在进行充分地研究分析得到原因之后，才能进行对症下药，因此必须抓好施工当中的每一个细小环节。而且沥青混凝土路面的平整度是人员素质、操作水平和施工机械的综合反映，只有进一步加强路面施工的现场管理，精心地组织施工，才能够提高沥青混凝土的施工质量。

参考文献：

[1] 杜富荣. 论高速公路混凝土施工技术及其管理[J]．科协论坛(下半月). 2011(02).

[2] 魏文帅. 浅谈高速公路沥青混凝土面层的施工[J]．科技资讯. 2011(03)．