新型电动外摆滑动式车门装置
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[ 4 ] 耿红静 ,卢彦温. 外摆式乘客门的设计 [J ] . 客车技术与 研究 ,2003 , (3) :19220.
修改稿日期 :2005202220
(上接第 39 页)
(6) 内饰 。车身内饰采用软化处理 ,车内灯具 、
行李架和空调出风口浑然一体 ;配置高档豪华航空
座椅 ;配置高级立体音像系统和饮水机等 ,为乘客提
Abstract :In t his paper , a new elect ric external swing2sliding2doo r system fo r t he bus is given o ut . The p rinciple and characteristic are also described. Key words :folding door ; internal swing doo r ; external swing door ; external swing2sliding2doo r
最大扭距 (N ·m/ (r/ min) ) 710/ 1 200
平均燃油消耗 (L/ 100 km) 22
3 结束语
目前 , FSQ6103DU 已批量投放市场 。经实际 运营表明 ,该车具有操作轻便 、安全性高 、乘坐舒适 、 美观大方及维修成本低等特点 ,得到用户一致好评 。
今后我们还将不断改进和完善产品 ,使其以更 优越的性价比投放市场 ,更好地为客运事业作贡献 。
在分析上述几种车门特点的基础上 ,我们开发设 计了一种新型的车门 ———电动外摆滑动式车门[1] 。
2 车门结构及工作原理
2. 1 基本结构 电动外摆滑动式车门装置 (见图 1) 主要由左右
12门扇 ;22门扇同步摆杆 ;32摆杆臂 ;42门扇滑动槽 ;52滑动架 ; 62驱动电机 ;72轴槽 ;82同步带轮 ;92同步带 ;
© 1994-2008 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net
·设计 ·计算 ·研究 ·
客车技术与研究
2006 年 第 2 期
的同步带带动其上侧门扇驱动臂向左运动 ,带动其 下侧门扇驱动臂向右运动 ,由于驱动臂上的滚轮沿 导向槽运动 ,驱动臂带动左右车门及滑动架先沿导 向槽曲线部分移出 ,而后沿导向槽直线部分开启 。 当车门关闭时 ,驱动电机反向转动 ,使车门关闭 。车 门启闭位置如图 2 所示 。
门扇 1 、门扇同步摆杆 2 、带有蜗轮蜗杆减速器的驱 动电机 6 、滑动架 5 、滑动架同步摆杆 11 、同步带轮 8 、同步带 9 及导向槽 13 等主要零部件组成 。滑动 架 5 两端通过滑动架滚轮 17 安装在车身上的滑动 架导槽 10 中 ,可沿导槽方向滑出滑入 。带有蜗轮蜗 杆减速器的驱动电机 6 安装在滑动架 5 上 ,其蜗轮 蜗杆减速器输出轴与同步带轮 8 连接 ,同步带 9 绕 在同步带轮 8 和安装在滑动架 5 另一端同步带轮 上 ,同步带 9 的上部与左门扇驱动臂 15 连接 ,门扇 驱动臂 15 与安装在左门扇 1 上端的连接板 14 固 定 ,驱动臂上的滚轮安装并固定在车身上的导向槽 13 中 ,连接板 14 通过其两个支撑滚轮 12 安装在滑 动架 5 上的滑动导槽 16 中 。滑动架同步摆杆 11 左 右端铰接在车身上 ,摆杆臂轴安装在滑动架 5 上的 轴槽 7 中 。门扇同步摆杆 2 上下端铰接在车身上 , 上下摆杆臂 3 的一端固定在门扇同步摆杆 2 上 ,另 一端通过摆杆臂上的滚轮安装在门扇滑动槽 4 中 。
可与车身侧围完全相同 ,从而使客车外形美观大方 , 空气阻力和风流噪声小 ;车门开启幅度大 ,净开启宽 度较宽 ;在驱动机构和锁止机构控制下 ,实现车门的 自动开启和锁定位置 ,可靠安全 ;车门密封性好 ;但 外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂 ,成本高 ;开启 过程中外摆的幅度较大 ,有可能伤及等车的乘客 。
前悬/ 后悬/ 轴距
2 245/ 3 185/ 5 170
质量( kg)
整备质量
10 490
最大总质量 13 970
前轴轴荷/ 后轴轴荷 4 980/ 8 990
基本性能参数
最高车速 ( km/ h)
120
座位数 (个)
41 + 1
最大功率 (km/ (r/ min) ) 190/ 2 800
图 2 车门启闭位置
滑动架同步摆杆的作用是保证滑动架两端同步 滑出 ,防止其倾斜卡死 。门扇同步摆杆保证门扇的 上下端同步移出移入 ,防止其倾斜 ,并在摆杆臂上的 滚轮导向下 ,使车门左右移动 。导向槽由曲线和直 线两段组成 ,其作用是使车门沿曲线移出 ,在沿直线 平移 。车门的锁定靠电机前的减速器反转自锁来完 成 ,车门的防夹功能利用电控定时来实现 。
收稿日期 :2005203225
·41 ·
© 1994-2008 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net
(2) 由于车门启闭是沿车身平移 ,所以 ,车门曲 线和车身曲线可设计成完全一致 。车门关闭后 ,整 个车身是光滑的 ,这样既减少了风阻 ,又使车身外形 美观 。
(3) 车门装置动力源为车载电源 ,动力由驱动 电机提供 ,取能简单 ,传输方便 ,易于控制 。
(4) 与其它形式的车门机构相比 ,其密封性好 , 启闭柔和 ,噪声小 。
(5) 门扇宽度与乘客干涉无关 ,车门宽度大 ,适 合客流量大的要求 。
根据电动外摆滑动式车门上述特点 ,这种车门 适用于客流量大 ,要求上下车方便的城市客车 、轻轨 列车和地铁车辆上 。
4 结束语
电动外摆滑动式车门装置在大客车上的应用 , 将会在大客车外形设计和性能改进中起到重要作 用 。文中只是给出了这种新型电动外摆滑动式车门 装置的基本构造和工作原理 ,但零部件的设计尚需 进一步完善 。
102滑动架导槽 ;112滑动架同步摆杆 ;122支撑滚轮 ;132导向槽 ; 142连接板 ;152驱动臂 ;162滑动导槽 ;172滚轮
图 1 电动外摆滑动式车门装置简图
2. 2 工作原理 当开启车门时 ,驱动电机转动通过蜗轮蜗杆减
速器驱动同步带轮转动 ,同时带动同步带运动 ,运动
·40 ·
3 车门特点及应用
电动外摆滑动式车门是一种双扇电动外摆滑动 式新型的客车车门装置 ,这种车门装置动力源为车 载电源 ,动力由驱动电机提供 ,门扇为左右两扇 。这 种车门装置的特点如下 。
(1) 两扇车门同时摆出门框 ,然后贴车身分别 向左右两侧滑动 ,使车门完全打开 。由于车门的这 种运动特点 ,车门在开启的过程中与乘客无任何干 涉 ,上下车方便 。
中图分类号 :U463. 83 + 4 文献标识码 :B 文章编号 :100623331 (2006) 0220040202
大客车车门是车身上相对独立的 、较复杂的总 成 ,它与车身组成一个有机的整体 ,是客车的重要组 成部分 。良好的结构设计和外形设计不仅给客车增 添美观和动感 ,而且还给客车带来良好的空气动力 性 、燃料经济性和乘车方便性 。因此 ,开发新型的大 客车车门装置 ,以满足人们对大客车造型 、质量 、舒 适性要求不断提高的需要 ,已成为当前大客车开发 设计的重要内容 。
第 2 期 2006 年
客车技术与研究
·设计 ·计算 ·研究 ·
新型电动外摆滑动式车门装置
卞学良1 , 齐景霞2
(1. 河北工业大学 机械学院 , 天津 300130 ; 2. 天津渤海职业技术学院 , 天津 300132)
摘 要 :本文提出一种新型的大客车电动外摆滑动式车门装置 ,并介绍其工作原理及特点 。 关键词 :折叠式 ; 内摆式 ; 外摆式 ; 外摆滑动式
供一个舒适 、优雅的空间 。
(7) 顶窗 。车顶设有两个安全推拉式顶风窗 ,除
作应急出口外 ,一般状态下起车内循环通风换气作
用。
(8) 空调制冷装置 。该车型配置日本 D EN SO
空调系统 ,可随意调节车内温度 ,每个座椅上方均装
有可调式送风口 。
21 2 主要技术性能参数
ห้องสมุดไป่ตู้
外形尺寸( mm)
长 ×宽 ×高 10 600 ×2 490 ×3 500
参考文献 :
[ 1 ] 卞学良 ,等. 客车电动塞拉门传动机构 [ P ] . 专利号 : ZL 03236380 ,X ,2003210.
[2 ] 王望 予. 汽 车 设 计 [ M ]. 北 京 : 机 械 工业 出 版 社 , 2000. 1.
[ 3 ] 李淑俊. 浅谈客车塞拉门的原理与应用 [J ]. 铁道车辆 , 2002 , (5)
1 现有大客车车门形式及特点
目前国内大客车车门的主要形式有折叠式 、内 摆式和外摆式 。折叠式车门 ,由于车门凹陷于车内 , 低于车身表面 ,而增加了空气阻力和功率消耗 ,高速 时会出现风流噪声 ,间隙大 ,密封困难 ,在行驶过程 中产生强烈的噪声 ,严重影响乘坐舒适性 ,折叠车门 开启后的位置还减少了车门净开启宽度 ,上下车不 方便 。内摆式车门开启宽度较大 ,适于双通道门 ;每 扇门都有四个点和车身相连接 ,紧固可靠 ;但是内摆 式车门开启时 ,占用的空间大 ,与车内乘客有干涉 , 不利于车身内部的布置 ,并使门的净开启宽度减小 ; 车门的密封性较差 。外摆式客车车门纵向断面形状
修改稿日期 :2005202220
(上接第 39 页)
(6) 内饰 。车身内饰采用软化处理 ,车内灯具 、
行李架和空调出风口浑然一体 ;配置高档豪华航空
座椅 ;配置高级立体音像系统和饮水机等 ,为乘客提
Abstract :In t his paper , a new elect ric external swing2sliding2doo r system fo r t he bus is given o ut . The p rinciple and characteristic are also described. Key words :folding door ; internal swing doo r ; external swing door ; external swing2sliding2doo r
最大扭距 (N ·m/ (r/ min) ) 710/ 1 200
平均燃油消耗 (L/ 100 km) 22
3 结束语
目前 , FSQ6103DU 已批量投放市场 。经实际 运营表明 ,该车具有操作轻便 、安全性高 、乘坐舒适 、 美观大方及维修成本低等特点 ,得到用户一致好评 。
今后我们还将不断改进和完善产品 ,使其以更 优越的性价比投放市场 ,更好地为客运事业作贡献 。
在分析上述几种车门特点的基础上 ,我们开发设 计了一种新型的车门 ———电动外摆滑动式车门[1] 。
2 车门结构及工作原理
2. 1 基本结构 电动外摆滑动式车门装置 (见图 1) 主要由左右
12门扇 ;22门扇同步摆杆 ;32摆杆臂 ;42门扇滑动槽 ;52滑动架 ; 62驱动电机 ;72轴槽 ;82同步带轮 ;92同步带 ;
© 1994-2008 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net
·设计 ·计算 ·研究 ·
客车技术与研究
2006 年 第 2 期
的同步带带动其上侧门扇驱动臂向左运动 ,带动其 下侧门扇驱动臂向右运动 ,由于驱动臂上的滚轮沿 导向槽运动 ,驱动臂带动左右车门及滑动架先沿导 向槽曲线部分移出 ,而后沿导向槽直线部分开启 。 当车门关闭时 ,驱动电机反向转动 ,使车门关闭 。车 门启闭位置如图 2 所示 。
门扇 1 、门扇同步摆杆 2 、带有蜗轮蜗杆减速器的驱 动电机 6 、滑动架 5 、滑动架同步摆杆 11 、同步带轮 8 、同步带 9 及导向槽 13 等主要零部件组成 。滑动 架 5 两端通过滑动架滚轮 17 安装在车身上的滑动 架导槽 10 中 ,可沿导槽方向滑出滑入 。带有蜗轮蜗 杆减速器的驱动电机 6 安装在滑动架 5 上 ,其蜗轮 蜗杆减速器输出轴与同步带轮 8 连接 ,同步带 9 绕 在同步带轮 8 和安装在滑动架 5 另一端同步带轮 上 ,同步带 9 的上部与左门扇驱动臂 15 连接 ,门扇 驱动臂 15 与安装在左门扇 1 上端的连接板 14 固 定 ,驱动臂上的滚轮安装并固定在车身上的导向槽 13 中 ,连接板 14 通过其两个支撑滚轮 12 安装在滑 动架 5 上的滑动导槽 16 中 。滑动架同步摆杆 11 左 右端铰接在车身上 ,摆杆臂轴安装在滑动架 5 上的 轴槽 7 中 。门扇同步摆杆 2 上下端铰接在车身上 , 上下摆杆臂 3 的一端固定在门扇同步摆杆 2 上 ,另 一端通过摆杆臂上的滚轮安装在门扇滑动槽 4 中 。
可与车身侧围完全相同 ,从而使客车外形美观大方 , 空气阻力和风流噪声小 ;车门开启幅度大 ,净开启宽 度较宽 ;在驱动机构和锁止机构控制下 ,实现车门的 自动开启和锁定位置 ,可靠安全 ;车门密封性好 ;但 外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂 ,成本高 ;开启 过程中外摆的幅度较大 ,有可能伤及等车的乘客 。
前悬/ 后悬/ 轴距
2 245/ 3 185/ 5 170
质量( kg)
整备质量
10 490
最大总质量 13 970
前轴轴荷/ 后轴轴荷 4 980/ 8 990
基本性能参数
最高车速 ( km/ h)
120
座位数 (个)
41 + 1
最大功率 (km/ (r/ min) ) 190/ 2 800
图 2 车门启闭位置
滑动架同步摆杆的作用是保证滑动架两端同步 滑出 ,防止其倾斜卡死 。门扇同步摆杆保证门扇的 上下端同步移出移入 ,防止其倾斜 ,并在摆杆臂上的 滚轮导向下 ,使车门左右移动 。导向槽由曲线和直 线两段组成 ,其作用是使车门沿曲线移出 ,在沿直线 平移 。车门的锁定靠电机前的减速器反转自锁来完 成 ,车门的防夹功能利用电控定时来实现 。
收稿日期 :2005203225
·41 ·
© 1994-2008 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net
(2) 由于车门启闭是沿车身平移 ,所以 ,车门曲 线和车身曲线可设计成完全一致 。车门关闭后 ,整 个车身是光滑的 ,这样既减少了风阻 ,又使车身外形 美观 。
(3) 车门装置动力源为车载电源 ,动力由驱动 电机提供 ,取能简单 ,传输方便 ,易于控制 。
(4) 与其它形式的车门机构相比 ,其密封性好 , 启闭柔和 ,噪声小 。
(5) 门扇宽度与乘客干涉无关 ,车门宽度大 ,适 合客流量大的要求 。
根据电动外摆滑动式车门上述特点 ,这种车门 适用于客流量大 ,要求上下车方便的城市客车 、轻轨 列车和地铁车辆上 。
4 结束语
电动外摆滑动式车门装置在大客车上的应用 , 将会在大客车外形设计和性能改进中起到重要作 用 。文中只是给出了这种新型电动外摆滑动式车门 装置的基本构造和工作原理 ,但零部件的设计尚需 进一步完善 。
102滑动架导槽 ;112滑动架同步摆杆 ;122支撑滚轮 ;132导向槽 ; 142连接板 ;152驱动臂 ;162滑动导槽 ;172滚轮
图 1 电动外摆滑动式车门装置简图
2. 2 工作原理 当开启车门时 ,驱动电机转动通过蜗轮蜗杆减
速器驱动同步带轮转动 ,同时带动同步带运动 ,运动
·40 ·
3 车门特点及应用
电动外摆滑动式车门是一种双扇电动外摆滑动 式新型的客车车门装置 ,这种车门装置动力源为车 载电源 ,动力由驱动电机提供 ,门扇为左右两扇 。这 种车门装置的特点如下 。
(1) 两扇车门同时摆出门框 ,然后贴车身分别 向左右两侧滑动 ,使车门完全打开 。由于车门的这 种运动特点 ,车门在开启的过程中与乘客无任何干 涉 ,上下车方便 。
中图分类号 :U463. 83 + 4 文献标识码 :B 文章编号 :100623331 (2006) 0220040202
大客车车门是车身上相对独立的 、较复杂的总 成 ,它与车身组成一个有机的整体 ,是客车的重要组 成部分 。良好的结构设计和外形设计不仅给客车增 添美观和动感 ,而且还给客车带来良好的空气动力 性 、燃料经济性和乘车方便性 。因此 ,开发新型的大 客车车门装置 ,以满足人们对大客车造型 、质量 、舒 适性要求不断提高的需要 ,已成为当前大客车开发 设计的重要内容 。
第 2 期 2006 年
客车技术与研究
·设计 ·计算 ·研究 ·
新型电动外摆滑动式车门装置
卞学良1 , 齐景霞2
(1. 河北工业大学 机械学院 , 天津 300130 ; 2. 天津渤海职业技术学院 , 天津 300132)
摘 要 :本文提出一种新型的大客车电动外摆滑动式车门装置 ,并介绍其工作原理及特点 。 关键词 :折叠式 ; 内摆式 ; 外摆式 ; 外摆滑动式
供一个舒适 、优雅的空间 。
(7) 顶窗 。车顶设有两个安全推拉式顶风窗 ,除
作应急出口外 ,一般状态下起车内循环通风换气作
用。
(8) 空调制冷装置 。该车型配置日本 D EN SO
空调系统 ,可随意调节车内温度 ,每个座椅上方均装
有可调式送风口 。
21 2 主要技术性能参数
ห้องสมุดไป่ตู้
外形尺寸( mm)
长 ×宽 ×高 10 600 ×2 490 ×3 500
参考文献 :
[ 1 ] 卞学良 ,等. 客车电动塞拉门传动机构 [ P ] . 专利号 : ZL 03236380 ,X ,2003210.
[2 ] 王望 予. 汽 车 设 计 [ M ]. 北 京 : 机 械 工业 出 版 社 , 2000. 1.
[ 3 ] 李淑俊. 浅谈客车塞拉门的原理与应用 [J ]. 铁道车辆 , 2002 , (5)
1 现有大客车车门形式及特点
目前国内大客车车门的主要形式有折叠式 、内 摆式和外摆式 。折叠式车门 ,由于车门凹陷于车内 , 低于车身表面 ,而增加了空气阻力和功率消耗 ,高速 时会出现风流噪声 ,间隙大 ,密封困难 ,在行驶过程 中产生强烈的噪声 ,严重影响乘坐舒适性 ,折叠车门 开启后的位置还减少了车门净开启宽度 ,上下车不 方便 。内摆式车门开启宽度较大 ,适于双通道门 ;每 扇门都有四个点和车身相连接 ,紧固可靠 ;但是内摆 式车门开启时 ,占用的空间大 ,与车内乘客有干涉 , 不利于车身内部的布置 ,并使门的净开启宽度减小 ; 车门的密封性较差 。外摆式客车车门纵向断面形状