疏浚工程施工总结0721毛doc资料

黄骅港散货港区矿石码头一期工程-疏浚部分

施工总结

中国交通建设股份有限公司黄骅港矿石码头工程项目经理部

二〇一四年七月

黄骅港散货港区矿石码头一期工程-疏浚部分自开工以来，中国交通建设股份有限公司黄骅港矿石码头工程项目经理部严格按照设计要求和施工规范进行施工，工程质量合格，施工管理和技术资料齐全，本工程已具备交工验收条件，现将施工总结汇报如下：

一、工程概况

1、工程位置

黄骅港位于河北省沧州市以东约90km的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部，地理坐标约为38°19′30〃N/117°52′30〃E。漳卫新河（山东省境内）与宣惠河（河北省境内）交汇的大口河（流程仅4.5公里）在此入海。具体位置详见下图：

2、工程规模

本工程工作内容包括泊位、港池、消浪区疏浚，合同工程量为2055.57万m³。

3、设计技术指标

港池（包括原航道区域）设计挖深为-19.5m，允许最大超深0.4m，超宽5m，边坡

坡比均为1:5；泊位设计挖深-20m，允许超深0.4m，南边坡不允许超宽，东、西侧边坡允许超宽5m，南侧-13.0m以下边坡坡比为1:2，-13.0m以上边坡坡比1:3；消浪区设计底标高-14.0m, 边坡坡比1:5。

4、工期

合同工期330天。

5、参建单位

业主单位：沧州黄骅港矿石港务有限公司

设计单位：中交第一航务工程局勘察设计院有限公司

监理单位：秦皇岛方圆港湾工程监理有限公司

总承包单位：中国交通建设股份有限公司

施工单位：中交天航滨海环保浚航工程有限公司

监督单位：河北省水运工程质量安全监督局

二、本次交工范围及验收情况

依据《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2008），本工程共划分为2个单位工程，即为泊位疏浚工程、港池疏浚工程,附属工程为W9-W10围堰修复工程，目前已完成全部工程量，经自检验收合格，具备交工验收条件。

其中疏浚工程部分我部采用多波束测量仪进行全覆盖自检，检测面积224万m2，测点19988个，合格19988个，合格率100%，工程质量符合规范要求，满足20吨万船舶

靠离码头、通航条件。自检合格后报监理业主验收，经第三方（大连天大测绘科技有限）检测合格，基槽内无浅点，边坡符合设计标准。

W9-W10围堰修复工程部分我部修复整体尺度进行自检，工程质量符合相关要求。

三、工程实施情况

1、工程管理目标

（1）质量控制目标：本工程质量控制目标为合格，严格按照交通部颁布的《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）和设计单位要求组织验收，挖泥质量检验标准为：允许超宽5米，超深0.4米控制。

（2）进度控制目标：根据业主要求，制定施工进度计划。确保在业主指定工期内完成施工任务，并根据合同进度计划要求组织施工，保证各节点工期的实现。

（3）安全、文明管理目标：确保工程无任何安全责任事故发生；环境保护目标为：污油、污水处理排放达标，污染事故为零。

2、工程节点完成情况

本工程自工程开工日期2014年1月8日开工先后投入天鸥、天达、天吉、天铭、天骅、天禹、通程、通途等10艘施工船及其辅助船舶，在相关各方的大力支持下，至2014年7月18日完工，共完成工程量2122.64万方。

3、具体施工船投入情况

本工程先后共投入3种类型10艘施工船，其中绞吸船7艘，承担主要施工任务，耙

吸船2艘用于后期扫浅施工，抓斗船1艘用于施工区内清障工作。

主要施工船占用时间表

津航艇41 辅助船2014/1/5 2014/7/18 195

捞5 辅助船2014/1/5 2014/7/18 195

交通1 辅助船2014/1/5 2014/7/18 195

交通2 辅助船2014/1/5 2014/7/18 195

交通3 辅助船2014/1/5 2014/7/18 195

交通4 辅助船2014/1/5 2014/7/18 195

4、施工工艺简介

依据本工程工程量大、工期紧、下层土质硬的特点，我部主要投入7艘大型绞吸船,进行泊位、港池航道疏浚吹填施工，下面介绍绞吸船施工工艺与方法。

（1）施工工艺

绞吸船施工作业是利用旋转的绞刀左右（通过绞车收放左右锚缆，使绞刀左右移动）摆动将原状土搅成泥浆，泥泵通过输泥管线把泥浆输送到吹填区。

施工示意图

绞吸船

泥泵吹填管口

绞吸船平面定位是根据先进的全球定位系统——DGPS显示设定的绞刀位置，依据绞刀深度指示仪下放绞刀深度，进行开挖，挖泥船施工采用台车前移横挖法施工。

施工工序详见下图：

（2）各部位施工方法

1）港池、泊位施工方法：分条、分层施工

分条施工，根据绞吸船船舶性能，施工中需分条施工，每条宽度为100-120米。

分层施工，根据本工程土质资料，施工区-15.0m以上主要为2、3、4、5级土，-15.0米以下主要为4、5、9、10级土。因此施工时按照-15.0米为界分为2个大层，具体施工时再进行细分。根据船舶性能，分层设计如下：

第一层：原始水深~-6m；

第二层：-6m ~-9m；

第三层：-9m~-12m；

第四层：-12m~-15m（实际施工时，-9m~-15m层联合施工）；

第五层：-15m~-18m；

第六层：-18m~-19.5m/-20m。

分层示意图如下：

2）岸坡施工方法

分层施工：本工程浚前原泥面水深约-3.0~-4.0米，设计要求泊位南岸坡-13m以上坡比1:3,-13m以下坡比1:2.，第一层：原泥面~-5.0米，第二层：-5.0米~-6.0米，第三层：-7.0米~-8.0米----，即按每米设置一个台阶进行挖泥施工。

5、遇到的问题及解决措施

（1）吹填区纳泥容量不足，增设子埝、修复W9~10堤坝提高纳泥量

为避免因吹填区纳泥量不足而影响工程正常施工，确保本工程如期竣工，经与业主监理共同研究决定采取了增设子埝、修复W9~W10堤坝提高纳泥量，即防止了路面、临近软基处理区被淹，也使泥塘增加了纳泥容量，保证了施工连续和施工总体进度要求。见下图：