垫层施工方案解析

未筛分碎石垫层施工组织设计

一、施工概况

根据业主路面结构层优化方案，S208临湘江南至最兰坡公路改建工程第1合同段

K0+660~K3+600段按新筑路基施工路面结构层，路面未筛分碎石垫层施工总长为2940m，根据设计文件，路面铺设15cm未筛分碎石垫层，工程量为：53290m2。计划6月1日开工，6月20日完工。

二、施工组织和施工安排

（一）施工管理人员情况一览表

（二）主要施工机械、设备投入一览表

（三）主要试验检测仪器进场计划表

（四）施工准备

1、测量组将导线点、水准点及横断面复测工作全部完成，并请监理工程师审核。

2、垫层材料采用临湘羊楼司碎石厂混合碎石，经试验检测各项技术指标符合设计要求。

3、人员全部到位，召开施工动员及分工会议。

4、设备全部到位，工程计划及材料组织安排妥当。

三、施工方案

（一）施工工艺及流程

碎石垫层施工工艺流程

（二）总体施工方案

1、准备下承层：对已检查验收合格的路基表面进行清理，并洒水后用YZ20路机碾压1遍，确保下承层表面清洁、平整、密实。

2、施工放样：

①、恢复中线：每隔10米设一中桩和一边桩(按半幅）。在摊铺前放出松铺控制线；在整平过程中挂线（横、斜）控制；在碾压过程跟踪检测。

②、用水准仪在桩上测出松铺高程，并用红笔明显标记在桩上。松铺系数采用1.2。

3、未筛分碎石湿拌及含水量控制：为防止混合料在装卸、运输、过程中产生离析，在料场或现场提前洒水加湿进行拌和闷料，使混合料使用前的含水量控制在大于最佳含水量的1%。

4、混合料运输及堆放：采用25T自卸车运输，装车时控制每车料的数量基本相等由远向近卸置集料。根据路段垫层的宽度、厚度及规定的压实干密度及运料车辆的车厢体积，计算出每车料的堆放距离。卸料时按照计算距离严格控制，避免料多或或不够（混合料堆放量应相对大于理论计算量、料堆每隔30-50m距离留一缺口。

5、混合料摊铺：摊铺按测量松铺高程挂线，用推土机将混合料均匀地摊铺在预定的宽度上，标高比松铺高程稍高，边部用YZ20压路机静压一遍，再用平地机配合人工按规定的路拱整平，整平过程中，测量员应跟踪控制标高，局部不平整再次用平地机配合人工精平并消除离析。未筛分碎石摊铺平整后，对表面局部离析的部位，用人工补撒石屑并扫平。

6、碾压方法：压路机碾压应遵循慢起歩缓刹车，先停振后停车的原则。现场碾压方案：用YZ20压路机静压1遍，碾压速度为1.5-1.7 Km/h，接着用YZ20压路机振动碾压2遍。最后在碾压前，先在表面洒水润湿，用20T压路机静碾压1遍。碾压方法：直线段由路肩逐渐错轮向路中心进行；曲线段由内侧逐渐错轮向外侧路肩进行；错轮宽度每次重叠1/3轮宽。

四、施工质量标准

附表：

五、质量保证措施

质量是企业的生命，没有质量就没有效率和信誉，也就不能在激烈的市场竞争中生存下去。为了确保工程质量，项目部建立了质量保证体系，施工中将严格按照文件条款执行，加强管理，向业主交出满意的产品。

1、建立质量管理机构

项目部成立以项目经理负责制的质检科，工区成立以队长为责任人的质检股，班组成立经班长为责任人的质检组。三级质检机构在施工中层层把关，责任落实到人，建立质量控制网络机构。

2、制定各部门、各岗位的质量责任制

质检员是质量控制把关责任人；试验员是原材料、半成品的质量控制把关责任人；施工队长是施工实体质量责任人，班组长是工序质量责任人，各责任人分别从不同角度、不同岗位上对质量进行控制和把关，搞好质量的“三控制”。

3、严格技术交底及质量意识教育

施工前进行技术交底，并且要求技工掌握砌体的规范要求，加强施工人员的质量意识教育，使参加施工的全体人员严格按照图纸施工，按规范操作；施工中对每道工序严格自检、互检、交接检的“三检”制度，从工序质量控制开始来层层保证，最终保证总体质量。

4、严格原材料、半成品的控制

对水泥、砂、石料、水把好进场关，不合格的坚决不允许进场；对砂浆把好半成品关；确保原材料、半成品不影响工程质量。

5、加强技术管理

从施工方案、施工工艺、技术措施上确保施工质量，积极采用先进的施工工艺和科技成果，提高产品质量和产品优良率。

6、施工操作质量控制

施工操作者是工程质量的直接责任者，专业技术工中做到持证上岗，坚持自检、互检、交接检制度。牢固树立“上道工序为下到工序服务”和“下到工序就是用户”的思想，坚决做到不合格的工序不交工，在整个施工操作中，要贯穿工前有交底，工中有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理办法。做到施工操作程序化、标准化、规范化，确保施工质量。

7、人员素质的质量控制

加强对施工操作人员素质和专业人员的培训和学习。各专业技工、高级技工等人员必须保持相对稳定，保证其工作的连续性及原有操作技能水平。

8、正确处理进度与质量的关系

坚持“进度必须服从质量”这个关系。坚持好中求快、好中求省，严格按照标准、规范和技术要求组织、指导施工，不能因为抢工期而忽视质量。

六、安全保证措施

1.加强领导、健全组织

项目部成立以项目经理为首的安全领导小组，施工队长是小组成员，配备专职安全员；施工队成立安全小组，以班组长为首，班组长既抓生产、质量、还必须管好本班的施工安全。形成安全管理网络，授予充分的权力，发挥其有效作用。

2.建立安全生产责任制，完善规章制度，建立各级领导、职能部门、各岗位的安全生产责任制。明确安全责任和权限，做到人人责，处处有人管。

3.好安全的“三级教育”，加强安全意识教育，坚持“安全第一、预防为主”的方针，在施工中真正做到“安全第一、预防为主”。加强施工人员的自我保护和防范能力，特殊岗位人员要经过培训，取证后方可上岗。

4.落实安全检查制度，充分发挥班组长安全自检作用，队长在安排工作的同时，必须抓安全管理工作，经常去督促安全，去检查安全；项目经理定期组织安全检查，通过定期、不定期的安全检查，力争把不安全隐患消灭在萌芽状态，

5.严格管理、严格执法。各岗位必须严格遵守各自的安全技术操作规程，在保护自己安全的同时，也要兼顾别人的安全，搞好相互间的配合。对重要的、危险处的作业，有针对性进行安全作业设计，按作业设计施工，确保安全。

6.抓好现场管理、搞好文明施工。

合理规划现场，做到整洁、美观、适用。

7. 施工现场交通畅通维护措施

本合同段为利用原旧路的改建工程，在整个施工过程中，为确保交通畅通及施工安全，制订切实可行的施工方案，确保各分项工程的顺利施工及交通畅通。

设立专门维护交通畅通的机构，下设专职交通维护员，确保每个施工作业面有醒目的交通标志牌和有专人维护交通。

在施工路幅内靠近旧路处分别设置反光锥形路标，在施工部位两端车道的入口前100m 处设立限速、前方施工标志，前10米处设置车道指示标志，并在施工部份两端设置频闪型警示灯（夜间使用）。

施工路段放行车道应严格限制行车速度不得超过15km/h。当限速标志效果不明显时，应采取先滞车10辆再专人骑车引导带路的方式强行限速通过。

当施工期间道路出现暂时性堵塞时，我们将采取足够的引导交通措施，以确保交通安全与畅通及施工安全。

同时，我们所制定的施工材料运输计划应避开现有的道路上在高峰小时的运输活动