工程施工风险评估

工程施工风险评估

目录

公路工程施工风险评估 (1)

（一）铁路顶进 (2)

(二) 基坑开挖 (4)

(三)起重吊装作业 (6)

（一）铁路顶进

津山铁路运输任务重，运行列车密度较大。因此，保证施工不对既有线的正常运营造成干扰，确保既有线的安全不间断行车，是施工过程中的关键问题。为此，我们根据国家、铁道部有关安全方面的管理办法，特制定了一系列安全保证措施。加强督促检查，使安全处于有序可控状态，以确保跨铁路顶进施工时不危及行车安全。

风险评估：

津山铁路是一条重要的交通要道，运输任务重，运行列车密度较大、车速快等，风险评估为重大。

采取的措施：

工程开工前召开由甲方和铁路有关部门组织的施组审查会，审查施工方案，及时和各有关站段签订安全协议。提前申请办理“要点施工”手续，以保证列车安全正常行驶。顶进施工时，必须在申请的无列车的有效时间内完成顶进工作。

在本工程的整个施工期间，单位将委派二名具有合法上岗资质和有足够经验的安全员或安全工程师常驻现场，并负责组织召集和主持每周至少一次所有在现场工作的工人和其他工作人员参加的安全生产例会，每天至少对现场安全生产状况进行全面检查并做好记录，负责安全技术交底和技术方案的安全把关，负责制定和审核安全隐患的整改措施并监督落实，负责安全资料的整理和管理，确保所有的安全设施都处于良好的运转状态。

定期举行安全会议，适时分析安全工作形势，并做好记录。各作业班组在班前班后对该班的安全作业情况进行检查和总结，并及时处理安全作业中存在的问题。

上场后首先在产权单位的监护下，对施工场地内地下建筑物进行调查，特别是通信、信号、电力及各种管线进行调查，必要时要先进行改移，确保其运行安全，并在施工期间派专人看护，教育职工在施工时不得踩踏电缆，尤其是光缆，以防止电缆和光缆内部折断，确保在施工期间不受损坏。严禁占压地下

管线和在架空电线下堆放物品，电杆及拉线周围禁止挖土。

对参建职工进行既有线上生产安全教育，使全员牢固树立“安全第一”的思想意识，制定有关安全方面的安全操作规程，做到思想上重视，生产上严格按照操作规程标准化、正规化施工，提高防事故保安全的能力，做到进入施工现场安全帽不离头，高空作业安全带不离身。

组织教育所有参加施工的管理人员、施工人员认真学习铁路既有线施工的安全管理规定以及北京路局文件，通过既有线施工安全考试合格后方可上岗作业。

必须按《铁路技术管理规程》设置施工安全防护体系，如防护距离、防护信号等。

施工防护前，要与铁路有关站段要点，并派专人在铁路有关站段值班，随时与施工现场联络，直至施工防护完毕。在施工防护前，派人手持对讲机于施工地点前后1km处24小时连续警戒，负责警戒的人同时要携带小红、绿旗，直至施工完成。如有来车，警戒员立即向施工防护处领导和指挥部领导汇报。

施工现场设置安全防护设施和安全标志，进入施工现场的人员应按规定使用劳动保护用品。现场照明设施配置齐全、合理，并经常检修，以保证正常的生产生活，基坑周边应设置防护设施，基坑四周不得堆放材料，严禁向基坑下面抛掷材料。加强施工的监测测量，特别是由于降水造成的路基沉降测量和由于土压力造成的后背桩的位移，及时反馈得到的信息，依据量测结果及位移情况，及时采取加固措施，确保施工安全。职工必须戴安全帽，高空作业必须设置防护围栏和安全网。做好交通运输安全工作，施工场地要设置交通标志灯、交通指示牌及疏导人员，以便疏导行人及车辆。

顶进前认真检查所用设备及机具，发现问题及时修理或更换，施工人员充分熟悉施工方案，制定统一的指挥号令、专人指挥。

在站内设两名常驻联络员，及时将列车运行处传到工地，在工地上、下行1km处设慢行牌并设专人看守，联络员与工地用对讲机联系，工地设专职安全员用信号旗与过往机车联络，保证列车运行安全。

要点施工的前一天，施工调度与行车部门调度联系。要点施工前，施工单位驻站员提前一小时到车站值班室进行登记，并坚守值班室，利用对讲机随时与现场保持联系，直至施工完毕，并认真消点。

顶进施工时，必须邀请工务、通讯、电务、车务等有关部门人驻守施工现场，并进行全过程监督、指导，确保安全。

顶进施工时，严格按铁路有关规定执行。坚决执行铁路调度命令，做到有令则行，有禁则止。

顶进作业时应在桥上无列车通过情况下工作。按照批准的有效时点，并控制运行，精确计算，整个工作过程在规定的时间内完成，同时在沿铁路上下行的一定距离外设观察哨，配通话对讲机，一有情况迅速报告，便于采取紧急措施。

(二) 基坑开挖

基坑计划从距线路中心线5米处进行开挖，基坑前沿采用坡度为1：1.5，其余三个边进行支护开挖。开挖时分两层进行开挖，第一层挖深3.0米后，挖掘机下坐至基坑内，开挖第二层至设计标高，第一层开挖时沿路基分条开挖向后背退出，自卸车始终停在原地面上，不下入软土坑内。第二层开挖时利用出土通道进行出土。基坑开挖结束时，在后背中部留一坡道，坡道宽度4米，坡度不大于10度。坡道两侧钻孔灌注桩防止塌方。为确保铁路路基安全，减少雨水冲刷对路基的不良影响。

基坑底面做成尾低头高的仰坡，以免顶进中出现“扎头”。坑底四周设50×50cm排水沟，排水沟与降水井相接，满足施工期间排水的需要。

风险评估：

1、基坑开挖前后，基坑两侧10米范围内，严禁堆载挖槽土，挖槽土应及时清理，防止挖槽土意外坠落基坑伤及人员和机械；风险评估为较大。

2、挖土机施工时，挖土机的工作范围内，不得有人进行其他工作，防止机械伤人事故；风险评估为较大。

3、本工程范围内经现场调查地下、地上管线很多，主要包括给水、排水、

联通、网通、电信、交通信号、交通设施等，如不慎意外挖断将给公司带来重大负面影响；评估等级为重大。

采取的措施：

1、开挖作业必须在钢筋混凝土灌注桩和水泥搅拌桩达到设计强度90%后方可进行。

2、加强地下管线的保护。土方开挖施工前，首先探明地下管线的位置和埋深，并会同设计单位和管线管理部门研究确定管线保护方案。

3、土方开挖到钢管支撑底部时，及时施作钢管支撑。

4、基坑开挖至标高后，立即进行基底检查，合格后及时进行垫层施工。

5、如坑内有水，在坑底四周设排水沟、集水井，利用水泵将水抽干；围护桩间随基坑开挖采用喷混凝土充填平整，对桩间接缝或桩内出现的渗漏水，及时封堵，严防小股流土（砂）扩大。

6、土方开挖过程中注意保护坑内降水井，确保降、排水系统的正常运转。

7、基坑底以上200mm的土层采用人工开挖，以减少超挖、避免欠挖，保持坑底土体的原状结构。

8、开挖最下一道支撑下面的土方时，按相邻的两道横向支撑之间的长度为一个小的施工段，每个小的施工段的一层土方一个工班内挖完。

9、对局部超挖的部分采用砂、碎石或混凝土填充。

10、纵向分段开挖长度取40～60m，随挖随清理基底，一个施工段开挖完成后经监理工程师验槽后即可进行枕梁和混凝土垫层施工。出入口位置严格按设计要求放坡，随挖随刷坡。

11、开挖出的弃土及时运走，禁止在基坑顶部边缘堆土、堆积重物。

12、基坑开挖过程中，加强对基坑稳定的观察和监控量测工作，一旦发现安全隐患，立即停止开挖作业，及时采取措施处理。

13、如基底土层与设计不符或扰动、水浸、发现淤泥、土质松软等现象时，作好记录，并会同设计单位、监理工程师研究处理。

14、基坑开挖期间在雨季时，基坑周边做围埝，以防雨水流入基坑内，造