浅谈城市轨道交通综合联调之通信调试技术

浅谈城市轨道交通综合联调之通信调试技术
摘要：综合联调是城市轨道交通进入试运行阶段的重要时期。

通信系统作为城
市轨道交通中的基础专业，完成以通信系统为主调专业的联调是保障地铁顺利开
通的关键。

结合青岛地铁11号线以通信系统为主的联调实例，描述了通信系统
综合联调的内容，主要包括以通信系统为主的联调项目，总结了青岛地铁11号
线通信系统综合联调经验。

关键词：城市轨道交通；通信系统；综合联调；联调
前言：随着我国经济发展已到新的阶段，城市规模不断扩大，市民出行交通
需求不断增长，城市轨道交通项目已然变成建设的“重头戏”。

数据显示，我国目
前已有多个城市开通轨道交通，其中北京、上海等城市里程数已超过500公里，
国内轨道交通迎来快速发展、全面发展的大好时期。

其中，通信系统作为城市轨
道交通工程运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，是各项
功能实现的基础，是重中之重。

1 通信调试的前提条件
（1）通信各子系统设备已正常运行，所有功能符合技术规格书要求，且工作状况良好。

（2）时钟设备设置于控制中心本线通信设备室一级母钟设备，其中高稳晶振钟卡采用主备用方式，主、备钟卡能自动和手动倒换且可人工调整时间；沿线各
车站、停车场、车辆段设置二级母钟及子钟。

（3）专用无线通信系统完成单体调试，完成中心集群交换系统、基站、直放站、无线调度台、车载台以及手持台的调试，并达到设计要求。

（4）PIS设备已正常运行，所有功能符合技术规格书要求，且工作状况良好。

2通信调试的内容及步骤
2.1 通信传输与关联系统的联调
（1）模拟光纤断裂引起的传输光纤环路中断：
中断某处尾纤链路，5分钟后恢复。

观察记录各自系统的情况。

（2）模拟车站传输节点故障引起的传输光纤环路中断：
关闭某站传输节点的电源，5分钟后开启，观察各自系统的情况，并记录其
间发生的事件。

（3）模拟运营中心传输节点故障引起的传输光纤环路中断：
关闭OCC控制中心传输节点，5分钟后开启，观察各自系统的情况，并记录
其间发生的事件。

2.2 通信时钟与关联系统的联调
（1）正常工作时相关各系统情况：
手动改变中心主用钟卡时间，观察各系统时间是否可以同步到标准时间。

（2）中心主备钟卡切换：
手动改变中心备用钟卡时间，观察各系统时间是否可以同步到标准时间。

各系统确定完毕后，切换到主用钟卡工作状态，手动改变中心主用钟卡时间，观察各系统时间是否可以同步到标准时间。

（3）使用中心一级母钟晶振工作
断开中心一级母钟标准时间信号源GPS/北斗标准时间信号，使用中心一级母
钟晶振工作，手动改变中心一级母钟时间信号，观察各系统时间是否可以与一级
母钟时间同步。

各系统确定完毕后，重新接回中心一级母钟标准时间信号源GPS/北斗标准时
间信号，观察各系统时间是否可以同步到标准时间。

（4）模拟中心一级母钟工作失效
人工关闭中心一级母钟电源，模拟中心一级母钟工作失效，手动改变各系统
时间，5分钟后开启中心一级母钟电源，时钟系统恢复正常工作后，检查各相关
系统是否能正常接收通信时间信号源，并可进行校准。

2.3 专用无线通信与信号、车辆联调
（1）专用无线通信系统和信号ATS系统之间的联调
信号ATS与专用无线通信系统之间传输和电客车有关信息，信号ATS系统每
隔一段时间向专用无线通信系统发送一次信息包。

数据包内容：电客车车组号、
电客车车次号、归属调度、车站。

具体调试内容如下：
a.电客车由车辆段进入正线运营，电客车的控制权由车辆段调度台转换到行
车调度台，专用无线通信系统的电客车车次号、电客车位置信息更改正确。

b.电客车由正线回到车辆段，电客车的控制权由行车调度台转换到车辆段调
度台，专用无线通信系统取消电客车车次号，电客车位置信息显示正确。

c.电客车折返，专用无线通信系统的电客车位置信息改变。

d.电客车位置更改，专用无线通信系统的电客车位置信息更改正确。

e.电客车车次自动变更，专用无线通信系统的电客车车次号更改正确，电客
车位置信息显示正确。

f.人工电客车车次号变更（ATS变更），通信无线系统的电客车车次号更改正确，电客车位置信息显示正确。

g.专用无线通信系统故障或信号ATS系统故障或断开专用无线通信系统与信
号ATS系统之间的通信线路，专用无线通信系统调度台的电客车信息保持不变，
直到故障恢复，信号ATS向专用无线通信系统发送新的电客车消息后更改。

（2）专用无线通信系统和车辆广播系统之间的联调
a.车辆段调度员通过车辆段调度台对车辆段范围内的任何一列电客车进行电
客车广播，均能清楚听到调度员的广播内容。

b.车辆段调度员通过车辆段调度台对车辆段范围内的所有电客车进行电客车
广播，均能清楚听到调度员的广播内容。

c.OCC的行车调度员通过行车调度台对正线上的任何一列电客车进行电客车
广播，每一节车厢都能清楚听到调度员的广播内容。

d.OCC的行车调度员对正线上的所有电客车进行广播通知，正线上的所有电
客车的每一节车厢都能清楚听到调度员的广播内容。

e.电客车广播的优先级排列是：司机人工广播高于电客车自动广播，调度电
客车广播高于司机人工广播。

2.4 通信PIS与信号系统的联调
（1）信号系统和PIS系统人员分别检查确认信号与PIS物理连接是否正常、
主备接口切换是否正常。

（2）电客车以时刻表规定时间行驶上行、下行区间，控制中心的PIS人员检
查中央PIS系统工作站是否正确接收并显示ATS信息，车站调试人员检查PIS系
统显示终端是否收到正确的ATS信息并显示。

3 通信调试的总结
青岛地铁11号线通信系统综合联调历时1个多月，通过综合联调的不断实施，联调中发现大部分问题得到了及时整改。

（1）通过通信传输与关联系统的联调，在联调测试中模拟通信传输三种故障状态，检测对通信各关联系统造成的影响和系统本身的应急回复能力。

（2）通过通信时钟与关联系统联调，可以进行信号源于主备钟卡的切换，明确了时钟系统校时同步功能已达到设计要求，并能够正常运行。

（3）通过专用无线与信号、车辆联调，可以实现信号系统向专用无线通信系统提供列车位置、运行方向等数据信息，验证了无线调度台向车辆进行广播，主
要包括单列车广播、全线列车广播、广播优先级等功能。

（4）通过通信PIS与信号联调，车站PIS系统显示终端和中央PIS系统工作
站均能正确接收并显示ATS信息，功能与设计相符并满足运营要求。

（5）建立健全综合联调的指挥、工作和后勤保障体系，协调施工、运营、设计、系统集成商、监理各方，在时间、空间、人力、物力等资源方面合理调配与
使用，确保联调指令的顺利上传、下达与执行。

这也是综合联调能顺利开展的必
备条件。

（6）建立综合联调问题库，归类分析联调中所暴露出来的问题，督促相关单位整改，并及时跟进整改情况。

结语：本文对青岛地铁11号线中以专用通信系统为调专业的联调进行了介绍，从联调前提条件、联调内容和步骤等方面详细说明了城市轨道交通中以通信系统
为主调专业的联调内容。

通信系统是城市轨道交通工程中的基础专业，以通信为
主联调的完成为其他系统链条的开展奠定了基础，也为开展其他城市轨道交通工
程的联调工作积累了经验教训。

参考文献：
[1]中华人民共和国国家标准.GB 30012-2013 城市轨道交通工程试运营基本条
件[S].北京：中国标准出版社，2013.
[2]中华人民共和国国家标准.GB 50157-2013 地铁设计规范[S].北京：中国标准
出版社，2013.。