出租汽车行业的顾客满意度测评(doc 6页)

出租汽车行业的顾客满意度测评(doc 6页)

顾客满意度测评在出租汽车行业中的应用研

究

上海市质协用户评价中心

上海市出租汽车管理处提供的数据表明，上海现有出租汽车企业350家，出租汽车4万1千余辆，每天要载客203万人次。出租汽车行业是为市民出行提供方便的服务，与城市经济发展密切相关的重要行业，是体现城市文明程度的一个重要行业。不断改善和提高出租汽车客运服务质量，既是广大市民的希望和要求，也是增强企业综合竞争力的必由之路。

一、问题的提出

1996年～1998年出租汽车行业开展了规范服务达标活动，围绕管理、服务水平的提高，开展了多种形式的竞赛活动，整个行业的面貌发生了可喜的变化。在硬件上基本淘汰了排气量在1600cc以下的出租汽车，全部车辆使用白座套，全行业实现联网并通用上海TAXI龙卡结算车费，全面实施了包括色标、顶灯在内的“七统一”工程等，创造了良好的服务新环境。在软件上从业人员素质有所提高，企业管理水平有所改观，实现了95%的企业、98%的车辆达标的目标。

但是行业管理部门清楚地看到，行业达标活动是一种具体的活动形式，具有一定的阶段性特征。如何巩固和扩大规范服务达标活动成果;如何使企业自觉树立品牌理念，形成一个竞争、创优的激励机制;如何进一步提高行业管理和服务水平，解决“乘车难、抱怨多”的现象。上海市出租汽车管理处认为要解决这些问题需要有一套科学的长效管理措施，即建立一套公正的、符合市场规律的、适用于监督、管理测评的体系。

二、测评机制的建立

上海质量管理科学研究院顾客满意度测评技术研究课题组根据顾客满意度指数理论与方法的研究成果，与上海市出租汽车管理处合作于1999年6月建立了上海市出租汽车行业乘客满意度指数测评体系。

（一）测评模型的选择

在对美国顾客满意度指数进行调查研究的过程中，发现美国国家顾客满意度指数的发布对美国新经济具有一定的指导意义，因此选用费纳模型（见下图）作为上海市出租汽车行业乘客满意度指数测评的模型框架，具有很强的应用价值。

（二）指标体系的建立

国际通行将顾客满意度指数测评结果作为一个宏观经济指标，能够客观科学地衡量国家、行业经济运行质量。其测评内容反映在指标体系上，只展开到第三层次，对针对具体的行业、企业在实施质量持续改进存在一定的局限性。为此课题组围绕持续改进，通过大量的研究和实践，总结了一套系统的将三级指标展开为四级指标的方法。课题组对出租汽车消费的特点、我国出租车消费市场的成熟程度、乘客对其要求满足程度的感受的过程和要素等方面进行了综合分析和研究，最后确定了上海市出租汽车行业乘客满意度指数测评的指标体系，如下图。

图上海市出租汽车行业乘客满意度指数测评的指标体系

扩展的指标体系使测评内容更有利于企业改进。统一的测评指标体系，使测评结果对于上海市出租汽车行业各出租汽车公司更具有可比性。

（三）问卷设计

在问卷设计过程中，上海质量管理科学研究院运用社会心理学的方法为设计问卷建立了一套指导性的技巧方法，将上海市出租汽车行业乘客满意度指数测评指标体系的四级指标转化为问卷中的问题，既能使被测评对象乐于回答，又能客观真实地作出评价，并通过预调查和利用信度分析、因子分析等统计分析方法对问卷进行检验，从而保证了测评结果的可信度。

（四）样本的选择和抽取

员服务质量积分制等；农工商公司确立了“让市民感受文明，使乘客满意放心”的服务宗旨，并推出了“乘客有难帮一把，老弱病残扶一把，雨天为客送一程，待客如宾亲一家”等特色服务；巴士公司专门针对测评中各小项的得分情况分析原因、寻求对策；锦江公司也推出了“亲情服务全过程，让乘客完全满意”的服务标准。

根据价值利润链的理论，上海质量管理科学研究院通过长期的研究和实践，发现内部顾客（员工）满意度和顾客忠诚度内在的联系及对于企业的重要意义。为了有利于各出租汽车公司质量整改更有效地提升质量水平，上海质量管理科学研究院开发了一套完善的企业的内部顾客满意度指数测评体系和技术，并在上海市巴士、大众等多家出租汽车公司进行了应用，并收到了显著的成效。

（二）形成行业管理模式的新思路

出租汽车的服务具有一定的行业特点，从乘客的角度来看，其硬件配置由于变化不大，因此所感受的服务质量主要是软件方面的，其中司机，也就是人的因素又占了最大的比重。与硬件相比，软件，尤其是人的控制是最难的，由于人的情绪会受到多种因素的影响，因此服务水平最易出现波动。乘客满意度指数测评机制的引入为上海市出租汽车行业加强科学管理提供了新思路。在乘客满意度指数测评的促动下，上海市出租汽车管理处建立了每月一次质检例会制度，及时把握市场服务信息，分析行业管理及服务过程中的薄弱环节，并有效地采取了针对性措施，因此推进全行业的整体服务水平的提高。

上海市出租汽车行业管理部门提供的统计数据显示，1999年6月至2000年6月间，乘客来电、来访数量为2864件，投诉量与上年同期相比下降了19.19％，2000年上半年比1999年上半年同期投诉量下降了26.52％。

长期乘客满意度指数测评结果显示上海市出租汽车行业乘客满意度指数还存在着较大的波动，通过分析发现主要是中小企业乘客满意度指数较低，并与骨干企业存在较大差距。鉴于出租汽车行业是一种特殊的服务性行业，具有显著的分散性、流动性、独立性和社会性等特点，因此上海质量管理科学研究院在《上海市出租汽车行业用户满意度指数理论模型构建及运行研究总报告》中明确提出“把中小公司作为管理的重点”。2001年5月，行业管理部门促成了“蓝色联盟”的正式成立。“蓝色联盟”是18家拥有200辆以上1000辆以下车辆的中小型企业（公司

所属的出租汽车车身为深蓝色，车辆总数占全行业总量的16%左右）组成的资产松散型管理集中型的重组品牌联盟。“一身蓝”的出租车行驶在上海街头，成为一道新的风景线。拥有7000多辆出租汽车的蓝色联盟，基于提高服务水平创建优质服务品牌，实行了驾驶员服饰着装统一、顶灯标识统一、监督电话统一、质检工作统一和服务用语统一，并推出一系列便民的服务承诺，并开通了“蓝色联盟”监督电话65295588售后服务方便了广大乘客的监督，坚持每月一次企业质检例会，建立质检网络，加大车辆静态和动态检查力度，严格执行处罚标准加强了对结盟企业监督管理。经过半年多的运行，“蓝色联盟”的竞争力明显提高，“蓝色联盟”的驾驶员反映：“现在我们的车到处都是，第一次感觉到我们也是大公司了。”2001年第2季度公布的出租汽车行业乘客满意度测评中“蓝色联盟”为81.01，已达到了行业的平均水平，提升幅度为行业之最，其中有部分企业的乘客满意度指数已接近或赶上了业内的骨干企业。根据统计，2001年“蓝色联盟”的乘客投诉率比2000年下降了10%。由于蓝色联盟在全市出租车中占有相当的比重，它的服务质量的提高，对进一步提高上海市出租汽车行业的整体服务水平发挥了积极的作用。

在顾客满意度理念的指导下，蓝色联盟走出了一条自我完善的科学的发展道路。“蓝色联盟”的初见成效不仅为中小型企业开创了一条能在市场上形成服务品牌的有效途径，同时也为行业管理部门改进质量提高管理水平提供了一个行业管理的新模式。从2002年5月1日，若站在上海街头，你将发现南来北往的出租汽车中发现一种新的颜色——法兰红，这是上海市出租汽车行业管理部门继成功运作“蓝色联盟”之后的又一举措。这是出租汽车行业管理部门第一次将服务水准作为准入门槛，此举旨在形成更有效的激励机制，推动小企业优胜劣汰提高行业整体服务水平。一位开着“法兰红”出租汽车的驾驶员自豪地说，能成为第一批“法兰红”的驾驶员都是经过多次暗查和考试从红车中挑选出来的，这几天的生意明显好于以往。”

（三）为企业带来社会和经济效益的提高

上海市出租汽车行业管理处能积极配合乘客满意度指数的开展，并对测评的结果予以高度的重视。这种态度本身就是向社会宣布出租汽车行业乐于接受社会和乘客的监督，并乐于将服务质量和管理水平公布于众。这种公开、透明的做法获得了社会的认同，提高整个行业的信誉度。

由于出租汽车公司注重了服务质量，忠诚顾客队伍不断壮大。上海大众出租汽车公司经测算1999—2000年忠诚顾客给企业带来了丰厚的经济效益，单车日营收及营运车辆日载客里程逐年提高，1999年单车（日）载客里程从200公里/日上升到2000年单车（日）载客里程202公里/日，赢利从1999年单车（日）赢收628.16元/日上升到2000年单车（日）赢收665.51元/日，载客车次由1999年单车（日）载客车次31次/日上升到2000年33次/日，取得了社会效益和经济效益“双赢”。强生出租公司通过质量管理，自我加压，苦练内功，在经济上也取得了可喜的成绩，里程利用率1999年6月52.23%，2001年12月上升到58.34%，增长11.70%，单车赢收1999年6月500.44元/车，2001年12月上升到622.63元/车，增长24.42%。

“蓝色联盟”自打出“蓝盟”品牌之后，扬招明显上升，乘客的扬招率2001年比2000年提高了15%，乘客满意度指数大幅度上升给经济效益带来很大收益，“蓝色联盟”因此跃为上海市出租汽车行业的第六品牌。据不完全统计，目前“蓝色联盟”驾驶员的赢收情况比以前提高15—20元/日左右，驾驶员反映使用“蓝色联盟”顶灯之后，生意比以前好做了，在满足乘客需求同时扩大了市场的占有份额、经营份额，使企业、职工、乘客三得利。

（四）引起了社会对顾客满意度的普遍重视