柴油机电控燃油喷射系统的功能与组成

9.柴油机与自动变速器的综合控制
在装用电控自动变速器的柴油车上，将柴油 机控制ECU和自动变速器控制ECU合为一体，实现 柴油机与自动变速器的综合控制，以改善汽车的 变速性能。
柴油机电控燃油喷射系统的组成
柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量 外，对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求。 （柴油机电控燃油喷射系统的喷油压力较高约 19.6MPa） 各种柴油电控系统的区别在于控制功能、 传感器的数量和类型、执行元件的类型、ＥＣ Ｕ控制软件、主要电控元件的结构原理和安装 位置，基本组成与其他电子控制系统一致，也 由传感器——ECU——执行元件三部分组成。
采用柴油机电控技术，可精确 地将喷油量控制在不超过冒烟界限的 适当范围内，同时根据发动机工况调 节喷油时刻，从而有效地抑制排烟。
3、提高发动机运转稳定性
采用柴油机电控系统，无论负荷怎 样 增减，都能保证发动机怠速工况下 以 最低的转速稳定运转，有利于提高 其经济性。
4、提高发动机的动力性和经济性
二、柴油机电控燃油喷射系统的优点
1、改善低温起动性 2、降低氮氧化物和烟度的排放 3、提高发动机运转稳定性 4、提高发动机的动力性和经济性 5、控制涡轮增压 6、适应性广
1、改善低温起动性
电子控制系统能够以最佳的程序替 代驾驶员进行这种麻烦的起动操作，使 柴油机低温起动更容易。
2、降低氮氧化物和烟度的排放
柴油机电控燃油喷射系统的功能与组成
一、柴油机电控系统的功能
二、柴油机电控燃油喷射系统的组成
一、柴油机电控系统的功能
1.燃油喷射控制 2.怠速控制 3.进气控制 4.增压控制 5.排放控制 6.起动控制 7.巡航控制 8.故障自诊断和失效保护 9.柴油机与自动变速器的综合控制
1.燃油喷射控制
燃油喷射控制主要包括：供（喷）油量控 制、供（喷）油正时控制、供（喷）油速率控制 和喷油压力控制等。
带有巡航控制功能的柴油机电控系统，当
通过巡航控制开关选定巡航控制模式后，ECU即 可根据车速信号等自动维持汽车以一定车速行驶。
8.故障自诊断和失效保护
柴油机电控系统中也包含故障自诊断和失效 保护两个子系统。柴油机电控系统出现故障时， 自诊断系统将点亮仪表盘上的“故障指示灯”， 提醒驾驶员注意，并储存故障码，检修时可通过 一定的操作程序调取故障码等信息；同时失效保 护系统启动相应保护程序，使柴油能够继续保持 运转或强制熄火。
第二代柴油机电控燃油喷射系统 （高压电控喷油系统） 改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要 以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油 系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷 油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压力控 制”或“压力控制”。 特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁 阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调节 系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间控制 喷油泵的供油量和供油正时。但供油压力还无法独立 控制。
柴油机电控系统中，ECU根据传感器信号 精确计算喷油量和喷油正时。从而提高发动机 动力性和经济性。
5、控制涡轮增压
采用电子控制技术可以对增压装置进行 精确的控制。
6、适应性广
只要改变ECU的控制程序和数据，一种喷油 泵 就能广泛用在各种柴油机上，而且柴油机燃油 喷 射控制可与变速器控制、怠速控制等各种控制 系 统进行组合实现集中控制，有利于缩短柴油机 电 控系统开发周期，并降低成本，从而扩大柴油 机电控系统的应用范围。
柴油机电控共轨系统
一、柴油机电控技术的发展 二、柴油机电控燃油喷射系统的优点
三、柴油机电控燃油喷射系统的功能与组成 四、柴油机电控燃油喷射系统实例
活塞式输油泵工作原理
活塞式输油泵工作原理示意图 1-偏心轮；2-滚轮；3-活塞；4-活塞弹簧；5、6-单向阀；7-顶杆
第一代柴油机电控燃油喷射系统 （常规压力电控喷油系统） 优点：结构不需改动，生产继承性好，便于 对现有柴油机进行升级换代。 缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由 度小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。
四、柴油机电控燃油喷射系统实例
一、日本电装公司ECD－V1系统 二、日本电装公司ECD－V3系统 三、日本五十铃公司Ｉ－TEC系统 四、直列柱塞泵电控系统 五、美国caterpillar公司HEU-I系统 六、日本电装公司ECD－U2系统
1.传感器
(1)加速踏板位置传感器
(2)反馈信号传感器
(3)燃油温度传感器 (4)其他传感器和信号开关
2.柴油机控制ECU
根据各传感器输入Βιβλιοθήκη Baidu号和内存程序，计算出供（喷） 油量和供（喷）油开始时刻，并向执行元件发出执行 令信号。
3.执行元件
执行ECU的指令，调节柴油机的供（喷）油量和供 （喷）油正时。
2.怠速控制
柴油机的怠速控制主要包括怠速转速控制 和怠速时各缸均匀性的控制。
3.进气控制 柴油机的进气控制主要包括：进 气节流控制、可变进气涡流控制和 可变配气正时控制。
4.增压控制
柴油机的增压控制主要是由ECU根据柴油机 转速信号、负荷信号、增压压力信号等，通过控制 废气旁通阀的开度或废气喷射器的喷射角度、增压 器涡轮废气进口截面大小等措施，实现对废气涡增 压器工作状态和增压压力的控制，以改善柴油机的 扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪声。
5.排放控制
柴油机的排放控制主要是废气再循 环（EGR）控制。ECU主要根据柴油机转速
和负荷信号，按内存程序控制EGR阀开度，
以调节EGR率。
6.起动控制
柴油机起动控制主要包括供（喷）油量控
制、供（喷）油正时控制和预热装置控制，其中
供（喷）油量控制和供（喷）油正时控制与其他 工况相同。
7.巡航控制
任务七
柴油机燃油供给系常见故障的诊断 与排除
学习目标
• 1、能够熟练拆装柴油机燃油供给系。 • 2、能够进行柴油机燃油供给系维护与保养。 • 3、能够运用所学知识分析柴油机燃油供给 系常见故障。 • 4、能够排除柴油机燃油供给系常见故障。
主要学习内容
• 1. 柴油机电控供给系统的发展，电控供给 系统的组成和工作原理 • 2. ECD-V1系统、ECD-V3系统 、Ｉ－TEC 系统直列柱塞泵电控系统以及ECD-U2系统 的工作原理。 • 3. 柴油机燃油供给系常见故障现象以及对 常见故障检测方法。