铁路立交桥限高架的设置及发展建议

铁路立交桥限高架的设置及发展建议

摘要：在铁路立交桥与道路交叉位置，选择设置相应的限高架来对立交桥进行

保护，可以避免过往车辆的破坏。本文从当前我国立交桥限高架存在的问题出发，对铁路立交桥限高架的设置进行了分析和讨论，并就其发展提出了几点合理化建议。

关键词：铁路立交桥；限高架；设置；发展

前言：限高架大体可以分为两种，一种是固定限高架，一种是高度可调限高架，通常来讲，固定限高架多设置在桥梁、涵洞入口位置，通常采用钢结构焊接

而言，能够起到安全防护的作用，避免超高车辆对桥梁等构建物的破坏。在对限

高架进行设置时，需要考虑的因素众多，不仅需要关注对桥梁涵洞等的保护，还

应该尽可能避免其对于过往车辆的影响。

1 立交桥限高架存在的问题

通常来讲，无论是道路立交桥还是铁路立交桥，在对限高架进行设置时，其

位置通常为一个车长，这里的“车长”指能够通过立交桥下部涵洞的最大车辆长度。铁路限高架要求距桥涵外侧边缘的距离满足《铁路安全管理条例》关于铁路保护

区距离的规定，限高架的宽度则应该与涵洞宽度相同或者超过，不过一般情况下，宽度基本不会对过往车辆产生影响。铁路限高架的限制高度（横梁底至路面）在

任何情况下都应低于桥涵净空高度20mm至100mm。但是最近几年，机动车与

铁路立交桥限高架碰撞事故时有发生，例如，2014年，成都桂龙大桥位置，一辆

运渣车与限高架相撞导致限高架倒塌，一过往行人被砸身亡；2015年，天津某个

旅游大巴于大雾天气行驶，在视野不佳的情况下与限高架相撞，酿成了两死多伤

的惨剧。限高架的设置能够有效保障道路交通安全，提升立交桥通行效率，也可

以避免超限超载车辆进入铁路立交桥带来的致命性破坏，但是如果限高架设置不当，很容易引发安全事故。基于此，相关部门应该重视起来，做好限高架设置的

研究，提升其设置的合理性[1]。

2 铁路立交桥限高架设置

2.1依据

对于铁路立交桥限高架的设置，在《铁路安全管理条例》中有着明确规定，

要求下穿铁路桥梁和涵洞的道路需要依照国家相关标准，设置限高限宽标志及限

高防护架，城市区域的标志和防护架应该由政府相关部门负责，其他区域则由公

路管理部分负责。限高架设置的依据包括几点，一是关于贯彻《铁路运输安全保

护条例》，强化铁路桥梁及线路安全保护工作的通知（铁办[2015]134号）；二是关于发布铁路线路安全警示、保护标志和防护设施设计图的通知（铁运函[2005]239号）；三是《铁路限高架管理办法》，在其第6条中明确指出，依照

相关规范，为了避免机动车辆与铁路桥梁产生碰撞，铁路立交桥净空不足5m的

需要设置限高架，并依照有关规范，设置相应的限高限行标志，保证标志的清晰

与完整。在第10条中，对于限高架的材料和结构等提出了要求：限高防护架的

材料以及结构形式必须满足铁运函[2005]239号文件中的相关标准，如果现有防护架材料或者结构形式不满足要求，需要逐步进行更换[2]。

2.2设置

现阶段，在铁路桥梁限高架设置中，唯一标准图是《铁路桥限高防护架》专

桥设（05）8184，由中铁工程设计咨询集团有限公司2005年编制，设计依据为《铁路安全管理条例》和《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。在对相关参

数进行计算时，将碰撞角固定为90°，将车辆质量定位15t、20t和30t，分别按照40、60和80km/h的撞击速度计算。依照路面宽度、行车速度和车辆质量，可以

将限高架的结构形式设定为三种，分别是门式限高架、三角支架式限高架以及桁

架式限高架。从目前来看，在公路行业中，对于限高架设置的结构形式并不存在

统一标准，没有相应的法律规定，也没有通用的参考图纸，涉及限高标志设置的

相关标准主要是《道路交通标志标线》（GB 5768.2-2009）中的第二部分“道路交

通标志”[3]。

2.3对比

首先，从中外法律体系对比，英国、美国等发达国家，对于限高架设置都没

有形成明确的法律规定，我国也仅仅在《铁路安全管理条例》中对铁路立交桥限

高架做出了规定，但是其本身仅属于行政条例，缺乏法律强制力，导致部分限高

架的设置、养护和取缔没有明确的主体，仅仅在铁路行业中规定了铁路运输企业

需要负责铁路立交桥涵限高架的维护工作。而道路建设中，限高架建设的主体可

谓多种多样，不仅有道路管理局和交通运输局等行政机构，也有铁路局、市政公

司等企业，甚至包括了村委、小区物业等；其次，对比我国铁路与公路行业的相

关标准发现，铁路行业本身存在着行政条例的束缚，也制定了相应的管理办法，

而在公路行业限高架的设定尚处于空白阶段。当前，需要重点解决的问题有几个：一是在《铁路限高架管理办法》中规定净空在5m以下的需要设置限高架，但是

没有规定下限，导致很多铁路沿线修建了净空在2.5-3.3m的限高架，大中型机动

车无法通过，这也是经常出现碰撞事故的主要原因；二是《铁路桥限高防护架》

通用图设计中，部分设计依据早已废除，需要及时进行更新调整，而且其中的限

高架全部是固定刚性结构，一旦发生碰撞很容易引发人员伤亡问题；然后，我国

缺乏对限高地段配套警告标志的设置规定，公路与铁路行业在交通禁令标志方面

缺乏有效衔接，不仅限高架的结构需要优化，相关法律也亟待完善[4]。

3 铁路立交桥限高架发展建议

一是完善相关法律法规，对于违反限高标志行驶，或者冲撞限高架的车辆，

予以相应的处罚，实现公路、道路和铁路交通安全法的高度统一；二是在公路道

路中增加相应的提示标志，如“前方有限高架，限高5m”等，提醒司机注意，并对市政、公路等相关设计规范信息完善，依照道路等级和设计行车速度来对交通流

量进行控制。对于高等级公路，应该将净空提高到5m以上，低等级公路则设置

禁令，采用柔性限高结构；三是在铁路行业中做好道路等级、行车速度、铁路桥

涵孔径等的研究，合理设置交通标志和限高架，同时对限高架的结构进行优化，

采用柔性结构，可以在限高横杆上设置悬挂物，在超限车冲杆时，通过悬挂物与

机动车的撞击来提醒司机制动，避免出现伤人事故；四是应用积极引入技术手段，如在交通流量较大的路段，设置“超高车辆自动报警装置”，实现全天自动检测，

在其进入雷达探测区后，自动发出警告信息，提醒司机注意，如果其没有及时采

取制动措施，则应该将限高架横杆降低到保险杆位置，保证人员安全[5]。

4 结语

总而言之，对于铁路立交桥而言，设置限高架主要是为了保护立交桥的运行

安全，避免超高超限车辆的破坏，但是如果限高架设置不合理，很容易引发交通

事故，造成人员伤亡。对此，铁路部门和公路部门应该加强沟通交流，完善相关

法律法规，合理进行限高架的设置，做好材料及结构形式的选择工作，在限高架

设计中体现以人为本，在保护铁路立交桥的同时，避免其对于车辆的危险，杜绝“限高架杀人”的悲剧。