轨道线路精调精品PPT课件

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5
6
12
15
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5
6
10
12
大轨距(mm)
/
+4
+8
+12
+3
+4
+7
+8
小轨距(mm)
-2
-3
-6
-8
-2
-3
-5
-6
水平(mm)
4
5
10
13
3
5
7
8
三角坑(mm) (基长2.5m)
/
4
8
10
3
4
7
8
轨距变化率(基长2.5m) （‰）
0.8
1.0
/
/
0.8 1.0
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/
客专轨道精调无砟轨道精调施工
中线位置
10
客专轨道精调无砟轨道精调施工
111
Ⅱ. 标 准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3 4
Ⅱ型板铺设标准
项目
中线位置 承轨面高程 相邻轨道板横向偏差 相邻轨道板高程偏差
允许偏差(mm) 0.5
±0.5 ±0.3 ±0.3
客专轨道精调无砟轨道精调施工
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Ⅱ. 标 准
3、双块式施工标准
序号 1 2 3
客专轨道精调无砟轨道精调施工
允许偏差 ±1 1
1/1500 2mm/3m
2/10m 2/15m 10/150m 2/10m 2/5m 10/150m
171
Ⅱ. 标 准
6、沪杭线作业标准
项目 轨距（mm） 轨距变化率
水平(mm)
三角坑（水平变化率）
5m/30m
高低(mm)
150m/300m 10m弦线
轨道状态表述的基本元素，也是轨道状态控制的 关键元素。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
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Ⅰ. 概 念
2、轨道精调 轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精
确调整，使轨道精度达到规范标准，满足动车平 稳、舒适运行要求。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
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Ⅰ. 概 念
2、轨道精调 对轨道而言，轨道精调贯穿于轨道施工的全
客专轨道精调无砟轨道精调施工
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Ⅱ. 标 准
1、Ⅰ型板施工标准
钢筋砼底座施工标准
项 目 允许偏差(mm)
顶面高程
0/-5
宽度
±5
中线位置
3
平整度
10/3
凸型挡台施工标准
项 目 允许偏差(mm)
顶面高程
2
中线位置
±2
中心间距
0/2
客专轨道精调无砟轨道精调施工
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Ⅱ. 标 准
1、Ⅰ型板施工标准
序号 1 2 3 4 5
1）轨道精调应在长钢轨铺设、应力放散、锁定形成 无缝线路，焊接接头打磨后开始。 2）道岔精调应在直、侧股与正线、到发线焊联、接 头打磨后进行。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
2、轨道动态精调的时机
轨道动态精调是在联调联试期间，根据轨道动态检测、
人工添乘情况对轨道个别晃车处所进行几何尺寸调整，以
141
Ⅱ. 标 准
4、无砟道岔（枕）施工标准
序号 1 2 3 4 5
轨枕铺设标准
项目
中线位置 第一、最后一根岔枕里程 相邻轨枕位置 相邻轨枕高差 岔内岔枕高程
允许偏差(mm) 2 ±2
2（10） 1 （2） 2（5）
客专轨道精调无砟轨道精调施工
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Ⅱ. 标 准
4、无砟道岔施工标准
序号 1 2 3 4
道岔铺设标准
项目
轨距 水平 方向、高低 密贴
允许偏差(mm) 0/-1 1 2/30m
0.5mm
客专轨道精调无砟轨道精调施工
161
Ⅱ. 标 准
5、轨道静态几何尺寸允许偏差
项目 轨距（mm）
水平(mm) 轨距变化率
扭曲（三角坑）
高低(mm)
弦长10m 弦长30m
弦长300m
轨向(mm)
弦长10m 弦长30m 弦长300m
Ⅰ型板铺设标准
项目
中线位置 支撑点处承轨面高程 与两端凸型挡台间隙之差 相邻轨道板横向偏差 相邻轨道板高程偏差
允许偏差(mm) 2 ±1 ±5 ±2 ±2
客专轨道精调无砟轨道精调施工
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Ⅱ. 标 准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3
砼底座施工标准
项目 顶面高程 宽度
允许偏差(mm) ±5
0/+15
砼底座施工标准
项目 顶面高程 宽度
允许偏差(mm) +5 /-15 0/+15
中线位置
10
客专轨道精调无砟轨道精调施工
131
Ⅱ. 标 准
3、双块式施工标准
序号 1 2 3 4
轨排调整标准
项目
中线位置
轨面高程
一般地段 靠近站台
线间距
允许偏差(mm) 2 ±2
0/+2 0/+5
客专轨道精调无砟轨道精调施工
轨向(mm)
5m/30m 150m/300m
10m弦线
正矢（mm）
20m弦线
验收标准 ±1
1/1500 1
2mm/3m 2 10 2 2 10 2
客专轨道精调无砟轨道精调施工
作业标准 -1~0 1/3000 1
1mm/3m 1 5 1 1 5 0.5
0.5mm/2.5m
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Ⅱ. 标 准
7、轨道动态验收标准
191
Ⅱ. 标 准
8、轨道静态中线、高程允许偏差
1）在满足轨道平顺度要求的情况下，轨面高程允许 偏差为＋4/-6mm，靠近站台地段为+4/0mm。 2）轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距 允许偏差为+10/0mm。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
1、轨道静态精调的时机
速度等级
200 ～250km/h
300 ～ 350km/h
标准等级
验收I 验收II III
IV
验收I
验收 II
III
IV
高低(mm)
4
42m波长
轨向(mm)
4
5
11
14
3
5
10
11
5
8
10
3
4
6
7
高低(mm)
5
70m波长
轨向(mm)
5
6
15
/
/Hale Waihona Puke Baidu
/
/
/
6
12
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/
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/
/
高低(mm)
/
120m波长
轨向(mm)
第四节 轨道线路精调
1
目录
I. 概 念 II. 标 准 III. 静态、动态精调方法 IV. 需要注意的几个问题
客专轨道精调无砟轨道精调施工
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Ⅰ. 概 念
1、轨道精度 可分为绝对精度和相对精度。 绝对精度：是指轨道的绝对空间坐标，即实测
坐标与设计坐标值的偏差。偏差越小，精度越高。 相对精度：是指轨道各测点坐标的相对偏差。
偏差越小，轨道越平顺。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
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Ⅰ. 概 念
1、轨道精度 绝对精度控制应包括中线、高程、曲线长度
（包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线）控制等。 相对精度控制除轨道几何尺寸外，还应包括
线形，轨向、高低（长、短波）偏差，变化率等。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
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Ⅰ. 概 念
1、轨道精度 轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率是
过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施 工开始，直至钢轨铺设完成，施工精度决定着钢 轨精调的工作量及所需时间。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
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Ⅰ. 概 念
2、轨道精调 轨道精调不仅是技术问题，也是经济问题。 轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响，
甚至影响安全。 轨道精调工作应引起高度重视。