汽车消声器声学性能的测试

消音器知识及原理

消声器是控制空气动力性噪声往外传播的有效设备。它可以看作是管道系统的一个组成部分，在内部做声学处理后，可以减弱噪声的产生与传播，且不影响气流通过，在空气动力性机械设备进、出口气流道口安装一台消声器，可以使进、出口噪声消声量达到10-40db(A)，相应地响度降低50%-93%，主观感觉有明显效果。 消声器按消声原理可以分为：阻性消声器、抗性消声器、微孔消声器、阻抗性复合消声器。 阻性消声器具有吸收中高频声，加工制造简单等特点。 抗性消声器具有针对性强，中低频吸收效果好，不用吸声材料等特点。 微孔消声器是一种新型消声器，该消声器具有低、中频宽带消声性能。主要用于电厂高压、高温排气放空等。 阻抗性复合消声器具有消声频带宽等特点。主要用于声级很高、低中频宽带噪声的消声。 评价消声器的性能有两个方面：一是消声器的空气动力性能气动性评价；二是消声器的消声性能评价。气动性能不但是评价消声器好坏的一个重要指标，也是衡量消声器是否具有实用价值的标志。选用或设计消声器时，首先要考虑到消声器压力损失必须在许可的极限范围之内，其次要满足噪声标准的要求，这两个方面却一不可。 阻性消声器： 阻性消声器的种类很多，按照气流通道的几何形状可分为通道片式消声器、通道拆板式消声器、双圆筒式消声器、室式(迷宫式)消声器、蜂窝状消声器、菱形消声器、正弦波形消声器及圆筒插管式消声器。阻性消声器的消声原理是利用声阻进行消声的，也就是说，在推导消声量的计算公式时，仅仅考虑声阻碍对消声的贡献，而忽略声抗的影响。在实际工程中，常常利用吸声材料来制作阻性消声器，以达到降低噪声的目的。这是由于当声波通过衬贴有多孔吸声材料的管道时，声波将激发多孔材料中无数小孔内空气分子的振动。其中一部分声能将用于克服摩擦阻力和粘滞力，而变为热能。一般的说，阻性消声器具有良好的中高频消声性能，而低频性能则较差。然而只要适当增加吸声材料的厚度、密度以及选用较低的空隙率，低中频消声性能就能大大改善，从而可以做成宽频带阻性消声器。 抗性消声器： 抗性消声器可以分为5种基本形式：扩张室消声器、共鸣型消声器、干涉型消声器、损耗型消声器和文氏型消声器。 消声原理：扩张室消声器一是利用管道的裁面突变，即声阻抗的变化使沿管道传播的声波向声源方向反射回去；二是利用扩张室和内插管的长度，使向前传播的波和管子不同界面反射的声波差一个180度的相位、从而使二者振幅相等、相位相反，互相干涉，达到最理想的消声效果。共鸣型消声器常用于消除管道传播的低频(350Hz以下)噪声。干涉型消声器的消声原理足将声波分成两路，在管道上装设一排通管，使管道长度为通管长度的2倍。管道长度等于要消除的声波的波长，那么通管的长度则为二分之一波长。这样声波当通过两种不同长度的途径时，在管道与通管汇合处将产生振幅相等，位移相反的2种声波，彼此互相干

汽车制动性能测试方法分析

编号：SY-AQ-06715 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 汽车制动性能测试方法分析Analysis on test method of automobile braking performance

汽车制动性能测试方法分析 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 汽车制动性能是汽车性能检测中极其重要的指标，关系着汽车行驶安全，为此应加强汽车制动性能测试方法研究，为更好的检测汽车制动性能奠定基础。本文着重探讨了汽车制定性能检测方法，以期为汽车制动性能的检测提供参考。 截止去年年底我国汽车保有量已达到2.4亿辆，由此引发的汽车安全问题越来越引起人们的重视，不断提高汽车制动性能检测水平，对减少汽车事故保证行车安全具有重要意义。 汽车制动性能指标 汽车制动性能指汽车在短距离内能够稳定停车，以及在长坡时维持一定车速的能力。用于评判汽车制动性能优劣的重要参数称为汽车制动性能指标，包括制动稳定性、制动效能恒定性以及制动效能，下面逐一对其进行阐述。 1.1.制动效能

制动效能即汽车的制动减速度或制动距离，其优劣与否常用汽车在路面良好的条件下，以一定的速度行驶制动至完全停止的距离评定。汽车制动后行驶的距离越短，表示制动性能越佳。另外，为保证交通安全，国家对不同车型的制动减速度和制动距离做了明确规定，如表1所示： 表1不同车辆类型制动距离和速度 机动车类型 制动初速度/（km·h-1 ） 满载减速度/（m·s-2 ） 满载制动距离/m 空载减速度/（m·s-2 ） 空载制动距离/m 空载t1/s

汽车整车试验方法标准72068

汽车整车试验方法标准 第一部分试验方法通则仪表校正 GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则 JIS D 1010-82 汽车道路试验方法通则 GB/T 12548-90 汽车速度表,里程表检验校正方法 JIS D 1011-82汽车速度表刻度检验方法 SAE J 1059-84 车速里程表试验规程 SAE J 966-66测量轿车轮胎每英里转数试验方法 SAE J 1025-73 测量载货汽车轮胎每英里转数试验规程 第二部分整车基本参数测量 GB/T 12673-90 汽车主要尺寸测量方法和测量汽车座椅适应性的装置ISO 4131-79 轿车尺寸标注方法 JIS D 0302-82 汽车外廓尺寸测量方法 SAE J 1100-84 汽车尺寸标注 NF R 18-005 轿车尺寸标注方法 DIN 70020/1 汽车和挂车一般尺寸 JB 4100-85 轿车客厢内部尺寸测量方法 JIS D 0301-82 汽车内部尺寸测定方法 JB 3983-85 轿车行李箱测量参考体积的方法 ISO 3832-76 轿车行李箱测量参考体积的方法 JIS D 0303-82 轿车行李箱标准容积的测量方法 NF R 18-003 轿车行李箱测量参考体积的方法

DIN ISO 3832 轿车行李箱测量参考体积的方法 GB/T 12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法 GB/T 12538-90 汽车重心高度测定方法 GB/T 12540-90 汽车最小转弯直径测定方法 JIS D 1025-86 汽车最小转弯半径试验方法 JASO C 702-71 最小转弯半径试验方法 JASO Z 107-74 连结车最小转弯半径试验方法 SAE J 695-84 汽车转向能力及转向偏移量测定 SAE J 826-87 用于确定 第三部分动力性 GB/T 12544-90 汽车最高车速试验方法 JIS D 1016-82 汽车最高车速试验方法 DIN 70020/3 最高车速,加速度及其它术语定义和试验方法GB/T 12547-90 汽车最低稳定车速试验方法 GB/T 12543-90 汽车加速性能试验方法 JIS D 1014-82 汽车加速试验方法 SAE J 1491-85 汽车加速度测量 GB/T 12536-90 汽车滑行试验方法 JIS D 1015-76 汽车滑行试验方法 GB/T 12539-90 汽车爬陡坡试验方法 JIS D 1017-82 汽车爬陡坡试验方法 JIS D 1018-82 汽车爬长坡试验方法 GB/T 12537-90 汽车牵引性能试验方法 JIS D 1019-82 汽车牵引试验方法

消声器的安装要求

安装给排水、采暖预算知识点 1、给排水管道界线划分 （1）给水管道的室内外界限：以建筑物外墙皮外为分界点，若入口外设有阀门的以阀门为分界点。给水管道与市政管道的界限：给水管道以计量表为界，无计量表的与市政管道碰头点为界 （2）排水管道的室内外界限：以排水管出户第一个检查井为分界点，检查井与检查井之间的管道为室外排水管道。排水管道与市政管道的界限：排水管道以室外排水管道最后一个检查井为界，无检查井的以与市政管道碰头点为界 （3）采暖管道的室内外界限：以建筑物外墙皮为分界点，若入口处设有阀门的以阀门为分界点。室外采暖管道与市政管网的界限：由市政管网统一供热的按各供热站为界，由室外管网至供热站外墙皮处的主管为市政工程。由供热站往外送热的管道以外墙皮处为分界，分界点以外的为采暖工程 2、记取有关费用的规定： （1）设置在管道间（指高层建筑中专为安装管线设置的竖向通道，也称“管道井”）、管廊（指借用宾馆或饭店内封闭的天棚安装管道）内的管道施工的增加费：设置在管道间或管廊内的管道、阀门、法兰、支架，其定额人工乘以系数。（2）高层建筑增加费：指高度在六层或20m以上的工业与民用建筑的增加费，按各册定额规定的系数计取费用 （3）超高增加费：定额中操作物高度均以为界限，如超过时(指至操作物高度)，其超过部分的定额人工乘以下列系数 （4）安装与生产同时进行增加费：按人工费的10%计取，全部为人工费 （5）在有害身体健康环境中施工增加费：按人工费的10%计取，全部为人工费（6）采暖工程系统调整费：按采暖工程人工费的15%计算，其中人工工资占20%。采用工程量清单计价模式的工程项目，采暖工程系统调整在分部分项工程量清单中单独列项，单价可参考采暖工程系统调试费 （7）脚手架搭拆费：按分部分项工程人工费的5%计算，其中人工工资占25%。采用工程量清单计价模式的项目，脚手架应列入措施项目清单，单价可参照脚手架搭拆费 3、配水附件：指装在给水支管末端，供给各类卫生器具和用水设备的配水龙头和生产、消防等用水设备 控制阀门：指控制水流方向，调节水量、水压以及关断水流，便于管道、仪表和设备检修和各类阀门 4、识读给排水平面图必须掌握的内容： （1）查明卫生器具、用水设备及升压设备的类型、数量、安装位置、定位尺寸。（2）弄清楚给水引入管和污水排出管的平面位置、走向、定位尺寸、管径、坡度以及与室外管网的连接方式等 （3）查明给水排水干管、立管、支管的平面位置、走向、管径及立管编号 5、识读给排水系统图必须掌握的内容：

风机消音器说明1

风机消声器 安装、使用说明书

一、简介 消声器是减小流体空气动力噪声的一种装置。该风机消声器主要作用是降低电站锅炉送风机和一次风机以及密封风机入口气流噪声。在对电站风机及所配消声器进行了大量的分析研究，在综合国内外消声器设计的基破础上，针对国内离心式风机的噪音特性，经过反复试验对比和筛选，研制出消声性能良好，流体阻力较小的消声器，以满足大风量送风机消声、流阻的最佳要求。该产品适用于离心式风机和轴流式风机。 二、结构特点 设备形式：消音器大多垂直安装，也可卧式安装。 为防止吸入外界杂质物，在消音器吸风口的前端设有防护网，防护网顶部安装有防雨棚，防止雨水进入。下部是消音器本体。本体由普通碳钢钢板组焊而成，内部设有消音单元并与本体组焊为一体，以增加刚度。出口与风道采用焊接或法兰连接。 采用厚、薄片相间吸声体阻抗性复合消声结构，该结构具有消声频带宽、中高频消声量高、阻力较小、适合于大流量等特点。 消声器本体主要由消声器外壳和消声单元组成，外壳为长方体。中间设消声单元通道，消声单元通道由穿孔网板、超细玻纤棉和玻纤孔布加工制成，消声单元在较宽的频段内都具有比较理想的消声效果，同样亦具有良好的空气动力特性，并对导流、穿孔板进行了特殊设计，进一步降低了阻力损失。 风机入口消音器设计符合JB/T6891-2004《风机用消声器技术条件》。 风机入口消音器设计符合GBT17-88《钢结构设计规范》。

三、规格及技术参数 1、消声器型号：CDSA-A、B、C。 其中：A——长，B——宽，C——高。 2. 技术参数：消音器消音量：大于25dB（A）。 设计流量：一次风机168407m3/h 送风机454244 m3/h 四、安装要点： 1.消声器在现场组装时应根据每个消声单元的编号（见安装图），气流方向按顺序安装。 2.消声单元之间采用法兰连接，法兰之间填塞石棉带密封。 3.消声器用支腿支撑在横梁上，采用焊接固定。 五、注意事项 1、消声器的气体含尘量一般应低于150mg/m3。如在高粉尘场合下使用，应先经除尘滤清。 2、露天使用加防雨棚，消声器不允许含水雾太大、油雾或腐蚀性气体通过，气体温度≤150℃。 3、如果空气含尘量影响吸音效果，可以半年清洁一次，清刷消音单元表面上的灰尘。 4、定期清理防雨棚立柱四周丝网上的杂物。

汽车综合性能检测站能力的通用要求

汽车综合性能检测站能力的通用要求 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

1 范围 本标准规定了汽车综合性能检测站开展汽车综合性能检测工作应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施的要求。 本标准适用于汽车综合性能检测站建设、运行管理以及对汽车综合性能检测站能力认定、委托检测和监督管理。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB7258机动车运行安全技术条件 GB/T11798.9平板制动试验台检定技术条件 GB/T12480客车防雨密封性试验方法 GB/T12534汽车道路试验方法通则 GB/T13563滚筒式汽车车速表检验台 GB/T13564滚筒反力式汽车制动检验台 GB/T15481检测和校准实验室能力的通用要求 GB/T15746.1～15746.3汽车修理质量检查评定标准 GB/T18344汽车维护、检测、诊断技术规范 GB18565营运车辆综合性能要求和检验方法 GB/T50033建筑采光设计标准 GB50034工业企业照明设计标准 GB50055通用用电设备配电设计规范 GB50057建筑物防雷设施规范 GBZ1工业企业设计卫生标准 GA468机动车安全检验项目和方法 JT/T198营运车辆技术等级划分和评定要求 JT/T386汽车排气分析仪 JT/T445汽车底盘测功机 JT/T448汽车悬架装置检测台 JT/T478汽车检测站计算机控制系统技术规范 JT/T503汽车发动机综合检测仪 JT/T504前轮定位仪 JT/T505四轮定位仪 JT/T506不透光烟度计 JT/T507汽车侧滑检验台 JT/T508机动车前照灯检测仪 JT/T510汽车防抱制动系统检测技术条件 JJG188声级计检定规程

整车开发各阶段样车试验项目和程序(最终版)复习过程

1.目的本文件规定了中国汽车国产开发研究院各阶段开发的样车（包括进口样车）应进行的试验项目和程序。 2.范围 本文件适用于研究院产品开发样车试验。 3.术语和定义 样车：本文件所指样车是指产品开发过程中的试制车辆、装有试装样件的车辆，以及作为参考车型的其它车辆。 Mule car样车是指在参考样车上物理搭载动力总成或新设计的零部件。 ET1样车是指按试制产品图样试制的第一轮样车，可包括部分手工样件。 ET2样车是指按试制产品图样制造，对ET1样车在第一轮试验中出现的问题进行全面整改后的样车。 PT样车是指按生产准备产品图样制造，使用全部工装件，在总装线上装配下线的样车。 4.职责和权限 4.1各项目部委托试验任务。 4.2试验中心根据各委托试验任务负责组织实施。 5.工作程序 5.1Mule car阶段试验。 5.1.1对参考样车按需要进行磨合行驶，整车性能试验项目见表1。 表1 整车性能试验项目 试验项目样车状况说明 样车更换装动力总 成右舵改左舵（或相反） 等速油耗测试△△60Km/h、90Km/h、120Km/h 工况油耗测试+ + 15工况 基本性能△滑行、最低稳定车速 制动性能△0形试验、Ⅰ形试验、热衰退 试验、驻坡试验 动力性△△起步加速、直接档加速、最 高车速、爬坡性能 操纵稳定性 △△操作轻便性、转向回正、稳 态回转 平顺性 △悬挂系统部分固有频率（偏频）和相对阻尼系数测试、随机路面行驶试验 NVH △ △+ 车内噪声、通过噪声、定置噪声、偏频 排放 + △15工况 热管理+ △ 机舱各点温度、冷却液温度、 机油温度、排气管温度 注：符号“△”表示必做的试验；符号“+”表示可按具体情况确定。 换装的动力总成，其发动机应是已定型的产品，配套厂家需提交所有相关试验报告。 5.2ET1样车阶段试验（专业部/商品部提出，试验中心组织）

消声器选型计算

燃气发电机组消声器选型书 燃气发电机组配置465Q-1发动机，发动机相关参数如下： 型式：四冲程、水冷、自然吸气式 发动机排量：0.97L 额定转速：3000r/min 气缸数：4 一、消声器主要结构形式 1.抗性消声器：通常对低、中频带消声效果好，高频消声效果差。 2.阻性消声器：对中、高频消声效果好，通常与抗性消声器组合起来使用 3.阻抗性符合型消声器：对低、中、高频噪声都有很好的消声效果 二、消声器性能要求 1.插入损失 D＝L1－L2 式中：D－插入损失，dB; L1－安装消声器前在某点测量的排气声压级，dB；取 111 dB； L2－安装消声器后在某点测量的排气声压级，dB；取91.5 dB； D= 19.5 Db 2.消声器功率损失 R＝（P1－P2）/P1×100％ 式中：R－发动机额定功率点的功率损失比,%； P1－不带消声器而带空管时的发动机功率，kW； P2－带消声器后发动机功率，kW； 我国汽车消声器行业对不同车型的功率损失要求为：重型汽车R≤3％；中型汽车R≤5％；轻型汽车R≤6％，轿车R≤8％。 功率损失＜5% 三、消声器的消声量 首先要确定降低排气噪声的目标值，即由发动机排气噪声大小，频谱特性和消声器所匹配车辆的噪声标准限制来决定消声器消声量大小。根据整车噪声限制来计算消声器出口噪声限制，假设声源特性属线性声源，声衰减量L为： L＝10lg(R2/R1) (dB)(A) 式中：R1－消声器出口处噪声限制点到声源点距离；取1m(按试验测试收归返要求)； R2－整车噪声限制测点到声源点距离。取7m(按试验测试要求) L＝8.45dB 消声量Lm按以下公式计算： Lm＝L1-( La＋Lb) 式中：La－整机噪声限制，取68bB； Lb－机柜降低的噪声，91.5-72＝19.5，取19.5 dB； Lm＝111－（68+19.5）＝23.5 dB 国华配YH465Q：>25 dB ,可满足要求。 7m处噪声限定值为：

消音器安装施工方案

施工方案 ——XXX高炉区域噪声治理二期整改—矿槽除尘消声系统改造工程 制作安装方案 工程概况： XXX公司3号高炉区域噪声治理二期整改—矿槽除尘消声系统改造工程，全工程整改量约750t，其中图面拆除量有400t，9台消声器约300 T，其它构件约45T，制作场地位于XXX,安装现场位于新3#高炉矿槽，运距20KM. 编制依据： 1、施工图纸：8风224，8土1010。 2、《通风与空调工程质量验收规范》（GB50243-2002）中相关规定。 3、《钢结构工程施工及验收规范》相关 一、施工说明及技术要求 1、凡是连接处均采用焊接连接，焊接高度为相邻焊件中的最小高度。 2、因消声器安装是在不影响正常生产的情况下进行的，固在进行拆除前要做好风机出口变径管，出风弯管及附件安装到位，以确保矿槽除尘系统能正常运转。 3、烟囱在原来的高度降低到24.8米，其平台栏杆及其它附件做保护性拆除并还建。 4、风管及烟囱安装完后在其内部涂装3mm厚的沥青阻尼浆，涂装前，应清除钢板上的油污及铁锈，以保证阻尼材料能紧密粘贴在风管及烟囱上。 5、沥青阻尼浆制作方法详见如下；阻尼层为3mm环氧沥青漆（耐温80℃）+玻钎布（3层），以8#铁丝固定。 6、所有方管及异径管均采用—100*10扁钢打600*600格子进行加固。 7、设备间采用法兰连接，管道间采用E4303焊条焊接，焊接高度为相邻焊件中的最小高度。 8、所有钢结构件均采用Q235—A钢，焊条为E4303系列，焊缝高度除注明外其均不小于1.2Tmin，焊缝长度为满焊，最小焊缝长度Lmin=100mm。 9、构件在运输过程中严禁碰伤、拉伤和勒伤，钢结构的制作安装与验收除说明外其它严格按照GB50205—2002《钢结构工程施工及验收规范》的规定执行。 10、钢结构在除锈前要进行表面处理，清除毛刺、焊渣、飞溅物、积尘、疏松的氧化铁皮等，钢结构的除锈等级应达到St2级，个别小件采用人工除锈。11、所有设备到货后，应检查核实其性能参数及基础尺寸是否与设计相符，确认无误后再进行安装，设备安装须严格按照设备生产厂家提供的《安装说明书》

汽车制动性能检测.doc

第四章汽车制动性能检测 制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵，短期内难以普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。 第一节制动台结构及工作原理 一、反力式滚筒制动检验台 1．基本结构 反力式滚筒制动检验台的结构简图如图2-4-1所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 图 2-4-1 反力式制动检验台结构简图 (1)驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。日式制动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。 理论分析与试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。 (2)滚筒组

消声器消声性能测试

消声器消声性能测试 1. 实验要求 掌握排气消声器消声特性测定方法。消声器消声量通常用传递损失、插入损失来描述。传递损失为消声器入口、出口处声功率级之差，插入损失为声源与同一测点消声器安装前后声压级之差。如果不加说明，消声性能通常仅指插入损失。 评价消声效果除了测量插入损失外，通常还用倍频程或1/3倍频程测量消声器的频谱特性。 2. 试验仪器仪表、发动机 1) DDM 型发动机综合试验台； 2) 电涡流测功器； 3) XXX 型发动机或消声器模拟实验台； 4) 精密声级计和倍频程滤波器或1/3倍频程滤波器。 3. 实验装置安装 1) 测量场地之外的较大障碍物，距离传声器不得小于3m 。 2) 传声器与排气口端等高，在任何情况下距地面不得小于0.2m 。 3) 传声器的参考轴应与地面平行，并和通过排气口气流方向且垂直地面的平面成45o方向上距离0.5~1m 处。 4. 实验步骤 1) 在安装和不安装消声器的条件下，分别测定发动机在标定工况下的A 计权或C 计权声压级及1/3倍频程各频程声压级。 2) 测量前后，仪器应按规定进行校准，两次校准值相差不应超过ldB ，校准器准确度应优于或等于±0.5 dB 。 5. 数据整理 1) 对数据进行本底噪声修正 测量过程中，传声器位置处的背景噪声（包括风的影响）应比被测噪声低 10 dB （A ）以上。如果背景噪声比测量噪声低 6～10 dB （A ），测量结果应减去表中的修正值。若差值小于 6 dB （A ），测量无效。修正值参见表7。 2) 按下式计算插入损失 21L L L TL -= (32) 1L ?不加消声器时的声压级； 2L ?加消声器时的声压级

汽车制动性能测试系统设计

XX工学院 毕业设计(论文)开题报告学生XX：学号： 专业：汽车服务工程 设计(论文)题目：汽车制动性能测试系统开发 指导教师: 司传胜 2012 年02 月16 日 毕业设计（论文）开题报告 1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2000字左右的文献综述

文献综述 一、课题的研究背景及意义 当今社会，汽车已成为现代人们生活不可或缺的工具。汽车在为人类社会造福的同时，也带来了大气污染、噪声和交通安全等一系列的严重问题。汽车本身是一个复杂的系统，随着行驶里程和使用时间的增加，其技术状况逐渐变差，出现动力性下降，经济性变差，排放染污物增加，使用可靠性降低等现象。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车，另一方面要对汽车进行维护和修理，恢复其技术状况。汽车的性能检测就是在汽车使用、维护和修理过程中对汽车的技术状况进行测试、检测和故障诊断的一门技术。 汽车检测技术大约是从20世纪50年代开始逐步形成、发展和完善起来的。早期检测主要是靠耳听、眼看、手摸等人体感观的方法对汽车技术状况做出判断。从60年代开始，随着西方 工业发达国家汽车生产能力的提高和汽车保有量的迅速增加，交通安全与环境保护问题开始 引起人们的重视，为解决这些问题，各国一方面依法实行交通管制，规X交通参与者的行为； 另一方面加强对车辆的管理，尤其是对车辆技术状况实行监控。在此期间，各国相继开始研制和生产先进的检测设备，希望用更科学的手段快速准确地判断汽车技术状况是否处于规定水平。新的检测设备和检测方法的出现，不仅提高了检测的精度和工作效率，同时也促进了汽车工业的技术进步。 汽车检测，是一种主动地检查行为，包含着检测与测量两层含义。其主要意义体现在以下三个方面： 1.保证交通安全 2.减少环境污染 3.改善汽车性能 安全、环保和节能构成了当今世界X围内汽车发展需解决的三大问题。制动性能是汽车在行驶中人为地强制降低行驶速度并根据需要停车的能力。 据统计，根据日本损害保险协会2001年5月6日公布的调查结果，1999年该国在交通事故中伤亡约125万人，造成的经济损失和赔偿额高达3.48万亿日元。2000年我国交通事故死亡人数己达到76400多人，180000多人受伤，直接经济损失26.7亿元。我国的汽车保有量仅占世界汽车保有量的2.1％，而交通事故死亡率却占世界交通事故死亡率的14％，成为世界上交通事故最严重的国家。 在汽车交通事故中，约有半数以上是由于汽车制动性能不佳引起的。不仅如此，汽车制动性

《汽车使用性能与检测》课程标准总结

《汽车使用性能与检测》课程标准 一、概述 （一）课程性质 本课程是三年制中专汽修运用与维修专业的专业核心课程之一 （二）课程基本理念 以完成工作任务为目标，采用理论与实践相结合的教学方式，分项目按工作任务来实施。 （三）课程设计思路 按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的项目课程体系”的总体设计要求，本课程以发动机构造与维修的基本知识与操作技能为基本目标，彻底打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。 学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以汽车维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化，针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。 课程框架结构

本课程建议课时为64课时，其中理论课时为47课时，实践课时为17课时。本课程

的总学分为3学分。 二、课程目标 通过本课程的学习，使学生在具有汽车基本知识的基础上，能了解影响汽车使用性能的各种因素，找出合理使用汽车的基本途径、掌握国家或行业颁布的有关汽车维修质量及汽车检测管理的一些相关政策和法规知识、掌握汽车使用性能检测的内容、目标及意义、了解汽车性能检测设备的工作原理、掌握汽车使用性能的评价指标及检测的基本理论和基本方法，为今后核心技术课程的学习奠定基础。通过任务引领的项目活动，使学生具备本专业高素质技术工作者所必需的发动机拆装、检查与维修的基本知识和基本技能。同时培养学生专业兴趣，增强团结协作的能力。 (一) 知识教学目的 1. 了解影响汽车使用性能的各种因素，找出合理使用汽车的基本途径。 2. 掌握国家或行业颁布的有关汽车维修质量及汽车检测管理的一些相关政策和法规知识。 3. 掌握汽车使用性能检测的内容、目标及意义。 4. 了解汽车性能检测设备的工作原理。 5. 掌握汽车使用性能的评价指标及检测的基本理论和基本方法。 (二) 能力培养目的 1. 能正确使用常用检测仪器、仪表和设备。 2. 掌握检测结果分析，并根据检测结果提出正确处理的技术方案。 3. 能合理使用汽车。 4. 掌握汽车使用性能检测的相关法规要求。 (三) 思想教育目的

柴油机消声器的设计原理及测试方法

第一部分：柴油机消声器设计原理 一、阻性消声器的原理 阻性消声器是利用吸声材料的吸声作用，使沿管道传播截面积的改变或旁接共振腔等在声传播过程引起声阻抗的改变，产生声能的反射与消耗，从而达到消声目的的消声装置。 其主要原理是利用多孔吸声材料来降低噪声。把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消音器。当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱。阻性消音器器就好像电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。因此，人们就把这种消声器称为阻性消声器。阻性消声器对中高频消声效果奸、对低频消声效果较差。 阻性消声器形式种类很多，目前用在机房低噪声工程上的主要由直管式消声器和片式消声器两种。其消声性能主要与通道形式、长度及吸声材料的性能有关。直管式消声器是阻性消声器中最简单的一种。 二、阻性消声器设计技术要点： 2.1、正确合理选择阻性消声器的结构形式 对大风量大尺寸进排风要求场合宜选用片式消声器,对消声量要求较高,风压余量较大的进排风场合宜选用折板式或多室式消声器,对确少安装空间的场合可选用百页式消声器。 2.2、正确选用阻性吸声材料 选择阻性消声器内的多孔吸声材料除了应满足吸声性能要求之外,还应注意防潮、耐湿、耐气流冲刷及净化等工艺要求。通常采用离心玻璃棉和矿棉作为吸声材料，如有净化及防纤维吹出要求，则可采用阻燃聚氨脂声学泡沫塑料，对某些地下工程砖砌风道消声，则可选用膨胀珍珠岩吸声砖作为阻性吸声材料。 2.2.1 合理确定阻性消声器内吸声层的厚度及密度 对于一般阻性直管式及片式消声器的吸声片厚度宜为50~100mm,对于低频噪声成分较多的管道消声,则消声片厚度可取150~200mm,而靠消声器外壳的吸声层厚度一般可取消声片厚度的一半;为减少阻塞比,增加气流通道面积,也可将片式消声器的消声片设计成一半为厚片,一半为薄片。消声片内的离心玻璃棉或矿棉的密度通常应选24~48kg/m3,密度大一些对低频消声有利。而阻燃聚氨脂声学泡沫塑料的密度宜为30~40kg/m3。 2.2.2 合理确定阻性消声器内气流通道的断面尺寸 阻性消声器的断面尺寸对消声器的消声性能及空气动力性能均有直接关系。下表为阻性消声器通道断面尺寸控制值,超过该控制值,消声器将呈高频失效状态。

汽车性能检测与评估

检测线 (一)汽车安全检测 1)检查车辆牌号、行车执照有无损坏、涂改、字迹不清 等情况。 2)检查车辆是否经过改装、改型、更换总成。 3)检查车辆外观是否完好，连接件是否牢固，是否有四 漏现象。 4)检查车辆整车及个系统是否满足所规定的基本要求。 对汽车有关性能的检测，采用专用检测设备对汽车进行规定项目的检测完成。主要又转向轮侧滑、制动性能、车速表误差、前照灯性能、废气排放、喇叭声级和噪声六项。（二）汽车综合性能检测 1)汽车的安全性（制动、侧滑、转向、前照灯等） 2)可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等） 3)动力性（车速、加速能力、底盘输出功率、发动机功 率、转矩、供给系统、点火系统状况等） 4)经济性（燃油消耗） 5)噪声和废气排放状况。 机动车检验程序 车辆登录（号牌编号、车主名称、号牌种类

车辆类型） 外观检查 线上检测(车速度、尾气排放、制动性能、地沟检查、前照灯、喇叭声级、侧滑项目) 路试和动态检验 签证、申领标志 安全性能 （一）汽车制动性能的评价指标 制动效能制动力制动距离、制动减速度、制动时间、制动抗衰退性、制动稳定性 （二）侧滑 所需仪器（平板式制动试驾台、汽车） 实验操作将车辆5~10KM/H的速度史上制动平板。前轮驶上平板后踩下离合器，在四个车轮分别驶上各自平板后，提示刹车的红灯指示灯会亮。此时基急踩制动踏板。画面将显示前后制动力数据。其中左边显示的是制动力的相关数据，左边显示的是个车轮动态载荷数据，中间是侧滑数据，下面显示的是制动速度、制动减速度以及前后轴制动力之比。 （三）制动稳定性 制动稳定性是指制动时汽车的方向稳定性。通过制

整车性能试验清单

整车测量 磨合 1500km磨合 3000km磨合（新车做性能试验需要磨合3000km，其他试验需要磨合1500km）检查性试验 汽车技术状况行驶检查 车速表校正 滑行（初速50km/h）试验 行驶阻力滑行试验 动力性试验 原地起步连续换档加速试验 超越加速性能试验 最高车速试验 最低稳定车速试验 最大爬陡坡试验 发动机1000rpm对应各档位下的车速 驾驶性主观评价（3人）

暖机驾驶性评价-发动机（3人） 坡道起步&爬坡能力评价（3人） 换档功能/换档舒适性-手动变速箱（3人）换档杆行程/换档力测量-手动变速箱 换档杆振动及跳档 驾驶性评价-手动变速箱 GRAB TEST-CLUTCH ASSEMBLY 离合器行程及力的测量 加减油门评价 加速踏板行程及力的测量和评价 经济性试验 等速行驶燃料消耗量 制动性能试验 制动系统检查性试验 制动磨合试验 单一冷态制动试验 驻坡制动试验

0型试验（不含附加试验） I型试验-国家标准 应急制动试验 行车制动系统部分失效试验 行车制动系剩余制动性能试验 转弯制动试验 涉水失效制动性能试验 ABS系统制动性能试验 制动系统主观评价（3人） 制动距离试验 踏板感觉试验 制动系统热衰退试验-Prototipo 制动噪声评价(3人） 制动平衡试验 手制动力及行程 brake drag check制动拖曳力确认 parking brake drag check手制动拖曳力确认

制动踏板与加速踏板间距 下长坡试验 制动磨损－城市工况（5000km）操作稳定性试验 转向盘扭转振动 转向 KICK BACK测量 转向刚度测量 转向力测量－静态 转向力测量－低速 转向盘垂直振动 前悬架误操作试验 坑洼撞击试验 后轮侧向撞击试验 后轮纵向冲击试验 蛇行试验 转向盘转角阶跃输入试验 转向盘转角脉冲输入试验

消声设备技术要求

风口末端的消声器技术要求1. 各类房间允许噪声值（dB） 2.噪声级对谈话干扰的程度

3.室内平均吸声系数

4.吸声材料的吸声系数 5.消声器性能参数（1节，900长）

消声器分类： 1.阻性片式消声器 2.阻性折板消声器 3.管式消声器 4.微穿孔板消声器 5.消声弯头 6.消声静压箱 设计选用原则 1.选用消声器时，除考虑消声量之外，还应考虑系统允许的阻力损失、安装地点和空间大小、造价的高低以及消声器的防火、防尘、防霉、防蛀性能等。 2.消声器应设于风管系统中气流平稳的管段上。当风管内气流速度小于8m/s时，宜放在接近风机的主管上。当风管内气流速度大于8m/s时，宜分装在各支风管上。在风机出风口出，为使风管内气流平稳和消除一部分噪声，宜安装消声静压箱。 3.消声器不宜设置在空调机房内，也不宜设置在室外，防止噪声穿透进入消声器后的管道。必要时，应采用外壁隔声措施。 4.当一根风管输送多个房间时，可采用增加消声弯头、消声静压箱等措施。 5.由于建筑物空间限制，消声器数量应控制在合理范围内。当消声器数量不能满足要求时，尽可能采用增加消声静压箱等措施。 6.引用标准：HJ/J16-1996 《通风消声器》

GB4760-84 《消声器引用标准》 ZBJ72039-90 《通风机铆焊件技术要求》 GB3096-93 《城市区域环境噪声标准》 GB0019-2003 《采暖通风与空气调节设计规范》 7．技术指标性能要求 7．1选用的材料应符合设计的规定，如防火、防腐、防潮、耐高温和卫生要求。 7．2 外壳应牢固、严密，其漏风量应符合以下规定，并附测试报告：消声器外壳的强度应满足在1.5倍工作压力下接缝处无开裂： 0.01176P0.65 高压系统风管Q H≤ 0.1056P0.65 低压系统风管Q H≤ 中压系统风管Q H≤0.03256P0.65 7．3消声器与风管连接采用法兰连接， 法兰规格（长边尺寸b,单位mm） b≤630 法兰宽度25mm 630

车辆制动性能检测中存在的问题概要

浅论车辆制动性能检测中存在的问题 摘要:汽车制动性能直接关系到交通安全,重大交通事故往往与汽车制动性能差有关。本文对汽车在制动性能检测过程中存在的问题、解决的方法、和未来的发展方向等方面展开论述,阐明了自己的观点。 关键词:制动;性能;检测;问题 abstract: the automobile brake performance is directly related to traffic safety, major traffic accidents are often associated with poor braking performance of automobile. this article in to the car braking performance testing process problems, solutions, and the future direction of development aspects, illustrates his point of view. key words: brake; properties; testing; problem 中图分类号:tp274+.5文献标识码: a 文章编号:2095-2104 (2012 08-0020-02 制动力检测是机动车安全性能检测的重要组成部分。通过制动力检测不仅可以测得各车轮制动力的大小,还可以了解汽车前、后轴制动力合理分配,以及各轴两侧车轮制动力平衡状况。若同时测得制动协调时间便能较全面地控测车辆的制动性能。 一、在制动性能检测过程中需注意的一些问题 对 abs 制动车辆的检测

(完整word版)汽车性能与检测试题库

开课系部：汽车工程系 课程名称：汽车使用与性能检测 教材名称：《汽车使用与性能检测》人民交通出版社 建设人：鲍晓沾 第一章概述 一、填空题 1、是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：汽车使用性能 2、载货汽车的常用比装载质量和装载质量利用系数。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：容载量 3、评价汽车工作效率的指标是汽车的。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：运输生产率和成本 4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：不解体 5、汽车检测方法有和。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：安全环保检测，综合性能检测 6、、交通部13号令要求对车辆实行择优选配、正确使用、、 合理改造、适时改造和报废的全过程管理。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：定期检查，强制维护，视情修理 7、按服务功能分类，检测站可分为、和三种。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：安全检测站，维修检测站，综合检测站 8、安全环保检测线手动和半自动的安全环保检测线，一般由和、和三个工位组成。 章节：1

9、检测技术的发展使汽车检测设备向、、方向发展。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：智能化，规范化，网络化 二、判断题 1.我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 2.在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:√ 3.20世纪80年代初，交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 4.C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 5.汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:√ 6.检测站可以根据自身发展需要更改业务范围、迁址，无需报批。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 7.对汽车的检测需要对汽车进行解体才能检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 8、机动车安全环保检测不包括车速表的校验.( ) 章节:1 题型:判断题 难度系数:1

消声器的分类

消音器的种类 概述 消音器的种类很多，但究其消声机理，又可以把它们分为六种主要的类型，即阻性消音器、抗性消音器、阻抗复合式消音器、微穿孔板消音器、小孔消音器和有源消音器。 阻性消音器 主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消音器。当声波进入阻性消音器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消音器的声波减弱。阻性消音器就好象电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。因此，人们就把这种消音器称为阻性消音器。阻性消音器对中高频消声效果好、对低频消声效果较差。(主要应用于发电机机组消音) 抗性消音器 是由突变界面的管和室组合而成的，好象是一个声学滤波器，与电学滤波器相似，每一个带管的小室是滤波器的一个网孔，管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻，称为声质量和声阻。小室中的空气体积相当于电学上的电容，称为声顺。与电学滤波器类似，每一个带管的小室都有自己的固有频率。当包含有各种频率成分的声波进入第一个短管时，只有在第一个网孔固有频率附近的某些频率的声波才能通过网孔到达第二个短管口，而另外一些频率的声波则不可能通过网孔．只能在小室中来回反射，因此，我们称这种对声波有滤波功能的结构为声学滤波器。选取适当的管和室进行组合．就可以滤掉某些频率成分的噪声，从而达到消声的目的。抗性消音器适用于消除中、低频噪声。 阻抗复合式消音器 由阻性结构和抗性结构按照一定的方式组合构成。 微穿孔板消音器 一般是用厚度小于1mm的纯金属薄板制作，在薄板上用孔径小于1mm的钻头穿孔，穿孔率为1%一3%。选择不同的穿孔率和板厚不同的腔深，就可以控制消音器的频谱性能，使其在需要的频率范围内获得良好的消音效果。