轮胎的维护与保养

毕业论文（设计）题目汽车轮胎的维护与保养

姓名蔡先东

班级汽车10

学号8号

日期2012.11.15

汽车轮胎维护与保养

【摘要】本文介绍汽车轮胎的日常维护与保养，也少部分介绍了轮胎的常见的故障诊断及排除方法。首先，介绍了什么是轮胎及常见轮胎的分类和规格标注方法；其次，详细的介绍了轮胎在日常使用过程中的维护与保养发式；包括轮胎的一级维护、二级维护和常见维护，如四轮定位；最后介绍了影响轮胎寿命的十大因素和平时应注意的问题。对汽车轮胎有一个全面的了解。

【关键词】轮胎维护保养维修

1. 轮胎的合理使用

轮胎应按照规定车型配装，并根据行驶地区道路条件选择适当的胎面花纹。要求在同一轴上装用厂牌、尺寸、帘线层数、花纹相同、磨耗程度相同的轮胎。同一名义尺寸的不同厂牌的轮胎，其实际尺寸有所差别，轮胎尺寸大小不一致，会产生高低不一，承受负荷不均衡，附着力不一样，磨耗不均匀。胶面花纹不同，与地面附着系数不同，同样会造成磨耗程度的差别。因此，不能将外周尺寸大小悬殊，花纹不相同的轮胎混装使用。

翻修胎一般都装在后轴上使用，前轴上装新胎，以确保行车安全。

应尽量实行整车换胎，搞好轮胎换位。备胎是作临时替用，且长时间挂在车上，橡胶易老化，应选择一条质量相当、花纹一致的同类旧胎或翻新胎。

1.2 严禁超载

当汽车超载或装载不均衡时，便引起轮胎超载。

超载时轮胎损坏的特点和胎压过低行驶时的损坏相似。但是，超载时轮胎损坏更严重。因为，在这种情况下，胎体帘线的应力加大，轮胎材料的疲劳强度下降，产生热量大(特别是在轮胎胎肩部位)，而且轮胎与路面接触面积上的压强增大，分布更不均匀。

轮胎超载不许用提高胎压方法补偿。因为这会引起胎体帘线的应力显著增大，造成轮胎的早期报废。超载的轮胎碰上障碍物时，常发生对角线形成十字形、

直线形及y形胎冠爆破。超载还能引起胎体脱层，胎面和胎侧脱空。当悬架的弹簧变形时，超载可能使轮胎与车身相接触，引起轮胎损坏轮胎负荷对使用寿命的影响见图1-1。

图1-1 轮胎负荷与使用寿命的关系

1.3 注意胎温

轮胎的工作气压应与胎温相适应。汽车在行驶时，其轮胎断面产生变形，而形成挠曲变形，轮胎产生内部摩擦，引起轮胎发热，胎温升高，胎内气体受热膨胀，致使胎压升高。

胎温升高，对轮胎的使用寿命有很大影响。它会使橡胶老化，降低物理性能，产生龟裂，同时还会发生胎体帘布层脱层以致破坏。当胎温超过95℃，就有爆破危险。试验表明，轮胎内部的温度与轮胎的负荷和速度的乘积成正比，与外胎的厚度平方成反比。在负荷和胎压正常的情况下，轮胎升温的主要原因是天气炎热，散热条件差。

大气温度每上升10℃，行驶时轮胎温升控制系数应下降10℃。我国北方地区冬季时间长，气温较低，每年从11月中旬至次年3月上旬，大气温度大都低于13 ℃，从而有利于充分发挥轮胎的最佳性能，可适当增加轮胎的气压29～49kPa。短途运输也可参考这个数值。但在炎热的夏季，轮胎内的摩擦产生的热量不易散发出去，应适当降低轮胎的充气压力。所以，夏季行车时，要特别注意爆胎问题。在行驶中如果发现胎温过高，应将汽车停在阴凉地点，待胎温降低后再继续行驶，不得采用泼冷水或放气降压。

不同车速下温度对轮胎的使用寿命影响是不同的，试验表明，以车速为

55km/h行驶，当气温为22℃时，轮胎的使用寿命为100％；而当气温上升至36℃时，若车速为35km/h时，其使用寿命尚可达50％以上，车速达75km/h时，其使用寿命为38％，若车速超过100km/h时，其使用寿命只有25％。所以，胎温的变化，也可通过控制车速来实现。

1.4 轮胎的胎压

轮胎工作气压直接关系到汽车的行驶安全性和燃料经济性。

轮胎制造厂在设计各种规格的轮胎时，都规定了其最大负荷量和相应的充气压力，使用时应按轮胎规定的气压标准进行充气，否则，将造成轮胎早期磨损和损坏。由于正常的轮胎气压可有效的提高车辆的燃油经济性，所以应该时常检查轮胎的充气压力。以轿车205/70R15型轮胎为例，当用于前、后充气压力240Kpa。轮胎的充气压力根据车型、轮胎型号的不同略有区别，具体车型应以使用说明书的参数为准。

轮胎气压低于标准值行驶时，其径向变形增大，轮胎两侧将发生过度挠曲，胎侧内壁受压，胎侧外壁受拉，胎体内的帘线产生较大的变形和交变应力。周期性的压缩变形，会加速帘线的疲劳损坏。变形也使轮胎帘布层和轮胎与地面间相对滑移增大，摩擦产生的热量多，轮胎温度急剧上升。轮胎的应力增大和温度升高，降低了橡胶的抗拉强度，使帘线松散和局部脱层，在遇有障碍受到冲击时，极易爆破。轮胎气压过低，轮胎在接触面上的压力不均匀，轮胎向里弯曲，胎面的中部负荷要小一些，因而胎面的边缘负荷急剧增大，使材料的应力增大，有时称这种现象为桥式效应”。产生“桥式效应”时，胎面磨耗不均匀，行驶面的中部几乎保持不变，而胎肩部分严重磨损，通常形成齿状或波浪状，这是胎压过低时轮胎磨损的特征。

在胎压过低时，轮胎花纹凹部最易嵌入道路上的钉子和石块，引起机械性损伤。并装的双胎在低压下行驶时，由于胎侧屈挠变形特别大，两个相近的轮胎侧壁易接触，相互摩擦而磨损，然后磨坏胎体；若并装双胎中有一只轮胎气压过低时，行驶中轮胎负荷将由另一只轮胎承担而超载，加剧轮胎的损坏。

轮胎气压过低，还将使滚动阻力加大，降低行车速度，增加燃料的消耗。试验表明，当汽车的各轮胎的气压均较标准降低49kPa，则会增加5％的油耗；而仅一侧两个轮胎较标准降低49kPa，则增加2.5％油耗；前轮一只轮胎较标准降低49kPa ，则增加1.5％的油耗。当轮胎气压低于标准的20％～25％时，就会减少20％的轮胎行驶里程，相应增加10％的油耗。

轮胎气压高于标准行驶时，将使轮胎的帘线受到过度伸张，胎体帘线的应力增大，帘线疲劳过程加快，引起帘线拉断，造成轮胎早期爆破。胎压过高时，轮胎与路面的接触面积减小，增加了单位面积上的负荷，将加速胎冠中部的磨耗，这是胎压过高时轮胎磨损的特点。并装双胎中的一只胎压过高，特别是内侧轮胎气压过高，受道路拱形路面的影响，更易造成超载而过早损坏。胎压过高还使汽车平顺性降低，加速汽车部件的磨损和损坏；在不平路面上行驶时，胎压过高，汽车振动加剧，汽车垂直位移增加而消耗能量，使汽车的燃料消耗增加。