便携式民用飞机复合材料智能敲击检测系统

激光超声技术在航空复合材料无损检测中的应用

激光超声技术在航空复合材料无损检测中的应用胡婷萍;高丽敏;杨海楠【摘要】随着复合材料在航空上的广泛应用,激光超声检测技术作为一种新兴无损检测手段,在复合材料检测方面的优势逐渐凸显.对激光超声检测技术原理和应用特点进行了分析,提出了民机复合材料对激光超声检测技术的应用需求,介绍了激光超声检测技术在层压板结构、复杂形状复合材料、蜂窝结构、热塑性复合材料、复合材料孔隙率检测的应用进展,还简要分析了激光超声技术的成本和经济效益.最后评述了现有技术存在的问题及发展趋势,为激光超声检测技术在飞机复合材料检测领域的研究与应用提供一定的参考和借鉴.【期刊名称】《航空制造技术》【年(卷),期】2018(061)019【总页数】8页(P50-57)【关键词】航空;无损检测;激光超声;复合材料;损伤【作者】胡婷萍;高丽敏;杨海楠【作者单位】中国商飞北京民用飞机技术研究中心民用飞机结构与复合材料北京市重点实验室,北京102211;中国商飞北京民用飞机技术研究中心民用飞机结构与复合材料北京市重点实验室,北京102211;中国商飞北京民用飞机技术研究中心民用飞机结构与复合材料北京市重点实验室,北京102211【正文语种】中文由于具有比模量和比强度高、抗疲劳和耐腐蚀等优点，先进复合材料成为新一代民用飞机的主要结构材料，如波音787的复合材料达到结构重量的50%，空客A350达到52%，国产大飞机C919的复合材料用量达12%[1–2]。

在大型商用飞机复合材料部件的制造和服役过程中，必须通过无损检测来鉴别产品的内部质量[3]。

激光超声检测技术作为一种新兴无损检测手段，在复合材料检测方面有着独特的优势，特别是对结构复杂的大型复合材料构件。

航空业从20世纪90年代就开始研究用激光超声技术对复合结构进行检测。

然而直到21世纪初，洛克希德·马丁公司研制成功LaserUT激光超声检测系统，激光超声技术才被证明具有真正的工业应用能力[4]。

飞机复合材料机身壁板装配技术分析与展望

飞机复合材料机身壁板装配技术分析与展望目录1. 内容综述 (2)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状与发展趋势 (4)2. 复合材料机身壁板概述 (6)2.1 复合材料的定义与分类 (6)2.2 复合材料机身壁板的设计要求与性能指标 (8)2.3 复合材料机身壁板的应用领域 (10)3. 装配工艺技术分析 (11)3.1 装配方法概述 (13)3.2 关键装配工艺流程 (15)3.3 装配过程中的质量控制与检测方法 (16)4. 装配设备与工具 (17)4.1 常用装配设备简介 (18)4.2 工具的选择与使用 (19)4.3 设备与工具的维护与保养 (21)5. 案例分析 (23)5.1 案例一 (24)5.2 案例二 (25)6. 技术创新与发展方向 (27)6.1 新型复合材料的应用前景 (29)6.2 装配工艺的智能化与自动化 (30)6.3 环保与可持续发展在复合材料机身壁板装配中的应用 (31)7. 结论与展望 (32)7.1 研究成果总结 (33)7.2 存在的问题与挑战 (34)7.3 未来发展趋势与展望 (35)1. 内容综述随着航空技术的发展，飞机设计正经历深刻变革。

复合材料因其轻质、高强度和优势再螺钉性能，已成为现代飞机构造的重要材料。

在飞机机身，复合材料壁板的装配技术呈现了摒弃传统金属材质，转而采用高性能纤维增强复合材料的趋势。

本文聚焦飞机复合材料机身壁板的装配技术，通过分析现状、探讨技术特点、识别挑战及展望未来，旨在为技术人员提供参考，助推高新技术在飞行器设计中的深入应用。

现有技术：该段落首先概述了当前飞机复合材料壁板的装配技术。

这包括传统的钻联、粘接与机械联接方法，以及新兴的自动化装配技术，比如防损伤的台风定位系统和数字化装配辅佐等。

技术进步：其中分析了如在干式装配工艺、真空袋成形、压缩成型、树脂传递模塑与纤维铺层等新装配方法的采纳情况及其对装配质量与效率的提升。

从结构用途方面阐述复合材料在国内外民用飞机上的应用情况

从结构用途方面阐述复合材料在国内外民用飞机上的应用情况篇一一、引言随着航空技术的飞速发展，民用飞机对于材料性能的要求也日益提高。

复合材料，由于其优异的力学性能、轻量化特性以及设计灵活性，在民用飞机制造中得到了广泛应用。

本文将从结构用途的角度，详细阐述复合材料在国内外民用飞机上的应用情况。

二、复合材料在民用飞机结构中的应用概述复合材料在民用飞机结构中的应用主要体现在以下几个方面：机身、机翼、尾翼、发动机短舱以及内部构件等。

通过复合材料的应用，民用飞机实现了结构轻量化，提高了飞行性能，同时降低了运营成本。

三、国内外民用飞机复合材料应用的具体情况机身结构：复合材料在机身结构中的应用主要体现在蒙皮和桨叶上。

采用碳纤维增强复合材料制造的机身蒙皮，具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，显著提高了飞机的燃油经济性和飞行性能。

国内外主流民用飞机制造商如波音、空客等均在机身结构中大量采用复合材料。

机翼结构：机翼是飞机的重要承载部件，其性能直接影响到飞机的飞行安全。

复合材料在机翼结构中的应用，可以实现机翼的轻量化设计，提高机翼的升力系数和飞行稳定性。

例如，波音787梦想飞机的机翼采用了碳纤维复合材料制造，使得机翼重量大幅减轻，同时提高了飞行效率。

尾翼结构：尾翼是控制飞机飞行方向的关键部件。

复合材料在尾翼结构中的应用，可以降低尾翼的重量，提高尾翼的控制精度和响应速度。

国内外多款民用飞机如空客A350、C919等均采用复合材料尾翼结构。

发动机短舱：发动机短舱是民用飞机发动机的重要保护装置，需要具有良好的耐高温、耐腐蚀等性能。

复合材料在发动机短舱中的应用，可以显著提高短舱的耐高温性能和结构强度，保证发动机的安全运行。

例如，CFMI公司的LEAP-1C发动机就采用了碳纤维复合材料制造的发动机短舱。

四、复合材料在民用飞机应用中的挑战与前景尽管复合材料在民用飞机上得到了广泛应用，但仍面临一些挑战，如制造成本、维修难度等。

然而，随着技术的进步和产业规模的扩大，复合材料的制造成本将逐渐降低，维修技术也将不断完善。

全自动超声C扫描系统在航空复合材料检测中的应用

全自动超声C扫描系统在航空复合材料检测中的应用随着波音787，空客A380 和A350 等一批复合材料增强的航空客机投入生产，复合材料的无损检测（NDT）技术在飞机制造和维护中，显得更为重要了。

对于航空器复合材料构件来说，用一般的机械和物理试验方法检测其微观破坏和内部缺陷，检测后往往会影响构件的继续使用，因此必须采用无损检测方法。

超声波检测，尤其是超声C 扫描检测，由于具有显示直观、检测速度快等优点，已成为航空器复合材料构件普遍采用的检测技术。

随着复合材料形状日趋复杂，尤其在航空复合材料领域，在大多数情况下需要进行单曲面，甚至是多曲面的检测，这就对超声扫描系统提出了更高的要求。

三轴符合材料检测系统英国超声波科学有限公司（USL）自1987 年成立以来，已经为全球100 多家客户提供了超过180 套的超声扫描系统，并形成了许多自己独有的技术，例如，建立了拥有17 轴的、用于高速复杂曲面跟踪的超声C 扫描系统。

值得注意的是，我们所定义的“复杂曲面”是指在X-Y 和X-Z 平面上都有明显的曲率，这样的零件检测用少于10 轴的扫描系统是无法检测的。

USL 全自动超声C 扫描系统 1 系统概述英国超声波科学有限公司（USL）提供的高速、复杂曲面跟踪系统具有高自动化、高强度，高机械精度等特点，再配以USL 公司自行设计制造的，基于PC 机的超声发射接收装置及数据采集处理板卡，可实现对复合材料快速有效的检测。

该扫描系统用于平板检测时可采用简单的X-Y 轴系统，而在检测复杂外形零件，尤其是航空复合材料零件时，可采用最多17 轴检测系统。

立式和卧式门床结构，扫描速率高达1m/s。

采用直流电机或步进电机驱动，配有齿条-小齿轮，滚珠丝杠或皮带传动。

高品质的线性轴承，在恶劣条件下仍具备较长的使用寿命。

精密光学编码器可适用于长轴线型测量，具有较高。

飞机复合材料蒙皮检验夹具智能快速设计

飞机复合材料蒙皮检验夹具智能快速设计
程旭;车剑昭;白扬;韩志仁;宫雪
【期刊名称】《沈阳航空航天大学学报》
【年(卷),期】2022(39)6
【摘要】在蒙皮检验夹具建模过程中存在工装设计工作量异常繁重、设计质量因人而异且不稳定等情况。

为了解决上述问题,针对依赖蒙皮零件上边界、定位等特征设计的检验卡板及气槽的特点,提出边界、定位特征识别方法;同时根据真空吸附原理提出气槽设计原则;开展了分治策略对检验卡板布局计算应用的研究;设计了检验卡板智能避让原则;阐述了检验卡板分割方向的判断方式。

在CATIA环境下完成了复合材料蒙皮检验夹具的智能化快速设计系统的开发,为复合材料蒙皮检验夹具智能化快速设计提供了行之有效的方法。

【总页数】6页(P40-45)
【作者】程旭;车剑昭;白扬;韩志仁;宫雪
【作者单位】沈阳航空航天大学航空宇航学院;沈阳航空航天大学航空制造工艺数字化国防重点学科实验室;西安飞机工业(集团)有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】V261
【相关文献】
1.飞机复合材料蒙皮的优化设计
2.基于偏移量方法的民用飞机复合材料机身蒙皮外形预变形设计
3.无障碍模块化快速组合夹具在某飞机支柱加工中的设计应用
4.民
用飞机复合材料翼盒蒙皮结构设计5.飞机型材零件检验模具规范、智能化快速设计
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飞机复合材料红外热成像检测技术的研究

证燃油油位表、冷却液温度表指针快速、平稳、准确地
转动到指定位置。设计的运行模式、设定模式和服务模
式之间可灵活切换，方便驾驶员对挖掘机运行参数实时
３．２ＩＥＣＵ模式菜单设计
和蜂窝结构中分层和积水进行检测，并进行了一定分析。
关键词：复合材料；红外热成像；无损检测
中图分类号：ＴＰ２９
文献标识码：Ａｄｏｉ：ｌＯ．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００２－６６７３．２０１４．０２．０３４
［４】廖建斌．步进电机式汽车仪表控制技术『Ｊ］．汽车电器，２００８，６．
［５】曹东杰，韩峰，任云燕．单片机控制步进电机按Ｓ形曲线升降频
（３）服务模式。进入服务模式后，可以通过服务模式
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｍａｔｅｉｒｌａｓ；ｉｎｆｒａｒｅｄｔｈｅｒｍａｌｉｍａｉｎｇｇ；ｎｏｎｄｅｓｔｒｕｃｔｉｖｅｔｅｓｔｉｎｇ
０引言
菜单界面选择相应选项，包括车辆、发动机、液压和电
设计［Ｊ］．弹箭与制导学报，２００６，２．【６】李晓菲，胡泓，王炜．步进电机加减速控制规律ＩＪ１．机电产品开发

空客A320系列飞机鲨鳍小翼复合材料结构修理质量验证

空客A320系列飞机鲨鳍小翼复合材料结构修理质量验证作者：张小波李志歆高赛来源：《航空维修与工程》2019年第01期摘要：在进行A320系列飞机鲨鳍小翼复合材料结构修理时，根据适航法规要求采用完善的质量验证体系，涵盖损伤检测与评估、修理方式分析、质量控制及验证各个阶段，并参照ASTM标准，利用随炉样件同袋固化的方式对维修部件的力学性能进行检测，测试结果表明修理质量良好。

关键词：A320系列飞机;鲨鳍小翼;复合材料;质量验证;随炉样件1 研究背景南航沈阳维修基地复合材料修理项目组在对一架空客A320系列飞机鲨鳍小翼主结构区域复合材料进行修复过程中，采用完整的质量验证体系，对修理件维修质量进行了全方位的验证。

2 验证体系依据《中国民用航空规章》第25部中对运输类飞机适航标准的规定，参考D分部中设计与构造的要求，最大程度地做到原未损结构与修理后结构的刚度匹配，所更换的修理材料尽可能地接近母体材料（见表1），从而避免重新计算构件的整体动力性能，避免结构载荷的重新分配，以满足对变形和稳定性的要求。

采用试验支持的分析方法确定修理方案，利用试验数据库和分析来支持修理方案的设计，以保证复合材料结构经过永久性修理后具有承受设计极限载荷的能力，从而恢复到适航状态。

所使用材料满足规章中适用性和耐久性的要求，加工工艺满足规章中结构必须始终完好的生产要求，胶接、热处理工艺都按照批准的工艺规范严格执行。

根据部件损伤情况制定了一系列维修质量验证方法，涵盖了维修过程的各个环节，包括损伤检测与评估、质量控制及验证，以保障鲨鳍小翼的维修质量。

2.1 损伤检测评估部件损伤检测评估主要包括以下两个方面：1）通过敲击检查确定损伤的几何性质，包括损伤类型、尺寸、形式。

2）精准定位损伤部位，包括在部件上的位置、邻近的其他结构元件或系统、邻近的其他损伤和修理。

2.2 质量控制措施在质量控制时，实施以下措施：1）对修理使用的复合材料和胶粘剂保留齐全的记录，如在冷藏库内的存储的时间、加热的时间以及取出后在车间内的时间，以保证其处于寿命期内。

SAE复合材料无损检测标准分析

SAE复合材料无损检测标准分析李剑【摘要】概述SAE复合材料无损检测标准及体系,对这些复合材料无损检测标准的编制背景、使用情况等进行分析,并针对目前国内复合材料无损检测标准情况提出建议和意见.【期刊名称】《高科技纤维与应用》【年(卷),期】2018(043)002【总页数】4页(P41-44)【关键词】SAE;复合材料;无损检测;标准分析【作者】李剑【作者单位】中国商飞上海飞机设计研究院,上海大场,200436【正文语种】中文【中图分类】TD2131 引言SAE标准广泛应用于全球范围内航空飞行器零件、系统的设计和生产甚至政府采购活动，已经成为国际航空制造业的基础标准。

从1939年以来，已经制订数千份各种类型的标准，这些标准为航空制造业规范化，提高航空制造业整体的制造质量等方面取得了极大的成绩。

复合材料是近三十年来涌现出来的新型航空材料，以其重量轻，疲劳性能优异等特点在航空制造业，特别是民用飞机制造业中得到越来越广泛的应用，已经成为核心航空材料之一，据报道：波音B787、空客A350等飞机上的复合材料使用量已经达到50%以上。

复合材料无损检测是保证、控制复合材料件制造质量的关键手段之一，因此制订复合材料无损检测规范成为SAE标准关注的重点之一。

本文拟对SAE中的复合材料无损检测标准进行一番梳理，并讨论可资借鉴之处。

2 SAE复合材料无损检测标准组成及特点SAE复合材料无损检测标准组成如表1所示。

对应金属的无损检测标准如表2所示。

表1 SAE复合材料无损检测标准表标准号标准名适用范围AIR4844复合材料术语所有航空复合材料(包括金属胶接件)ARP5089复合材料修理无损检手册所有航空复合材料修理(包括金属胶接件)ARP5605复合材料层压板无损检测标样标准仅适用于层压板ARP5606蜂窝结构的无损检测标样标准仅适用于蜂窝结构类复合材料表2 SAE金属材料无损检测标准表标准号标准名适用范围AMS2300优质航空钢磁粉检验带有铁磁性的航空钢AMS2641石油基磁粉检验溶液磁粉检验材料AMS2631钛合金板棒坯超声检测钛合金AMS2632薄材料的超声检测薄板AMS2634薄壁金属管的超声检测薄壁金属管AMS2647飞机大修的荧光渗透检测飞机大修阶段AMS2658铝合金的硬度和电导率测试铝合金AMS2650荧光X射线检查标准已取消比较表1和表2可以看出：复合材料无损检测标准与金属材料无损检测标准相比数量较少；复合材料无损检测标准的划分维度也与金属材料无损检测标准完全不同，后者主要是按照检测方法来制定，而复合材料则是以复合材料类型来分类，某些标准甚至不做区分；金属材料无损检测标准多以AMS标准，而复合材料则基本上是以ARP标准为主，没有AMS标准，根据SAE标准体系分类(AS/AMS/ARP/AIR)来看，金属材料无损检测的成熟度更高；复合材料无损检测标准将标样制备单独独立出来作为一份标准，而金属材料无损检测标准则没有单独的标样制备标准，说明复合材料受影响的变量比金属材料的更复杂，标样制备对整个无损检测的表征结果影响更显著。

复合材料的无损检测

复合材料的无损检测作者：周胜兰来源：《大飞机》2019年第03期在对飞机的检测中，无损检测是一种非常重要的手段。

所谓无损检测，是指以不损坏目前及将来使用功能和使用可靠性的方式，对材料、制件进行宏观缺陷检测、几何特性测量、化学成分分析、组织结构和力学性能变化表征，并进而就材料或制件对特定应用的适用性进行评价。

近年來，随着复合材料在商用飞机上的用量不断增加，复合材料的无损检测引起了业界的高度关注。

由于具有比强度和比刚度高、可设计性强等优点，先进复合材料正成为新一代民用飞机的主要结构材料，如波音787、空客A350等机型的复合材料设计用量已经达到或超过结构重量的50%。

从某种程度上说，复合材料用量已经成为现代商用飞机先进性的一个重要标志。

与传统的金属材料结构相比，复合材料结构是一种通过基体-增强物之间的物理结合和铺层设计，来达到预期性能的集材料和工艺于一体的新型材料结构。

因此，复合材料的无损检测不能简单沿用金属材料检测的方法，而必须根据复合材料的结构特点，采用新的无损检测技术和方法。

近年来，国内外对复合材料的无损检测主要采用了超声检测、空气耦合超声检测、激光超声检测、相控阵超声检测、红外热成像检测、激光全息（散斑）检测、声发射检测等方法。

作为行业龙头，美国波音公司在复合材料的无损检测方面积累了较为丰富的经验，其在787客机上的一些创新做法值得我们借鉴。

787在设计时采用了电子化结构，使得更多的系统处于电子监控之下，以电子监控取代过去的目视检查，并在复合结构中嵌入了先进的状态监控系统，这种结构上的优化大大减轻了运营商定期检修的负担。

787的无损检测除了通用部分外，几乎没有涉及具体位置的检测。

射线检测部分。

787无损检测的射线检测部分所涉及的检查方法与传统机型一致。

超声检测部分。

787无损检测的超声检测部分针对不同的检测要求和检测环境引入了新的检测技术。

例如，针对BMS 8-276材料的损伤检测及胶接修补检测，除了增加A扫描外，还增加了超声相控阵C扫描；针对BMS 8-276材料蒙皮与加强条的脱胶检测，引入了一种新的滚轮式探头，这种探头可以快速且高质量地完成扫查；针对BMS 8-276材料机身蒙皮、机翼或者尾部结构等大面积检测离层，波音引入了件号为MAUS V的检测系统，该检测系统为C 扫描系统，采用水作为耦合剂；针对BMS 8-276材料大面积检测离层及蒙皮与加强条脱胶，采用OMNISCAN系列仪器，搭配滚轮式超声相控阵探头，可以非常高效地完成大区域扫查；针对蜂窝结构蒙皮与芯的脱胶检测，引入了一种C扫描检测方法，这种检测方法相比传统方法具有更高的检测灵敏度；针对BMS 8-276检测离层及蒙皮与加强条脱胶的情况，波音还引入了一种超声相机检测技术，该检测技术可以采用多种显示方式，检测结果显示直观。

飞机复合材料结构损伤和检测维修方法分析

飞机复合材料结构损伤和检测维修方法分析摘要：随着经济的高速发展，我国民航制造行业已经进入自主研发阶段，航空制造水平持续提升。

在制造飞机的过程中，复合材料的应用极为广泛，应用比例也在不断扩大，这使得其维修工作也越来越重要。

基于此，本文简单讨论飞机复合材料结构常见损伤，深入探讨检测维修方法，具体涉及目视法、敲击法、注射法、涂层法等内容，希望研究内容能够给相关从业人员带来一定启发。

关键词：飞机；复合材料；损伤；检测维修引言：制造飞机所使用的复合材料，具有强度高和比刚度高等特点，能够在一定程度上减轻飞机整体的重量，还拥有破损安全性较高、抗腐蚀等优点。

复合材料在实际使用的过程当中，会出现各种各样的损伤，对其进行维修、检测非常重要，合理的检测维修不仅能够避免出现安全事故，还能满足企业发展需要。

1.飞机复合材料结构常见损伤1.1划伤复合材料结构当中划伤和凿伤是常见的损伤类型，属于线性损伤，需要工作人员对破损的长度和破损深度进行详细的检查，以此来进行有效区分。

其中划伤是因为材料和尖锐物体进行了直接接触，从而造成了一定长度和深度的线性损伤，而划伤相对于划伤来说则更加宽，也可能是相对更深程度的损伤。

1.2刻痕在复合材料结构当中刻痕属于小区域损伤，需要工作人员对损伤处进行仔细检查，从其是否穿透表层来判断是否属于刻痕损伤。

1.3分层分层和脱胶这两种情况相对来说比较相似，需要工作人员检查其复合材料的内部，确定出现损伤的位置来判断属于哪种损伤情况。

其中分层是复合材料的层合板结构当中，各个纤维层之间出现剥离破坏，而脱胶则是复合材料结构当中，蜂窝和纤维层之间出现剥离破坏。

1.4穿孔在损伤问题当中，凹坑和穿孔也是比较相似的损伤情况，需要工作人员对损伤的部位进行检查，确认破坏的深度和穿透复合材料的厚度来区分属于哪种破损情况。

1.5雷击在实际的应用当中，复合材料因受到雷击或者明火从而引起复合材料的烧蚀损伤，对这种损伤问题检查工作比较简单，只需要人工观察材料表面就可以找到损伤的位置和相应的问题。

民用飞机复合材料结构“积木式”验证试验规划探讨

Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2021年第01期·81·文章编号：2095－6835（2021）01－0081－03民用飞机复合材料结构“积木式”验证试验规划探讨季文，刘久战，范坤（航空工业西飞复合材料制造技术研究所，陕西西安710089）摘要：随着民用飞机上复合材料结构所占比例的不断增加，复合材料结构适航审定的技术研究也越来越重要。

结合复合材料零件本身所具有的特性以及前期适航审定中出现的典型问题，阐述了复合材料结构适航验证中至关重要的“积木式”试验方法的计划流程制定、内容规划以及现有机型成功案例，为民机研制中复合材料结构的适航审定提供帮助。

关键词：“积木式”试验；复合材料；民机研制；试验规划中图分类号：V214.8文献标志码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2021.01.029先进的复合材料结构占飞机结构总量的比例在某种程度上成为评价飞机性能的重要性能指标，对民用飞机的经济性能有更大影响。

先进复合材料结构的研制成功和扩大应用，需要设计、材料和制造人员各方面的协同努力，可以用“设计是主导、材料是基础、制造是关键”来描述三者的作用和相互关系。

开发复合材料设计、材料及工艺新技术已成为新一代飞机研制中的一项关键技术。

复合材料作为飞机研制中新兴的材料体系，同样需要达到传统的金属结构初次使用时的安全水平才能真正得到应用。

当研制团队准备制造复合材料结构部件时，一般会对使用性能有预期的评估，然后通过试验或计算分析的手段来验证复合材料构件结构使用性能及耐久性等。

通过试验和分析相结合，用试验来验证分析的结果，用分析来指导试验的计划，既降低了整个试验费用，又增加了结构的可靠性。

在航空器设计过程中，通常不能采用简单试样的试验数据来预计复杂结构件或部件的力学性能。

通常采用“积木式”方法进行试验验证。

由于复合材料对面外载荷的敏感性、破坏模式的多样性、环境影响的严酷性，试验数据的较高分散性以及缺乏标准的分析方法，“积木式”方法通常被认为是复合材料结构认证/合格审定必不可少的。

民用航空器复合材料的无损检测技术

民用航空器复合材料的无损检测技术摘要：随着复合材料在现代飞机的广泛应用，如何对在役飞机的复合材料进行无损检测成为一个关乎飞行安全的重要问题，本文简要介绍了航空复合材料的结构类型、主要缺陷和几种适用于外场操作的无损检测方法并浅析了工作原理。

关键词：复合材料缺陷无损检测随着高强度、超高强度材料在飞机结构的应用，复合材料以其优于金属材料的多项性能而迅速发展成为航天航空工业的基本结构材料。

据悉新一代波音787干线客机的复合材料用量超过50%，中国民航飞行学院引进的SR20训练飞机机身全部采用复合材料。

随着我国大量引进基于损伤容限理念设计的飞机，对在役的复合材料构件进行无损检测是机务维修中的重要工作，也是一个难点。

由于复合材料和金属材质的缺陷有很大的差异，因此复合材料所的无损检测方法和传统的无损检测方法也有着很大的不同，本文主要介绍航空复合材料无损检测技术。

1 航空复合材料简述复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，组成新的材料。

由于各种材料在性能上互相取长补短，从而使复合材料的综合性能优于原组成材料。

复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。

飞机上的复合材料主要是指碳纤维的复合材料，航空结构中常用的复合材料主要是层板结构和夹芯结构。

2 航空复合材料的缺陷2.1 由于工艺原因而产生缺陷在复合材料的成型过程中会由于工艺原因而产生各种缺陷：夹杂、分层、脱胶、裂纹、断裂及蜂窝芯的变形、弱粘接、节点脱开、发泡胶空洞等缺陷。

2.2 使用中产生缺陷使用中由于受载荷、振动、外来物损伤等环境因素的综合作用而出现层板表面裂纹、划伤、层板分层、脱胶、断裂；夹芯结脱胶、进水、蜂窝芯压塌等。

其中分层和脱胶是复合材料的主要缺陷，也是民航外场无损检测的主要方面。

3 复合材料结构外场无损检测方法3.1 目视法目视检查法是依然是复合材料无损检测中使用最广泛、最直接的无损检测方法。

可通过放大镜、内窥镜、光源、带视频的扫描器来增强灵敏度。

民用飞机VARI碳纤维复合材料性能研究

民用飞机VARI碳纤维复合材料性能研究朱苗;高丽红;刘刚;刘强;吴一波【摘要】针对多批次的RTM6-2树脂和G0926 SB 1304 TcJ InJ E012F织物,对采用低成本真空辅助树脂渗透成形工艺(VARI)制备的该碳纤维复合材料开展了性能验证及评价研究,具体包括:对比分析了三批次的物理性能以及不同环境(温度和湿度)条件下5批次的VARI碳纤维复合材料力学性能,获得了VARI碳纤维复合材料的基本性能数据.这为民用飞机用树脂基复合材料的设计、优化选材以及技术指标的确定、材料规范的制定等奠定了基础,也为其在民用飞机上的应用和适航符合性验证提供了一定的依据.【期刊名称】《航空科学技术》【年(卷),期】2017(028)010【总页数】5页(P35-39)【关键词】VARI;批次;物理性能;力学性能;试验环境;碳纤维复合材料【作者】朱苗;高丽红;刘刚;刘强;吴一波【作者单位】西安飞机工业(集团)有限责任公司,陕西西安 710089;航空工业第一飞机设计研究院,陕西西安 710089;航空工业第一飞机设计研究院,陕西西安710089;中航复合材料有限责任公司,北京 101300;卢森堡赫氏控股卢森堡有限责任公司,上海 200235【正文语种】中文【中图分类】TB332先进树脂基复合材料具有比强度、比刚度高和结构可设计等优点，在航空领域内已得到了广泛应用，其应用部件也已由次承力结构件日趋发展到主承力结构件（机翼、机身和尾翼等部位），且应用逐步扩大。

目前，航空用先进树脂基复合材料主要采用预浸料/热压罐工艺制备。

由于该工艺需要多个步骤才能实现复合材料的整体成形，且热压罐价格昂贵、能耗高以及原材料低温储存等，其制造成本占了60%～70%[1～9]。

因此，低成本及整体性复合材料制备工艺是当今复合材料制备发展的一个重要方向，如树脂传递模塑（RTM）、树脂膜渗透（RFI）和真空辅助树脂渗透（VARI）等。

其中，VARI工艺已广泛应用于复合材料制备中，具有易于控制构件整体性能、一体成形、工艺周期短、所需真空压力低、设备及工艺成本低、污染小等优点。

复合材料无损检测概述

结课论文复合材料的无损检测姓名：学院：专业：导师：时间：复合材料的无损检测摘要复合材料以其优异的特性得到了越来越多人的重视,随着其应用范围和应用量的不断增加,人们对其质量的要求也越来越高。

在这种情况下,各种检测手段便开始被应用在了复合材料的质量检测中。

其中,无损检测技术(简称NDT)以其不破坏材料完整性等优点而成为亮点目录第一章绪论 (4)1.1 复合材料 (4)1.2 无损检测 (4)1.3 复合材料的无损检测 (5)1.4 复合材料在民用飞机上的应用概况 (5)第二章复合材料无损检测方法 (7)2.1 射线检测技术 (7)2.2 超声检测技术 (9)2.3 声发射检测技术 (11)2.4 视觉检测技术 (11)2.5 传感器检测技术 (12)2.6 其他检测方法 (13)2.7 参考文献 (14)第一章：绪论1.1复合材料复合材料(Composite materials)，是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏观上组成具有新性能的材料。

各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。

复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。

金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。

非金属基体主要有合成树脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳等。

增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、晶须、金属丝和硬质细粒等再生树脂复合材料复合材料中以纤维增强材料应用最广、用量最大。

其特点是比重小、比强度和比模量大。

例如碳纤维与环氧树脂复合的材料，其比强度和比模量均比钢和铝合金大数倍，还具有优良的化学稳定性、减摩耐磨、自润滑、耐热、耐疲劳、耐蠕变、消声、电绝缘等性能。

石墨纤维与树脂复合可得到膨胀系数几乎等于零的材料。

纤维增强材料的另一个特点是各向异性，因此可按制件不同部位的强度要求设计纤维的排列。

以碳纤维和碳化硅纤维增强的铝基复合材料，在500℃时仍能保持足够的强度和模量。

小波分析在飞机复合材料结构智能敲击检测中的应用研究

第３卷第５０期
２００１拄
飞
机
设
计
ＶＯ．０ＮＯ．１３５０ｃｔ２０１０
１Ｎ
文章编号：１７４５９（０００ — ０００６３９２１）５０２— ３
小波分析在飞机复合材料结构智能敲击检测中的应用研究
ｌｍｉａｉｎａｄｃａｋｏｉｐｌｎｏｏｓｔｔｕｔｒ，ｎｄｉｒｖｓｔｓｅｉｉｎ．ａｎｔｏｒｃｆａｒａｅｃｍｐｉｅｓｒｃｕｅａｍｐｏｅｅｔｃｓｏｎｐｒ
Ｋｅｒ：ｉｃａｔ；ｏｏｉｅｓｒｃｕｅ；ｎｅｌｎｔｏｎｔｐｔｓｗａｅｅｎａｙｉｙｗｏｄｓａｒｒｆｃｍｐｓｔｔｕｔｒｉｔｌｉｇｅｉ —ａｅｔ；ｖｌｔａｌｓｓｃ
关键词：飞机；复合材料结构；敲击检测；小波分析
中图分类号：Ｔ９１１Ｎ１．７文献标识码：Ａ
ＴｈｅＡｐｉｄＲｅｅｒｈｏａｅｅｎｌｓｓｏｎｔｌｉｅｉ —ａＴｅｔｐｌｅｓａｃｆＷｖｌｔＡａｙｉｎＩｅｌｇｎｔＣｏｎ—ｔｐｓＳｓｅｆＡｉｐａｍｐｓｔｔｕｃｕｒｙｔｍｏｒｌｎｅＣｏｏｉｅＳｒｔｅ
ｃｍｐｏｉｅｓｒｃｕｅｏｓｔｔｕｔｒ．Ｗｅｕｓａｌｔｄｃｍｐｏｉｏｎｄｄ — ｏｓｎｇｔｒｃｓｅｗｖｅｅｅｏｓｔｎａｅｎｉｉｏｐｏｅｓＣｏｉｔｐｓｇａｓｕｄｒｉｎ—ａｉｎｎｅｌ

矿产

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

飞机复合材料损伤无损检测方法及其选择

ＮＤＴＭｅｔｈｏｄａｎｄＣｈｏｉｃｅｏｆＡｉｒｐｌａｎｅＳＣｏｍｐｏｓｉｔｅＭａｔｅｒｉａｌｓ
ＨＯＵＳｈｅｎｇ－Ｌｉ，ＹＡ０Ｗｕ一ｅｎ．ＤＯＮＧＪｕｎ
第２６卷第４期２０１３年７月
Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ＆ＩｎｎｏｖａｔｉｏｎｏｆＭａｃｈｉｎｅｒｙ＆ＥｌｅｃｔｒｉｃａｌＰｒｏｄｕｃｔｓ
机电产品开崖与新
ＶＯ１．２６。Ｎｏ．４
０引言
随着航空科技的发展，复合材料在飞机上得到了越
来越广泛的应用，其用量的多少已成为评价一架飞机先
件和夹芯结构部件。纤维增强树脂层板结构部件，使用中由于受载荷、振动、湿热酸碱等环境因素的综合作用会导致初始缺陷（如分层、脱胶）的扩展和分层、脱胶、
断裂等新的损伤和破坏的发生；对于其弹孔，周边伴有
进与否的重要标志。据资料显示，目前国外军用飞机复
合材料的用量占飞机总重的２５％～４０％，民用飞机达１０％～１５％，直升机则高达６Ｏ％以上ｍ。国内军用飞机上也越来越多的使用了复合材料。由于承载、受力和环境等
分层损伤。夹芯结构部件，使用中可

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