第九章 磁悬浮铁路
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• 20世纪60年代，高速轮轨系统铁路与磁浮系统铁 路同时起步研究。
• 目前投入研究的国家：德、日、美、英、法、加、 前苏联、韩及中国等。其中，德、日技术水平处 于世界前列。
• 德：常导吸引型 ；日：超导排斥型。
• 第一条投入商业运营的线路：上海磁悬浮（上海 地铁2号线龙阳路站--浦东国际机场 ）
• 中国：
• 我国首条永磁悬浮铁路大连开建 • 2006年8月17日，“中华01号”永磁悬浮路车模型在大连举行的2006中
国国际专利技术与产品交易会上亮相。该模型是大连3000米永磁悬浮 试验线路的仿真微缩，专为城市之间的区域交通设计。列车在高架的 磁轨上运行，设计时速230公里，既可货运，又可客运，适用于大都市 圈的交通运输。该线路预计在今年年底建设，地点拟定在开发区。 • 据介绍，试验线路运行时间70秒，在启动31秒内提速到230公里，之后 以230km/h的速度匀速运行8秒，再利用31秒时间从减速到停止。 • 中国永磁悬浮有五大优势
海磁悬浮的年收入连利息也不够还，这还忽略了自有资本的机会成本。如果上述数据正
确，那么可以肯定地说，上海磁悬浮项目是一个商业上完全失败的项目！
•
其实，务实的外国人早就看透了磁悬浮这个“商业陷阱”。要知道，磁悬浮早在上
个世纪80年代就已经是一种成熟技术了，但是为什么全世界包括提供核心技术的德国却
至今没有建磁悬浮？难道资本家们忘却了他们追逐利润的本性？不是的。资本家们深谙
还存在路标指示不明、始发站离市中心较远以及轨道下沉等种种问题。根据上海市质量
协会用户评价中心发布的报告，磁悬浮列车的一半乘客是中外观光游客和商务考察团队。
上海磁悬浮列车从原本的交通工具蜕变成一个单纯的旅游景点。这就不难解释，为什么
磁悬浮列车平时的上座率只有六分之一了。
• 人民网柏林2006年9月22日电记者吕鸿报道：德国磁悬浮列车22日发生重大事 故，造成23人死亡，10人重伤，是世界上磁悬浮列车首次发生人员伤亡事故。 德国磁悬浮列车试验段位于德国北部下萨克森州埃姆斯兰，总长31.5公里。 据德国媒体报道，当天上午约9时53分，一列磁悬浮列车以时速170公里的速度 在高架轨道上作试验运行，突然发现前方一辆工程车停在轨道上。磁悬浮列车 与工程车相撞后脱离轨道，其头部严重受损，而工程车被撞飞数百米远。警方 说，列车内共有33人，他们大多是德国一家能源公司的职员和磁悬浮试验段的 工作人员，没有游客。工程车内的两名工作人员在撞击前“跳离”自救，但受 重伤。目前，搜救工作已经结束，受伤人员没有生命危险。
“中华01号”永磁悬浮路车模型
日本MLX01型磁浮列车
磁悬浮列车类型
• 磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。 • 常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列
车transrapid为代表。 • 超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本
MAGLEV为代表。 • 均使用同步直线电机作为驱动器
• 这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术 指标，德国青睐前者，集中精力研制常导高速磁 悬浮技术;而日本则看好后者，全力投入高速超导 磁悬浮技术之中。
警方说，事故原因还在调查中，但已初步排除技术原因，而是“人为疏忽” 所致。一般来说，工程车每天都要对轨道进行清理等检查工作，当它检查完毕， 离开轨道，驶回车站后，磁悬浮列车方可启动行驶。现在调查的重点是，为什 么工程车还停留在轨道上时，磁悬浮列车却启动了？有专家认为，可能是列车 员与维修人员之间的通信出了问题。当列车员发现前面有障碍物时，由于正在 加速，刹车已不及。通常情况下，磁悬浮列车起速后即达时速每小时170公里， 而撞击时速已达200公里。德国磁悬浮列车试验段的最高时速为450公里。
• 近代以来，国人一直期望中国能在某些领域实现“世界第一”，摆脱落后的面貌。最近 几年，“磁悬浮”这个关键词，再一次将“中国”和“世界第一”连在一起。耗资89亿 人民币的上海磁悬浮列车，于2003年元旦正式投入商业运行。作为“商业运营中最快的
列车”和“世界上第一列商用磁悬浮列车”，上海磁悬浮列车还被收录到吉尼斯世界大
• 开端：20世纪80年代初。 • 起步：1985年完成基础性研究（铁科院）
1987年完成了中国科技馆的列车展示模型。 • 发展：1992年列入“八五”国家科技攻关计划；
94年西南交大研制成功4t载人磁悬浮列车； 95年国防科大研制成功6t载人磁悬浮列车。 • 2001年8月14日，我国第一辆磁悬浮列车在长春客车厂成 功下线，营运速度60km/h，最高100km/h。 • 2001年2月, 世界上第1台高温超导磁悬浮载人（5人）实验 车“世纪号” 通过验收。
显示磁悬浮列车的优点
直线电机的基本结构
• 直线电机可看作是将旋转电机径向剖开展平 • 定子—初级，转子—次级 • 初级与次级长度不相等。
德国常导磁悬浮
磁浮车是一种新的交通工具，研究的重点
上海磁浮车（德国TR08）
上海悬浮
• 它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理 将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10 毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度 可达每小时400～500公里，适合于城市间 的长距离快速运输。
市场经济的要诀，市场只欢迎最适用的技术，而不一定是最先进的技术。
•
其次，从公共财政的角度看，庞大的公共工程应该充分体现民意。上海磁悬浮项目
的本意，首先是改善上海的交通条件。但是，通往浦东机场的磁悬浮项目却没有给居民
带来足够的交通便利。旅客们反映，如果坐地铁到龙阳站下，再打车前往机场，总共需
要30元，而乘坐磁悬浮列车需要50元，并且下车后还要拖着行李走10分钟的路。此外，
• 常导型磁浮列车利用电磁吸力实现悬浮
德国的常导磁悬浮列车
•
常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导 向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作 用将列车浮起。在车辆侧面导向电磁铁与轨道磁铁的反作用 下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方 向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。
•
车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套
高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际
上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列车仍然可
以进入悬浮状态。
• 常导磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车 辆下部支撑电磁铁线圈的作用就象是同步直线电动机的励 磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢 的作用，它就象同步直线电动机的长定子绕组。
• 2003年，完成双线系统调试； 2004.4.13，完成主合同考核验收； 2004.5 ，正式投入商业试运营。
• 2006.4.26，正式投入商业运营。
• 体验磁悬浮：
➢ 14时15分，磁浮列车准点出发，车厢上方电子板 上的数字快速上升。向车窗外俯视，高速公路上的 一辆辆汽车被快速甩到了后面。
➢ 3分钟后，速度显示：430公里／小时，这也是该 列车设定的最高时速，这一速度保持了50秒。
➢ 此后，列车开始减速，电子板上的数字回落。
➢ 3分钟后，列车稳稳停了下来。这里，有一个通 道直接与机场相连。
磁悬浮列车
• 将做秀进行到底 2004年12月05日16:15 新华网
• 从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈 有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。同样，当 沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调 幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就象 电机的“转子”一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态 下，列车可以完全实现非接触的牵引和制动。
目前世界上有3种类型磁悬浮技术，即日本的超导电动磁悬浮、德国 的常导电磁悬浮和中国的永磁悬浮。永磁悬浮技术是中国大连拥有核 心及相关技术发明专利的原始创新技术。 • 据介绍，日本和德国的磁悬浮列车在不通电的情况下，车体与槽轨 是接触在一起的，而利用永磁悬浮技术制造出的磁悬浮列车在任何情 况下，车体和轨道之间都是不接触的。 • 中国永磁悬浮与国外磁悬浮相比有五大方面的优势：一悬浮力强。 二经济性好。三节能性强。四安全性好。五平衡性稳定。
上海磁悬浮列车宣传片
§11-1 磁悬浮铁路的发展概况
•
磁悬浮铁路是一种新型的交通运输系统，它利用异性
相吸、同性相斥的电磁感应原理，以直隙。
磁浮列车运行时，没有轮轨间的摩擦，不受黏着条件限制。
传统轮轨系统与磁浮系统的驱动原理比较
• 1922年，德国人赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper） 提出了电磁浮原理，并在1934年获得了磁浮技术 的发明专利。
应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸 力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与 地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。
虽然磁悬浮列车仍然属于陆上有轨交通运输系统，并保 留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车 车辆的特点，但由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械 接触，因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械 噪声和磨损等问题，所以它也许会成为人们梦寐以求的理 想陆上交通工具。
全。不少国人为此意气风发、扬眉吐气。然而仔细想来，这一浩大工程只不过是一次奢 侈的做秀而已。
•
首先，从经济原则的角度看，上海磁悬浮是一个注定要亏损的项目。上海磁悬浮列
车运行大约30公里的路程，设计时速可达430公里/小时，单向运行时间大约8分钟，年最
大客运量为1.5亿人次。从技术性能上看，上海磁悬浮列车达到了世界一流水平。但既然
16,000人次。截止到2006年4月，约有600多万名乘客以7分 半的时间完成了30公里的磁浮之旅。整个磁浮系统的安全 可靠性达99.92%。
• 上海磁悬浮大事记
• 2000.8.24，原国家计委经国务院批准，批复了上海市磁浮 列车示范运营线工程项目建议书； 2000.10，上海市委、市政府批准设立上海市磁浮快速列车 工程指挥部； 2001.2.28，国务院办公会议审议批准了项目的工程可行性 研究报告和开工报告； 2001.3.1，上海磁浮列车示范运营线工程举行开工仪式； 2002.12.31，单线试运行；
德国磁悬浮列车试验段由德国蒂森—克虏伯公司和西门子公司投资建造， 从1984年开始投入运行，迄今已接待全世界来访客人60万人次。德国大多数专 家认为，磁悬浮理论完美无缺，技术也已成熟，但运行费用昂贵，迄今已投入 20亿欧元，因此，德国在将其投入商业运行问题上一直争论不休，难下决定。
2006年8月11日，上海一辆磁悬浮列 车起火，图为消防队员正在灭火。
• 2001年3月，上海磁悬浮项目正式开工建设，引进德国西 门子公司、蒂森高速列车公司、磁悬浮国际公司技术。
• 上海磁悬浮
• 西起地铁二号龙阳路站，东至浦东国际机场；
• 总长29.873 km，设计时速和运行时速分别为505km和
430km，单向运行时间仅7min20s。 • 2002.12.31，试运行成功 • 2003.11.12，创501km/h世界纪录，列入吉尼斯纪录。 • 2003.12.29，上海磁浮线开始了全天候运营。 • 2004.4.13，通过验收,开始正式运行。 • 造价: 每公里3.13亿元，总投资89亿人民币。 • 客流量发展稳定，平均每天有8,000多名乘客，高峰时达到
第九章 磁悬浮铁路
磁浮列车
• 如果你家住在西安，距北京1000多公里，原先回家要17个 小时，现在要14个小时，唉，只减少了区区3个小时，还 要有难熬的一宿呀！可是你知道吗？普通磁悬浮列车的时 速就可以达到500公里/小时，那么，回家就只需要不到3 个小时，跟飞机差不多了！
什么是磁悬浮列车
磁悬浮列车的，那似乎神秘的悬浮之力，其实就是这两 种吸引力与排斥力。
是“商用”磁悬浮，我们当然更要考虑它的投入产出效果。让我们给上海磁悬浮算一笔
经济帐。该工程总耗资89亿元，其中银行贷款50亿元，每年的利息大约是3亿元。以现在
的票价50元计，即便单程日均客流量8000人次，每天收入也就40万元，每年收入约1.5亿
元。假设每年的广告收入等于每年的设备折旧费、人头费、管理费等运营费用，那么上
• 目前投入研究的国家：德、日、美、英、法、加、 前苏联、韩及中国等。其中，德、日技术水平处 于世界前列。
• 德：常导吸引型 ；日：超导排斥型。
• 第一条投入商业运营的线路：上海磁悬浮（上海 地铁2号线龙阳路站--浦东国际机场 ）
• 中国：
• 我国首条永磁悬浮铁路大连开建 • 2006年8月17日，“中华01号”永磁悬浮路车模型在大连举行的2006中
国国际专利技术与产品交易会上亮相。该模型是大连3000米永磁悬浮 试验线路的仿真微缩，专为城市之间的区域交通设计。列车在高架的 磁轨上运行，设计时速230公里，既可货运，又可客运，适用于大都市 圈的交通运输。该线路预计在今年年底建设，地点拟定在开发区。 • 据介绍，试验线路运行时间70秒，在启动31秒内提速到230公里，之后 以230km/h的速度匀速运行8秒，再利用31秒时间从减速到停止。 • 中国永磁悬浮有五大优势
海磁悬浮的年收入连利息也不够还，这还忽略了自有资本的机会成本。如果上述数据正
确，那么可以肯定地说，上海磁悬浮项目是一个商业上完全失败的项目！
•
其实，务实的外国人早就看透了磁悬浮这个“商业陷阱”。要知道，磁悬浮早在上
个世纪80年代就已经是一种成熟技术了，但是为什么全世界包括提供核心技术的德国却
至今没有建磁悬浮？难道资本家们忘却了他们追逐利润的本性？不是的。资本家们深谙
还存在路标指示不明、始发站离市中心较远以及轨道下沉等种种问题。根据上海市质量
协会用户评价中心发布的报告，磁悬浮列车的一半乘客是中外观光游客和商务考察团队。
上海磁悬浮列车从原本的交通工具蜕变成一个单纯的旅游景点。这就不难解释，为什么
磁悬浮列车平时的上座率只有六分之一了。
• 人民网柏林2006年9月22日电记者吕鸿报道：德国磁悬浮列车22日发生重大事 故，造成23人死亡，10人重伤，是世界上磁悬浮列车首次发生人员伤亡事故。 德国磁悬浮列车试验段位于德国北部下萨克森州埃姆斯兰，总长31.5公里。 据德国媒体报道，当天上午约9时53分，一列磁悬浮列车以时速170公里的速度 在高架轨道上作试验运行，突然发现前方一辆工程车停在轨道上。磁悬浮列车 与工程车相撞后脱离轨道，其头部严重受损，而工程车被撞飞数百米远。警方 说，列车内共有33人，他们大多是德国一家能源公司的职员和磁悬浮试验段的 工作人员，没有游客。工程车内的两名工作人员在撞击前“跳离”自救，但受 重伤。目前，搜救工作已经结束，受伤人员没有生命危险。
“中华01号”永磁悬浮路车模型
日本MLX01型磁浮列车
磁悬浮列车类型
• 磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。 • 常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列
车transrapid为代表。 • 超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本
MAGLEV为代表。 • 均使用同步直线电机作为驱动器
• 这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术 指标，德国青睐前者，集中精力研制常导高速磁 悬浮技术;而日本则看好后者，全力投入高速超导 磁悬浮技术之中。
警方说，事故原因还在调查中，但已初步排除技术原因，而是“人为疏忽” 所致。一般来说，工程车每天都要对轨道进行清理等检查工作，当它检查完毕， 离开轨道，驶回车站后，磁悬浮列车方可启动行驶。现在调查的重点是，为什 么工程车还停留在轨道上时，磁悬浮列车却启动了？有专家认为，可能是列车 员与维修人员之间的通信出了问题。当列车员发现前面有障碍物时，由于正在 加速，刹车已不及。通常情况下，磁悬浮列车起速后即达时速每小时170公里， 而撞击时速已达200公里。德国磁悬浮列车试验段的最高时速为450公里。
• 近代以来，国人一直期望中国能在某些领域实现“世界第一”，摆脱落后的面貌。最近 几年，“磁悬浮”这个关键词，再一次将“中国”和“世界第一”连在一起。耗资89亿 人民币的上海磁悬浮列车，于2003年元旦正式投入商业运行。作为“商业运营中最快的
列车”和“世界上第一列商用磁悬浮列车”，上海磁悬浮列车还被收录到吉尼斯世界大
• 开端：20世纪80年代初。 • 起步：1985年完成基础性研究（铁科院）
1987年完成了中国科技馆的列车展示模型。 • 发展：1992年列入“八五”国家科技攻关计划；
94年西南交大研制成功4t载人磁悬浮列车； 95年国防科大研制成功6t载人磁悬浮列车。 • 2001年8月14日，我国第一辆磁悬浮列车在长春客车厂成 功下线，营运速度60km/h，最高100km/h。 • 2001年2月, 世界上第1台高温超导磁悬浮载人（5人）实验 车“世纪号” 通过验收。
显示磁悬浮列车的优点
直线电机的基本结构
• 直线电机可看作是将旋转电机径向剖开展平 • 定子—初级，转子—次级 • 初级与次级长度不相等。
德国常导磁悬浮
磁浮车是一种新的交通工具，研究的重点
上海磁浮车（德国TR08）
上海悬浮
• 它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理 将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10 毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度 可达每小时400～500公里，适合于城市间 的长距离快速运输。
市场经济的要诀，市场只欢迎最适用的技术，而不一定是最先进的技术。
•
其次，从公共财政的角度看，庞大的公共工程应该充分体现民意。上海磁悬浮项目
的本意，首先是改善上海的交通条件。但是，通往浦东机场的磁悬浮项目却没有给居民
带来足够的交通便利。旅客们反映，如果坐地铁到龙阳站下，再打车前往机场，总共需
要30元，而乘坐磁悬浮列车需要50元，并且下车后还要拖着行李走10分钟的路。此外，
• 常导型磁浮列车利用电磁吸力实现悬浮
德国的常导磁悬浮列车
•
常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导 向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作 用将列车浮起。在车辆侧面导向电磁铁与轨道磁铁的反作用 下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方 向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。
•
车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套
高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际
上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列车仍然可
以进入悬浮状态。
• 常导磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车 辆下部支撑电磁铁线圈的作用就象是同步直线电动机的励 磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢 的作用，它就象同步直线电动机的长定子绕组。
• 2003年，完成双线系统调试； 2004.4.13，完成主合同考核验收； 2004.5 ，正式投入商业试运营。
• 2006.4.26，正式投入商业运营。
• 体验磁悬浮：
➢ 14时15分，磁浮列车准点出发，车厢上方电子板 上的数字快速上升。向车窗外俯视，高速公路上的 一辆辆汽车被快速甩到了后面。
➢ 3分钟后，速度显示：430公里／小时，这也是该 列车设定的最高时速，这一速度保持了50秒。
➢ 此后，列车开始减速，电子板上的数字回落。
➢ 3分钟后，列车稳稳停了下来。这里，有一个通 道直接与机场相连。
磁悬浮列车
• 将做秀进行到底 2004年12月05日16:15 新华网
• 从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈 有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。同样，当 沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调 幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就象 电机的“转子”一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态 下，列车可以完全实现非接触的牵引和制动。
目前世界上有3种类型磁悬浮技术，即日本的超导电动磁悬浮、德国 的常导电磁悬浮和中国的永磁悬浮。永磁悬浮技术是中国大连拥有核 心及相关技术发明专利的原始创新技术。 • 据介绍，日本和德国的磁悬浮列车在不通电的情况下，车体与槽轨 是接触在一起的，而利用永磁悬浮技术制造出的磁悬浮列车在任何情 况下，车体和轨道之间都是不接触的。 • 中国永磁悬浮与国外磁悬浮相比有五大方面的优势：一悬浮力强。 二经济性好。三节能性强。四安全性好。五平衡性稳定。
上海磁悬浮列车宣传片
§11-1 磁悬浮铁路的发展概况
•
磁悬浮铁路是一种新型的交通运输系统，它利用异性
相吸、同性相斥的电磁感应原理，以直隙。
磁浮列车运行时，没有轮轨间的摩擦，不受黏着条件限制。
传统轮轨系统与磁浮系统的驱动原理比较
• 1922年，德国人赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper） 提出了电磁浮原理，并在1934年获得了磁浮技术 的发明专利。
应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸 力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与 地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。
虽然磁悬浮列车仍然属于陆上有轨交通运输系统，并保 留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车 车辆的特点，但由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械 接触，因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械 噪声和磨损等问题，所以它也许会成为人们梦寐以求的理 想陆上交通工具。
全。不少国人为此意气风发、扬眉吐气。然而仔细想来，这一浩大工程只不过是一次奢 侈的做秀而已。
•
首先，从经济原则的角度看，上海磁悬浮是一个注定要亏损的项目。上海磁悬浮列
车运行大约30公里的路程，设计时速可达430公里/小时，单向运行时间大约8分钟，年最
大客运量为1.5亿人次。从技术性能上看，上海磁悬浮列车达到了世界一流水平。但既然
16,000人次。截止到2006年4月，约有600多万名乘客以7分 半的时间完成了30公里的磁浮之旅。整个磁浮系统的安全 可靠性达99.92%。
• 上海磁悬浮大事记
• 2000.8.24，原国家计委经国务院批准，批复了上海市磁浮 列车示范运营线工程项目建议书； 2000.10，上海市委、市政府批准设立上海市磁浮快速列车 工程指挥部； 2001.2.28，国务院办公会议审议批准了项目的工程可行性 研究报告和开工报告； 2001.3.1，上海磁浮列车示范运营线工程举行开工仪式； 2002.12.31，单线试运行；
德国磁悬浮列车试验段由德国蒂森—克虏伯公司和西门子公司投资建造， 从1984年开始投入运行，迄今已接待全世界来访客人60万人次。德国大多数专 家认为，磁悬浮理论完美无缺，技术也已成熟，但运行费用昂贵，迄今已投入 20亿欧元，因此，德国在将其投入商业运行问题上一直争论不休，难下决定。
2006年8月11日，上海一辆磁悬浮列 车起火，图为消防队员正在灭火。
• 2001年3月，上海磁悬浮项目正式开工建设，引进德国西 门子公司、蒂森高速列车公司、磁悬浮国际公司技术。
• 上海磁悬浮
• 西起地铁二号龙阳路站，东至浦东国际机场；
• 总长29.873 km，设计时速和运行时速分别为505km和
430km，单向运行时间仅7min20s。 • 2002.12.31，试运行成功 • 2003.11.12，创501km/h世界纪录，列入吉尼斯纪录。 • 2003.12.29，上海磁浮线开始了全天候运营。 • 2004.4.13，通过验收,开始正式运行。 • 造价: 每公里3.13亿元，总投资89亿人民币。 • 客流量发展稳定，平均每天有8,000多名乘客，高峰时达到
第九章 磁悬浮铁路
磁浮列车
• 如果你家住在西安，距北京1000多公里，原先回家要17个 小时，现在要14个小时，唉，只减少了区区3个小时，还 要有难熬的一宿呀！可是你知道吗？普通磁悬浮列车的时 速就可以达到500公里/小时，那么，回家就只需要不到3 个小时，跟飞机差不多了！
什么是磁悬浮列车
磁悬浮列车的，那似乎神秘的悬浮之力，其实就是这两 种吸引力与排斥力。
是“商用”磁悬浮，我们当然更要考虑它的投入产出效果。让我们给上海磁悬浮算一笔
经济帐。该工程总耗资89亿元，其中银行贷款50亿元，每年的利息大约是3亿元。以现在
的票价50元计，即便单程日均客流量8000人次，每天收入也就40万元，每年收入约1.5亿
元。假设每年的广告收入等于每年的设备折旧费、人头费、管理费等运营费用，那么上