第九章 磁悬浮铁路
《磁悬浮列车》课件
民出行质量。
全球推广与合作
03
推动磁悬浮列车在全球范围内的推广和应用，促进国际交流与
合作。
05 磁悬浮列车的应用场景
城市交通
城市交通
磁悬浮列车在城市交通中具有显著的优势，由于其高速和稳定的特 性，能够提供快速、便捷的通勤方式，有效缓解城市交通拥堵问题 。
高效运输
磁悬浮列车能够实现高速度、高密度的运输，缩短城市间旅行时间 ，提高运输效率。
环保节能
磁悬浮列车采用非接触式悬浮和驱动方式，具有低噪音、低能耗的优 点，对环境友好。
长途旅行
高速度旅行
磁悬浮列车能够实现高达数百公里的时速，使长途旅行时间大大 缩短。
大容量运输
磁悬浮列车具有较大的载客量，能够满足大规模长途旅行需求。
舒适性提升
高速运行过程中，磁悬浮列车能够提供平稳、舒适的乘坐体验。
《磁悬浮列车》ppt课件
目录
• 磁悬浮列车简介 • 磁悬浮列车的优势 • 磁悬浮列车的挑战与限制 • 磁悬浮列车的未来展望 • 磁悬浮列车的应用场景
01 磁悬浮列车简介
定义与特点
磁悬浮列车是一种利用磁场力使列车悬浮于轨道上的交通工具，具有高速、低噪音 、低能耗等特点。
磁悬浮列车通过磁场力抵消列车重力，实现列车与轨道之间的无接触悬浮，减少了 摩擦和阻力，提高了运行效率和稳定性。
03 磁悬浮列车的挑战与限制
技术挑战
01
02
03
悬浮与导向系统
磁悬浮列车需要精确控制 磁场以实现稳定悬浮和导 向，技术难度较高。
高速稳定运行
磁悬浮列车在高速行驶过 程中需要克服空气阻力、 振动等问题，保持稳定运 行。
维护与检修
磁悬浮列车的维护和检修 需要专业技术和设备，成 本较高。
《磁悬浮列车》课件
2 低噪音
相较于传统轨道交通，噪 音污染更小，提高乘坐体 验。
3 节约能源
使用磁力驱动，减少能源 消耗，降低对环境的影响。
磁悬浮列车的应用
1
交通工具
用于城市快速交通，改善交通拥堵问题。
2
物流运输
提供高效的货物运输，在高速和准时性方面具有竞争优势。
3
观光旅游
为游客提供独特的体验，欣赏风景并保护生态环境。
磁悬浮列车的构造与基本原理
磁悬浮系统
由磁浮导向、磁浮悬浮和动 力传输系统组成，用于实现 悬浮和推动列车。
轮轨系统
包括车辆的车轮、轨道和轨 道基础，提供支撑和引导作 用。
控制系统
用于监测和控制列车运行， 包括悬浮高度、速度调节和 安全系统。
磁悬浮列车的优点
1 高速
能够以极高的速度行驶， 大大缩短旅行时间。
磁悬浮列车的发展前景
市场前景
随着城市化进程加快
技术前景
与其他交通工具相比，磁悬 浮列车在速度、舒适度和环 保性能方面具有独特优势。
政策支持
政府对磁悬浮列车的发展给 予了重视和支持，促进了其 技术研究和工程建设。
磁悬浮列车的挑战与解决方案
发展方向和趋势
继续推动磁悬浮列车技术的研发 和应用，实现更高速、更安全、 更智能的交通体系。
未来期望
期望通过磁悬浮列车技术，实现 便捷、舒适、绿色的未来交通生 活。
感谢收听！
在这个PPT课件中，我们一起探索了磁悬浮列车的定义、原理、构造和应用前景，也提出了其面临的挑战和解 决方案。希望这份课件能为你带来新的思考和启发。谢谢大家！
1 技术难题
包括悬浮系统稳定性、高 速行驶安全性和维护保养 等问题，需要持续研究和 创新。
磁悬浮列车与重载运输—磁悬浮铁路的特点及原理
项目十 磁悬浮铁路与重载运输
任务1 磁悬浮铁路
一 磁悬浮铁路的特点及原理 二 磁悬浮铁路的基本设备
任务1 磁悬浮铁路 我国磁悬浮列车技术发展特点
我国磁悬浮列车技术研究始于上世纪80年代后期。1994年10月 ,西 南交通大学建成了首条磁悬浮铁路试验线 ,并同时开展了磁悬浮列车的载 人试验 ,成功地进行了4个座位 ,自重4t ,悬浮高度为8mm ,时速为30km/h 的磁悬浮列车试验 ,于1996年1月通过铁道部组织的专家鉴定。
任务1 磁悬浮铁路
我国磁悬浮列车技术发展特点
到2016年，我国已经掌握了中低速磁浮交通的核心技术、特殊技术、 试验验证技术和系统集成技术，并且具备了磁浮列车系统集成、轨道制 造、牵引与供电系统装备制造、通信信号系统装备制造和工程建设的能 力，拥有较完整的产业发展能力。
任务1 磁悬浮铁路
我国磁悬浮列车技术发展特点
任务1 磁悬浮铁路
磁悬浮列车的工作原理
（2）超导吸斥式EDS型电动悬浮就是当列车运动时，车载磁体的运 动磁场在安装于线路上的悬浮线圈中产生感应电流，两者相互作用，产 生一个向上的磁力将列车悬浮于轨面一定高度，列车运行靠直线电机牵 引。与电磁式相比，电动式悬浮系统不能实现静悬浮，必须达到一定速 度后才能起浮。
在JNR开发高速超导磁悬浮列车的同时，日航（JAL）为了解决成田 机场到东京市区之间的交通问题，开始研究中低速常导磁悬浮列车HSST （High Speed Surface Transport），先后研制了HSST-01～HSST-05 五个型号及HSST-100型。
HSST-100L
任务1 磁悬浮铁路
2015年12月，我国拥有完全自主知识产权的中低速磁悬浮示范线， 在长沙正式开通试运行。
磁浮铁路技术标准(试行)
磁浮铁路技术标准(试行)第一章总则第一条为了规范磁悬浮铁路技术的建设和运行，保障磁悬浮铁路的安全和可靠性，制定本标准。
第二条本标准适用于磁悬浮铁路技术的研发、设计、制造、施工、运营和维护等领域。
第三条磁悬浮铁路应符合国家有关法律法规的规定，本标准是对现有标准的补充和完善。
第四条磁悬浮铁路技术标准应以安全、可靠、环保、节能为原则，充分利用科技创新，促进磁悬浮铁路的发展。
第五条磁悬浮铁路技术标准的制定应与国际接轨，充分借鉴国际先进经验和技术成果，推动国际化合作和交流。
第六条本标准的修订由国家相关部门组织，并向社会公开征求意见，征求意见的范围应包括从事磁悬浮铁路技术研究、设计、制造、施工、运营和维护等领域的相关单位和个人。
第二章术语第七条本标准涉及的技术术语应符合国家有关标准的规定，同时可参照国际通用的相关术语。
第八条磁悬浮铁路技术标准的术语应该具有准确、明确、简练、通用的特点。
第三章技术规范第九条磁悬浮铁路车辆应按照设计要求制造，保证其机电一体化、高性能、低噪音、舒适安全。
第十条磁悬浮铁路线路设计应充分考虑地形地貌、气候条件、行车速度等因素，确保线路的平顺、安全、稳定。
第十一条磁悬浮铁路车站的建设应符合乘客出行和运营需要，同时保证建筑结构、设备设施、安全出口等方面的要求。
第十二条磁悬浮铁路的供电系统应采用可靠的供电设备和技术，确保高效稳定的电力供应和回馈。
第十三条磁悬浮铁路的控制系统应具备高度自动化和智能化，确保运行安全和调度效率。
第十四条磁悬浮铁路的通信信号系统应采用先进的通信技术和信号设备，保障列车通信和运行的顺畅。
第四章安全管理第十五条磁悬浮铁路的安全管理应符合国家有关法律法规的规定，建立健全安全管理制度，确保安全生产和运营。
第十六条磁悬浮铁路应配备完善的安全监测和预警装置，及时发现和处理潜在安全隐患和风险。
第十七条磁悬浮铁路应及时开展安全教育和培训，提高从业人员的安全意识和应急处置能力。
第十八条磁悬浮铁路应建立完善的事故应急预案，做好应急处置和救援准备工作。
Unit 9 Shanghai Maglev Train
Dnining Car 餐车
Before Arriving at Station Lost Goods Found
列车到站前用语
失物招领
1. butter 黄油，奶油
2. jam
果酱
3. dish 盘，碟，菜肴
4. western 西方的
5. bill
账单
6. pay
付费，支付
7. change 零钱，改变
B: Yes, that's all. Will you please see if there 's anything missing?
B:好的，就这些。请看看有没有丢东西？
A: Everything is here. Thank you very muc#39;s my pleasure.
3.A: 列车什么时候出发？ B:列车将于7点出发。
B.Before Arriving at Station
4.A: What is the next station? B: The next station is Beijing.
1.A: 列车什么时候到达？ B: 列车将于9点到达。
5.A: What's the station? B: It's Changsha station.
P: Later, please. D: Thank you.
A. In the Dining Car 在餐车上
P---Passenger 旅客 D---Dining Car Attendant 餐车服务员
D:请坐。您现在点菜吗？ P: 我能不能看下一下菜单？ D: 当然可以，这有英文菜单。 P: 我要一份蔬菜色拉和一份火腿煎蛋。 D: 还要点别的吗？ P:再来一杯咖啡。 C:您的咖啡随餐一起上，还是待会儿再上？ P:请待会儿送来。 C:谢谢。
磁悬浮列车原理..课件
磁悬浮列车的历史与发展
磁悬浮列车的研究始于20世纪初， 经历了实验阶段、商业化运行阶段和 大规模应用阶段。
目前，磁悬浮列车在全球范围内得到 了广泛应用，主要用于城市间的高速 运输。
磁悬浮列车的分类
根据磁场强度的不同，磁悬浮列车可分为常导磁悬浮列车和 超导磁悬浮列车两类。
常导磁悬浮列车采用直流电磁铁产生磁场，超导磁悬浮列车 则利用超导体的超导特性产生磁场。
02
磁悬浮列车的工作原理
磁悬浮的原理
磁悬浮的原理基于磁场力与反作用力相平衡的原理。磁悬 浮列车通过产生强大的磁场力，使列车与轨道之间产生足 够的斥力，使列车悬浮于轨道上方。
磁悬浮列车通常采用电磁铁或超导磁体产生磁场，通过改 变电流的方向或大小，可以控制磁场力的方向和大小，从 而实现列车的稳定悬浮和导向。
02
03
悬浮控制技术
研究更高效、稳定的悬浮 控制算法，提高列车运行 的安全性和稳定性。
推进技术
研发更高效率的直线电机 和磁轴承技术，提升列车 的推进性能和节能效果。
车体材料
探索新型轻量化、高强度 材料，降低列车自重，提 高载客量。
磁悬浮列车的市场前景
国内外市场需求
随着人们对高效、快速交通方式 的不断追求，磁悬浮列车在国内 外市场具有广阔的发展前景。
磁悬浮列车原理课 件
• 磁悬浮列车简介 • 磁悬浮列车的工作原理 • 磁悬浮列车的优缺点 • 磁悬浮列车的未来发展 • 结论
01
磁悬浮列车简介
磁悬浮列车的定义
01
磁悬浮列车是一种利用磁场力使 车身悬浮于轨道之上，并通过磁 场控制实现列车运行的交通工具。
02
磁悬浮列车主要由悬浮系统、导 向系统和推进系统三大部分组成。
《磁悬浮列车》义务教育小学六年级科学(下册)教学课件
了解电磁悬浮的应用。
磁悬浮展架
磁悬浮轴承
磁悬浮洗衣机 磁悬浮风力发电机
了解超导磁悬浮技术。
超导磁悬浮材料
高温超导磁悬浮列车
超导磁悬浮是利用超导体的抗磁性实现磁悬浮。
ห้องสมุดไป่ตู้
相斥
电磁铁
减小
异极相吸或同极相斥 磁悬浮展架 磁悬浮洗衣机 磁悬浮轴承
磁悬浮风力 发电机
义务教育小学六年级科学（下册）教学课件
什么装置使列车悬浮起来，并且在轨道上飞驰？
是什么让物体悬浮起来的？
拆 开
磁悬浮地球仪
底座内部有 电磁铁
“地球”内 部 有磁铁
是什么让物体悬浮起来的？
磁悬浮地球仪
磁悬浮地球仪的底座中有电磁铁，通电 后产生磁性，与“地球”中的强力磁铁相斥， “地球”悬浮在底座上；断电后，底座中的 电磁铁失去磁性，“地球”会吸在底座上。
利用电磁铁的原理能让物体运动起来吗？
利用电磁铁的原理能让物体运动起来吗？
利用电磁铁的原理能让物体运动起来吗？
资料卡
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具。它通过电磁力 实现列车与轨道之间无接触的悬浮，再利用直线电机产生的电磁 力牵引列车运行。上海磁悬浮列车是运用“异极相吸”原理设计 的。它利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁和铺设在轨道 上的磁铁产生一种吸力使列车悬浮。磁悬浮列车由于具有快速、 低耗、环保、安全等优点，因此应用前景十分广阔。
第8、9章 道路工程与铁路工程
（2）主干道(连接城市主要分区的干路，以交通功能为主，一般为三幅 ） 连接城市主要分区的干路，以交通功能为主， 连接城市主要分区的干路
或四幅路)； 或四幅路 ； 与主干道组成道路网， （3）次干道(与主干道组成道路网，起集散交通之用，兼有服务功能 ； ） 与主干道组成道路网 起集散交通之用，兼有服务功能)； 为次干路与街坊路的连接线， （4）支路(为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功 ） 为次干路与街坊路的连接线 解决局部地区交通， 能为主)。 能为主 。
1.钢轨
直接承受车轮压力并引导车轮的运行方向，因而它 应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。
2.轨枕
是钢轨的支座，它除承受钢轨传来的压力并将其转 给道床以外，还起着保持钢轨位置和轨距的作用。
3.道床
把由轨枕传下的车辆荷载传到路基面上。
4.道岔
铁路线路间连接和交叉设备。
铁路工程的设计
• • • • 可行性论证 线路设计 路基、桥梁隧道等的设计 车站、供水供电等的设计
城市道路
城市道路一般按照其在道路网中的地位、 城市道路一般按照其在道路网中的地位、交通功能 以及对沿线建筑物的服务功能来分类。 以及对沿线建筑物的服务功能来分类。
双向行车道、 （1）快速道(双向行车道、中央设有分车带、进出口一般全控制或部分 ） 双向行车道 中央设有分车带、 控制，为城市大量、长距离、快速交通服务)； 控制，为城市大量、长距离、快速交通服务 ；
区间线路最小曲线半径
铁路等级 I级 II级 III级
最小曲线半径（m） 一般地段 1000 800 600 困难地段 400 350 300
各种曲线半径相应的最大允许速度
曲线半径 (m) 行车速度 (km/h) 300 74 400 400 500 96 600 105 800 114 1000 1200 136 149
磁悬浮列车的原理和应用课件
磁悬浮列车在城市交通中的应用
速度快
磁悬浮列车能够实现高速度运行，缩短城市间旅行时间。
节能环保
磁悬浮列车采用电力驱动，无尾气排放，对环境友好。
磁悬浮列车在城市交通中的应用
舒适度高
磁悬浮列车运行安稳，乘客乘坐舒适度高。
上海磁悬浮列车
连接浦东国际机场和龙阳路地铁站，是全球首条商业化运营的磁悬 浮线路。
通过调整电磁铁的电流，控制列车与轨道之间的间隙，实现稳定悬浮。
导向控制
通过调整电磁铁的磁场方向，控制列车在轨道上的运行方向和稳定性。
03
磁悬浮列车的优势与挑 战
磁悬浮列车的优势
高速运行
磁悬浮列车由于消除了轮轨摩 擦，可以大幅度提高列车运行
速度，实现高速运输。
节能环保
由于磁悬浮列车具有高效率和 低能耗的特点，它比传统轮轨 列车更加节能和环保。
磁悬浮列车的原理和 应用课件
目录
• 磁悬浮列车的基本原理 • 磁悬浮列车的结构与技术 • 磁悬浮列车的优势与挑战 • 磁悬浮列车的应用与原理
磁悬浮的原理简介
磁悬浮的原理主要是利用磁场同性相斥的特性，通过产生一 个与地面平行且相反的磁场，使列车与轨道之间产生斥力， 从而实现列车与轨道之间的分离，使列车“悬浮”在轨道上 方。
应用领域拓展
除了城市间的高速运输，磁悬浮列车 在城市内部交通、旅游景区交通等领 域也有广阔的应用前景。
国际合作与交流
随着国际交流与合作的加强，不同国 家之间的磁悬浮列车技术将得到相互 借鉴和提高。
政策支持
政府对绿色、高效交通方式的支持将 进一步促进磁悬浮列车的发展和应用 。
04
磁悬浮列车的应用与实 例
根据列车的运行里程和使用年限，需要对列车进行定期的大修，对关键部位进行更换和维修，以保证 列车的安全性和可靠性。
磁悬浮铁路
第八章 磁悬浮铁路
第二节 磁悬浮铁路的工作原理
二、工作原理
(三)牵引原理 由于磁悬浮列车是悬浮在一定的高度，使车轮与导轨脱离，故不再是依靠它们之 间的摩擦力产生牵引力使车辆前进了，而是采用一种叫做直线电机的牵引装置作为列 车的牵引动力。这种无接触的牵引工作原理类似于转动的同步电动机，只是它将旋转 的电机的定子切开，并且沿着线路方向展开，这样，在定子上产生的就不再是一个旋 转的行波磁场，而是一个移动的行波磁场。列车的悬浮电磁铁通电后，就成为电动机 的转子(励磁磁极)。路轨上的定子中三相绕组产生的移动行波磁场，作用在车上的悬 浮磁铁(转子)上，产生同步的电磁牵引力，引导磁悬浮列车前进或后退。同步直线电 机驱动(如图8-7所示)。调节定子供电的频率与电压，即可改变磁悬浮列车的运行速 度。
第一节 磁悬浮铁路的简介
一、磁悬浮铁路
磁悬浮铁路（Maglev Railway）是一种新型的交通运输系统，它是利用电磁系统产生
的排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在导轨上，利用电磁力进行导向，利用直线电
机将电能直接转换成推动列车前进。它消除了轮轨之间的接触，无摩擦阻力，线路垂 直负荷小，时速高，无污染，安全，可靠，舒适。 其应用前景依然不如高速铁路。
第三节 磁悬浮铁路的基本设备
第三节 磁悬浮铁路的基本设备
第八章 磁悬浮铁路
第一节 磁悬浮铁路的简介
2001年3月1日，上海新闻媒体报道了一条重要的消息：上海磁悬浮列车示范运营线 工程在龙阳路地铁站正式开工建设。该工程西起地铁二号线龙阳路站，东至浦东国际 机场航站楼，全长约30公里，总投资约89亿元人民币，是中国交通建设史上及世界上 第一个商业化运营的磁悬浮列车工程。同年11月2日，时任中共中央政治局常委、国务 院总理朱镕基与时任德国总理施罗德共同为磁悬浮列车营运线轨道梁启运揭幕。2002 年12月31日，上海磁悬浮列车示范运营线运行通车。朱镕基和施罗德又为试运行剪彩 并同乘列车。 巧合的是，磁悬浮列车采用的是德国克虏勃公司生产的列车，而1925年浦东的上 南铁路，也使用的是克虏勃生产的蒸汽机车。
磁浮铁路技术标准(试行)
磁浮铁路技术标准(试行)一、总则1.1 为规范磁浮铁路建设和运营，推动磁浮铁路技术的提升和标准化，制定本标准。
1.2 本标准适用于磁浮铁路的设计、建设、运营和维护，以及相关设备、材料和工程施工。
1.3 本标准旨在保障磁浮铁路的安全、可靠、高效运行，满足城市交通发展需求。
1.4 本标准为行业技术标准，具有指导意义，不得作为法律法规使用，但在磁浮铁路规划、建设与运营中应当予以引用。
二、术语和定义2.1 磁浮铁路：利用磁浮技术实现列车与轨道的悬浮，采用磁力驱动进行运行的铁路系统。
2.2 磁悬浮技术：通过磁力产生悬浮力，使列车悬浮在轨道上并进行运行的技术。
2.3 磁悬浮列车：采用磁浮技术实现悬浮和运行的列车。
2.4 磁浮轨道：采用磁力进行悬浮和驱动的轨道。
2.5 磁浮列车车体：装有磁浮设备的列车部件，用于实现悬浮和运行。
2.6 磁浮系统：包括磁浮轨道、磁浮列车、动力系统、牵引系统、控制系统等部分的完整系统。
2.7 磁浮铁路站：用于磁浮列车停靠和乘客上下车的设施。
2.8 磁浮铁路维护：对磁浮轨道、列车、设备进行的日常维护和定期检修。
2.9 磁浮铁路安全：磁浮铁路运营过程中保障人员和设备安全的各种措施。
三、设计与建设要求3.1 磁浮轨道设计应当符合国家相关标准，具备良好的平整度和几何参数，确保列车顺畅运行。
3.2 磁浮轨道材料的选用应当符合相关行业标准，具备良好的耐磨性和耐腐蚀性。
3.3 磁浮列车车体设计和制造应当符合国家相关标准，具备优良的悬浮和运行性能。
3.4 磁浮系统动力系统应当具备高效、环保的特性，符合国家相关能源节约和环保要求。
3.5 磁浮铁路站建设和装修应当符合相关标准，确保乘客安全、便利的候车和进出站。
3.6 磁浮铁路建设和施工过程中，应当遵守相关安全和环保法律法规，保障环境和生态的可持续发展。
四、运营与维护要求4.1 磁浮铁路的运营应当按照相关规定制定具体的运营方案和时间表，确保运营的准时、安全、高效。
磁悬浮列车论文
磁悬浮列车的原理及应用一、磁悬浮列车的概述传统的铁路列车都是依靠诸如蒸汽、燃油、电力等各种类型机车作为牵引动力，车轮和钢轨之间的相互作用作为运动导向，由车轮沿着钢轨滚动而前进的。
而磁悬浮列车则是一种依靠电磁场特有的“同性相斥、异性相吸”的特性将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力进行导向，并利用直线电机将电能直接转换成推进力，来推动列车前进的交通工具。
按电磁铁种类磁悬浮列车根据所采用的电磁铁种类可以分为常导和超导两大类按悬浮方式磁悬浮列车分为电磁吸引式悬浮（EMS）和永磁力悬浮（PRS）及感应斥力悬浮（EDS）。
二、基本原理磁悬浮列车利用电磁体“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。
三、结构及数据计算磁悬浮车辆结构主要是由车体（也称为车厢）夹层结构和悬浮架组成。
车厢与走行机构的悬浮架之间通过二系悬挂以及牵引拉杆相互连接。
夹层要连接车厢和安装走行机构，以及安装信号和电力设备等。
悬浮架是车辆的走行机构，其作用是装载电磁铁，且将悬浮力、导向力、牵引力和制动力通过二系悬挂系统传递给车厢。
磁悬浮车辆的整个模型可以认为包括 6 个自由度 , 即车厢的 3 个位移自由度和夹层结构的 3 个位移自由度。
九年级物理磁悬浮列车知识点整理
九年级物理磁悬浮列车知识点整理
磁悬浮（Maglev）是一种采用电磁力来使它飞行的特殊列车。
与普通列车不同，磁悬浮列车没有触轨装置，而是利用两个磁场交互作用，使列车的底板在规定的距离上方悬浮，然后利用特殊的电机带动车辆前进。
磁悬浮列车是一种既安全又高效的交通工具，因此深受人们的喜爱。
磁悬浮列车的优势不仅仅在于它的安全性，而且还能利用磁力减少摩擦，从而提高其运行速度，还可以安装在弯道上，增大列车的运行范围。
磁悬浮列车由一个永磁环、一个发动机和一个控制系统组成。
九年级物理学学习磁悬浮列车时，要深入了解磁悬浮列车的结构、原理和工作机制。
永磁环由大量小的永磁体组成，它们散布在轨道的两侧，采用特殊的排列方式，形成一个大的永磁环。
永磁环能够从电磁感应装置接收到信号，根据信号在轨道上形成不同的磁场。
磁场的强度能够决定车辆是否悬浮，因此永磁环是磁悬浮列车的关键组成部分。
电动机是磁悬浮列车的发动机，它是一种特殊的电动机，能够在永磁环轨道上运行。
它的工作原理是通过特殊的电机，把电能转变为机械能，进而带动车辆移动。
它的特点是结构简单、故障率低，且能够精确控制车辆的速度，可以使车辆安全、准确的到达目的地。
最后是控制系统，它能够根据轨道的变化和车辆的位置，调整永磁环的电子信号，使车辆保持在规定的高度悬浮。
控制系统也会自动
调节车辆的速度，确保车辆安全、准确地到达目的地。
以上是九年级物理学学习磁悬浮列车知识点的整理，磁悬浮列车是一种安全又高效的交通工具，有着无与伦比的优势，它能够做到无触轨、高速运行，给人们带来更加方便快捷的出行体验。
磁悬浮列车的发展必将给我们的旅行生活带来更加便捷的变化。
磁悬浮列车与重载运输—磁悬浮铁路的基本设备
任务1 磁悬浮铁路
磁悬浮铁路的供电系统
1.区段供电 磁悬浮系统为长定子同步直线电机驱动方式，采用地面一侧LSM同 步电机，由地面设置的大功率变流器来控制地面推进绕组的三相交流电。 该交流电与车速同步，推进绕组沿全线分布，但划分为各个区段，所以 仅向车辆运行所在区段供电。
磁悬浮铁路线路
任务1 磁悬浮铁路 磁悬浮铁路的线路
磁悬浮铁路也需要采用道岔来改变列车的运行方向。但道岔的形式 和传统铁路大不相同，不采用尖轨、辙岔形式，而是采用活动轨转辙方 式。由主动轨、从动轨、调整轨、结合轨、转动装置、锁定装置和操纵 机构等组成。
磁悬浮铁路线路
任务1 磁悬浮铁路
磁悬浮铁路的车辆 磁悬浮铁路的特点及原理 二 磁悬浮铁路的基本设备
任务1 磁悬浮铁路 磁悬浮铁路的线路
磁悬浮铁路与现代铁路一样，可以修建在路基上或类似地下铁道的隧 道内，或者修建在高架桥上。采用最多的是高架桥式线路。
磁悬浮铁路高架线路的横断面一般采用U形、T形或倒T形。
任务1 磁悬浮铁路
磁悬浮铁路的供电系统
2.列车供电 （1）采用一对一的供电方式； （2）由地面自动控制列车的运行； （3）高精度位置检测； （4）只在列车的走行区段进行供电控制。
任务1 磁悬浮铁路
磁悬浮铁路的供电系统
磁悬浮铁路的列车控制系统由三级构成： （1）第一级为中央控制中心； （2）第二级为分区控制中心； （3）第三级为列车控制系统（在列车上）。
中央控制中心
列车控制系统
物理八年级人教新课标磁悬浮列车资料
磁悬浮列车工作原理（图文）(2002-7-31)自1825年世界上第一条标准轨铁路出现以来，轮轨火车一直是人们出行的交通工具。
然而，随着火车速度的提高，轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动，发出很强的噪音，从而使乘客感到不舒服。
由于列车行驶速度愈高，阻力就愈大。
所以，当火车行驶速度超过每小时300公里时，就很难再提速了。
如果能够使火车从铁轨上浮起来，消除了火车车轮与铁轨之间的摩擦，就能大幅度地提高火车的速度。
但如何使火车从铁轨上浮起来呢？科学家想到了两种解决方法：一种是气浮法，即使火车向铁轨地面大量喷气而利用其反作用力把火车浮起；另一种是磁浮法，即利用两个同名磁极之间的磁斥力或两个异名磁极之间磁吸力使火车从铁轨上浮起来。
在陆地上使用气浮法不但会激扬起大量尘土，而且会产生很大的噪音，会对环境造成很大的污染，因而不宜采用。
这就使磁悬浮火车成为研究和试验的的主要方法。
列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。
列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。
循环交替，列车就向前奔驰。
当今，世界上的磁悬浮列车主要有两种“悬浮”形式，一种是推斥式；另一种为吸力式。
推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。
这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。
车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。
但是，静止时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体。
当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里／小时以上时，车辆就悬浮起来了。
吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。
高速铁路概论作业答案
高速铁路概论作业答案第一章绪论世界上第一条高速铁路是……………………………………………………………………（3 ）①TGV东南线②TGV大西洋线③东海道新干线④山阳新干线铁路速度分档中定为高速的是………………………………………………………………（3 ）①120km/h以上②160km/h以上③200km/h以上④400km/h以上TGV-PBKA是以那四个城市字首来命名的………………………………………………( ①).①巴黎,布鲁塞尔,科隆,阿姆斯特丹②伦敦, 布鲁塞尔,科隆,阿姆斯特丹③罗马, 巴黎,布鲁塞尔,科隆④多特蒙得, 伦敦, 布鲁塞尔,科隆1964年,世界上第一条高速铁路出现在……………………………………………………(① )①日本②法国③C德国④英国当今世界上建设高速的四种模式.答：当今世界建设高速铁路的四种模式：一日本新干线模式（全部修建新线，旅客列车专用）；二法国TGV模式（部分修建新线，部分旧线改造，旅客专用）；三德国ICE模式（全部修建新线，旅客列车及货物列车混用）；四英国APT模式（既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用）。
高速铁路相对于其它铁路运输方式的优势在于哪些方面.答：⑴旅客送达时间。
行程在85km——1058km范围内，乘坐高速铁路比乘坐其它公共交通工具节省时间。
⑵安全性和舒适程度。
高速铁路空间大，运行平稳，振动和摇摆幅度很小，长途旅客可以享受到较高的舒适度。
⑶准确性。
高速铁路全天候行车，线路为全封闭式，拥有先进的设备，能够保证列车运行安全正点。
⑷能源消耗。
高速铁路能源消耗比汽车和飞机都低。
⑸运输价格。
高速铁路的运输价格是普通铁路的相同席别票价的150%，略高于长途汽车，低于飞机。
⑹占用土地。
单位运能占地，高速铁路比公路和航空都低。
⑺综合造价。
高速铁路的综合造价与高速公路相当显著低于空运。
⑻运输能力。
高速铁路的运输能力远大于航空运输，一般也大于高速公路。
磁悬浮列车的工作原理及特点
磁悬浮列车的工作原理及特点磁悬浮列车是一种利用磁悬浮技术实现高速运输的交通工具，与传统轨道交通相比，其具有更高的运行速度和更优异的性能表现。
磁悬浮列车的工作原理是基于磁力的排斥和吸引效应，通过在车辆与轨道之间建立磁场来使车辆悬浮，并借此减小了接触面对的摩擦力，降低了能量损耗，实现了高速、平稳、安全的运行。
1. 磁悬浮列车的悬浮原理磁悬浮列车的列车体下方搭载有一组电磁悬浮装置，其内部的强磁场和轨道上通过电流控制的磁场相互作用，形成了一种电磁浮力，使列车体悬浮在轨道上方，同时还能够在横向和纵向的控制下实现高度的调节。
这种悬浮方式与传统铁路不同，不需要接触式的轮轨来支撑车辆，减小了行驶时的噪音和摩擦损失，有效地提升了动力效率。
2. 磁悬浮列车的动力系统磁悬浮列车的动力系统采用了线圈磁悬浮技术，该技术是通过向轨道传递电源信号，控制轨道上的电流，产生磁场来驱动列车。
将电源传输到车体上的电缆上，从而精确掌控和调整列车的运行速度和方向。
这种驱动方式能够在较高线速度下实现更高的能量转换效率和更低的损耗率，能够实现高速运行和快速加速，并且稳定性更加可靠。
3. 磁悬浮列车的运行速度磁悬浮列车以其极高的运行速度而著名，其远超过地面上其他类型的公共交通工具。
磁浮列车的运行速度通常可以达到每小时430公里，已经在中国上海实现了目前为止的最高时速：每小时431公里。
而传统高速列车的时速一般为300公里左右，明显落后于磁悬浮列车。
4. 磁悬浮列车的优点相比于传统的铁路交通方式，磁悬浮列车有许多的优点。
一是速度更快，运行效率更高；二是悬浮方式高效，节能环保；三是行驶轨迹更加平稳，不容易发生事故；四是可拓展性更高，可以更好地适应城市快速发展的需求；五是运行成本相对较低，维护管理也较为方便。
总之，磁悬浮列车是一种能够实现高速、平稳、安全、环保的交通工具，其运行原理逐渐成熟，成为未来城市发展的热点话题。
虽然目前的磁悬浮列车仍面临着诸多的挑战和困难，但相信在未来的发展中，其将不断提升自身的性能表现，助力城市快速发展。
九年级物理磁悬浮列车知识点整理
九年级物理磁悬浮列车知识点整理磁悬浮列车（Maglev）是一种没有轮子的火车，它通过利用磁力来悬浮车辆行驶，这是一个重大的科技突破。
磁悬浮列车的原理是将永久磁铁放置在车体下部，然后将一组永磁导线部署在车体上部，从而形成一个中空、夹层的结构，使车辆充分利用永磁动力进行悬浮行驶。
磁悬浮列车的优点：1.它不仅能够提高列车的运行速度，而且能够使列车安全、高效地运行。
2.它使列车不受摩擦的影响，从而降低能耗，有利于环境保护。
3.它能够提高列车的安全性，且列车悬浮行驶，噪音小，公害也少。
4.它能够在受到磁场干扰的地方，如大型金属物体和电陷阱，仍能确保列车正常运行。
磁悬浮列车也不是完美的，主要缺点是成本高。
首先，由于制造磁悬浮列车的材料成本几乎比普通列车的材料成本高出一倍，而且磁悬浮列车的部件配套成本更是高出很多；其次，磁悬浮列车的施工要求非常严格，施工难度极大，制造的完整程度也代表着维护的复杂程度，成本消耗也极大。
在物理学上，磁悬浮列车是一个有趣的应用。
学习磁悬浮列车，我们可以了解有关磁力，电流，磁场和磁导线等物理知识。
可以说，学习磁悬浮列车是一种方式，帮助我们更好地理解物理学。
首先，我们应了解磁悬浮列车受了什么样的磁力影响。
磁悬浮列车使用永磁技术来实现悬浮，永磁体会产生一种强大的沿着它的圆周的磁力，这种磁力作用在车身上，使车辆悬浮于轨道之上。
其次，学习磁悬浮列车，我们还应该了解电流在列车上的作用。
因为磁悬浮列车就是利用电流来产生磁力，从而实现悬浮行驶。
当电流穿过磁导线时，会产生磁力，从而形成一个强大的沿着它的圆周方向的磁力场，悬浮车体就是靠这种磁力实现的悬浮行驶。
最后，学习磁悬浮列车，应该了解磁场是如何产生的。
磁场是磁力的集合，它沿着一个圆圈，从一端沿着圆环的内部移动，从另一端沿着圆环的外部移动，产生强烈的磁场，它是由一种特殊的电流产生的，它经由特殊的磁导线把磁力传播出来，它可以让悬浮列车悬浮于轨道之上，实现无轮行驶。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 目前投入研究的国家：德、日、美、英、法、加、 前苏联、韩及中国等。其中，德、日技术水平处 于世界前列。
• 德：常导吸引型 ；日：超导排斥型。
• 第一条投入商业运营的线路：上海磁悬浮（上海 地铁2号线龙阳路站--浦东国际机场 ）
• 中国：
• 我国首条永磁悬浮铁路大连开建 • 2006年8月17日，“中华01号”永磁悬浮路车模型在大连举行的2006中
国国际专利技术与产品交易会上亮相。该模型是大连3000米永磁悬浮 试验线路的仿真微缩，专为城市之间的区域交通设计。列车在高架的 磁轨上运行，设计时速230公里，既可货运，又可客运，适用于大都市 圈的交通运输。该线路预计在今年年底建设，地点拟定在开发区。 • 据介绍，试验线路运行时间70秒，在启动31秒内提速到230公里，之后 以230km/h的速度匀速运行8秒，再利用31秒时间从减速到停止。 • 中国永磁悬浮有五大优势
海磁悬浮的年收入连利息也不够还，这还忽略了自有资本的机会成本。如果上述数据正
确，那么可以肯定地说，上海磁悬浮项目是一个商业上完全失败的项目！
•
其实，务实的外国人早就看透了磁悬浮这个“商业陷阱”。要知道，磁悬浮早在上
个世纪80年代就已经是一种成熟技术了，但是为什么全世界包括提供核心技术的德国却
至今没有建磁悬浮？难道资本家们忘却了他们追逐利润的本性？不是的。资本家们深谙
还存在路标指示不明、始发站离市中心较远以及轨道下沉等种种问题。根据上海市质量
协会用户评价中心发布的报告，磁悬浮列车的一半乘客是中外观光游客和商务考察团队。
上海磁悬浮列车从原本的交通工具蜕变成一个单纯的旅游景点。这就不难解释，为什么
磁悬浮列车平时的上座率只有六分之一了。
• 人民网柏林2006年9月22日电记者吕鸿报道：德国磁悬浮列车22日发生重大事 故，造成23人死亡，10人重伤，是世界上磁悬浮列车首次发生人员伤亡事故。 德国磁悬浮列车试验段位于德国北部下萨克森州埃姆斯兰，总长31.5公里。 据德国媒体报道，当天上午约9时53分，一列磁悬浮列车以时速170公里的速度 在高架轨道上作试验运行，突然发现前方一辆工程车停在轨道上。磁悬浮列车 与工程车相撞后脱离轨道，其头部严重受损，而工程车被撞飞数百米远。警方 说，列车内共有33人，他们大多是德国一家能源公司的职员和磁悬浮试验段的 工作人员，没有游客。工程车内的两名工作人员在撞击前“跳离”自救，但受 重伤。目前，搜救工作已经结束，受伤人员没有生命危险。
“中华01号”永磁悬浮路车模型
日本MLX01型磁浮列车
磁悬浮列车类型
• 磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。 • 常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列
车transrapid为代表。 • 超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本
MAGLEV为代表。 • 均使用同步直线电机作为驱动器
• 这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术 指标，德国青睐前者，集中精力研制常导高速磁 悬浮技术;而日本则看好后者，全力投入高速超导 磁悬浮技术之中。
警方说，事故原因还在调查中，但已初步排除技术原因，而是“人为疏忽” 所致。一般来说，工程车每天都要对轨道进行清理等检查工作，当它检查完毕， 离开轨道，驶回车站后，磁悬浮列车方可启动行驶。现在调查的重点是，为什 么工程车还停留在轨道上时，磁悬浮列车却启动了？有专家认为，可能是列车 员与维修人员之间的通信出了问题。当列车员发现前面有障碍物时，由于正在 加速，刹车已不及。通常情况下，磁悬浮列车起速后即达时速每小时170公里， 而撞击时速已达200公里。德国磁悬浮列车试验段的最高时速为450公里。
• 近代以来，国人一直期望中国能在某些领域实现“世界第一”，摆脱落后的面貌。最近 几年，“磁悬浮”这个关键词，再一次将“中国”和“世界第一”连在一起。耗资89亿 人民币的上海磁悬浮列车，于2003年元旦正式投入商业运行。作为“商业运营中最快的
列车”和“世界上第一列商用磁悬浮列车”，上海磁悬浮列车还被收录到吉尼斯世界大
• 开端：20世纪80年代初。 • 起步：1985年完成基础性研究（铁科院）
1987年完成了中国科技馆的列车展示模型。 • 发展：1992年列入“八五”国家科技攻关计划；
94年西南交大研制成功4t载人磁悬浮列车； 95年国防科大研制成功6t载人磁悬浮列车。 • 2001年8月14日，我国第一辆磁悬浮列车在长春客车厂成 功下线，营运速度60km/h，最高100km/h。 • 2001年2月, 世界上第1台高温超导磁悬浮载人（5人）实验 车“世纪号” 通过验收。
显示磁悬浮列车的优点
直线电机的基本结构
• 直线电机可看作是将旋转电机径向剖开展平 • 定子—初级，转子—次级 • 初级与次级长度不相等。
德国常导磁悬浮
磁浮车是一种新的交通工具，研究的重点
上海磁浮车（德国TR08）
上海悬浮
• 它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理 将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10 毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度 可达每小时400～500公里，适合于城市间 的长距离快速运输。
市场经济的要诀，市场只欢迎最适用的技术，而不一定是最先进的技术。
•
其次，从公共财政的角度看，庞大的公共工程应该充分体现民意。上海磁悬浮项目
的本意，首先是改善上海的交通条件。但是，通往浦东机场的磁悬浮项目却没有给居民
带来足够的交通便利。旅客们反映，如果坐地铁到龙阳站下，再打车前往机场，总共需
要30元，而乘坐磁悬浮列车需要50元，并且下车后还要拖着行李走10分钟的路。此外，
• 常导型磁浮列车利用电磁吸力实现悬浮
德国的常导磁悬浮列车
•
常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导 向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作 用将列车浮起。在车辆侧面导向电磁铁与轨道磁铁的反作用 下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方 向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。
•
车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套
高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际
上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列车仍然可
以进入悬浮状态。
• 常导磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车 辆下部支撑电磁铁线圈的作用就象是同步直线电动机的励 磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢 的作用，它就象同步直线电动机的长定子绕组。
• 2003年，完成双线系统调试； 2004.4.13，完成主合同考核验收； 2004.5 ，正式投入商业试运营。
• 2006.4.26，正式投入商业运营。
• 体验磁悬浮：
➢ 14时15分，磁浮列车准点出发，车厢上方电子板 上的数字快速上升。向车窗外俯视，高速公路上的 一辆辆汽车被快速甩到了后面。
➢ 3分钟后，速度显示：430公里／小时，这也是该 列车设定的最高时速，这一速度保持了50秒。
➢ 此后，列车开始减速，电子板上的数字回落。
➢ 3分钟后，列车稳稳停了下来。这里，有一个通 道直接与机场相连。
磁悬浮列车
• 将做秀进行到底 2004年12月05日16:15 新华网
• 从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈 有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。同样，当 沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调 幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就象 电机的“转子”一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态 下，列车可以完全实现非接触的牵引和制动。
目前世界上有3种类型磁悬浮技术，即日本的超导电动磁悬浮、德国 的常导电磁悬浮和中国的永磁悬浮。永磁悬浮技术是中国大连拥有核 心及相关技术发明专利的原始创新技术。 • 据介绍，日本和德国的磁悬浮列车在不通电的情况下，车体与槽轨 是接触在一起的，而利用永磁悬浮技术制造出的磁悬浮列车在任何情 况下，车体和轨道之间都是不接触的。 • 中国永磁悬浮与国外磁悬浮相比有五大方面的优势：一悬浮力强。 二经济性好。三节能性强。四安全性好。五平衡性稳定。
上海磁悬浮列车宣传片
§11-1 磁悬浮铁路的发展概况
•
磁悬浮铁路是一种新型的交通运输系统，它利用异性
相吸、同性相斥的电磁感应原理，以直隙。
磁浮列车运行时，没有轮轨间的摩擦，不受黏着条件限制。
传统轮轨系统与磁浮系统的驱动原理比较
• 1922年，德国人赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper） 提出了电磁浮原理，并在1934年获得了磁浮技术 的发明专利。
应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸 力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与 地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。
虽然磁悬浮列车仍然属于陆上有轨交通运输系统，并保 留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车 车辆的特点，但由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械 接触，因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械 噪声和磨损等问题，所以它也许会成为人们梦寐以求的理 想陆上交通工具。
全。不少国人为此意气风发、扬眉吐气。然而仔细想来，这一浩大工程只不过是一次奢 侈的做秀而已。
•
首先，从经济原则的角度看，上海磁悬浮是一个注定要亏损的项目。上海磁悬浮列
车运行大约30公里的路程，设计时速可达430公里/小时，单向运行时间大约8分钟，年最
大客运量为1.5亿人次。从技术性能上看，上海磁悬浮列车达到了世界一流水平。但既然
16,000人次。截止到2006年4月，约有600多万名乘客以7分 半的时间完成了30公里的磁浮之旅。整个磁浮系统的安全 可靠性达99.92%。
• 上海磁悬浮大事记
• 2000.8.24，原国家计委经国务院批准，批复了上海市磁浮 列车示范运营线工程项目建议书； 2000.10，上海市委、市政府批准设立上海市磁浮快速列车 工程指挥部； 2001.2.28，国务院办公会议审议批准了项目的工程可行性 研究报告和开工报告； 2001.3.1，上海磁浮列车示范运营线工程举行开工仪式； 2002.12.31，单线试运行；