2.高速铁路技术设备-磁悬浮铁路
概述(高速磁悬浮)
高速磁悬浮交通技术
1.1 磁悬浮铁路的发展
1983年6月30日，随着TR06试验磁悬浮列车从试验中心大厅驶出，标
志着试验线第一段正式投入使用。1985年初，磁悬浮铁路试验和规划委员
会(MVP)作为试验设施的所有者与经营者接管了试验设施。考虑到将来的 实际应用，Transrapid系统以400km/h以上速度，按实际运营要求连续运 行的前提条件是一条闭合的环形试验线，因此德国联邦研究与技术部于19 84年决定在TVE扩建南环线，即试验线路的第二线路段。南环线1984年开 工，1987年竣工。至此，TVE的试验线总长达到31.5km。同年，TR06磁 悬浮列车在试验线上达到406km/h的速度。1988年，试验速度提高到412.6
路工业联合体首脑会谈后，交通部长宣布放弃柏林 -汉堡磁悬 浮铁路应用线，政府继续支持磁悬铁路的开发，并在两年内 在德国选定另一条新的线路，建设Transrapid高速磁悬浮铁路 样板线。
高速磁悬浮交通技术
1.1 磁悬浮铁路的发展
1999年日本决定建一条大约8.9km长的低速磁悬浮铁路商
业运行线，连接名古屋一个地铁车站和市郊的一个现代化居
（2）通过长定子同步直线电机，实现无接触的牵引和制动，
由地面固定的设备实现牵引功率的控制和变送。 （3）在行驶中，无接触地对列车提供车上所需电能。 （4）最高应用速度400~500km/h。 （5）加速能力比传统铁路更高。
高速磁悬浮交通技术
1.3 德国磁悬浮高速铁路系统特点
（6）选线参数较灵活；相同速度时，转弯半径比传统铁路
点是效率相对较低，运行中需要地面供电装置对磁悬浮列车
接触供电，不能实现车和线路之间完全无接触的运行，所以 更适合用在低速（最高运行速度大约100km/h）磁悬浮列车 上。
磁悬浮列车与重载运输—磁悬浮铁路的特点及原理
项目十 磁悬浮铁路与重载运输
任务1 磁悬浮铁路
一 磁悬浮铁路的特点及原理 二 磁悬浮铁路的基本设备
任务1 磁悬浮铁路 我国磁悬浮列车技术发展特点
我国磁悬浮列车技术研究始于上世纪80年代后期。1994年10月 ,西 南交通大学建成了首条磁悬浮铁路试验线 ,并同时开展了磁悬浮列车的载 人试验 ,成功地进行了4个座位 ,自重4t ,悬浮高度为8mm ,时速为30km/h 的磁悬浮列车试验 ,于1996年1月通过铁道部组织的专家鉴定。
任务1 磁悬浮铁路
我国磁悬浮列车技术发展特点
到2016年，我国已经掌握了中低速磁浮交通的核心技术、特殊技术、 试验验证技术和系统集成技术，并且具备了磁浮列车系统集成、轨道制 造、牵引与供电系统装备制造、通信信号系统装备制造和工程建设的能 力，拥有较完整的产业发展能力。
任务1 磁悬浮铁路
我国磁悬浮列车技术发展特点
任务1 磁悬浮铁路
磁悬浮列车的工作原理
（2）超导吸斥式EDS型电动悬浮就是当列车运动时，车载磁体的运 动磁场在安装于线路上的悬浮线圈中产生感应电流，两者相互作用，产 生一个向上的磁力将列车悬浮于轨面一定高度，列车运行靠直线电机牵 引。与电磁式相比，电动式悬浮系统不能实现静悬浮，必须达到一定速 度后才能起浮。
在JNR开发高速超导磁悬浮列车的同时，日航（JAL）为了解决成田 机场到东京市区之间的交通问题，开始研究中低速常导磁悬浮列车HSST （High Speed Surface Transport），先后研制了HSST-01～HSST-05 五个型号及HSST-100型。
HSST-100L
任务1 磁悬浮铁路
2015年12月，我国拥有完全自主知识产权的中低速磁悬浮示范线， 在长沙正式开通试运行。
对高速铁路和磁悬浮铁路的比较
对高速铁路和磁悬浮铁路的比较作者：杨军霞来源：《科学与财富》2018年第28期摘要：高速铁路和磁悬浮由于快速、安全、舒适等特点成为大众出行的首选交通运输工具。
高速铁路和磁悬浮是铁路的重大技术成就，集中体现了一个国家的科学技术和工业水平，不仅推动了国民经济的快速发展，同时又取得了良好的社会经济效益。
两者既有相似的共同点，又存在一些区别，现根据最新的高速铁路和磁悬浮的数据及运用经验，主要对高速铁路和磁悬浮在旅行时间、兼容性、成本和其他方面的因素进行比较讨论。
关键词：高速铁路；磁悬浮；交通运输工具引言：高速铁路是新建或是在既有线基础上进行改造的一项创新工程体系，在高速铁路上运行的列车是以轮轨作为运行导向，由动车提供列车前行的动力而运行的[1]。
然而，在磁悬浮铁路上运行的列车是利用电磁系统产生的排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在导轨上，并利用电磁力进行导向、利用直线电机将电能直接转换成推进力而运行的[2]。
这两种运输工具的运行方式不同，但在世界运输市场中都取得了较好的市场份额，社会经济效益十分显著[3]。
本文通过最新的高速铁路和磁悬浮的运行情况，对高速铁路和磁悬浮的几个方面进行比较讨论。
1 最高速度及旅行时间国外一些国家的高铁和磁悬浮的最高试验速度也有所差别，日本磁悬浮是551km/h，法国TGV是515km/h，德国“运捷”磁浮是450km/h。
我国高铁“复兴号”在京沪线的运营速度达到了350km/h，上海浦东磁悬浮线路的运营速度在430km/h，这两者的最高运营速度存在差距。
从现场运行情况来看，当磁悬浮的运行速度从350km/h运行到430km/h时，运行100km 的区段只能减少1min左右的运行时间。
因此，磁悬浮和高速铁路在旅行时间上的差别不大。
2联合运输的兼容性2.1网络互联在道岔使用方面，磁悬浮比高速铁路要复杂得多，磁悬浮在不同支线的网络线运行就受到束缚。
因此，磁悬浮主要在长距离的单线上进行往返运行，而不是网络互联的运行方式。
磁悬浮铁路
低速时运行 不用车轮支撑系统
必须有车轮支撑系统，用于低 速时启动或制动
车载励磁电源 必须具备
不用具备
车辆自重
强磁场影响 成本
较重，TR-08型1000座，492.8t
超导绕组是空心的，自重轻， MLX01型950座，270t
弱
强
较高
高
T型导轨
“U”形线路结构图
日本MLX01型磁浮列车
中国“世纪号”磁浮实验车
§11-3 磁浮列车的工作原理
1 长定子同步直线电机推进的常导吸引型 2 短定子感应直线电机推进的常导吸引 3 长定子同步直线电机推进的低温超导排斥型 4 常导吸引型与超导排斥型的比较
§11-3 磁浮列车的工作原理
§11-3 磁浮列车的工作原理
7) 列车信号传输
• 磁浮列车与地面的联系以无线通信方式进行。沿 线路每隔大约300m有一根无线电杆，通过38 MHz 的高频专用信道以安全编码方式与列车进行双向 通信，传输所有与安全有关的数据及指令。与安 全无关的信号（如语音）通过其他频道传输。
§11-3 磁浮列车的工作原理
1 长定子同步直线电机推进的常导吸引型
以德国TR系列常导吸引型磁浮列车为例介绍
1) 悬浮原理
• T型梁翼底部为同步直线电机的定子，其下方为安 装在车体上的悬浮电磁铁。
• 悬浮电磁铁通电时产生磁场，与直线电机定子的 铁心产生吸引力，把磁浮车往上拉向定子。
§11-3 磁浮列车的工作原理
2) 导向原理
• 列车的车体从两侧将T形轨道梁的翼缘围抱，T形梁 翼缘两侧面为导向轨，安装在车体上的导向电磁铁 通电后将与之产生吸引力。
第十一章 磁悬浮铁路
11.1 磁悬浮铁路的发展概况 11.2 磁浮系统的分类 11.3 磁浮列车的工作原理
磁悬浮列车技术的应用与发展前景
磁悬浮列车技术的应用与发展前景磁悬浮列车是一种利用磁力作为驱动力的高速列车，它不需要铁轨，能够在高速运行过程中实现悬浮运行。
磁悬浮列车技术应用于城市交通和高速铁路，具有运行速度高、安全稳定、能耗低等优势。
本文将探讨磁悬浮列车技术的应用和发展前景。
一、磁悬浮列车技术的应用磁悬浮列车技术的应用涵盖城市交通和高速铁路两个方面。
1.城市交通城市交通是磁悬浮列车技术的重要应用领域之一。
磁悬浮列车可以实现高速行驶，运行速度可以达到每小时400-500公里，远远超过传统地铁和轻轨交通的速度。
同时，磁悬浮列车不需要铁轨，可以在城市中的高架桥和地下隧道里运行，克服了传统地铁和轻轨交通受地形、交通和建筑物影响的局限。
在城市中应用磁悬浮列车技术可以缓解城市交通拥堵问题，提高城市交通效率。
目前，上海和广州已建成了磁悬浮列车线路。
上海磁浮线路连接虹桥机场和浦东机场，全长30公里，最高运行速度可达每小时431公里。
广州磁悬浮列车线路连接广州市和佛山市，全长33公里，最高运行速度可达每小时100公里。
这些磁悬浮列车线路的运行证明了磁悬浮列车技术在城市交通中的可行性和优越性。
2.高速铁路磁悬浮列车技术在高速铁路领域也有着广阔的应用前景。
相比于传统高速动车组，磁悬浮列车的运行速度更高，能耗更低，运行效率更高。
磁悬浮列车可以实现每小时600公里的运行速度，这是目前传统高速动车组所无法达到的。
同时，磁悬浮列车的电动机能够将制动能量转化为电能储存起来，再次使用，能耗要比传统高速动车组低约30%。
目前，我国已经开始了磁悬浮列车在高铁领域的应用研究。
我国第一条磁悬浮高速铁路——长沙磁浮快线已经开工建设，将连接长沙和湘西。
在未来，中国还计划建设包括京沪磁悬浮高速铁路在内的多个磁悬浮高速铁路项目，预计到2030年，中国磁悬浮列车里程将超过5000公里。
二、磁悬浮列车技术的发展前景随着城市化、工业化、信息化的加速发展，交通运输领域的需求越来越高。
磁浮铁路技术标准
磁浮铁路技术标准磁浮铁路技术标准的制订是为了规范和指导磁浮铁路的建设和运营，保障磁浮铁路的安全、可靠、高效运营。
磁浮铁路技术标准必须符合国家法律法规和相关政策规定，同时还需综合考虑国际标准和行业最佳实践，确保磁浮铁路系统在国内外具有竞争力。
磁浮铁路技术标准包括磁浮列车、轨道、供电系统、信号系统、车站设备等方面的技术规范。
一、磁浮列车技术标准1. 列车设计标准：包括列车车身结构、车轮、悬挂系统、车辆控制系统等方面的设计要求，保证列车的安全、稳定、舒适。
2. 列车运营标准：明确列车的起动加速度、制动性能、最大运行速度等指标，确保列车在实际运营过程中的安全和运行效率。
3. 列车车辆检修标准：规定列车的检修周期、检修项目、检修设备和工艺流程，保证列车设备的可靠性和安全性。
二、轨道技术标准1. 轨道设计标准：包括轨道几何、轨道结构、轨道连接等方面的设计要求，确保轨道的平顺度和稳定性。
2. 轨道施工标准：规定轨道的施工工艺、施工设备、施工质量等要求，确保轨道施工的安全和质量。
3. 轨道维护标准：明确轨道的巡检周期、维修项目、维护设备和工艺流程，保证轨道的长期稳定运行。
三、供电系统技术标准1. 供电系统设计标准：包括供电模式、供电设备、接触网等方面的设计要求，确保磁浮铁路的能量供应稳定可靠。
2. 供电系统施工标准：规定供电系统的施工工艺、施工设备、施工质量等要求，保证供电系统施工的安全和质量。
3. 供电系统运行维护标准：明确供电系统的运行监测、故障处理、维护周期等要求，保证供电系统的长期稳定运行。
四、信号系统技术标准1. 信号系统设计标准：包括列车控制系统、通信系统、信号设备等方面的设计要求，确保磁浮铁路的列车运行安全。
2. 信号系统施工标准：规定信号系统的施工工艺、施工设备、施工质量等要求，保证信号系统施工的安全和质量。
3. 信号系统运行维护标准：明确信号系统的运行监测、故障处理、维护周期等要求，保证信号系统的长期稳定运行。
《高速铁路概论》——08-高速铁路前沿技术
由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保 障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还 需很长时间的运行考验。 常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路 基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。 超导磁悬浮技术由于悬浮能耗较常 导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响。
7.1 认识磁浮铁路
磁浮铁路是近几十年发展起来的 一种新型轨道交通运输工具，与传统 的轮轨铁路相比，它具有能耗低、速 度高、安全性高、噪声小、维修少等 优点，因而得到了广泛关注。
7.1.1 磁浮铁路的基本原理
磁浮铁路的核心是磁浮系统。磁浮系统是利 用异性相吸、同性相斥的电磁感应原理，以直线 电机驱动列车的。列车运行时，车体悬浮或吸浮 于导轨上方，并与导轨保持一定间隙。因磁浮列 车运行时不与导轨接触，没有轮轨摩擦，因此不 受黏着条件限制。
高架线路的横断面常采用的形式有U形、T形和倒T形。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（a）U形
（b）T形 磁悬浮铁路高架线路的横断面
（c）倒T形
7.1.2 磁浮铁路的基本设备
高铁论坛
请同学们观察上图，思考：磁浮铁路高 架线路常采用的横断面形式U形、T形和倒T 形有什么不同？
7.1.2 磁浮铁路的基本设备
1．磁浮铁路线路
2）磁浮铁路高架线路的构造
7.1.1 磁浮铁路的基本原理
（a）EMS型磁悬浮车示意简图 （b）EDS型磁悬浮车示意简图 EMS型和EDS型磁悬浮车对比图
1—前导磁铁；2—导向与制动轨；3—磁悬浮与推进电磁铁；4—前导轮； 5—磁悬浮磁铁；6—支撑轮；7—推进磁铁；8—超导磁铁
根据电磁吸引力和电磁排斥力的基本 原理，目前国际上磁浮列车有两个发展方 向：一个是以德国为代表的常导吸引型磁 浮系统（EMS型，也称电磁悬浮型），如 图（a）所示；另一个是以日本为代表的 超导排斥型磁浮系统（EDS型，也称电动 悬浮型），如图（b）所示。
高速铁路技术的新发展趋势
高速铁路技术的新发展趋势随着国家经济的不断发展和人民生活水平的提高，对于交通运输行业的需求也越来越高。
高速铁路技术是目前世界上最为先进的铁路技术，在中国的成功应用更是引领了全世界的发展趋势。
本文将从技术、经济和环保三个方面来探讨高速铁路技术的新发展趋势。
一、技术方面1. 超高速铁路技术现有的高速铁路技术中，时速最高的是中国的复兴号高速动车组，最高时速可达350公里/小时。
然而，距离真正的超高速铁路技术还有很大的距离。
超高速铁路技术的目标是实现超过600公里/小时的时速，以满足日益增长的高速交通需求。
在实现超高速铁路技术的过程中，需要克服许多技术难题，如牵引力、制动力、安全等方面。
因此，超高速铁路技术仍然处于研究和试验阶段。
2. 磁悬浮列车技术磁悬浮列车技术是目前高速铁路技术中的一种先进技术。
磁悬浮列车不需要轨道，而是通过磁悬浮技术悬浮在轨道上运行。
磁悬浮列车具有运行平稳、时速快等优点，已成为未来高速铁路技术的一个方向。
中国目前已经建成了世界上最长的磁悬浮列车线路——上海磁浮示范运营线，未来还将继续推进磁悬浮列车技术的研究和应用。
二、经济方面1. 转向智能化在高速铁路的建设及运营过程中，传统的轨道工程及设备维护费用十分昂贵，尤其是对于那些需要大量维护人员及设备的交锋轨道及轮轨系统（如复兴号高速动车组）。
为了降低这些成本、提高系统运行效率，需要加强对于高速铁路智能系统的研发及应用。
这些智能系统包括智能交通调度系统、智能轨道崩溃检测及预测系统等。
通过这些先进的智能化技术的应用，既可以提高高速铁路运输的安全性，又可以降低运营成本。
2. 数据化管理高速铁路与信息化的结合是必要的，数据化管理可以实现对于高速铁路系统、行车机组、车站及运输等方面的信息化管理、统计及分析。
数据化管理可以加强对高速铁路的整体管理，包括客流管理、检测监测、运营调整、可持续性评估等，从而优化运营管理效能，提升运输质量。
三、环保方面1. 车体材料的研发及应用高速铁路列车的重量较大，在运营过程中会产生一定的能源消耗及噪音污染。
高速列车磁悬浮技术的研究与应用
高速列车磁悬浮技术的研究与应用近年来，高速列车成为了城市发展的一个重要标志，也是人们追求快速出行的必备工具。
在高速铁路建设中，磁悬浮技术逐渐得到应用，并成为了发展重点。
下面，本文从历史背景、技术原理以及发展前景三个方面，对高速列车磁悬浮技术进行阐述。
一、历史背景高速列车磁悬浮历史可以追溯到20世纪60年代初，当时美国的磁悬浮技术已经成熟，并开始应用于城市轨道交通领域。
但由于技术难度大、投入巨大等问题影响，磁悬浮技术的研究和应用在60年代至90年代几乎停滞不前。
1997年，上海开始投资建设磁悬浮列车，中国磁悬浮技术得以重新崛起。
随着技术的进步和改善，2002年，上海成功研制出了时速430公里的世界上最快的商业化磁悬浮列车——磁浮列车。
此后，中国开始加快高速铁路的发展速度，磁悬浮技术也逐渐得到完善和推广，至今，中国已成为全球磁悬浮列车的技术和资产的拥有国家。
二、技术原理磁悬浮列车是一种磁悬浮式铁路交通方式，是利用高强度电磁场驱动列车行驶的交通工具。
其技术原理是利用列车和轨道间的磁力排斥和吸引，使列车悬浮在轨道上行驶。
具体来说，磁悬浮列车的轨道上铺设有一系列电磁铁，同时在列车底部也装有电磁铁。
通过对轨道上的电磁铁和列车底部的电磁铁电流的控制，可使车体既悬浮在轨道上，又向前滑行。
磁悬浮列车的行驶速度可以达到每小时600公里以上，能够替代飞机在500公里以内的航程，运营成本低，环保减排，占用土地面积小等优势，逐渐成为人们出行的首选方式。
三、发展前景随着技术的不断改善和全球高铁的发展趋势，磁悬浮列车将有望在未来得到广泛应用。
目前，中国已在上海、长沙、青岛等城市建设了磁悬浮列车，而自主研发的长兴岛磁浮列车不仅速度快，同时在环保降噪方面也具备卓越的表现。
在未来，磁悬浮列车将成为城际快速轨道交通的重要组成部分，有望在世界范围内推广。
随着更多国家和地区参与到高速铁路建设中来，磁悬浮技术的发展势头将会越来越强劲，未来必将成为高速铁路建设的重要趋势，为乘客提供更加高效、快捷、安全、舒适的出行方式。
铁路认知知识点总结大全
铁路认知知识点总结大全铁路作为一种重要的交通工具，在现代社会中扮演着重要的角色。
它不仅连接着各地，也是人们出行、物资运输的重要方式。
了解铁路的相关知识，对于我们对铁路发展的认识和安全出行都有着重要的意义。
本文将从铁路的历史、技术、安全以及未来发展等方面进行介绍，以便让读者对铁路有更深入的认知。
一、历史铁路的历史可以追溯到19世纪初期，当时的铁路主要是用于运输煤炭和其他原材料。
最早的蒸汽机车诞生于英国，在1804年首次投入使用。
随后，铁路逐渐在欧洲各国和美国得到了发展，成为了一种主要的交通工具。
在中国，最早的铁路可以追溯到1876年，当时的《津浦铁路》是中国第一条铁路。
20世纪初期，中国开始发展铁路网，截至目前中国已经成为了世界上铁路里程最长的国家。
随着科技的发展，铁路技术也得到了不断的改进，高速铁路、磁悬浮列车、地铁等新型铁路技术也得到了广泛的应用，使得铁路运输更加快速、安全和舒适。
二、技术1. 铁路构造铁路主要由铁轨、列车、车站、信号系统和供电系统等组成。
铁轨是列车行驶的轨道，铁路的建设需要确保铁轨的平整和稳固，以便列车可以顺利行驶。
列车由机车和车厢组成，不同类型的列车有不同的用途和结构。
车站是列车的停靠点，也是旅客上下车和办理服务的地方。
信号系统是确保列车安全行驶的重要组成部分，它可以指示列车运行的方向和速度。
供电系统可以为电力列车提供电力，使得列车可以不依赖燃料进行行驶。
2. 铁路运营铁路运营主要包括列车运行、客运服务和货运服务等方面。
列车的运行需要遵守严格的时刻表和运行规定，确保列车可以按时到达目的地。
客运服务是指为乘客提供舒适的乘车环境和便利的服务，包括车票销售、旅客安检、站内设施等。
货运服务是指为企业提供物资运输服务，确保货物可以安全、及时地到达目的地。
3. 铁路工程铁路工程主要包括铁路线路设计、铁路桥梁隧道、铁路修建和维护等方面。
铁路线路设计需要考虑地形、气候、地质等因素，确保铁路可以安全、顺利地运行。
磁浮铁路技术标准(试行)
磁浮铁路技术标准(试行)1.引言磁浮铁路是一种基于磁悬浮技术的高速交通工具，以磁悬浮列车在轨道上悬浮并利用磁力驱动，实现高速运输。
为了推动磁浮铁路技术的发展，确保其安全、高效、可靠的运行，制定并执行技术标准是十分必要的。
本文就磁浮铁路技术标准进行了阐述。
2.磁浮系统2.1轨道磁浮铁路的轨道是由碳纤维复合材料制成，具有轻巧、高强度、耐腐蚀等特点。
轨道的设计应满足列车的运行速度和载重要求，并具备良好的减震和连接性能。
2.2供电系统磁浮铁路的供电系统主要包括牵引供电和辅助供电两部分。
牵引供电系统采用直流供电方式，应保证供电稳定，能够满足列车的牵引功率需求。
辅助供电系统为列车提供辅助电力，包括照明、空调等设备的电力需求。
2.3车辆磁浮列车是磁浮铁路系统的核心部件。
车辆应具备轻量化、高速运行、低能耗等特点。
对车辆的设计和制造应符合相关的国家标准和行业规范，确保列车的安全性和可靠性。
3.瞬态稳定性瞬态稳定性是指列车在启动、制动、加速和减速等瞬时过程中的稳定性。
磁浮铁路的瞬态稳定性需要保证列车的稳定性，并且列车应具有良好的运行平稳性，确保乘客的舒适感。
4.安全与可靠性安全是磁浮铁路运营的核心要素。
磁浮铁路应采取必要的安全措施，保证列车和乘客的安全。
同时，磁浮铁路的系统应具备良好的可靠性，能够满足连续运行的要求。
5.环境适应能力磁浮铁路的运行环境复杂多变，需要具备良好的环境适应能力。
磁浮铁路的系统应能够适应气候变化、温度变化、雨雪等外界环境的影响，保证列车的运行稳定和乘客的出行舒适。
6.监测与维护磁浮铁路的系统应具备完善的监测和维护手段，能够对列车和轨道的状态进行实时监测和分析，及时发现和解决问题，保证系统的正常运行。
7.经济性与可持续发展磁浮铁路的建设和运营应具备良好的经济性和可持续发展性。
磁浮铁路的投资、运营成本应适当，能够满足经济效益的要求。
同时，磁浮铁路的建设和运营应符合环保要求，减少对环境的污染和破坏。
高速列车的悬浮原理
高速列车的悬浮原理高速列车作为现代交通工具的代表，具有快速、高效的特点，成为现代人们生活中不可或缺的一部分。
而高速列车能够以如此高的速度行驶，离不开其独特的悬浮原理。
本文将对高速列车的悬浮原理进行详细讲解。
一、引言高速列车的悬浮原理是现代科技的杰作，将列车从地面解放出来，让其以“飞行”的方式穿行于铁路之上。
这种革命性的交通方式极大地提高了旅行速度和效率，也给人们的生活带来了巨大的变化。
二、气垫悬浮技术气垫悬浮技术又称为磁悬浮技术，是高速列车悬浮的一种主要方式。
该技术利用磁力使列车悬浮起来，减少了与轨道的摩擦力，从而达到高速行驶的目的。
1. 磁浮体系统磁浮体系统是气垫悬浮技术的核心部分，它由列车底部的悬浮体和轨道上的导向体组成。
悬浮体上有一组强大的电磁铁，产生强大的磁场，与轨道上的导向体相互作用，使列车悬浮在导向体上。
2. 磁场调控技术为了实现列车的悬浮和导向，需要对磁场进行精确的调控。
磁场调控技术通过对列车下方的电磁铁施加电流，精确地控制磁场的强度和方向，使列车能够稳定地悬浮在导向体上，并按照轨道规定的方向行驶。
三、空气动力悬浮技术除了气垫悬浮技术外，空气动力悬浮技术也是高速列车悬浮的一种常见方式。
这种技术利用空气动力学原理，通过气流来支持和悬浮列车，从而实现高速行驶。
1. 板翼悬浮系统板翼悬浮系统是空气动力悬浮技术中的一种常见系统，它通过列车底部的一系列板翼来产生向上的气流，从而将列车悬浮起来。
板翼通过控制气流的方向和速度，可以实现对列车的悬浮和稳定。
2. 喷气悬浮系统喷气悬浮系统利用列车尾部的喷气装置产生向下的气流，与地面产生反作用力，使列车悬浮起来。
喷气悬浮系统可以精确地控制气流的大小和方向，从而使列车保持平衡和稳定。
四、磁悬浮与动力悬浮的比较磁悬浮和动力悬浮是高速列车悬浮的两种常见方式，它们各有优势和适用范围。
1. 速度和效率磁悬浮技术可以提供更高的运行速度和更大的运输效率，适用于高速铁路线路。
磁悬浮铁路
第八章 磁悬浮铁路
第二节 磁悬浮铁路的工作原理
二、工作原理
(三)牵引原理 由于磁悬浮列车是悬浮在一定的高度，使车轮与导轨脱离，故不再是依靠它们之 间的摩擦力产生牵引力使车辆前进了，而是采用一种叫做直线电机的牵引装置作为列 车的牵引动力。这种无接触的牵引工作原理类似于转动的同步电动机，只是它将旋转 的电机的定子切开，并且沿着线路方向展开，这样，在定子上产生的就不再是一个旋 转的行波磁场，而是一个移动的行波磁场。列车的悬浮电磁铁通电后，就成为电动机 的转子(励磁磁极)。路轨上的定子中三相绕组产生的移动行波磁场，作用在车上的悬 浮磁铁(转子)上，产生同步的电磁牵引力，引导磁悬浮列车前进或后退。同步直线电 机驱动(如图8-7所示)。调节定子供电的频率与电压，即可改变磁悬浮列车的运行速 度。
第一节 磁悬浮铁路的简介
一、磁悬浮铁路
磁悬浮铁路（Maglev Railway）是一种新型的交通运输系统，它是利用电磁系统产生
的排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在导轨上，利用电磁力进行导向，利用直线电
机将电能直接转换成推动列车前进。它消除了轮轨之间的接触，无摩擦阻力，线路垂 直负荷小，时速高，无污染，安全，可靠，舒适。 其应用前景依然不如高速铁路。
第三节 磁悬浮铁路的基本设备
第三节 磁悬浮铁路的基本设备
第八章 磁悬浮铁路
第一节 磁悬浮铁路的简介
2001年3月1日，上海新闻媒体报道了一条重要的消息：上海磁悬浮列车示范运营线 工程在龙阳路地铁站正式开工建设。该工程西起地铁二号线龙阳路站，东至浦东国际 机场航站楼，全长约30公里，总投资约89亿元人民币，是中国交通建设史上及世界上 第一个商业化运营的磁悬浮列车工程。同年11月2日，时任中共中央政治局常委、国务 院总理朱镕基与时任德国总理施罗德共同为磁悬浮列车营运线轨道梁启运揭幕。2002 年12月31日，上海磁悬浮列车示范运营线运行通车。朱镕基和施罗德又为试运行剪彩 并同乘列车。 巧合的是，磁悬浮列车采用的是德国克虏勃公司生产的列车，而1925年浦东的上 南铁路，也使用的是克虏勃生产的蒸汽机车。
高铁工作原理
高铁工作原理高铁，又称为高速铁路，是一种基于磁悬浮或轮轨结合的现代化列车运行系统。
高铁具有速度快、安全、高效等优点，成为现代交通领域的重要里程碑。
本文将详细描述高铁的工作原理和相关技术。
一、高铁的基本原理高铁的运行依靠磁悬浮或轮轨结合技术，以下将分别介绍两种工作原理。
1. 磁悬浮技术磁悬浮技术是一种利用超导材料和永磁体之间的磁力排斥和磁吸引原理使列车悬浮在轨道上的技术。
超导磁悬浮列车利用超导材料在低温下表现出的零电阻和完全追随外磁场的特性，通过电磁悬浮和线性电机技术实现列车的浮起和驱动。
2. 轮轨结合技术轮轨结合技术是传统高铁的运行原理，列车通过车轮与铁轨接触，依靠摩擦力实现牵引和制动。
此种工作原理相对简单，适用于中低速高铁。
轮轨结合技术在高速列车中，通常通过提高轮对数量和使用轴重更低、轮对直径更大的设计来降低磨损和提高稳定性。
二、高铁的关键技术除了基本原理外，高铁还依赖于一系列关键技术的支持，保证了高铁的顺利运行。
1. 虚拟轨道通过复杂的电磁系统和导向系统，高铁有效地创建了一条虚拟轨道，使列车在不同的运行状态下始终保持在轨道中心位置，确保了高速行驶的稳定性和安全性。
2. 制动系统高铁的制动系统由空气制动和再生制动两部分组成。
空气制动通过压缩空气实现列车的制动，而再生制动则利用制动过程中的动能转化为电能并回馈到电网中，实现能量的回收和利用。
3. 供电系统高铁的供电系统采用了交流电供电，通过接触网和集电弓的结合，为列车提供稳定的电能。
其中，接触网作为电网的载体，集电弓则是用于接触接触网并传递电能的设备。
4. 信号与通信系统高铁的信号与通信系统是保障列车行驶安全的重要组成部分。
通过无线通信系统、信号设备和列车控制系统，实现列车运行的实时监控、行车指令的传递和调度系统的协调。
三、高铁的未来发展高铁作为一种现代化的交通工具，不断发展和创新。
以下是高铁未来发展的几个趋势。
1. 提速随着科技的进步，高铁的运行速度不断提升。
什么是磁悬浮列车？和高铁有什么不同？
什么是磁悬浮列车？和高铁有什么不同？磁悬浮列车，是一种靠磁悬浮力来推动的列车。
那什么又是磁悬浮力呢？磁悬浮力是指磁的排斥力和吸引力。
这是20世纪的一项技术发明。
德国是最早研究这项技术的国家，1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。
高铁：就是高速铁路，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
磁悬浮：其实是高铁的一个类型。
磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
磁悬浮列车的工作原理是利用的磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，让磁铁与地心引力对抗，从而使得车辆悬浮起来（一般情况下，不超过一厘米），然后利用磁力引导，推动列车前行。
时速可达到几百公里以上。
磁浮列车是利用电磁力让车体悬浮在轨道之上，并通过电磁力推动车辆运行的交通工具。
磁浮列车在运行过程中不与地面接触，消除了轮轨系统才有的摩擦阻力，可以达到很高的速度。
磁浮列车的速度差异很大，时速小于120公里的属于低速（常速）磁浮；时速大于120公里但是小于200公里的中速磁浮；时速大于200公里但是小于350公里属于高速磁浮；当时速大于350公里的时候就划归到超高速磁悬浮范畴。
一般在城市轨道交通领域，中低速磁悬浮技术是最佳的选择。
磁悬浮列车时速这么高，那么为什么没有被普遍推广呢？其原因主要由以下几点：第一，磁悬浮线路造价非常高，上海浦东机场这条线的磁悬浮列车，总投资为人民币几十亿元。
第二，磁悬浮列车上很难推互联网。
而高铁便相对容易很多。
第三，高铁的轮轨技术实现突破之后，磁悬浮的优势不是那么明显了，因为高铁的时速已经可达380公里。
高铁是高速轮轨，基本所有火车都能上线运行。
磁悬浮技术在高速铁路上有哪些应用？
磁悬浮技术在高速铁路上有哪些应用？一、提升列车的速度和平稳度磁悬浮技术作为一项创新性的交通运输技术，可显著提升列车的速度和平稳度。
磁悬浮车辆通过超导磁体与轨道之间的磁力相互作用，实现了悬浮和推进的功能。
磁力的使用避免了传统轮轨接触所带来的摩擦和震动，使得列车能够以更高的速度行驶，同时乘坐体验更为舒适。
二、提高铁路运输的安全性和稳定性磁悬浮技术在高速铁路上还能够提高铁路运输的安全性和稳定性。
磁悬浮车辆与轨道之间的磁力作用，使得列车具有良好的稳定性和对侧风的抗风能力。
同时，磁悬浮技术还能够通过实时监测系统监测轨道的变化，对任何威胁列车安全的情况做出及时反应，确保列车行驶的安全。
三、提高列车的能效和环保性磁悬浮技术在高速铁路上还能够提高列车的能效和环保性。
相比于传统的火车和汽车，磁悬浮列车运行时由于没有摩擦和轮轨接触产生的能量损失，能效更高。
此外，磁悬浮技术还能减少列车的排放量，减缓环境污染，对城市空气质量的改善有着积极的贡献。
四、创造良好的出行体验磁悬浮技术在高速铁路上还能够创造良好的出行体验。
由于列车在悬浮状态下行驶，乘客几乎感受不到震动和噪音，乘坐舒适度大幅提升。
此外，磁悬浮列车运行速度快，乘客可以更快地到达目的地，节省出行时间，提高出行效率。
总结：磁悬浮技术在高速铁路上有诸多应用，包括提升列车的速度和平稳度、提高铁路运输的安全性和稳定性、提高列车的能效和环保性以及创造良好的出行体验。
磁悬浮技术的发展，将推动高速铁路建设和交通运输行业的创新发展，为人们带来更便捷、舒适和环保的出行方式。
磁悬浮列车与重载运输—磁悬浮铁路的基本设备
任务1 磁悬浮铁路
磁悬浮铁路的供电系统
1.区段供电 磁悬浮系统为长定子同步直线电机驱动方式，采用地面一侧LSM同 步电机，由地面设置的大功率变流器来控制地面推进绕组的三相交流电。 该交流电与车速同步，推进绕组沿全线分布，但划分为各个区段，所以 仅向车辆运行所在区段供电。
磁悬浮铁路线路
任务1 磁悬浮铁路 磁悬浮铁路的线路
磁悬浮铁路也需要采用道岔来改变列车的运行方向。但道岔的形式 和传统铁路大不相同，不采用尖轨、辙岔形式，而是采用活动轨转辙方 式。由主动轨、从动轨、调整轨、结合轨、转动装置、锁定装置和操纵 机构等组成。
磁悬浮铁路线路
任务1 磁悬浮铁路
磁悬浮铁路的车辆 磁悬浮铁路的特点及原理 二 磁悬浮铁路的基本设备
任务1 磁悬浮铁路 磁悬浮铁路的线路
磁悬浮铁路与现代铁路一样，可以修建在路基上或类似地下铁道的隧 道内，或者修建在高架桥上。采用最多的是高架桥式线路。
磁悬浮铁路高架线路的横断面一般采用U形、T形或倒T形。
任务1 磁悬浮铁路
磁悬浮铁路的供电系统
2.列车供电 （1）采用一对一的供电方式； （2）由地面自动控制列车的运行； （3）高精度位置检测； （4）只在列车的走行区段进行供电控制。
任务1 磁悬浮铁路
磁悬浮铁路的供电系统
磁悬浮铁路的列车控制系统由三级构成： （1）第一级为中央控制中心； （2）第二级为分区控制中心； （3）第三级为列车控制系统（在列车上）。
中央控制中心
列车控制系统
磁悬浮技术在高速列车设计中的应用
磁悬浮技术在高速列车设计中的应用引言：随着社会的进步和科技的不断发展，现代交通运输已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
而高速列车作为现代化的交通工具，在不断的改进与创新中得到了越来越广泛的应用。
其中，磁悬浮技术作为一种先进的悬浮方式，为高速列车的设计和运行提供了极大的便利与发展空间。
一、磁悬浮技术的原理与特点磁悬浮技术是指利用磁场的吸引力和排斥力对车体进行悬浮和推动的一种运行方式。
具体而言，通过车辆底部装设磁性材料，借助磁铁和电磁线圈之间的相互作用，使车体悬浮于轨道之上，并通过电动力推进，实现列车的运行。
磁悬浮技术与传统的轮轨接触方式相比，具有以下几个突出的特点：1. 高速与运行平稳：磁悬浮技术可以实现车体与轨道之间的完全悬浮，从而减少了与轨道之间的摩擦和碰撞，使列车在高速运行时具有更好的行驶平稳性。
2. 低能耗与环保：磁悬浮技术在列车运行过程中的能耗相对较低。
不仅如此，磁悬浮列车没有排放物质，不会产生任何有害废气，从而减少了对环境的污染。
3. 安全可靠：磁悬浮列车在设计上考虑到了各种应急情况，例如遇到断轨、地震等情况下的应对措施，能够确保乘车人员的安全。
二、磁悬浮技术在高速列车设计中的应用在高速列车的设计中，磁悬浮技术的应用已经得到广泛认可。
以下是磁悬浮技术在高速列车设计中的几个重要应用方面：1. 提升运行速度与效率磁悬浮技术可以使列车避免与铁路轨道接触，从而减少了与轨道之间的阻力和摩擦，使列车的运行速度显著提升。
与此同时，磁悬浮技术还能够提高列车运行的效率，缩短列车运行时间，因此经常被用于高速铁路线路。
2. 减少能耗与环保相比传统的轮轨接触方式，磁悬浮技术运行时的能耗要低得多。
这是因为磁悬浮技术没有摩擦和机械损耗，并且能够在运行过程中回收能量。
因此，磁悬浮技术在设计中的应用对于节约能源和保护环境具有重要意义。
3. 提高乘坐舒适性由于磁悬浮列车的悬浮方式不需要轮轨接触，因此列车的运行更加平稳，乘坐舒适性得到明显提升。
高速铁路技术的革新
高速铁路技术的革新近年来，高速铁路技术在全球范围内得到了迅猛的发展和广泛的应用。
高速铁路凭借其高效、安全、环保等优势成为城市间高效出行的首选方式。
本文将探讨当前高速铁路技术的革新，并展望未来的发展前景。
一、磁浮技术磁浮技术是目前高速铁路技术中的一项重要突破。
它通过利用电磁力来对列车进行悬浮、推进和导向，消除了轮轨摩擦带来的能量损失和噪音污染。
与传统铁路相比，磁浮列车具有更高的运行速度和更好的乘坐舒适度。
同时，磁浮列车还能够适应不同路线和地质条件，进一步扩大了高速铁路的应用范围。
二、超高速列车超高速列车是指运行速度在每小时400公里以上的列车。
当前，各国纷纷投入大量资源研发超高速列车技术，以满足日益增长的高速出行需求。
磁浮列车、气垫列车和真空管道列车等都被视为超高速列车的发展方向。
超高速列车的推出将进一步提升高速铁路的运行效率，缩短城市间的时间距离。
三、智能化控制系统高速铁路技术的另一个重要革新是智能化控制系统的应用。
通过先进的传感器、通信技术和数据处理算法，智能化控制系统可以实现对列车运行的实时监测和控制。
例如，列车的自动驾驶、智能调度和故障预警等功能，不仅提高了列车的安全性和稳定性，还能够更高效地利用铁路资源，减少能源浪费和排放。
四、环保与能源利用高速铁路技术的革新也体现在其环保性和能源利用方面。
新型列车的设计和制造更加注重节能减排和环境保护。
例如，利用再生能源和智能电网技术可以实现列车的自动供电和能量回收；采用轻量化材料和空气动力学优化设计可以降低车辆的能耗和排放。
这些环保措施将为可持续发展提供重要支撑，推动高速铁路技术向更加环保、绿色的方向发展。
五、未来发展前景高速铁路技术的革新为城市间交通运输带来了巨大的变革，并在经济、社会发展中发挥着重要作用。
未来，高速铁路技术有望进一步突破运行速度、智能化水平和能源利用等方面的限制，实现更快、更智能、更环保的出行方式。
此外，高速铁路技术的国际合作与交流也将进一步加强，共同推动技术创新和标准统一。
磁悬浮列车
快速运输；另一个是以日本的为代表的排斥式悬浮系统－－EDS系统，它使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之
间产生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公
里以上。这两个国家都坚定地认为自己国家的系统是最好的，都在把各自的技术推向实用化阶段。估计到下一
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1011Βιβλιοθήκη 1213磁悬浮列车的悬浮原理
磁悬浮列车到底是怎样“浮”起来并向前推进的呢？让我们首先来看一下它 的上浮原理。磁悬浮列车的底部装有悬浮电磁铁，它是由电动机中的转子部 件充当的，而在导轨上也相应的固定着电磁导轨（由磁铁材料制造）。向导 轨通电后，由于电磁感应现象，在线圈里产生电流（图1），地面上线圈产生 的磁场极性与列车上的电磁体极性总是保持相同，这样在线圈和电磁体之间 就会一直存在排斥力，车体受到吸引力与重力的共同作用而保持平衡。当然 自然界的电磁感应现象有两种——同名磁极相互排斥和异名磁极相互吸引， 而我们这儿运用的为吸引作用。在电磁导轨的吸引作用下，车体逐渐抬升， 便与导轨间产生了空隙。不过车体也不能抬升得过分，否则就要与导轨相撞 了，所以我们便要通过控制悬浮磁铁中的电流大小来控制吸引力不能过大。 同样，在侧面装有侧向电磁体（车体上）与侧向导轨（路轨上），它们之间 的磁极极性相反，故互相吸引，使车体不至于与导轨碰撞，并使列车行驶时 保持稳定不翻车。以上便是磁悬浮列车能够不与导轨接触而产生阻力的原因 了。
超导磁悬浮列车由车上强大的超导电流产生极强的电磁场，可使列车悬浮高达１００毫米。超导技术相当复杂，
并需屏蔽发散的强磁场。这种车以日本山梨线的ＭＬＸ型车为代表
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磁悬浮列车是未来重要的新型交通工具,它没有轮子,具有快速,无冲击振动,无噪 声, 运行安全,检修量小等特点。本展品向观众介绍这种列车的特点并体验感受。
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磁悬浮原理比较图
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导向原理
• 超导磁斥式的导向系统，可以采用以下三种方式构成： ▫ 在车辆上安装机械导向装置实现列车导向。 ▫ 在车辆上安装专用的导向超导磁体，使之与导轨侧 向的地面线圈或金属带产生磁斥力，该力与列车的 侧向作用力相平衡，使列车保持正确的运行方向。 ▫ 利用磁力进行导引的“零磁通量”导向系统。
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2.6 磁悬浮铁路
• 概述 • 磁悬浮铁路的基本制式和工作原理 • 磁悬浮铁路的基本设备
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2.6.1 概述
• 与传统铁路相比，磁悬浮铁路由于消除了轮轨 之间的接触，时速可达500公里以上；无废气 排出和污染，有利于环境保护；由于磁悬浮系 统采用导轨结构，不会发生脱轨和颠覆事故、 车轮、接触导线等摩擦部件，可以省去大量的 维修工作和维修费用
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磁悬浮铁路的发展
• 1.日本 • 2.德国 • 3.中国 • 4.其他国家
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磁悬浮铁路的特点及优越性
• 速度高，旅行时间短 • 安全可靠 • 对社会无公害、无污染 • 能源消耗低 • 故障少，维修费用低 • 采用线性电机，减少占用空间 • 旅行环境舒适、线路建设成本相对不高
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磁悬浮铁路与其他高速交通工具的比较
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超导磁悬浮车辆的构成
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日本MLU001试验车及U型轨道断面图
Hale Waihona Puke 23德国EMS式TRANSRAPID06磁悬浮列车
三、磁悬浮铁路的供电系统
• 1.区段供电
由地面设置的大功率变流器来控制地面推进绕组的 三相交流电。
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• 2.列车供电
（1）采用一台功率变换器对应一个列车的一对一的 供电方式； （2）由地面自动控制列车的运行； （3）高精度位置检测； （4）只在列车的走行区段进行供电控制。
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• 磁悬浮铁路与现代铁路一样，可以修建在路基上 或类似地下铁道的隧道内，或者修建在高架桥上。 采用最多的是高架式线路。
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• 磁悬浮列车施加于线路上 的载荷，与传统铁路不同， 并非集中荷载，而是分布 荷载。因此，其桥梁设计 荷载不但大大低于传统铁 路，甚至低于公路。于是， 磁悬浮铁路的高架桥体尺 寸可以明显减小，造价也 可大大降低。
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导向原理
• 常导磁吸式的导向系统，是在车辆侧面安装一组专门 用于导向的电磁铁，当车辆运行发生左右偏移时，车 上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生一种 排斥力，使车辆恢复到正常位置，和导轨侧面之间保 持一定的间隙。当车辆的运行状态发生变化时，例如 运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中 的电流进行控制来保持这一侧向间隙，从而达到控制 列车运行方向的目的。
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磁悬浮列车导轨装置
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二、磁悬浮铁路的车辆
• 车辆是磁悬浮铁路的重要组成部分,是一种不 与地面接触的运载工具。从此悬浮铁路产生到 现在，随着时代的发展和制式的不同要求车辆 了不断地更新。 • 日本从1962年起，经过广泛深入的分析和论 证，决定采用超导磁斥式悬浮系统。 • 德国从70年代初开始研制磁悬浮列车，采用 常导磁吸式。
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2.6.3 磁悬浮铁路的基本设备
一、磁悬浮铁路的线路 二、磁悬浮铁路的车辆 三、磁悬浮铁路的供电系统 四、磁悬浮铁路的列车控制系统
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一、磁悬浮铁路的线路
线路，作为磁悬浮铁路的基本组成部分和走行基础， 在构造上应能满足磁悬浮列车的基本要求。线路结构必须 与磁悬浮铁路的悬浮、导向和推进设备相适应。尤其是直 线电机，对线路平面的要求是较为严格的。
四、磁悬浮铁路的列车控制系统
• 1.中央控制中心
自动列车运行控制系统、参考信息储存系统、远程诊断系统、行 政管理系统。
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• 2.分区控制中心（每个牵引变电所设1个）
接收并执行中央控制中心下达的行车命令，控制若干安全牵引切 断装置、道岔防护装置及车站防护装置，向各通信基站下达控制信 息，同时向总控制中心传递采集的联锁、诊断信息；维修中心。
此种型式在车辆底部安装超导磁体
（放在液态氦贮存槽内），在轨道两侧铺设一系列铝环线圈。列车 运行时，给车上线圈（超导磁体）通电流，产生强磁场，地上线圈 （铝环）与之相切割，在铝环内产生感应电流。感应电流产生的磁 场与车辆上超导磁体的磁场方向相反，两个磁场产生排斥力。当排 斥力大于车辆重量时，车辆就浮起来。（电动式悬浮）
二、磁悬浮列车的工作原理 • 悬浮原理 • 导向原理 • 推进原理
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悬浮原理
• 常导磁吸式（EMS型） 是利用装在车辆两侧转向架上的常导
电磁铁（悬浮电磁铁），和铺设在线路导向轨上的磁铁，在磁场作 用下产生的吸引力使车辆浮起，车辆和轨面之间的间隙与吸引力的 大小成反比。（电磁式悬浮）
• 超导磁斥式（ EDS 型）
推进原理
• 磁悬浮列车由于悬浮起一定的高度，使车轮与 钢轨脱离，故不能依靠它们之间的摩擦力产生 牵引力使车辆前进，而是采用一种叫做直线电 机的推进装置作为列车的牵引动力。 • 直线电机是从旋转电机演变而来的，它的基本 构成和作用原理与普通旋转电机类似，就如同 将旋转电机沿半径方向切开展平而成。于是， 其传动方式也就由旋转运动变为直线运动。
• 3.列车控制系统
监视速度、运行状态，发送给分区控制中心，进而中央控制中心。
谢谢！
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2.6.2 磁悬浮铁路的基本制式和工作原理
一、磁悬浮铁路的基本制式
• 常导磁吸式 • 超导磁斥式
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• 常导磁吸式（EMS型） 是利用装在车辆两侧转向架上的常
导电磁铁（悬浮电磁铁），和铺设在线路导向轨上的磁铁，在磁 场作用下产生的吸引力使车辆浮起，车辆和轨面之间的间隙与吸 引力的大小成反比。
• 超导磁斥式（EDS型） 此种型式在车辆底部安装超导磁体