高速铁路无砟轨道设计理论及施工与维护技术
高速铁路无砟轨道的维修与养护
高速铁路无砟轨道的维修与养护发布时间：2023-02-20T07:08:11.971Z 来源：《新型城镇化》2022年24期作者：王斌[导读] 现如今国家社会经济高速发展，人们的出行方式也越来越丰富多彩。
身份证号：6403811989022XXXX 摘要：现如今国家社会经济高速发展，人们的出行方式也越来越丰富多彩。
从非机动车到机动车，再从火车到现如今的高铁出行，这都充分体现了我国科技的高速发展。
我国的高铁速度飞快、技术领先，在世界上算得上是名列前茅的，但是照目前的发展状况来看，却还是存在一定的问题，比如高铁轨道的维护就是一个难题，我国大多数高速铁路的轨道采用无砟轨道，后期的维修与养护困难，我国在这一方面尚处在不断探索阶段，因此本文主要从高速铁路无砟轨道的特点出发进行分析和研究，深入探讨轨道的维修与养护技术。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修；养护引言从19世纪60年代开始，无砟轨道结构在世界各地得到发展并被广泛应用。
经过40多年的发展，无砟轨道经历数量上由少到多，技术上由浅到深、类型上由单一到多种、铺设范围上由个别地段到全线铺设的发展历程。
目前高速铁路比较发达的国家大都采用无砟轨道作为主要轨道的结构形式，具有代表性的有德国的Rheda、Zublin、Bogl，日本的板式轨道，中国的CRTS（Chinarailwaytracksystem）I、II型板式轨道、Ⅲ型轨道及CRTSI、II型双块式轨道等。
此外，在意大利、法国、奥地利、荷兰、瑞士等国均根据自己国家的铁路特点选择无砟轨道型式，在铁路上有不同程度的应用。
1无砟轨道的结构及特点1.1线路平顺性高有砟轨道采用均一性较差的天然道砟材料，在列车荷载作用下其道床肩宽、砟肩堆高、道床边坡、轨枕间距及轨枕在道床中的支撑状态相对易于变化，并导致轨道几何形变。
无砟轨道的下部结构均为现场工业化浇筑或厂预制件，可以保证其性能有较好的均一性，从而提高轨道的平顺性。
《高速铁路无砟轨道》课件
稳定性高
无砟轨道结构整体性强 ，稳定性高，能够保证 列车运行的安全性和平
稳性。
维护成本低
无砟轨道的扣件系统和 轨道板设计使得维护工 作量减少，降低了运营
成本。
使用寿命长
无砟轨道的设计寿命通 常在60年以上，能够满 足高速铁路长期运营的
需求。
环境友好
无砟轨道避免了有砟轨 道道砟飞溅对环境的影 响，减少了对周边环境
施工过程中的关键技术
基础工程
混凝土浇筑
无砟轨道的基础工程是关键，包括路 基、桥墩、隧道等部分的施工，需要 严格控制施工质量，确保轨道平顺。
无砟轨道的混凝土浇筑是关键环节， 需要掌握混凝土的配合比、浇筑方法 和养护技术，确保混凝土的强度和耐 久性。
轨道板预制与铺设
无砟轨道的轨道板需要提前预制，并 在施工现场进行铺设，需要掌握轨道 板的尺寸、精度和铺设技术，确保轨 道板的稳定性和平顺性。
国际合作
各国将进一步加强合作，共同推进 无砟轨道技术的发展和应用。
05 高速铁路无砟轨道的挑战 与解决方案
技术挑战及解决方案
技术挑战
无砟轨道对施工精度要求极高，需要 高精度的测量和定位技术。
解决方案
采用先进的施工设备和技术，如高精 度测量仪器、自动化施工机械等，提 高施工精度和效率。
技术挑战
无砟轨道对材料性能要求高，需要高 强度、耐久性好的材料。
采用先进的检测技术和智能化维护系统， 实现定期检测和维护，提高轨道的使用寿 命和安全性。
环境挑战及解决方案
环境挑战
无砟轨道建设可能对生态环境造成一定 影响。
环境挑战
无砟轨道在运营过程中可能会产生噪 音和振动等环境问题。
解决方案
在规划阶段进行环境影响评估，尽可 能减少对生态环境的破坏；同时，加 强生态修复和环境保护工作。
高速铁路无碴轨道的维修与养护技术
高速铁路无碴轨道的维修与养护技术作者：高玉法来源：《价值工程》2011年第02期摘要：无碴轨道是高速铁路轨道结构发展方向。
随着我国客运专线的快速发展，对新型无碴轨道结养护维修研究十分必要。
本文介绍了无碴轨道结构的特点和检测设备，并探讨了无碴轨道结构的养护维修技术。
Abstract: The ballastless track is a new direction for high-speed railway. With the rapid development of passenger dedicated line in China, it is necessary to study the maintenance of new ballastless tracks. In this paper, the property of the ballastless track and testing equipment is introduced and the technique of maintenance of new ballastless tracks is discussed.关键词：高速铁路；无碴轨道；维修；检测设备Key words: high-speed railway；ballastless tracks；maintenance；testing equipment中图分类号：U238 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）02-0061-020引言高速铁路是国家现代化的重要标志，是一个具有时代性和国际性的概念。
高速铁路车速高，传统有碴轨道结构由于碎石道床在列车荷载长期高速冲击作用下，易发生变形甚至出现道碴的磨损和粉化，使轨道结构的稳定性和平顺性相对较差，因而无碴轨道结构形式在我国高速铁路中被大量采用。
无碴轨道结构因其具有轨道整体性强，平顺性好，横向、纵向稳定性好，结构高度低，几何状态持久，以及低维修量，社会经济效益显著等优点，在国内越来越受到重视。
高速铁路无砟轨道维修规则培训讲义
道岔区
道岔区是无砟轨道的关键 部位，其结构复杂，维修 难度大，需要特别关注。
高速铁路无砟轨道维修重要性
保障行车安全
无砟轨道的维修工作能够及时 发现并处理轨道结构的病害和 隐患，确保列车运行的安全。
提高运营效率
通过定期维修和保养，可以延长无 砟轨道的使用寿命，减少维修次数 和维修时间，提高运营效率。
道岔设备维修与保养
道岔设备检查
定期对道岔设备进行全面检查， 包括道岔密贴状态、转换设备状
态、锁闭装置状态等。
道岔设备维修
对检查中发现的问题进行及时维 修，确保道岔设备处于良好状态。
道岔设备保养
定期对道岔设备进行保养，包括 清洁、润滑、调整等，提高道岔
设备的使用寿命和可靠性。
轨道板裂缝修补技术
01
维修后复检
调整完成后进行复检，确保各项几 何尺寸符合标准要求。
扣件系统检查与更换
扣件系统检查
定期对扣件系统进行全面 检查，包括扣件松紧度、 弹性垫板状态、铁垫板状 态等。
扣件更换
对损坏或老化的扣件进行 及时更换，确保扣件系统 性能良好。
扣件系统保养
定期对扣件系统进行保养， 包括清洁、润滑、紧固等， 延长扣件使用寿命。
降低维修成本
科学合理的维修策略和方法可 以降低无砟轨道的维修成本， 提高经济效益。
促进技术发展
无砟轨道维修技术的不断发展 和创新，可以推动高速铁路技
术的进步和升级。
02 高速铁路无砟轨道维修基 本原则
预防为主原则
强化日常维护和保养， 减少故障发生概率
对易损易耗件进行预 防性更换，确保设备 性能稳定
过程监控
对维修过程进行全面监控，确保维修质量和安全。
探讨高速铁路无碴轨道的维修与养护
靴 防水效果也差 ， 所 以限制了其使用范 围， 通常在 隧道 内运 用。 因为套靴与轨枕块相互 分离 ，所 以对列车高速行使 时的稳定性
个 主要运行参数 的实时显示 。便 于操作人员监视判断离心机 的
运行状态 。
高施工效率 。
混凝土道床板中 ， 或者是在混凝土道床板 中插入轨枕 ， 让混凝土
道床板 与轨 枕形成 为完 整的无 碴轨道 结构形 式 ，比如 Ｚ ｕ ｂ ｌ ｉ ｎ 型、 Ｒ ｈ ｅ ｄ ａ型等 。 其中Ｒ ｈ ｅ ｄ ａ 型无碴轨道 内未设 置原结构 中的槽 形板 ， 最大限度减少现场灌筑混 凝土 的新 、 旧界面 ， 从而实现施 工质量 的提升。
二、 检 测 设 备
以往轨道检测 主要 由静态检测 和动 态检测两部分构成 ， 并 且检测时是相互独立 的。 对高速铁路轨道检测而言 ， 要对列车运
行总体情况加以考虑 ， 综合进行检测。这与有碴轨道不 同， 虽 然 无碴轨道变形量少 ， 强度较 高 ， 线路 调整作业范 围较小 ， 频率 不
等优点 ， 因而受到了人们 的广泛关注。 现 阶段我 国对高速铁路无
影 响很 大 。
３ ． 板式无碴轨道 通过在混凝土底 座上直接放置预先制造好 的轨道板 ，并将
混凝土 、 沥青材料填充在底座与轨道板之 间， 以此对轨道板作 出 调整 ， 让铺设精度更高 。因为无碴轨道在工厂 内预制 ， 所 以施工 十分简单 ，有着极高的效率 。然而 由于轨道板 比轨枕 的长度更 长， 在 钢轨伸缩调节器 区、 道岔 区、 曲线组合使用过程 中， 必须开
展特殊的设计 ， 这样无疑增加了施 工难度 。 ４ ． 轨枕埋 入式无碴轨道
高速铁路无砟轨道设计理论及施工与维护技术
2020/10/26 第3部分 施工技术 第15页/共138页
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（7）脱模站 用钢模吊具将养护通道出口处的钢模单独吊起并移至翻转 脱模机上。 脱模机的提升-翻转机构将钢模夹住、升起并将之翻转180 度之后，进行气动式脱模。
喷涂脱模剂 钢模清理
第10页/共138页
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（3）桁架钢筋加工工艺
成品盘条 气动式盘形放线
压辊矫直 旋转矫直 自动存储缓冲器 终端矫直 链式压形
成品完成 自动码放 快速拉出 液压切断
桁架数控步进 自动气动焊接
定位
输入料槽
2020/10/26 第3部分 施工技术 第11页/共138页
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
3. 施工技术
3.施工技术
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
➢3.1双块式无砟轨道 ➢3.2CRTSⅡ型板式轨道
2020/10/26 第3部分 施工技术 第4页/共138页
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
CRTSI型双块式无砟道床施工方法有机组法、排架法 、轨排框架法。
2020/10/26 第3部分 施工技术 第17页/共138页
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（7）脱模站 脱模装置包括4个带提升气缸的支撑架，2组座式承载支架 ，并装有传感器，支撑架由坚硬的橡胶套附裹进行保护。
高速铁路无砟轨道线路维修规则-无砟轨道修补部分.
高速铁路无砟轨道线路维修规则(暂行2011年8月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分,为指导我国高速铁路无砟轨道线路养护维修,保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性,保持无砟轨道耐久性,特制定本规则。
本规则在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。
本规则共分九章和二十二个附录,阐述了高速铁路无砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求,规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中,希望各单位结合工作实践,认真总结经验、积累资料,如有需要补充和完善之处,请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部(北京市复兴路10号,邮政编码:100844,供今后修订时参考。
本规则技术总负责人:康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。
本规则编制单位:中国铁道科学研究院,高速铁路轨道维护管理技术组。
本规则主要起草人:吴细水、江成、刘丙强、姚冬、王邦胜、黎国清、肖俊恒、田新宇、万坚、谢永江、段剑峰、王树国、杨桉、张银花、蒋金洲、王长进、周清跃、易忠来、姜子清、邹定强、吴绍利、王继军、毛昆朋、李化建、朱长华。
本规则主要审查人:康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、卢祖文、曾树谷、范俊杰、高亮、李传勇、李振廷、张军政、田斌、梁春方、刘科、闫红亮、许有全、张金龙。
本规则由铁道部运输局基础部负责解释。
目录第一章总则 (1第二章线路设备维修工作内容及计划 (3第一节工作分类 (3第二节工作内容 (3第三节管理组织 (4第四节工作计划 (5第三章线路设备标准和修理要求 (6第一节线路平面 (6第二节线路纵断面 (7第三节无砟道床 (8第四节钢轨 (13第五节扣件 (16第六节道岔及调节器 (21第七节无缝线路 (24第八节标志标识 (27第四章线路设备检查 (29第一节一般要求 (29第二节线路动态检查 (29第三节线路静态检查 (30第四节钢轨检查 (32第五节量具检查 (35第五章线路设备维修主要作业要求 (36第一节一般要求 (36第二节钢轨修理 (36第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (41 第四节无砟道床维修作业 (44第五节道岔及调节器维修作业 (48第六节无缝线路维修作业 (49第六章线路设备维修标准 (51第一节轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 (51 第二节轨道动态不平顺管理值 (54第三节作业验收办法 (56第七章线路质量评定 (57第一节线路设备状态评定 (57第二节线路设备保养质量评定 (58第八章精密测量控制网 (64第一节一般要求 (64第二节精测网构成及主要技术标准 (64第三节精测网维护和应用 (66第九章维修机具、常备材料与作业车辆停留线 (68附录一无砟道床伤损检查记录 (69附录二道岔检查方法及工具 (74附录三可动心轨单开道岔检查记录 (78附录四钢轨伸缩调节器检查记录 (79附录五无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (80 附录六钢轨外观及表面伤损检查记录 (83附录七伤损钢轨月报 (84附录八轨道几何尺寸调整作业方法 (85附录九无砟道床结构损坏修复作业 (90附录十无砟道床混凝土裂缝修补方法 (95附录十一无砟道床混凝土缺损修补方法 (99附录十二轨道板锚穴封端脱落修补方法 (101附录十三 CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法 (102附录十四 CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台周围树脂伤损修补方法 (106附录十五无砟道床混凝土伸缩缝、支承层裂缝伤损修补方法 (107附录十六 CRTSⅡ型板式轨道板间连接处离缝伤损修补方法 (108附录十七 CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法 (110附录十八线路设备状态评定统计报告 (114附录十九无砟轨道线路维修机具 (115附录二十无砟轨道线路常备材料 (117附录二十一无砟道床主要维修机具及材料 (118附录二十二本规则用词说明 (120附录九无砟道床结构损坏修复作业一、 CRTSⅠ型板式无砟道床1.轨道板损坏更换作业轨道板损坏严重,采取其他措施无法保证无砟轨道稳定性和平顺性时,必须更换轨道板。
高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计理论及方法研究
一、无砟轨道的介绍和应用
无砟轨道是一种不依赖道砟提供承载能力的轨道结构，主要由轨道板、混凝土 底座、凸形挡台等组成。与有砟轨道相比，无砟轨道具有结构连续性好、线路 稳定性高、使用寿命长等优点。在高速铁路长大桥梁中，无砟轨道可以实现更 高的列车速度，提供更舒适的乘坐体验，同时降低线路维护成本。
二、高速铁路长大桥梁的需求和 特点
五、回归主题道无缝线路的设计理论及方法进行了详细 研究。首先介绍了无砟轨道的优点及其在高速铁路长大桥梁中的应用，接着分 析了长大桥梁的需求和特点，阐述了无缝线路设计的原则和方法，最后通过案 例分析和比较，展示了该设计的优势和可靠性。
本次演示的研究表明，高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计是实现高速、 平稳、安全行车的重要保障。无砟轨道和无缝线路的联合应用能够显著提高长 大桥梁的行车性能和维护效率。未来的研究可以进一步探索长大桥梁无砟轨道 无缝线路设计的优化方法和维护技术，为我国高速铁路的持续发展提供更加坚 实的支撑。
高速铁路无砟轨道监测技术是指利用各种传感器和监测设备对高速铁路无砟轨 道进行实时监测，以获取轨道几何尺寸、道砟状况、车辆运行状态等数据，为 列车的安全运行提供可靠的保障。无砟轨道监测技术具有高精度、高速度、高 可靠性等特点，能够有效提高列车的运行效率和乘坐舒适度。
高速铁路无砟轨道监测技术的工作原理是利用各种传感器和监测设备对轨道进 行实时监测，包括轨道几何尺寸、道砟状况、车辆运行状态等数据。其中，轨 道几何尺寸监测主要是监测轨道的平直度、高低差、轨距等参数，道砟状况监 测主要是监测道砟的分布、道砟颗粒的大小和形状等参数，车辆运行状态监测 主要是监测列车的速度、加速度、轮重等参数。这些数据通过数据处理中心进 行分析和处理，为列车的安全运行提供可靠的保障。
无砟轨道养护维修教学教材
排水系统检查
对排水系统的畅通性、排水量等进行专项 检查，确保排水系统能够正常工作，防止 积水对轨道的影响。
评估指标体系建立
轨道状态评估指标
包括轨道几何尺寸、扣件系统状态、道床状态、钢轨状态等，建立综 合评估指标，对轨道状态进行全面评估。
安全性评估指标
针对轨道结构的安全性和稳定性，建立相应的评估指标，确保轨道的 安全运行。
02 03
案例二
某城市轨道交通无砟轨道快速修补技术应用。针对轨道板裂缝、离缝等 病害，采用高性能修补材料和快速修补工艺，有效提高了轨道结构的耐 久性和安全性。
启示
预防性养护是无砟轨道养护维修的重要方向，应重视风险评估与预防、 资源配置与优化以及智能化技术的应用。同时，成功案例的经验和教训 对于指导类似工程的养护维修具有重要参考价值。
无砟轨道的养护维修不仅可以保障行 车安全，还可以提高运营效率。通过 对轨道的定期检查和维护，可以确保 轨道的几何尺寸和表面状态符合设计 要求，减少列车运行时的阻力和颠簸 ，从而提高列车的运行速度和舒适度 ，降低运营成本和能耗。
基本原则和要求
预防为主
无砟轨道的养护维修应以预防为主，即在轨道结 构出现明显损伤或病害之前，采取必要的措施进 行预防和维护，避免问题的进一步扩大和恶化。
专项检查项目及要求
轨道结构检查
对轨道结构的稳定性、强度、耐久性等进 行专项检查，确保轨道结构能够承受列车
运行的荷载和环境影响。
A 钢轨状态检查
对钢轨的磨耗、伤损、平直度等进 行专项检查，评估钢轨的使用寿命
和安全性。
B
C
D
专项检查要求
针对专项检查项目，制定具体的检查标准 和方法，确保专项检查工作的准确性和有 效性。
《高速铁路轨道施工与维护》课程标准
《高速铁路轨道施工与维护》课程标准一、课程说明《高速铁路轨道施工与维护》课程标准课程编码：38174 承担单位：建筑工程学院制定：制定日期〔2022.10.08〕审核〔建筑工程学院专业指导委员会〕审核日期〔2022.10.23〕批准〔〕批准日期〔2022.10.23〕（1）课程性质：本门课程是高速铁道工程技术专业的必修课。
（2）课程任务：主要针对施工员、质检员及安全员等岗位开设，主要任务是培养学生在相关岗位上的高速铁路轨道施工技术、维修轨道的能力，要求学生掌握无砟轨道施工测量与沉降观测技术、无砟轨道施工技术、无缝线路铺设以及道岔施工技术，并能做出相应的施工方案的基本技能。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有《铁道工程制图》、《铁道概论》、《高速铁路路基施工与维护》等，后续课程有《高速铁路信号与通信》、《毕业综合实训》。
二、学习目标通过学习本课程，学生具备高速铁路轨道施工和维修的基本能力；具有识读轨道施工图纸和编写施工方案的能力；引导学生积极思考、乐于实践,注重学生德智体全面发展；培养学生发现、分析和解决问题的基本能力及团队协作精神和创新能力。
本课程要求学生熟悉高速铁路轨道的结构、钢轨的构造、轨道扣件、轨道的几何形位以及无缝线路的相关知识；掌握无砟轨道施工测量与沉降观测技术、无砟轨道施工技术、无缝线路铺设以及道岔施工技术，并能做出相应的施工方案；了解轨道维护的相关知识：主要包括线路维护工作的原则及内容、技术标准和维修要求、轨道维护主要作业内容、设备检查及标准，以便走向社会后能顺利地适应有关技术工作。
三、课程设计本课程以高速铁路轨道施工方案为载体，针对岗位任职要求，与本课程的教学团队共同研究、开发和设计课程教学内容，选取15个典型的项目作为学习情境；根据岗位（群）工作任务要求，确定学习目标及学习任务内容；本课程采取行动导向教学模式，通过设置学习情境，融入任务驱动、理论实践一体化的项目课程理念，引导学生积极主动地参与教学活动，把学生学习的主动性、探究性、参与性与创造性很好的结合在一起，全面培养学生的施工技能水平、工作态度等。
高速铁路轨道施工与维护技术
高速铁路轨道施工与维护技术一、引言随着经济全球化的发展和人们生活水平的提高，高速铁路作为一种高效、快捷、环保的交通工具，已经成为了现代化城市的重要组成部分。
为了确保高速铁路运行的安全和稳定，轨道的施工和维护显得尤为重要。
本文将探讨高速铁路轨道施工与维护技术的相关内容。
二、高速铁路轨道施工技术1.选址和规划高速铁路轨道的选址和规划是确保建设质量的基础。
选址应考虑地质条件、气候特点和交通需求等因素，同时要避免对环境造成不良影响。
轨道规划需要充分考虑列车安全、运行效率和乘客体验等因素，通过模拟和仿真等技术手段来优化设计。
2.地基处理与基础施工地基处理是确保轨道运行稳定的重要环节。
包括地质勘测、土壤改良和地基加固等工程措施，以提高路基的承载力和稳定性。
基础施工主要包括沉桩、挤浆桩和预应力锚杆等方法，以保证道床的牢固和承载能力。
3.铺轨和固定铺轨是高速铁路轨道施工的关键环节。
首先需要确保用于铺轨的轨道材料质量达标，然后通过专业的铺轨设备进行铺设。
同时，需要采用适当的固定方式，如螺栓固定和焊接固定等，确保轨道与路基之间的连接牢固。
4.道床施工道床是支撑轨道的重要组成部分。
道床施工需要考虑抗冲击性、隔音性以及对轨道的保护作用。
常用的道床材料包括碎石、混凝土和沥青等，施工时需要遵循相应的工艺要求和标准。
5.轨枕和轨道板安装轨枕和轨道板是支撑轨道的关键部件。
轨枕的安装需要保证其垂直度和水平度，确保轨道的平整度和稳定性。
轨道板的安装需要严格控制轨距和轨面的准确度，通过专业的设备和工艺保证施工质量。
三、高速铁路轨道维护技术1.巡检和监测巡检和监测是高速铁路轨道维护的常规手段。
通过定期巡视和监测设备的使用，发现和解决轨道问题，如裂缝、破损和松动等。
同时，监测技术可以实时获取轨道的状态信息，提前预警和处理潜在问题。
2.轨道磨削与修复轨道磨削和修复是维护轨道平整度和舒适性的常用手段。
通过专业的磨削机械和技术手段，去除轨道表面的磨损和不平整，恢复轨道的良好状态。
高速铁路施工与维护主要课程
高速铁路施工与维护主要课程一、引言高速铁路作为现代交通运输的重要组成部分，其施工与维护至关重要。
高速铁路施工与维护主要课程涵盖了多个方面的知识与技能，旨在培养专业人才，确保高速铁路的安全、高效运营。
二、高速铁路施工课程1. 高速铁路工程概论：介绍高速铁路的基本概念、发展历程以及国内外典型案例，使学生了解高速铁路的特点和重要性。
2. 高速铁路线路设计：学习高速铁路线路的规划、设计和选线原则，包括地质勘察、地形地貌分析、线路布置等内容，培养学生的线路设计能力。
3. 高速铁路桥梁工程：学习高速铁路桥梁的设计与施工技术，包括桥梁结构、荷载计算、抗震设计等，培养学生的桥梁工程能力。
4. 高速铁路隧道工程：学习高速铁路隧道的设计与施工技术，包括隧道结构、支护方式、施工方法等，培养学生的隧道工程能力。
5. 高速铁路车站工程：学习高速铁路车站的设计与施工技术，包括车站布置、站房建筑、设备安装等，培养学生的车站工程能力。
三、高速铁路维护课程1. 高速铁路设备维护：学习高速铁路各类设备的维护与保养方法，包括信号设备、通信设备、电力设备等，培养学生的设备维护能力。
2. 高速铁路线路维护：学习高速铁路线路的巡检、检修与养护技术，包括轨道检测、道床维护、防灾减灾等，培养学生的线路维护能力。
3. 高速铁路桥梁维护：学习高速铁路桥梁的定期检查与维护方法，包括桥面防水、桥墩检修、桥梁加固等，培养学生的桥梁维护能力。
4. 高速铁路隧道维护：学习高速铁路隧道的通风与排水技术，包括隧道照明、应急救援等，培养学生的隧道维护能力。
5. 高速铁路车站维护：学习高速铁路车站的清洁与维护方法，包括站台卫生、设施维修等，培养学生的车站维护能力。
四、课程特点与创新1. 实践教学：高速铁路施工与维护课程注重实践教学，通过实地考察、模拟操作等方式，使学生能够真实地了解和掌握相关技术。
2. 多学科融合：高速铁路施工与维护涉及多个学科领域，课程设置中充分融合了土木工程、电气工程、通信工程等相关学科知识，培养学生的综合能力。
高速铁路工程中的轨道设计与维护
高速铁路工程中的轨道设计与维护随着交通运输的快速发展，高速铁路在现代交通系统中占据着重要地位。
作为高速铁路工程的关键组成部分，轨道设计与维护对于确保列车运行的安全和高效至关重要。
本文将探讨高速铁路工程中的轨道设计与维护的关键问题，并提出相应的解决方法。
一、轨道设计轨道设计是高速铁路工程中的重要环节，直接影响着列车运行的稳定性和安全性。
在进行轨道设计时，需要考虑以下几个方面：1.1 轨道的布置轨道的布置需要充分考虑地理环境、土壤条件、地形地貌等因素。
通过合理的布置，可以降低地质灾害对轨道的影响，避免列车在危险区域发生事故。
此外，良好的轨道布置还可以提高列车运行的平稳性。
1.2 轨道的几何条件轨道的几何条件包括轨道的曲率和坡度。
合理的曲率和坡度设计可以提高列车的运行速度和安全性。
在设计曲线时，需要考虑到列车的运行速度、超高速列车的侧向加速度等因素，以确保列车在曲线区段的平稳运行。
而合理的坡度设计可以提高列车的起动、制动能力，提高运输效率。
1.3 高速列车的通道要求高速列车对于轨道的通道要求较高。
为了确保列车的平稳运行，轨道设计时要充分考虑列车的垂直和水平振动，通过合理的设计减小列车与轨道之间的共振效应，降低噪音和振动对乘客的影响。
二、轨道维护轨道维护对于保障高速铁路的安全和稳定运行至关重要。
有效的轨道维护可以延长轨道寿命，降低维护成本。
以下是一些常见的轨道维护问题及其解决方法：2.1 轨道的检测与监测定期对轨道进行检测与监测是保证轨道安全的关键措施之一。
现代技术可以通过超声波、磁场等方法对轨道进行实时监测，及时发现轨道的异常情况。
同时，对于轨道的几何形状、垂直和水平偏差等指标也需要定期测量，以便及时采取维修措施。
2.2 轨道的磨耗与修复高速列车的频繁运行会导致轨道的磨耗，进而影响列车的平稳运行。
轨道维护人员需要根据轨道磨耗情况，及时对轨道进行修复和更换。
常用的修复方法包括砂浆充填、焊接等。
2.3 轨道的防腐与防锈轨道的防腐与防锈工作对于防止轨道腐蚀和延长轨道使用寿命至关重要。
高速铁路无砟轨道的维修与养护技术
高速铁路无砟轨道的维修与养护技术摘要：随着社会经济的快速发展，在“交通强国，铁路先行”的主题驱使动力下，如何保证轨道维修与养护质量，成为影响铁路运行安全的关键因素。
基于此，本文立足于高速铁路应用角度，分析了高速铁路基本结构特点，研究了铁路无砟轨道的维修与养护技术，希望以下内容的论述可以推动我国铁路事业稳步发展。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修技术引言：近几年，随着经济水平的不断提升，构建铁路网络“八纵八横”，以一线城市为中心，二三线城市为基点的铁路网络已经初步形成，并且在经济与科技的共同作用下，高速铁路数量也在不断增加。
无砟轨道作为高速铁路线型的重要组成部分，维修与养护质量将会直接影响到列车安全运行以及运行效率。
因此，本文主要对高速铁路无砟轨道的维修与养护技术展开探讨。
1无砟轨道特点1.1平顺性高无砟轨道的投入使用规避了有砟轨道路基沉降不均、道砟级配不均带来的本身局限性问题，造成列车运行过程中轮轨冲击作用力下引起的轨道结构偏差。
例如砟肩堆高以及道床边坡等，最终的结果就是导致轨道发生形变。
无砟轨道与其不同，其在是使用过程中应用到的构件都是由工厂按照统一规格进行生产，不仅可以保证构件的强度质量，而且可以保证构件具有均一性，这样铺设完成的轨道平顺度就会很高，列车运行也会更加平稳，这也是高速铁路无砟轨道应用较为广泛的原因。
1.2稳定性好一方面，无砟轨道应用的构件质量更加稳定，进而保证轨道整体稳定性提升；另一方面，无砟轨道在进行设计过程中，稳定性计算应用到的纵、横向阻力不再以有砟轨道为基础，而是以无砟轨道实际应用情况的为基础，保证了纵、横向阻力参数计算更加精准，并且具有应用价值，对于提升轨道稳定性与使用寿命有着重要意义。
1.3养护维修次数减少无砟轨道在建设过程中，主要以整体式轨下基础为主，与有砟轨道相比，此种轨道结构在列车运行过程中不会发生颗粒粉化等问题，这样轨道形变问题发生概率就可以进一步降低。
在列车荷载反复作用下不会产生变形积累，使轨道几何尺寸的变化基本控制在轨下胶垫、扣件及钢轨的松动和磨损等因素之内，从而大大降低轨道几何状态变化的速率，减少养护维修工作量。
高铁工程中的轨道设置与维护技术
高铁工程中的轨道设置与维护技术高铁工程作为一项重要的城市发展和交通建设项目，在我国的蓬勃发展下，逐渐成为了人们出行的首选方式。
而在高铁运营中，轨道设置和维护技术扮演着至关重要的角色。
本文将从轨道设置和维护两方面，探讨高铁工程中的相关技术。
第一部分：轨道设置技术高铁轨道的设置是整个工程的基础和核心，它直接关系到列车运行的安全和平稳。
在高铁工程中，轨道设置技术主要包括路基设计、轨道衔接和曲线设置。
首先，路基设计是高铁工程的前期准备工作之一。
在路基设计中，工程师会根据地质勘测和地形地貌等资料，确定最佳的路线线路。
在设计中要考虑地下水位、土壤类型和地震地质条件等因素，以确保路基的稳定性和安全性。
其次，轨道衔接是高铁工程中一个至关重要的环节。
它指的是在两段轨道连接处的施工技术。
为了保证两段轨道能够无缝衔接，工作人员需要精确测量轨道的长度和高度，以及确保连接处的承重和稳固。
最后，曲线设置也是轨道设置技术中的重要环节。
在高铁工程中，因为行驶速度高，所以经常会出现曲线路段。
曲线设置需要根据列车行驶的速度和转弯半径等因素进行合理设计，以确保列车的稳定行驶和乘客的安全。
第二部分：轨道维护技术从轨道的使用寿命和经济效益考虑，对轨道的定期维护是必不可少的。
在高铁工程中，轨道维护技术涉及到轨道检测、轨道修复和轨道清洁三个方面。
首先，轨道检测是轨道维护技术中的重要环节。
通过定期对轨道进行检测和评估，可以及时发现可能存在的缺陷和故障，以采取相应的措施进行修复和调整。
轨道检测技术包括了轨面检测、轨道几何检测、轨道振动检测等多个方面。
其次，轨道修复是维护工作中的一个重要环节。
通过对轨道的修复，可以修补轨道生锈、损坏等问题，保持轨道的完好性和使用寿命。
轨道修复技术包括焊接修复、切割修复和更换轨床等多种方式。
最后，轨道清洁也是轨道维护技术中的重要任务。
高铁轨道在使用过程中会积累尘土、油污等杂质，如果不及时清洁，会对轨道的使用寿命和乘客的乘坐舒适度造成影响。
高速铁路无砟轨道的维修与养护
高速铁路无砟轨道的维修与养护摘要：当前，我国部分地区城市交通出现较大压力，高速公路、航空、高铁等出行方式在一定程度上缓解了部分交通压力，其中，高铁在我国发展相对较快，也出现了一些问题，由于高速列车对碎石道床长期冲击，导致有砟轨道稳定性与平顺性发生改变。
所以，为了避免这种问题的发生，高速铁路逐步采用无砟轨道。
无砟轨道具有较好的美观性、稳定性、整体性与平顺性，并且具有后期养护维修工作量小、使用寿命长等优点。
但我国目前对无砟轨道的维修经验不足，需要在应用中总结经验，充分发挥无砟轨道的作用。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修养护在列车荷载反复作用下，有砟轨道残余变形累积较快，影响行车舒适性，增大养护维修工作量。
为了提高轨道在列车高速运行条件下的稳定性和平顺性，将散体道砟式的轨下基础改为混凝土类整体道床轨下基础，由此发展成无砟轨道结构形式。
目前，无砟轨道已成为我国高速铁路的主要轨道结构类型。
随着高速铁路无砟轨道线路运营里程的增多，如何对其进行科学的养护维修管理成为亟待解决的问题，备受国内外相关学者的关注。
1无砟轨道养护维修特点无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等材料取代传统散粒道砟道床，其养护维修也出现了新的特点：（1）由“道砟+扣件”共同提供的轨道弹性基本上改为仅由扣件提供，无砟轨道对扣件的弹性精度要求也随之更高。
（2）无砟轨道几何形位由“道砟+扣件”调整变为主要通过扣件调整，扣件调整量的有限性决定了运营阶段通过养护维修作业对线路状态的调整量也非常有限。
当几何状态的修正量超过扣件可调整量时，为恢复线路质量状态进行的养护维修作业难度和养修成本大大增加。
（3）由于无砟道床的整体性，其可维修性较差，出现伤损后的维修难度大。
2无砟轨道的养护维修存在的问题现场工作的方式形式比较单一，效率不高，作业的质量也不高；检查工期的作用没有被充分发挥，分析数据的能力还有些欠缺；另一方面，养护维修无砟轨道的专业性人才较少，即使有维修养护的专业型人才，他们对于无砟轨道的理解和见识也是远远不够的。
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3.施工技术壳体之间和缩口部位上残留的混凝土用气动锤除去。 用刮刀和空气压力喷枪对模具的壳体进行清理，包括套管 支撑杆上的螺纹部分，不得在模具壳体内有混凝土残留物。 发现模型标志牌损坏时，应及时进行修理。标牌不全的模 型不得投入使用。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
高速铁路无砟轨道 设计理论及施工与维护技术
授课主要内容
111
概述
12
设计理论
13
施工技术
14
运营维护技术
15
结束语
3. 施工技术
3.施工技术 ➢3.1双块式无砟轨道 ➢3.2CRTSⅡ型板式轨道
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
CRTSI型双块式无砟道床施工方法有机组法、排架法 、轨排框架法。
1.概述
3.1双块式无砟轨道
（1）双块式轨枕预制厂 生产区 双块式轨枕生产线：机组流水法，配备有钢模型、模型输 送辊道、混凝土灌注设备、振动台、养护通道、钢模运输 车、翻模机、轨枕传送辊道、模型清理间、扣件安装台位 、链式传送机等。钢模型采用4×1联短模型式，养护通道 应具备有自动控温系统来控制养护温度。
（12）喷涂脱模剂 用自动喷雾器在模具上喷涂脱模剂，喷嘴应对准模型上方， 调整脱模剂成雾状而非线滴状被喷面必须保持干燥，目测 模具是否完全被脱模剂喷射完好。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（12）喷涂脱模剂 使用油漆刷在凹槽处抹蜡（OP-蜡。 如果脱模剂喷涂过多，可用清洁的抹布进行去除理
3.施工技术
成品盘条 气动式盘形放线
压辊矫直 旋转矫直 自动存储缓冲器 终端矫直 链式压形 输入料槽
成品完成 自动码放 快速拉出 液压切断
桁架数控步进 自动气动焊接
定位
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（4）混凝土布料车 由车身、布料机和控制台三部分组成。车身部分为板式主 梁设计，包括4个车轮，其中两个为驱动轮，走行速度0～ 0.4m/s。采用频率逆变器进行给料驱动，易清洗。
3.1双块式无砟轨道
（13）安装套管 利用固定装置将预埋管套安装定位，将螺旋筋固定在套管 同心圆上，在套管支撑杆上拧上套管，尽可能地拧到模具 壳体的底部，确保套管紧紧地被拧到了套管上。对那些由 于磨损不能再紧紧地固定套管的套管定位装置，要及时进 行更换。
（7）脱模站 脱模装置包括4个带提升气缸的支撑架，2组座式承载支架 ，并装有传感器，支撑架由坚硬的橡胶套附裹进行保护。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（8）模型输送轨道 一种用来进行钢模的转运，通过齿轮电机传动模型。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（8）模型输送轨道 一种使用特殊的工具人工进行钢模 的清洁工作，钢模的内衬面人工喷 涂脱模剂。便于安装预埋螺栓套管 和插入配筋。主要由带有可倾斜的 辊轴传送机构钢框架构成，倾斜度 80°，倾斜速度约0.02m/s，配备1个 小型液压站。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（4）混凝土布料车 控制面板采用带保护罩式控制钮，可手动操作或自动控制 布料动作，独立控制螺旋给料器，并带有紧急制动闸。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（5）混凝土振动台 由气动升降辊道和振动台组成。气动升降辊道采用气囊升 降；振动台采用8个振动电机（带减振板）
3.施工技术
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（7）脱模站 往返式脱模机用运输小车自动地将轨枕运输至收尾工作区 并放置在链式传送机之上，进行扣件的预安装工作。 脱模机的提升-翻转机构将钢模升起并翻转回原始状态并放 置在脱模机的承台上，运输小车返回并将钢模升起，运回 环形生产线的钢模装配区。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（9）制造工艺 模板：应采用具有足够强度、刚度和稳定性的钢模。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（9）制造工艺 模板的制造允许公差以双块式轨枕成品允许公差的1/2为准。 模板应实行日常检查和定期检查。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（10）混凝土制备与输送 选用聚羧酸盐系减水剂及能够提高混凝土早期强度和后期 耐久性能的掺合料。 按顺序分次投料，搅拌过程中正确记录混凝土及搅拌装置 的温度，新拌混凝土的温度宜控制在20±5℃。 轨枕混凝土密实度控制在1.35±0.05之间。每个进入养护通 道的小车上须放置三个混凝土试件。 计量设备由试验室负责组织校验，开工前需检验，连续生 产时检验周期2次/年，否则1次/月，使用中注意不超过其 极限值。 保证及时向生产线供应混凝土，及时清理各贮料斗。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（1）双块式轨枕预制厂 生产区 成品库：地面采用混凝土硬化地面或条形基础。利用龙门 吊或叉车码垛存放，采用龙门吊码垛最高12层，叉车码垛 最高8层，每层均为5根。库内应设置有轨枕预检台位和轨 枕装车区。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（1）双块式轨枕预制厂 辅助生产区 包括维修间、混凝土搅拌站、试验室、配件库、锅炉房、 配电间等。 办公生活区
3.1双块式无砟轨道
（6）钢模吊具 长度约2850mm，宽度约1000mm，总高度约750mm，载重 能力30kN
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（7）脱模站 用钢模吊具将养护通道出口处的钢模单独吊起并移至翻转 脱模机上。 脱模机的提升-翻转机构将钢模夹住、升起并将之翻转180 度之后，进行气动式脱模。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（2）双块式轨枕生产工艺
安装配件
钢筋桁架加工
钢筋桁架入模
安装配件
混凝土制备
砼灌注、振动
试件制作
清渣、清边
试件养护
试件强度 ≥45MPa
养护 脱模 产品检测
安装扣件
试件 R28≥60MPa
堆码 成品存储发运
喷涂脱模剂 钢模清理
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（3）桁架钢筋加工工艺
CRTSI型双块式轨枕主要有WG-Ⅰ、SK-1、SK-2型， 分别配置Vossloh 300-1U、WJ-7A、WJ-8A型扣件
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（1）双块式轨枕预制厂 材料区 钢材存放区、水泥存放区、砂石存放区、配件库等 生产区 钢筋加工生产线：自动流水线加工，钢筋桁架、箍筋、螺 旋筋、定距夹子等。配备有冷轧带肋钢筋生产线设备、钢 筋桁架生产线设备、数控弯箍机等。