沿海通道甬台温温福铁路设计概况精品PPT课件

有技术标准现状，适当增加
隧道净空有效面积，即可满
足预留远景过渡至300km/h
深圳
客运专线条件。
杭州 宁波
台州 温州
福州
厦门
第一部分 概述
主要技术设备设计原则
轨道
用内重铺正长型设线度轨无按大道碴跨于，轨区或6道间等0，无k于g其缝6/0m余线0钢均0路m轨铺设，的设计长隧有，度道碴采 大轨于道1；0碎00石m道的床隧采道用内一采级用道耐碴腐。蚀无钢 轨碴。轨道采用长枕埋入式。
第一部分 概述
主要技术设备设计原则
路基
软土路基设计原则
软土路基为宁波至福州段路基设计重点。 沿线软土成因类型复杂，其中深厚软土路基主要分布于浙江省 境内及福鼎～福州间局部地段，厚一般20～50m，天然含水量达 60～80％，流塑，力学性质差，填筑极限高度一般在1.9m左右， 属欠固结性质土。
深圳
杭州
宁波
温州
福州 厦门
第一部分 概述
设计进程
一、杭州~宁波段 杭州～萧山段(26.5km) 浙赣电化提速改造工程正在 进行，萧山～宁波段 (144.3km)既有萧甬线目 前正在进行电化提速改造研 究（预可研阶段）。
深圳
杭州 宁波
台州 温州
福州
厦门
第一部分 概述
设计进程
二、宁波~温州段
（甬台温铁路）
目前正在进行方案研究 （预可研阶段）。
深圳
杭州 宁波
台州 温州
福州
厦门
第一部分 概述
建设标准 宁设波计至年厦度门段
近期 2018年 远期 2028年
杭州 宁波
台州 温州
福州
厦门
深圳
第一部分 概述
建设标准
杭州 宁波
主要技术标准
台州
温州
铁牵路引等种级类：：I 电级力
正机线车数类目型：：双线
福州
速度客目车标：值电：动2车0组0k；m货/h机（：预S留S7进一步提速条件）
仙仑隧道出口端，经莆田、
泉州两市，南至厦门市厦门
西站，线路全长263.63km。
2004年6月国家发改委
批复了福厦铁路的项目建议
书，同年9月初步设计经部 审查。
深圳
杭州 宁波
台州 温州
福州
厦门
第一部分 概述
设计进程
五、厦门~深圳段
（厦圳铁路）
厦深铁路北起福厦线厦门 西站，经漳、潮、汕地区， 至深圳市，线路全长约 535km。
温州南站,经福建省宁德市、
南至福州市福州站,线路全
长298.38km。
2002年10月国家发改委
批复了温福铁路的项目建议
书,随着技术标准的进一步
提高，温福线的设计历经反
深圳
复，2004年8月初步设计经
部省联合审查。
杭州 宁波
台州 温州
福州
厦门
第一部分 概述
设计进程
四、福州~厦门段
（福厦铁路）
福厦铁路起自温福铁路八
甬台温铁路北起萧甬铁路
宁波站，经台州市、南至温
州市温州南站，线路全长
282.42km。
2004年10月国家发改委
批复了甬台温铁路的项目建
议书，目前台州段正在进行
初步设计工作，余段已完成
深圳
初步设计。
杭州 宁波
台州 温州
福州
厦门
第一部分 概述
设计进程
三、温州~福州段
（温福铁路）
温福铁路北起甬台温铁路
厦门
第一部分 概述
沿海通道 客运专线概况
杭州～宁波～福州～深圳 客运专线为《中长期铁路网 规划》中“四纵、四横”快 速客运网的组成部分，途经 浙江、福建、广东三省，自 杭州经宁波、台州、温州、 福州、厦门至深圳，全长约 1500km。
深圳
杭州 宁波
台州 温州
福州
厦门
第一部分 概述
修建意义
沿线海城客际运和通省道际位交于流东频部
路基
基床填料
基床表层厚 0.6m
基床底层厚 1.9m
硬质岩石路堑 土质路基 路堤
不换填 采用级配碎石 采用A、B组填料或改良土
第一部分 概述
主要技术设备设计原则
路基
路基设计类型
软 福 海路 边土鼎积基坡路～平设防堤福原计护州。主类路间要型基滨分、主海布浸要海于水有积宁路：平波堤软原、、土及台岩地海州堆基湾、路路滩温基堤涂州、、地、陡深段苍坡路以南路堑及地基、闽区、地江的高下流海路水域积堤路的平。堑冲原、、， 深路堑及陡坡路基分布沿线丘陵区；地下水路堑分布于山前坡洪 积裙发育区；浸水路堤分布于沿线滨海滩涂内涝区及江河两岸。
沿繁海，城所市经走地廊区，公沿路线交经通济发
发达达，，高旅速游公资路源网丰已富逐，步并形
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
拥成有；得所天经独地厚区的人深口水稠良密港，，
“人两居头生在活外质”量加较工好业，为时主效
的观经念济和模环式保导意致识对较外强交；通沿
需线求特的殊持的续地上理升位。置导致土
地资源宝贵、耕地资源匮
乏。
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杭州 宁波
沿海通道 甬台温、温福铁路
设计概况
第一部分 概述
沿海通道 客运专线概况
沿海通道为国家铁路网 规划“八纵、八横”的主 通道之一，北起沈阳、经 大连、烟台、胶州、新沂、 长兴、杭州、宁波、温州、 福州、厦门、广州至湛江， 全长4059公里。
沈阳 大连 烟台 胶州
新沂
湛江
广州
长兴 杭州 宁波 温州
福州
台州 温州
福州
厦门
第一部分 概述
修建意义
同杭时甬，深对客于运充通分道发的挥建东设， 将南增沿强海上经海济的带幅的区射位作、用港， 缩口短、浙开江放、和福资建源优、势广，东促之 间进的区铁域路经运济输协距调发离展，，加满强 长足江社三会角对洲铁与路珠运输江能三力角和洲 的运经输济质联量系的，需完求，善提综高合国运 输防体交系通。保障能力具有重要 意义。
轨枕采用Ⅲ型钢筋混凝土，每公 里铺设1667根，弹条III型扣件；桥 上铺设Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土枕、 弹条II型扣件和小阻力扣件。
第一部分 概述
主要技术设备设计原则
路基
路基面宽度
区段 双线
200km/h 单线
土质路基 12.3 7.7
硬质岩石路堑 12.5 7.7
第一部分 概述
主要技术设备设计原则
深圳
杭州 宁波
台州 温州
福州
厦门
第一部分 概述
功能和定位
从通道吸引区域、客货 运需求结构特征分析，本 通道将是以客为主，兼顾 货运的大能力、快速路网 通道。
深圳
杭州 宁波
台州 温州
福州
厦门
第一部分 概述
设计进程
沿海客运专线由杭州～宁 波、宁波～温州、温州～福 州、福州～厦门、厦门～深 圳共5段线路组成，其中宁 波～温州～福州段由我院设 计，福州～厦门段由二院设 计，杭州～宁波电化提速、 厦门～深圳段尚处前期研究 阶段。
最牵小引曲质线量半：径3：540500吨0m
厦门
限到制发坡线度有：效6长‰： 850米
线闭间塞距方：式4.：6m自动闭塞
深圳
建筑限界：满足开行双层集装箱要求
第一部分 概述
建设标准
主要技术标准
根据7月6日铁道部组织召
开的沿海通道、武合、石太
线的功能定位及预留进一步
提速条件研讨会的评审结论，
沿海通道宁波～厦门段按现