磨削过程知识学习

高铁轨道工程验收标准

CRTSI型双块式无碴道床 轨排组装，调整 轨排几何形位允许偏差 序号项目容许偏差备注 1 轨距±1mm相当于标准轨距1435mm 1/1500 变化率 2 轨向2mm 弦量10m 3 高低2mm 弦量10m 4 水平2mm 不包含曲线，缓和曲线上 的超高值 5 扭曲（基长3m）2mm 包含缓和曲线上由于超高 顺坡所造成的扭曲量 6 轨面标 高一般情况±2mm 紧靠站台+2 0mm 7 轨道中线2mm 8 线间距+5 0mm

道岔铝热焊 钢轨焊接接头平直度允许偏差（mm/1m）序号部位允许偏差 1 轨顶面+ 2 0 2 轨头内侧工作面+2 0 3 轨底（焊筋）+5 0 注：1轨顶面中"+"表示高出钢轨母材轨顶基准面 2轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进 3轨底（焊筋）中符号"+"表示凸出 检验方法：用1m直尺或专用平直度检查仪检查 有碴道床 初期稳定阶段轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法 序号项目允许偏差（mm）检验方法 1 高低 4 10m弦量 2 轨向 4 直线10m弦量，曲线20m弦量 3 扭曲（基长3m） 4 测量 4 轨距±2轨距尺量 5 水平 4 轨距尺量 检验数量：施工单位每5km抽检2处，每处各抽检10个测点

轨道过度段 过渡段辅助轨，轨枕安装位置允许偏差及检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法 1 辅助轨横向偏差 5 尺量 2 辅助轨轨面高程0,-15 测量 3 特殊轨枕枕间距±20mm，连续6跟轨枕的累计值±30mm尺量 检验数量：施工单位全部检验。 无缝线路 有碴轨道铺枕铺轨 1轨枕应方正，并与轨道中线线垂直。枕间距允许偏差±20mm，连续6根轨枕的距离允许±30mm. 检验数量：施工单位每2km抽检两处，每处6根轨枕 检验方法：尺量 2轨道中心线预线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm 检验数量：施工单位每2km抽检100m，每10m一个测点 检验方法：尺量 3扣件组装应符合以下要求：1绝缘轨距块的配置应符合设计要求 2 各种零件应安装齐全，位置正确 检验数量：施工单位每1km抽检100m 检验方法：尺量，观察检查

钢轨打磨作业标准及流程大纲纲要大纲.docx

轨面打磨作业标准 一、作业条件 1．利用维修天窗作业； 2．在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1．作业准备 （1）工具：平面打磨机、 1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； （2）检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检 查焊缝（绝缘接头）高低，用 1米直尺检查轨面平顺，标划打磨 范围。 2．打磨钢轨 （1）起平需打磨的焊缝（胶结绝缘），并用冲击镐捣固密实；（2）作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度；（3）均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向 非作用边全断面打磨。 （4）打磨过程中分多次用 1m直尺对钢轨平面进行检测。 3．质量回检 用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用 1米直尺回检轨面平顺度。4．作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）打磨后轨面光带居中，光带宽度 25-30mm，前后光带顺接无明显突变； （2）用 1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过＋0.3mm～ 0mm； （3）打磨顺坡坡度不少于‰。 轨面打磨作业流程 作业条件：利用维修天窗，在车站《运统－46》登记要点，带班人不低于班长。 流程机具材料作业标准卡控关键 开始

防护着装、站位标设置防护 设置驻站及现场防护 作 业 准 备 清理工具 线路调查 准、对讲机良好平面打磨机、道尺、作业前线下调试平面打 起道机、冲击镐、 磨机，严禁带病上道 弦线、钢板尺、1m 直尺、塞尺、道尺、 护目镜和石笔 用弦线检查焊缝（绝缘接 头）高低， 1 米直尺检查 轨面平顺误差，标划起 平、打磨标记 作业中 作 起平焊缝（绝缘接头）， 起平接头 冲击镐捣实 均匀平稳往返推动平面 平面打磨 打磨机；按钢轨轨头轮廓 全断面打磨，打磨过程中 分多次用1m 直尺检测。 用 1 米直尺检查平面误差 质量回检 0-0.2mm ，作用边误差± 0.3mm ，角磨机打磨无明 显坑洼 质量是 清理机具至限界以外。 清理工 结束 起平，严禁起高。 打磨火花不飞溅 业后

《高速铁路钢轨快速打磨管理办法》(2018)48

TG/GW216—2018 高速铁路钢轨快速打磨管理办法 第一章总则 第一条为规范高速铁路钢轨快速打磨管理，制定本办法。 第二条本办法适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组铁路的钢轨(不含道岔、钢轨伸缩调节器)快速打磨。其他铁路的钢轨快速打磨管理可参照本办法执行。 第三条钢轨快速打磨是指利用钢轨快速打磨车进行的被动式钢轨打磨。通过钢轨快速打磨，可消除或减轻轨面伤损和缺陷，提高轨面平顺度，预防或减缓接触疲劳、波磨等轨面病害的产生和发展，延长钢轨使用寿命。 第四条钢轨快速打磨车按大型养路机械管理，应符合《大型养路机械使用管理规则》（TG/GW108）的相关规定。 第五条钢轨快速打磨车主要用于高速铁路钢轨预防性打磨，也可用于不改变廓形的钢轨预打磨和修理性打磨。在高速铁路高海拔、长大坡道以及隧道占比较高的区段，宜使用钢轨快速打磨车作业。 第六条钢轨快速打磨应根据打磨前钢轨状态制定打磨技术方案，在满足目标廓形、保证打磨深度和消除病害的前提下尽量使打磨量最小。

第二章组织管理和计划实施 第七条中国铁路总公司（以下简称总公司）工电部负责指导全路钢轨快速打磨技术管理，制定相关技术标准，组织相关单位和专家为钢轨快速打磨工作提供技术支持，协调钢轨快速打磨车跨局作业。 第八条铁路局集团公司负责钢轨快速打磨的管理工作，负责路外钢轨快速打磨车准予作业临时运行证明的发放工作。 第九条铁路局集团公司工务处负责制定年度钢轨快速打磨计划，审定钢轨快速打磨技术方案、施工组织方案和作业计划，协调日常施工，监督和指导钢轨快速打磨质量验收，组织对作业人员进行安全和技术培训。 第十条工务段（含高铁维修段、桥工段等，下同）负责提报年度钢轨快速打磨建议计划和作业计划，参与制定钢轨快速打磨技术方案，制定施工组织方案并组织实施，组织钢轨快速打磨质量验收。 第十一条钢轨快速打磨车运用单位负责制定打磨技术方案，参与制定施工组织方案，实施钢轨快速打磨作业，编制自验报告，参加钢轨快速打磨质量验收；负责钢轨快速打磨车的运用管理，保持钢轨快速打磨车设备状态良好。 第十二条钢轨快速打磨车运用单位应配齐打磨作业质量检测设备和工具。

轨道验收标准

轨道工程 1 铺轨前铺砟 铺底砟 底砟铺设应采用压强不小于160kpa的机械碾压，压实密度不小于cm3，碾压后应满足设计厚度。 在底砟上铺部分道砟后铺轨时，应对底砟和道砟分别进行碾压。 底砟厚度允许偏差±50mm，半宽允许偏差为+50mm。 预铺道砟 预铺道砟前应对道砟进行检验，道砟材料及级配应符合设计要求。 预铺道砟前，应核对路基的高程及中桩，根据其摊铺厚度及中线，在路肩挂拉弦线。 道砟可采用道砟摊铺机一次摊铺压实成形，或采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不小于cm3。 道砟铺设厚度不宜小于150mm，砟面应整平压实，砟面中间不得凸起，可压出凹槽。 2 无缝线路轨道 无缝线路轨道施工 缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到900N·m，接头处钢轨面高低差及轨距线错牙允许偏差1mm。 缓冲区线路钢轨接头轨缝应按设计预留，缓冲区长轨条轨端相错量不得大于40mm。 邻近缓冲区的一对长钢轨应适当留出富余量，富余量的大小，根据焊接方法确定。 基地钢轨焊接 基地焊接长钢轨应采用闪光焊。

基地焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊头正火、冷却，钢轨矫直、焊缝打磨、探伤、长轨运输等设备。 焊接接头轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整。用200mm直尺测量，在焊缝中心线两侧各100mm范围内，焊头工作面表面不平度不应大于。焊头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰痕、电击灼伤、打磨灼伤等损伤。 全长淬火轨焊头应进行淬火处理。 长钢轨出厂时，长钢轨及焊接接头编号标记齐全，字迹清楚，工厂应提供焊头质量检验合格证交施工单位。 钢轨焊接接头平直度允许偏差 铺设长钢轨 长钢轨铺设允许偏差 铺砟整道 轨道静态几何尺寸允许偏差

钢轨打磨作业标准及流程

钢轨打磨作业标准及流程

轨面打磨作业标准 一、作业条件 1．利用维修天窗作业； 2．在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1．作业准备 （1）工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； （2）检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2．打磨钢轨 （1）起平需打磨的焊缝（胶结绝缘），并用冲击镐捣固密实；（2）作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度；（3）均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 （4）打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3．质量回检 用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺回检轨面平顺度。4．作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变； （2）用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过＋0.3mm～0mm； （3）打磨顺坡坡度不少于0.5‰。

轨面打磨作业流程 作业准备 流程机具材料作业标准卡控关键 设置驻站及 现场防护 防护 装、站 标准、 讲机良好平面打磨 机、道尺、 起道机、 冲击镐、 弦线、钢 板尺、1m 直尺、塞 尺、道尺、 护目镜和 石笔 作业前线下 调试平面打 磨机，严禁带 病上道 用弦线检查 焊缝（绝缘接 头）高低，1 米直尺检查 轨面平顺误 差，标划起 开 设置 清理 线路

肥边打磨作业标准 一、作业条件 1 利用维修天窗作业； 2 在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1、作业准备 （1）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、1m直尺、道尺、游标卡尺、护目镜和石笔； （2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨 （1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。 （2）打磨过程中用游标卡尺和1m直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。 （3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。3、质量回检 用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过0.3mm；

钢轨打磨问题浅析

钢轨打磨问题浅析 摘要：通过对国内外钢轨打磨问题的研究，从钢轨打磨原理着手，分析了目前钢轨打磨过程中存在的问题，提出了相应的效果评价指标，从而能够提高钢轨的使用寿命，进一步的降低经济成本。关键词：钢轨打磨评价指标使用寿命 1 引言 近年来随着我国高速铁路以及重载铁路的发展，钢轨伤损这种情况已逐渐明显的加重，尤其是钢轨的滚动接触疲劳伤损。钢轨伤损不仅影响行车品质，甚至可能导致断轨，严重影响行车的稳定性和安全。因此，提高铁路钢轨使用寿命，已成为目前急需解决的问题。钢轨打磨线路养护维修中的一种重要方法，在国外已得到广泛的应用能够有效得提高铁路钢轨使用寿命。 钢轨打磨是用来提高钢轨寿命和使用性能的一种手段，经过大量实践和理论研究，都印证了这种措施的实用性和可靠性。在技术层面，钢轨打磨主要用来消除钢轨的波形磨耗以及接触疲劳等因素对钢轨寿命的负面影响。同时，钢轨打磨还依赖于高品质材料和一些新进的润滑措施。通过这些手段，可以大量地减少上述的负面影响。自上世纪30年代起，国外的铁路检测部门将打磨方法运用到消除钢轨表面的波纹、磨耗以及剥落等类型的轨头病害。早期，钢轨打磨是通过人工操作，后期逐步发展了新的打磨设备，出现了大型钢轨打磨车。目前国内大部分铁路局已配备系列的钢轨、道岔打磨

列车，目前我国轨道方面钢轨打磨的任务主要是消除钢轨塑性流变和波形磨耗，针对线路的曲线部分和直线部分的打磨手段也基本类似。北京、上海、广州等城市地铁工程也将钢轨打磨车采取为线路养护维修过程中的必备大型维护车辆，钢轨打磨技术已然成为一项关键的线路维护技术。 随着钢轨打磨技术和线路维护技术的发展，现在钢轨打磨已经从“修复性打磨（表面打磨）”开始向“预防性打磨（外形打磨）”转变。修复性打磨是在线路运营时，根据钢轨波浪磨耗或接触疲劳伤损的严重程度，打磨清除钢轨表面所产生的缺陷；预防性打磨是预防性打磨是指对钢轨进行特定廓形的打磨，周期性的打磨少量金属，避免缺陷的产生，减少病害的发生，控制病害的发展，这样能最大限度的延长钢轨使用寿命，改善轮轨接触状况，减小轮轨摩擦，降低轮轨噪声和车辆轮对损伤情况。 2 分析钢轨打磨原理 钢轨打磨的基本原理是把钢轨轮廓打磨成利于延长钢轨寿命的 形状，改变轮轨横向耦合轮廓的接触面，提高轮轨接触纵向平顺性，使轮轨接触应力最小化以减小磨损。预防性打磨主要从三个方面来控制：控制侧磨，控制疲劳和控制波磨。 修复性打磨与预防性打磨主要作用都是提高钢轨使用性能和延 长使用寿命。一般来说，钢轨打磨不但可以达到控制侧磨、疲劳、波磨、降低竖向冲击力的作用，还可以延长钢轨寿命。结合优质材

钢轨打磨施工组织措施

石太客运专线钢轨打磨施工组织方案 北京客专维修基地 二○○九年三月六日

石太客运专线钢轨打磨施工组织方案根据石太客运专线责任有限公司需求，依据《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）文件编制下列施工组织方案。 一、工程概况： １、工程名称：石太客运专线大型机械钢轨打磨施工。 ２、施工范围：获鹿-太原东站间上下行29K+00—222K+400 3、工程数量：短链合计49967.36m，长链0.59m，钢轨打磨连续336.83264公里。扣除26组道岔每组69米加岔头岔尾50m，计3094m，实际打磨333.73864km 4、施工日期：钢轨打磨2009年3月11日—4月30日 二、施工任务安排： 钢轨打磨任务由维修三车间磨轨一队打磨车完成，机械车及宿营车停驻井陉北、阳泉北、东凌井站。 任务安排：3月11日打磨车京广线琉璃河南站机车牵引运行至阳泉北站，对阳泉北站线进行试打磨500米，确定打磨方案和质量检查验收后。正式打磨，3月11、14、17、20-25日每日24小时可以作业每日计划20公里，打磨四遍，先对整体道床地段进行打磨，而后阳泉北间上下行九天初步计划完成180公里。4月1日-30日，每日封闭4小时，计划日完成6公里， 三、机械及劳力配备 维修三车间磨轨一队配属的瑞士SPENO公司HP48/4型打磨车一组

（3辆），宿营车三辆；换长11.7，总重325吨，20人。磨轨一队负责人高大成。 四、工程质量及验收办法 打磨队要严把工程质量关，工程局负责将全部接头人工打磨不超过0.35mm。打磨车打磨四遍，作业后钢轨达到打磨总深度≥0.3mm,接头焊缝处高度≤0.25mm(用1米直尺测量)，磨面宽度达到轨冠部分≤10mm，轨距角至轨冠过渡区≤7mm，轨距角≤4mm，轨顶表面粗糙度≤10μm，符合<客运专线无碴轨道铁路工程质量验收暂行标准>14.6项要求。 验收方法：打磨深度、钢轨表面粗糙度、磨面宽度、钢轨表面没有连续发蓝带；每5km验收一处。打磨深度使用廓面仪进行验收，钢轨表面粗糙度使用粗糙度仪进行验收，磨面宽度使用直尺检查，施工后由施工队填写施工验收单，甲方验收签字确认，一式四份，双方各2份，作为清算依据。 五、施工组织： （一）成立石太客专钢轨打磨施工领导小组 为确保石太客专钢轨打磨施工的顺利完成，维修基地决定成立大型机械施工领导小组。 组长：王立军 组员部门：施工调度部、安全技术部、物资设备部、检修车间、综合车间维修三车间。 职责分工：王立军负责本次大型机械施工的全面指挥、 ①施工调度部：负责施工计划的编制，协议、合同签订，对施工队进行

钢轨打磨的类型和特点

根据钢轨打磨的目的及打磨的磨削量，钢轨打磨可分为三类： （1）预防性打磨 （2)修理性打磨 （3)钢轨断面（或廓形）打磨 高速铁路钢轨打磨分为使用小型机具的人工打磨和使用打磨列车的大机打磨。从高速铁路建设和运营方面，又可分为高速铁路钢轨开通前打磨和开通运营后的钢轨预防性打磨。 ①人工打磨 ②预打磨 ③预防性打磨 一、按表面材料去除量可分为预防性打磨和修复性打磨，前者通过去除少量的钢轨表面金属材料即可预防或清除接触疲劳导致的裂纹萌生，而后者须去除大量的钢轨表面金属材料以确保清除严重病害并修复钢轨廓型。 特点：修复性打磨去除钢轨表面金属材料的平均厚度在1.0~1.5mm之间，而预防性打磨则在0.1~0.2mm之间，后者的打磨周期约为前者的1／4，预防性打磨缩短了维护周期，增加了钢轨维护任务量，使原本有限的“天窗时间”显得更为宝贵。 预防性打磨获取的评价数据均优于修复性打磨，延长了钢轨的服役寿命，但是随着钢轨打磨周期的缩短也增加了线路维护成本。 预防性打磨可较早地预防或清除病害，能够保证列车运行的安全性和平稳性，并且利用预防性打磨逐步代替修复性打磨是钢轨打磨策略的发展趋势，但是提高打磨效率是开发高速打磨技术的前提条件，因此预防性打磨时的线路维护费用、维护周期、钢轨更新等因素间的关系有待深入研究，以确保在线路运行安全的前提下降低运营成本。 二、钢轨打磨作业过程中，除清除钢轨表面病害金属层外，还需修复钢轨截面廓型，以改善列车运行时的轮轨关系。修复钢轨廓型的打磨方式可分为包络式和轮廓式2种打磨方式。特点：包络式打磨是通过将砂轮端面沿钢轨截面布置而获得打磨目标廓型，而轮廓式打磨则是利用砂轮的仿形轮廓进行打磨。 包络式打磨的作业速度较低，常用的打磨作业速度约为15 km·h-1，其较强的切削能力在预防性打磨中难以发挥；相比而言，轮廓式打磨专为预防性打磨而开发，常用的打磨作业速度约为80 km·h-1，考虑设备调试、打磨遍数等其他因素影响，其打磨效率较包络式打磨约提高3倍左右，特别适用于行车密集线路的预防性打磨

钢轨打磨作业标准及流程

: 轨面打磨作业标准 一、作业条件 1．利用维修天窗作业； 2．在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1．作业准备 （1）工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； ; （2）检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2．打磨钢轨 （1）起平需打磨的焊缝（胶结绝缘），并用冲击镐捣固密实；（2）作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度；（3）均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 （4）打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3．质量回检 用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺回检轨面平顺度。" 4．作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变；

（2）用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过＋0.3mm～0mm； （3）打磨顺坡坡度不少于‰。 轨面打磨作业流程

肥边打磨作业标准 一、作业条件 1 利用维修天窗作业； 】 2 在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1、作业准备 （1）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、1m直尺、道尺、游标卡尺、护目镜和石笔； （2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨 （1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。 （2）打磨过程中用游标卡尺和1m直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。 、 （3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。3、质量回检 用游标卡尺回检轨头宽度。

轨道验收标准

轨道工程 1 铺轨前铺砟 1.1铺底砟 1.1.1 底砟铺设应采用压强不小于160kpa的机械碾压，压实密度不小于1.6g/cm3，碾压后应满足设计厚度。 1.1.2 在底砟上铺部分道砟后铺轨时，应对底砟和道砟分别进行碾压。 1.1.3 底砟厚度允许偏差±50mm，半宽允许偏差为+50mm。 1.2 预铺道砟 1.2.1 预铺道砟前应对道砟进行检验，道砟材料及级配应符合设计要求。 1.2.2 预铺道砟前，应核对路基的高程及中桩，根据其摊铺厚度及中线，在路肩挂拉弦线。 1.2.3 道砟可采用道砟摊铺机一次摊铺压实成形，或采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不小于1.6g/cm3。 1.2.4 道砟铺设厚度不宜小于150mm，砟面应整平压实，砟面中间不得凸起，可压出凹槽。 1.2.5铺砟允许偏差 序号项目允许偏差 1 高程±5mm 2 厚度±50mm 3 半宽±50mm 2 无缝线路轨道 2.1无缝线路轨道施工 2.1.1 缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到900N·m，接头处钢轨面高低差及轨距线错牙允许偏差1mm。 2.1.2 缓冲区线路钢轨接头轨缝应按设计预留，缓冲区长轨条轨端相错量不得大于40mm。 2.1.3 邻近缓冲区的一对长钢轨应适当留出富余量，富余量的大小，根据焊接方法确定。 2.2 基地钢轨焊接 2.2.1 基地焊接长钢轨应采用闪光焊。

2.2.2 基地焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊头正火、冷却，钢轨矫直、焊缝打磨、探伤、长轨运输等设备。 2.2.3 焊接接头轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整。用200mm直尺测量，在焊缝中心线两侧各100mm范围内，焊头工作面表面不平度不应大于0.2mm。焊头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰痕、电击灼伤、打磨灼伤等损伤。 2.2.4 全长淬火轨焊头应进行淬火处理。 2.2.5长钢轨出厂时，长钢轨及焊接接头编号标记齐全，字迹清楚，工厂应提供焊头质量检验合格证交施工单位。 2.2.6 钢轨焊接接头平直度允许偏差 序号项目允许偏差（mm） 1 轨顶面+0.3，0 2 轨头内侧工作面±0.3 3 轨底（焊筋）+0.5，0 2.3 铺设长钢轨 2.3.1 长钢轨铺设允许偏差 序号项目允许偏差（mm） 1 轨枕±20 2 轨道中心线30 2.4 铺砟整道 2.4.1 轨道静态几何尺寸允许偏差 序号项目允许偏差（mm） 1 高低（10m弦量） 4

钢轨、焊缝打磨作业

钢轨、焊缝打磨作业 一、适用范围（作业条件） 1、小型仿形打磨机人工打磨钢轨焊缝及钢轨断面作业。 2、申请二级票，天窗点内作业，使用停车信号防护。 二、作业程序 1、测量确定打磨部位和打磨量。 2、检查添加机具油量，安装打磨砂轮片，检查打磨机砂轮罩和打磨机各零部件是否完好无松动。对砂轮升降螺杆加润滑油，检查单边轮绝缘装置。 3、试运转打磨机，怠速和高速空载运转1~2分钟。 4、通知工地防护人员，检查完毕，准备上道作业。 5、操作人员确认施工负责人发出可以上道作业信号后，迅速抬机上道，进行打磨作业。推动打磨机，使之往复运动，注意掌握打磨机的平衡；并旋转螺杆控制砂轮片的垂直和水平横向移动，控制打磨量。 6、打磨时可从外到内，也可从内到外，往复运动要均匀，转动螺杆控制打磨量也要均匀，打磨时要对准打磨（缺陷）部位，控制一定的打磨量，先少后多，由厚到薄（或由高到低）。打磨马鞍型接头时，两轨头如一样高时，可随意磨任一端轨头；如有高低差时，则应先磨高的一端接头，后磨低的一端接头。 7、在打磨过程中，要注意观察部位，经常检查轨面状态，防止打磨过量，打磨量应使用塞尺测量。接头处的肥边应同时打磨消除。 ①轨顶面凸出焊缝的打磨。对于0.2mm＜h≤0.4mm的高焊缝，焊缝两侧打磨范围长度不能少于0.5m，砂轮片的正压力要适当，每打磨1个来回使用1m直钢尺进行检测1次，杜绝焊缝打亏；对于h＞0.5mm的高焊缝起始打磨时，焊缝两侧打磨范围长度不能少于0.5m，砂轮片的正压力可适当加大，待焊缝接近0.3mm时，焊缝两侧打磨范围长度不能少于1.0m。 ②轨顶面低塌焊缝的打磨。对于-0.2mm≤h＜0mm的低焊缝，焊缝两侧打磨范围长度不能少于1.0m，砂轮片的正压力要适当，每1个来回检测1次；对于-0.2mm＜h≤-0.4mm的低焊缝，焊缝两侧打磨范围长度不能少于1.5m。 ③轨头内侧工作边的打磨。对于轨头内侧工作边“-”值焊缝，焊缝两侧打磨范围长度不能少于0.5m，对于轨头内侧工作边h＞+0.3mm焊缝，焊缝两侧打磨范围长度不能少于1.0m。 8、打磨尖轨、岔心（翼轨）时，往复推机要均匀，要到位。扶正机器以防止砂轮片碰撞连接杆或在翼轨槽内碰撞其他部位。 9、打磨作业后，关机摇高砂轮片，抬机下道。 10、用1m的直钢尺、塞尺复查打磨作业质量；用150mm直钢尺测量翼轨槽间隔；用轨距尺检查打磨肥边后的轨距。 11、作业完毕，机具下道。 三、质量验收标准 1、钢轨打磨作业验收标准 钢轨轨顶面病害 υmax>120km／h υmax≤120km／h 200~250 测量方法打磨列车小型打磨机打磨列车小型打磨机 工作边肥边(mm)＜0.3＜0.3＜O.3＜0.5≤0.2 1 m直尺测量焊缝凹陷(mm)＜O.3＜0.3＜0.3＜O.5≤0.2 钢轨母材轨顶面凹陷或马鞍型磨耗(mm)＜0.3＜O.3＜O.3＜O.5≤0.2 1 m直尺测量 矢度 波浪型磨耗(1m)＜O.2＜0.2≤0.1

打磨技术方案

津保铁路钢轨打磨技术方案 一、目标廓形 （一）线路 1.津保铁路天津西津保场至霸州西（不含）上行k0+094～k72+164、下行k0+000～k72+164仅运行动车组，按照《高速铁路钢轨打磨管理办法》，应使用设计廓形为目标廓形。 2.津保铁路霸州西（含）至徐水（不含）上行k72+164～k137+082、下行k72+164～k136+670运行动车组及普速客车，按照《高速铁路钢轨打磨管理办法》，应使用60N为目标廓形。 3.霸徐京广高速联白洋淀至徐水东站上行k116+112～k125+744、下行北张庄线路所至徐水东站k121+585～k125+705，应使用设计廓形为目标廓形。 （二）道岔 1.天津西津保场（18#道岔6组、12#道岔3组）、密云路线路所（18#道岔3组、12#道岔1组）、曹庄北线路所（42#道岔2组）、胜芳（18#道岔8组）、霸州南（18#道岔4组、42#道岔2组），应使用设计廓形为目标廓形。 2.霸州西（10组18#道岔）、白沟（18#道岔8组）、白洋淀（18#道岔9组、42#道岔1组）、北张庄线路所（42#道岔1组），应使用60E2为目标廓形。 直曲全打道岔：天津西津保场313#道岔（12#）、白洋淀4#道岔（42#）、北张庄线路所线1道岔（42#）。 （三）温度调节器

津保铁路子牙河特大桥上下行k14+042～k14+054，应使用设计廓形为目标廓形。温度调节器前后150m使用岔磨车进行打磨，温度调节器范围打磨角度3°～+40°。 二、工作量调查 1.钢轨打磨前，应对钢轨状态进行全面调查，并保证线路状态良好。 ⑴线路、道岔几何尺寸和轨下基础等应符合相关技术标准要求。打磨前，工务段应对线路、道岔结构进行全面检查，对线路结构病害、道岔降低值超限和几何尺寸超过作业验收标准的地段应进行调整，保证线路、道岔状态良好。 ⑵工务段应提前对打磨地段进行调查，对影响打磨作业的工务设备应先采取措施进行处理，并通知其他相关设备管理单位拆除影响打磨作业的设备。 ⑶工务段应向工务机械段进行技术交底，提交相关技术资料、钢轨病害以及动态检测资料等。 ⑷工务机械段应预先进行打磨车打磨参数调整试验，工务段与工务机械段共同确认打磨廓形达到要求后方可进行正式打磨。 ⑸道岔打磨前，工务段应组织电务部门对道岔转辙及辙叉部分滑床台进行覆盖，并清除作业地段线路两侧的可燃物，落实防火措施。 2.线路钢轨打磨工作量调查及预处理 ⑴钢轨廓形及光带 打磨前应调查待打磨地段钢轨廓形及光带状况，每3km采用钢轨轮廓测量仪测试钢轨廓形。廓形测试数据由工务机械段按照目标廓形进行对比

钢轨打磨技术现状和发展趋势

钢轨打磨技术现状和发展趋势 发表时间：2016-11-18T10:36:44.633Z 来源：《基层建设》2016年15期作者：马飞飞 [导读] 摘要：当前，利用钢轨打磨技术进行线路维护已成为国内外轨道养护的共识。随着我国铁路运营里程的不断增加，有限的“天窗时间”和打磨作业的特殊性给线路维护带来巨大挑战，同时也推动了钢轨打磨技术研究和应用的快速跟进。 东莞市轨道交通有限公司 523378 摘要：当前，利用钢轨打磨技术进行线路维护已成为国内外轨道养护的共识。随着我国铁路运营里程的不断增加，有限的“天窗时间”和打磨作业的特殊性给线路维护带来巨大挑战，同时也推动了钢轨打磨技术研究和应用的快速跟进。本文在总结钢轨病害产生及预测模型的基础上，介绍了打磨机理、打磨策略、打磨方式、打磨模式、打磨周期和质量评价等钢轨打磨相关方面的研究和应用现状，通过分析钢轨打磨技术特点及铁路维护需求，研究钢轨打磨技术的发展趋势。 关键词：钢轨打磨；打磨方式；质量评价 １钢轨病害的产生及预测 列车在轨道上运行时，轮轨之间的摩擦会使钢轨表面材料沿纵向发生塑性形变。此外，由于车轮踏面具有一定锥度，受列车运行动态特性和随机因素的影响，列车向前运动的同时会发生左右横移，产生蛇形运动，致使钢轨表面材料沿横向亦产生形变及磨耗。再者，轮轨之间的循环接触会使钢轨表面产生疲劳层，当钢轨材料的塑性形变和疲劳累积到限值后，其表面出现波浪型磨耗（简称波磨）、裂纹和侧面肥边，乃至剥落等病害，钢轨表面的典型病害及其产生原因如图１所示。 除以上原因导致钢轨表面产生规律性病害外，线路铺设状况、运营气候条件、轨道曲线半径、轮轨润滑状态等因素均影响着钢轨随机产生的病害。 若钢轨表面病害得不到预防或及时清除，恶化的轮轨关系会促使病害继续加重并扩展，造成轮轨关系和钢轨病害之间的恶性循环，促使列车的运行噪声加剧，严重影响其运行安全性和平稳性。钢轨打磨的主要目的是清除钢轨病害，并修复钢轨廓型以改善轮轨关系，使轮轨间的相互作用回归到轮轨接触的初始状态。掌握钢轨的规律性病害及其潜在特征影响下随机病害的产生和发展规律，量化钢轨病害萌生、扩展的循环周期，才可为钢轨打磨作业规划和实施提供原始依据，而研究轮轨接触疲劳及钢轨磨耗的预测模型是解决上述问题的有效途径。 基于钢轨磨损、疲劳和润滑之间的相互作用机理，并考虑它们与钢轨打磨的相互关系，可对钢轨接触疲劳和磨损进行预测。钢轨病害的预测方法主要分为２类：一是通过列车车轮碾压钢轨的次数研究钢轨疲劳裂纹的形成机理，预测轨顶裂纹萌生和扩展的速度，分析钢轨的规律性病害，此类方法适用于路况简单的线路，如高速铁路、直线线路，可指导钢轨预防性打磨的实施；二是通过分析列车运行在路况复杂线路（如道岔和曲线）上时钢轨受力和轮轨接触情况，获取钢轨不对称磨耗与线路特征的关系，此类方法适用于研究曲线路段的钢轨磨耗，可指导不对称打磨模式的制定。通过综合讨论接触疲劳和磨耗，结合钢轨打磨和润滑对钢轨寿命的改善作用，从而制定出合理的线路维护计划。现存的钢轨病害预测方法多用于预测规律性病害，不能预测肥边、剥落等病害。 2 钢轨打磨技术 2.1 钢轨打磨类型 受自然因素和钢轨材料影响，钢轨在使用中不可避免会出现疲劳和磨损，长时间的疲劳和磨损最终将会使钢轨失效，钢轨的打磨可对钢轨进行有效维护，控制钢轨接触性疲劳和钢轨磨耗，降低铁路的运营成本。钢轨打磨技术主要有预防性和修理性打磨，其中预防性打磨主要针对的是状态较好的钢轨，是一次快速的打磨，对包括微裂纹的薄层可完全清除，提高钢轨顶面的平顺度，改善轮轨关系，延长钢轨的使用寿命，在开通运营前一般打磨3-4遍；修理性打磨主要针对的是状态较差的钢轨，打磨速度慢，需要反复进行，只能去除钢轨表面的波磨合伤损，深度裂纹不能去除，旨在恢复钢轨的标准断面，延长使用寿命，一般需要打磨5-10遍，此外打磨类型还有预备性打磨、病害型打磨、矫正型打磨等。根据打磨区域不同，打磨技术还可分为表面和外形打磨；根据打磨的目的不同，可分为预防性、保养性和校正性打磨三种。虽然打磨技术分为不同类型，各自的作用不同，但最终目的均是为了降低铁路运行成本，提高钢轨的使用周期，保障列车的行车安全与平稳。 图１钢轨表面典型病害及产生原因 2.2 钢轨打磨方式 不同的打磨技术其打磨方式也不同，例如预防性打磨要在缺陷形成之前对钢轨进行经常性的轻快打磨，根据线路使用情况将轨头打磨成不同形状，打磨速度一般保持在5-10km/h，深度在0.3mm左右，钢轨打磨轮廓面角度在负60度到正20度之间，打磨作业要在钢轨铺设完成15天后进行，工期不能超过15天，此外预打磨也包括在预防性打磨中。修理性打磨需要对钢轨进行反复打磨，消除钢轨已有的缺陷，恢复钢轨的轮廓形状，要求钢轨打磨列车保持较低的行驶速度。 2.3 钢轨打磨要求 在钢轨打磨过程中，对施工有几点要求： （1）打磨前要对易燃物品进行清除，尤其是轨道和道床附近，防止因打磨钢轨引起火灾； （2）道床清筛时，要先对运行的线路进行固定，再进行钢轨的打磨； （3）为保证钢轨打磨全面，打磨到轨距角，在打磨前要拆除钢轨护轨； （4）为保证打磨施工正常进行，在钢轨打磨前，要仔细检查会对正常打磨造成影响的轨距角和轨道地段，提前采取有效措施； （5）维护性打磨应控制在六遍打磨之内，修理性打磨则尽量控制在八遍以内，根据钢轨的实际受损程度决定钢轨的具体打磨次数； （6）最后要进行一次精细化的打磨，保证打磨之后钢轨的光洁度。 2.4 钢轨打磨的检验和验收 钢轨平直度的检验和验收主要利用专门的波磨尺或波磨检测系统；轨距角轨廓质量和打磨程度的检查使用便携式轮廓测试仪或轮廓检测系统；检查打磨廓面是否符合设计的要求，采用廓面仪；检查车轮行使光带宽度、是否严格居中，利用轨头廓面模板。打磨质量的一些

钢轨打磨概述及提高打磨质量

钢轨打磨概述及提高打磨质量 发表时间：2018-05-18T10:07:33.617Z 来源：《基层建设》2018年第3期作者：王泽文 [导读] 摘要：首先对线路常见的钢轨病害做了分类说明，并针对各种病害产生的原因，危害做了分析，指出了钢轨打磨的重要性。 呼和浩特铁路局焊轨段内蒙古呼和浩特市 010051 摘要：首先对线路常见的钢轨病害做了分类说明，并针对各种病害产生的原因，危害做了分析，指出了钢轨打磨的重要性。 关键词：磨轨重要性，磨削方法，磨削工艺 一、钢轨打磨操作的概述 1.1预防性研磨 修理或疾病的新线是不是在现有的线路使用的研磨的方法严重，可以除去顶部轨道的初始粗糙度，提高车轮与铁轨之间的比率。抛光总量的控制是3倍，导轨更小。拐角模式被设置为：第一通道的角度范围为-30°?2°，第二遍落在角度范围2°?45°，所述第三旋转角度范围-8°?13°的范围内。当修复示意研磨和粉碎某些周期性预防性部分将具有很少的脂肪，表面磨损和其他疾病，关于经济因素和磨削的质量，我们有时又再次向上使用内部件（2°?45°），以大的角度（-15 °?15°），再次采用小角度（-5°?8°）的磨削方式。 1.2修理和抛光 纵向和横截面的纵向和横向切片更严格的波磨，横向磨削等缺陷，及时修复研磨方法，该方法的目的是消除轨道下的研磨和尸检表面轨波闪光灯下，尽可能，用来恢复导轨标准部分延长导轨的使用寿命。的角度被设定为如下：所述第一通道的外拐角范围是-25°?2℃，第二微带范围的内部角度范围是45°?12°C，范围最里面的第三角度范围是45°?2℃四通道，小通道的至第四通道的上部是在-4°至7℃的范围内，和所述第五通道具有宽角度范围从-8至12℃，上述两个研磨模式参照在公共模式下，一个特定的模式或研磨取决于具体的条件第二组轨道，磨大浪，我们可以增加上的力量和传球的次数，严重偏厚，我们有能力的内侧和传球数增加。特殊的磨削主要是为了使磨削方法达到轨道部分的特殊形状。 二、对主要铁路病害的分析 2.1导轨的纵向变形 导轨的纵向变形显示波浪的周期性磨损主要有以下情况： （1）波长非常短（波长30?100毫米）。“时期极短的波浪形式”，铁路直线段出现变形。以160公里/小时的速度行驶，撞击形成不规则的轨道。 （2）短波长（波长100?300毫米）。通常在铁路曲线的部分发生变形，通常在铁轨的短边。这可以解释为在弯曲期间固定在轴上的两个轮子的不同长度的结果。 （3）长波（波长300?千毫米）变形典型地通过在铁路上只有一种类型的车辆的操作引起的。 （4）长的波长（1000?2500毫米长）的变形可以被链接到所述轨道的制造工艺。 （5）实际上，几种波长变形往往会出现在同一时间在轨道的同一部分。 PGM-48 DM01和DM02，由我们的公司使用的，有一个直径为254毫米，这样波状磨损具有小于250mm的可在研磨操作中井中移出的波长，而长波型具有大于250mm的波长的磨损只能尽量提高磨损，减少由于长波浪磨损造成的损失，不能完全消除。 2.2独立缺陷 （1）导轨上的这些独立缺陷对每个经过的车轮产生影响，导致比正常高几倍的载荷。结果，导轨处于非常高的压力下。在正常情况下，这种损害会进一步扩大，有些情况下会导致铁路失灵。 （2）钢轨不仅受到影响，而且钢轨还不能完全吸收冲击产生的能量。这些影响不断转移到线路上。固定位置的损坏可能会影响铁路平台和轨枕。最后，部分淹没巷道的形成，巷道失去了稳定性。 （3）导轨的横截面变形。轨道横截面的变形对线路的工作起着重要的作用。这是由于长时间在重型列车上滚动造成的铁路横向平面的变形造成的。车轮和轨道之间的接触点决定了运行期间表面上和房间内的电压。车轮和导轨之间的接触不正确会导致车轮和导轨的疲劳损伤。 三、如何提高钢轨打磨的质量 3.1成品钢的抛光质量标准 （1）彻底清除短路痕迹，包括硬点； （2）减少或减少长波标志的容许公差（如果一项操作与商业交易有关）； （3）水平轮廓达到所需轮廓的允许公差； （4）形成足够的抛光表面以免在轮廓上形成波峰； （5）可接受的表面粗糙度； （6）导轨表面没有大的色差（由于过热导致蓝色）。 3.2影响钢轨磨削质量的几个主要因素 （1）削减次数。切削量（也称为磨削深度）是指在操作期间磨损的轨道的磨损深度以恢复轨道的表面轮廓。在现有的波导中，根据实际工作情况，抛光金属层的确切厚度是最合理的。自1998年以来，钢轨打磨机PGM-48的第一组使用一组超过16年，并已获得在使用研磨机的广泛的经验。例如，使用13241＃PGM-96C型钢轨磨床：＃13241磨列车理论量与研磨18公里/小时的速度，当每个磨头的平均量为0.02mm磨削的。切割量和钢轨硬度，磨削方式，磨石质量和加工速度。预防＃13241移动过程中磨削，研磨三次磨削速度16-18公里/小时的总任务是最好的，轨道打磨的最小数量已达到职位需求曲线导轨面，降低建设成本。 （2）工作走行速度。理论砂轮工作速度是10-25公里/小时，最大速度磨削安装植物为25公里/小时。在实践中，我们通常设定为10公里/小时保护速度，当磨轮的速度低于10公里/小时，发出警报，所有磨头自动上升。工作速度与研磨次数成线性关系，同样的压力增加了研磨速度，减少了研磨量。工作行走速度不能太高，在现场13241必须支持走行速度造成导轨摩擦的过度磨损，影响磨削效果过低会停在轨道上的头，导致轨面或钢轨伤损的烧伤，所以在施工在16-18公里/小时的范围内。预防性研磨时间的2-3倍，修理磨削通常为3-5倍，有时研

线路打磨作业指导书

一、线路打磨作业目标 1、通过打磨消除钢轨波浪性磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞纹以及道岔在生产、运输和铺设过程中产生的病害，提高钢轨的平顺性，使得光带居中略偏内，列车运行平稳，减少甚至消除晃车。 2、具体量化指标为：且宽度为20～30mm。钢轨打磨面应无连续发蓝带。 3、切削量指标：内侧圆弧角0.6mm，顶面0.2mm，外侧0.2mm。 二、作业流程 三、钢轨打磨作业技术条件 1.首先向工程局所要待打磨地段钢轨状况调查表，对待打磨地段的钢轨廓形、钢轨表面的状态、钢轨伤损和轮轨接触面以及两侧的可燃物是否已处理等相关的情况进行掌握，共同和工程局技术人员确定打磨方案。

2.打磨前应对影响正常打磨操作地段，尤其是影响轨距角打磨的因素与工务技术人员确认，是否预先采取措施，以保证钢轨打磨正常进行。 3.打磨前应与工务技术人员确认超限焊接接头是否提前处理，对于接头平直度超限，而且未处理的焊接接头禁止作业。并提醒工程局技术人员采用小型钢轨打磨机对焊接接头进行局部打磨。 4.打磨前应在站线进行打磨参数调整试验，确认打磨廓形达到要求后，方可进行正式打磨。 5.打磨车作业速度应根据打磨列车特性和打磨目的确认。 6.最后一遍打磨应降低打磨功率或提高打磨速度，以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标。 四、钢轨打磨质量技术标准 1. 作业后钢轨达到打磨总深度≥0.3mm,接头焊缝处高度≤0.25mm(用1米直尺测量)，磨面宽度达到轨冠部分≤10mm，轨距角至轨冠过渡区≤7mm，轨距角≤4mm，轨顶表面粗糙度≤10μm。 2.打磨最大宽度：R13区域5mm;R80区域7mm;R300区域10mm。 3.沿钢轨100mm长度范围内，打磨面宽最大变化不应大于打磨最大宽度的25%。（如图1） 4.打磨后接触光带应居中，且宽度为20～30mm。钢轨打磨面应无连续发蓝带。 5.60钢轨线路打磨与道岔打磨直股、曲股均采用铁科院设计高

钢轨打磨作业标准及流程

一、作业条件 1．利用维修天窗作业； 2．在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1．作业准备 （1）工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； （2）检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2．打磨钢轨 （1）起平需打磨的焊缝（胶结绝缘），并用冲击镐捣固密实；（2）作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度；（3）均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 （4）打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3．质量回检 用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺回检轨面平顺度。4．作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变； （2）用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过＋0.3mm～ 0mm； （3）打磨顺坡坡度不少于‰。 轨面打磨作业流程 作业条件：利用维修天窗，在车站《运统－46》登记要点，带班人不低于班长。

肥边打磨作业标准

一、作业条件 1 利用维修天窗作业； 2 在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1、作业准备 （1）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、1m直尺、道尺、游标卡尺、护目镜和石笔； （2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨 （1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。 （2）打磨过程中用游标卡尺和1m直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。 （3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。3、质量回检 用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过0.3mm； （2）轨距角角度45°，轨距角成圆弧形。 肥边打磨作业流程