钢轨打磨的类型和特点

根据钢轨打磨的目的及打磨的磨削量，钢轨打磨可分为三类：
（1）预防性打磨
（2)修理性打磨
（3)钢轨断面（或廓形）打磨
高速铁路钢轨打磨分为使用小型机具的人工打磨和使用打磨列车的大机打磨。

从高速铁路建设和运营方面，又可分为高速铁路钢轨开通前打磨和开通运营后的钢轨预防性打磨。

①人工打磨
②预打磨
③预防性打磨
一、按表面材料去除量可分为预防性打磨和修复性打磨，前者通过去除少量的钢轨表面金属材料即可预防或清除接触疲劳导致的裂纹萌生，而后者须去除大量的钢轨表面金属材料以确保清除严重病害并修复钢轨廓型。

特点：修复性打磨去除钢轨表面金属材料的平均厚度在1.0~1.5mm之间，而预防性打磨则在0.1~0.2mm之间，后者的打磨周期约为前者的1／4，预防性打磨缩短了维护周期，增加了钢轨维护任务量，使原本有限的“天窗时间”显得更为宝贵。

预防性打磨获取的评价数据均优于修复性打磨，延长了钢轨的服役寿命，但是随着钢轨打磨周期的缩短也增加了线路维护成本。

预防性打磨可较早地预防或清除病害，能够保证列车运行的安全性和平稳性，并且利用预防性打磨逐步代替修复性打磨是钢轨打磨策略的发展趋势，但是提高打磨效率是开发高速打磨技术的前提条件，因此预防性打磨时的线路维护费用、维护周期、钢轨更新等因素间的关系有待深入研究，以确保在线路运行安全的前提下降低运营成本。

二、钢轨打磨作业过程中，除清除钢轨表面病害金属层外，还需修复钢轨截面廓型，以改善列车运行时的轮轨关系。

修复钢轨廓型的打磨方式可分为包络式和轮廓式2种打磨方式。

特点：包络式打磨是通过将砂轮端面沿钢轨截面布置而获得打磨目标廓型，而轮廓式打磨则是利用砂轮的仿形轮廓进行打磨。

包络式打磨的作业速度较低，常用的打磨作业速度约为15 km·h-1，其较强的切削能力在预防性打磨中难以发挥；相比而言，轮廓式打磨专为预防性打磨而开发，常用的打磨作业速度约为80 km·h-1，考虑设备调试、打磨遍数等其他因素影响，其打磨效率较包络式打磨约提高3倍左右，特别适用于行车密集线路的预防性打磨。