钢轨打磨技术及其应用PPT
钢轨打磨技术及应用
钢轨打磨技术及应用钢轨打磨技术及应用已经在铁路行业得到广泛应用。
通过钢轨打磨可以提高列车的运行安全性、减少噪声和振动、延长钢轨使用寿命等多个方面的效益。
下面将详细介绍钢轨打磨技术以及其应用。
钢轨打磨技术是一种通过机械方式对钢轨进行切削和磨削的方法。
它可以有效地去除钢轨表面的磨损和损伤层，恢复钢轨表面的平整度和光洁度。
钢轨打磨主要包括两个步骤：前磨和光面磨。
前磨是对钢轨表面进行切削的过程。
首先，使用一种专用机械将钢轨表面的磨损层切削掉，使钢轨表面恢复平整。
这一步骤可以去除表面的较大坑洞、皮脱和磨损，减小钢轨的凸度，提高列车的行驶平稳性和牵引性能。
光面磨是对钢轨进行磨削的过程。
钢轨的表面经过前磨处理后已经比较平整，但仍然存在微小的不平度。
光面磨可以进一步减小钢轨的凸度，提高钢轨的表面光洁度。
它可以采用不同的磨削技术，包括磨带打磨、磨石打磨和电火花打磨等方式。
这些方法可以进一步确保钢轨表面的平整度和光洁度，提高列车的行驶安全性和乘坐舒适性。
钢轨打磨技术在铁路行业有着广泛的应用。
首先，它可以提高列车的运行安全性。
通过打磨钢轨可以去除表面的损伤和凸度，使得列车在铁轨上行驶更加平稳，减少了列车的晃动和颠簸，提高了乘坐舒适性。
此外，打磨钢轨还可以消耗掉列车和钢轨之间的摩擦热量，降低了温度，减少了轮轨磨损，延长了钢轨的使用寿命。
其次，钢轨打磨技术还可以减少噪声和振动。
铁路运输是一种近距离接触的交通方式，因此噪声和振动问题一直是一个重要的关注点。
通过打磨钢轨可以降低列车与轨道之间的摩擦，减少了噪音的产生。
同时，打磨能够平整钢轨表面，减少列车经过时产生的振动，降低了对周围环境和列车乘客的影响。
此外，钢轨打磨技术还可以提高铁路网的承载能力。
随着铁路交通的快速发展，铁路承载量的需求也越来越大。
通过打磨钢轨可以提高钢轨的表面光洁度和平整度，减小钢轨与车轮之间的阻力，并降低列车与轨道的磨损，提高了铁路的承载能力，适应了高速、重载列车的运行需求。
钢轨打磨车培训课件
分动箱主要配件
泵支撑结构及保养
选择题： 1、下列设备中，作业时不工作的是（ ） A、分动箱； B、I端减速箱； C、II端减速箱； D、泵支撑 2、分动箱油位过高可能的情况有哪些（多选）（ ） A、箱体温度高； B、有异音； C、通气器冒油气； D、有卡滞 填空题 1、分动箱和减速箱采用的润滑油型号是_ ，泵 支撑润滑脂牌号 。 2、减速箱作业和行驶工况的转换是通过 来 实现的，作业工况有 个润滑泵供油。
减速箱主要配件
主要结构及维护保养 减速箱离合机构（图纸）
主要结构及维护保养
易损易耗件清单
主要结构及维护保养 润滑系统（图纸）
润滑路线
分动箱结构
分动箱结构 分动箱是低恒速静液压系统的组成部分， 为冷却液压泵和低恒速打磨作业的走行液压泵 提供动力。分动箱为三轴单级齿轮传动箱，主 要有上箱体、下箱体、输入轴、输出轴、齿轮、 轴承、法兰等组成。分动箱的动力由L520液 力传动箱经万向轴，输入轴法兰，传递到输入 轴，花键轴带动冷却液压泵A2F180（传动比 1：1）。能量经过m6z74/m6z53的齿轮副 对称传递给两个输出轴，输出轴分别带动一个 变量泵A4VG180。
减速箱结构及维护保养
主要参数 外形尺寸 928mm×980mm×988mm 输出轴法兰尺寸 Ø 285mm 法兰联接螺栓 8×M20×80 输入功率 280kW 输入转速 3200rpm 输出转速 327rpm 变量马达 A6VM160EP2/63W－ VZB027FPB+HDD1L16ND20 马达花键型号 DIN5480 W45×2×21×9g
主要技术参数 外形尺寸
1280×527×645
高铁铁轨高速打磨与超硬材料应用全解课件
PART 06
结论与展望
REPORTING
高铁铁轨高速打磨与超硬材料应用的意义与价值
提升高铁运行安全性和稳定性
高速打磨和超硬材料的应用能够减少铁轨的磨损和变形，提高铁轨的使用寿命，从而确保 高铁运行的安全性和稳定性。
提高高铁运行效率
通过高速打磨技术，可以快速修复铁轨的微小损伤，减少因维修造成的停运时间，提高高 铁的运行效率。
通过精确控制磨削深度和速度，可以确保铁轨表 面质量达到规定要求，提高高铁行驶的安全性和 舒适性。
高速打磨技术在高铁铁轨中的应用
维护保养
高速打磨技术用于高铁铁 轨的日常维护保养，定期 对铁轨表面进行打磨，保 持其良好的外观和性能。
修复损伤
当高铁铁轨出现磨损、划 痕等损伤时，高速打磨技 术可用于修复表面缺陷， 延长使用寿命。
质量和效率的重要措施。
实践经验总结与展望
实践经验总结
通过国内外高铁铁轨打磨的典型案例分析，可以总结出一 些有益的经验教训，如选择合适的磨削材料、优化磨削工 艺参数、加强设备维护保养等。
技术发展趋势
随着科技的不断进步，高铁铁轨打磨技术将朝着更加高效 、环保、智能化的方向发展。
未来展望
未来高铁铁轨打磨技术将更加注重技术创新和智能化发展 ，提高打磨效率和质量，降低维护成本，为高铁的安全、 平稳运行提供更加可靠的保障。
超硬材料在高铁铁轨中的应用
高铁铁轨的磨损
高铁铁轨在长时间的使用过程中，会受到高速列车车轮的摩擦和冲击，导致铁 轨表面出现磨损和变形。
超硬材料的应用
为了保持高铁铁轨的平整度和安全性，需要使用超硬材料制成的工具进行高速 打磨和修复。这些工具包括超硬磨石、研磨盘和抛光轮等。
超硬材料的应用优势与挑战
《打磨钢轨肥边作业》PPT课件
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• ⑷钢轨内侧轨距变化率，在提速200～ 250km/h区段不大于0.5‰；在线路容许 速度大于120km/h线路轨距变化率不大于 1‰，其他线路不大于2‰；其他站线不 大于3‰（不含规定的递减率）。
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4、作业质量
• ⑴轨距内侧工作边应平顺，无明显凸凹波 浪形。肥边在Vmax＞120km/h线路小于 0.3mm；在Vmax≤120km/h 线路小于 0.5mm。
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• ⑵钢轨接头轨面平顺，内侧错牙用1m直尺 测量在Vmax＞120km/h线路不大于1mm； 在Vmax≤120km/h 线路不大于2mm。
打磨钢轨肥边作业
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1
1、目的
• 整治钢轨内侧、焊头肥边、接头端部肥边， 消灭假轨距，保持轨道几何尺寸。
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2、作业条件
• ⑴必须利用“维修天窗”或“故障修”点 进行作业。
• ⑵砂轮机、发电机、轨面打磨机或道岔打 磨机工作状态完好，无异常。
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3、作业程序
• ⑴料具： • 角向砂轮机、发电机、道岔打磨机、1m直
——完——
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• 检查发电机、砂轮机的性能状态是否完好、校对 量具。
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⑶打磨钢轨肥边
• 戴好手套、护目镜，将打磨机抬上线路， 进行打磨试运行。①使用道岔打磨机时两 人操纵，一个掌握打磨机在轨面上平稳的 前后往返运动，并对打磨方向施加一定的 力，另一人掌握打磨深度和砂轮的左右移 动。②使用角向砂轮机时，应检查开关、 插座、插头、电线接头绝缘是否完好，翻 越钢轨时，电线应由轨底穿越。一人操作， 一人配合。
钢轨打磨技术及其应用ppt课件
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图17 打磨机
图18 RGH20C型钢轨打磨车
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图19 中国 北车研制的 首列国产 GMC96B 型钢轨打磨 列车
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Thank you！
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图13 表面打磨与外形打磨
2.3 外形打磨(预防性打磨) 通过对轨头打磨成各种形状以改善轮轨接触状态
而达到控制病害发生和发展的目的称为外形打磨。外形 打磨是根据需要将轨头打磨成一特殊形状, 如图13 (b) , 而不同于传统的表面打磨只是简单地将轨头磨平。
外形打磨有以下作用：(1) 控制钢轨侧磨和侧向 轮轨作用力；(2) 控制钢轨疲劳； (3) 控制波磨。
2.2 表面打磨(修复性打磨) 表面打磨是控制和清除钢轨表面已有的缺陷。表
面打磨通常是在钢轨表面形成缺陷以后才进行。传 统的表面打磨只是简单地将轨头磨平，如图13 (a) 所 示。轨面缺陷直接与轮轨竖向动力作用有关，表面 打磨可以控制表面缺陷，从而起到减小垂向振动、 垂向冲击力和噪声、提高旅客舒适性的作用。
展规律及运营条件，针对具体的现场环境，结合对
打磨车工作性能的分析，初步确定打磨类型。要注 意的问题有：
（1）外形打磨相对于表面打磨，在每次打磨过后，
保留的是表面没有裂纹的、良好的、有硬化层的表
面。而表面打磨，经过多遍的、大打磨量的打磨后，
原来的有裂纹的、变形的表面把硬化层完全消除掉
了，只剩下相对软的金属层和一些残余裂纹(最深的
在钢轨打磨的早期发展阶段，主要对钢轨采用
修复性打磨，而目前较多地采用预防性打磨，各个 国家也总结了相当丰富的经验，在钢轨打磨的工艺、
《中国铁路钢轨》PPT课件
中国铁路钢轨的 需求和应用
主要内容
一、中国铁路钢轨需求的变化 1.钢轨的数量需求将持续上升 2.钢轨的规格需求将发生根本性变化 3.钢轨的材质需求将要求标准化系列化
• 高速铁路的发展对钢轨提出了更高的要求：
一是质量要求“四高“:高洁净度、高尺寸精度、高平直度、高表 面质量；
二是必须采用100米长定尺钢轨。
按照铁道部客运专线建设推进计划，钢轨生产厂在2006年4月前 提供100米长定尺钢轨用于试辅，2006年底开始大批量提供200 公里/小时客货共线100米长定尺钢轨，2007年4月前开始大批量 提供250公里/小时和350公里/小时客运专线100米长定尺钢轨。
中国铁路2008年完全具备使用100 m长钢轨的条件，中国铁路从2008 年6月起，无论是新线建设还是大维 修用新轨必须全部使用100m长钢轨。
由于生产100m钢轨在国内尚处于 初期，成品率还有待进一步提高， 为了减少钢厂的损失，钢厂可根据 具体情况，将非100m钢轨锯切成7 5m 、 50m 或 25m 定 尺 长 钢 轨 ， 当 然，为了促进成品率提高，非100m 钢轨价格将与100m长钢轨价格有一 定的差距，使钢厂和铁路部门互惠
• （2）高载重运输需要高强度钢轨
• 运输高载重是我国铁路的主要特点。为适 应高载重运输需研究使用高强度钢轨。
• 钢轨高强度的获得，通过改变钢种和热处 理达到。
• 新钢种的研究，将集中安排在大秦铁路试 验，取得绝对把握后，再在全路推广，避免 焊接工艺、焊接设备的配套工作跟不上，反 而影响钢轨的正确评价。
钢轨打磨车ppt课件
精选课件
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PGM-48型打磨车动力部分控制系统
精选课件
11
PGM-48型打磨车部分电气系统
精选课件
12
PGM-48型打磨车部分液压系统
精选课件
13
PGM-48型打磨车作业性能
精选课件
15
PGM-48型打磨车作业模式
1轮轨接触区打磨
⑴侧边打磨：把磨石放于钢轨轨距边角和外侧的位置，使钢轨 头部保持“凸”形增加打磨面积，提高打磨质量。
9 小精组选课总件 结,课外拓展
2
钢轨打磨的原因 由于列车的动力作用、自然环境和钢轨本身质量等原因， 钢轨经常会发生伤损情况，造成了钢轨寿命缩短，养护工作量增 加增加、养护成本增加，甚至会严重影响行车安全。
钢轨打磨的目的
①通过打磨机或者打磨列车对钢轨头部滚动表面的打磨，以及消 除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计 要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展；
大型养路机械运用管理
——小组学习汇报
大型养路机械运用管理
---钢轨打磨机汇报内容
1钢轨打磨的原因以及实现打磨的目的
2钢轨打磨的策略
3钢轨打磨车的分类
4图片展示几种不同型号的打磨车
5 PGM-48型打磨车的系统组成
6 PGM-48型打磨车作业条件
7 PGM-48型打磨车主要技术性能
8 PGM-48型打磨车作业模式
精选课件
17
精选课件
课外拓展 18
②提高钢轨表面的平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度，降 低轮轨噪音、延长钢轨使用寿命。
精选课件
3
钢轨打磨的策略
1
矫正性打磨(打磨量0.5~4.6mm)
2
铁路钢轨打磨技术及其应用
1概述我国铁路钢轨在运行过程中受到的损伤越来越严重，已经出现了轨面剥离、轨头压馈、裂纹、波浪型磨损等多种故障，给铁路运行车辆的安全造成严重威胁。
为保证铁路运行的安全性，需要加强对钢轨的维修和养护。
钢轨打磨技术是铁路工务部门常用的一种修护技术，能对轨面伤损进行有效修护，延长了钢轨的使用寿命，确保了铁路车辆行车安全。
2钢轨打磨技术2.1原理介绍钢轨打磨是利用砂轮、铣刀、刨刀、砂带等打磨工具对钢轨顶部进行磨削，以清除钢轨表面缺陷和病害的一种修护技术，其打磨原理如图1所示，n 为转速，v 为前进速度，F 为砂轮竖直方向的受力。
打磨时，砂轮在压力的作用下与钢轨接触，砂轮端面磨粒与钢轨表面充分接触，旋转时对钢轨表面进行去除，以完成打磨目标。
在打磨过程中，砂轮与钢轨的接触面积、去除率、压力等参数会对打磨效率和精度产生影响。
2.2技术分类打磨技术按照目的和磨削量可分为三种，修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨。
修复性打磨也可成为表面打磨，主要是对已经发生磨损，存在缺陷的钢轨进行打磨；预防性打磨则是对使用中的钢轨进行定期打磨，以消除潜在隐患对钢轨的威胁；非对称打磨的主要作用是为车轮和钢轨建立合适的相对位置，减少车轮边与钢轨边之间的作用力，降低车轮边缘的磨损。
打磨时应先确定轮对两侧车轮的滚动半径差，打磨主要是增大二者之间的差值，从而提高轮的自行转向能力，使车辆能够顺利通过轨道弯曲部分。
若按照打磨方式可分为包络式打磨和轮廓式打磨，前者是砂轮端面沿钢轨截面布置打磨作业，一般打磨作业速度较低，在预防性打磨作业中切削能力发挥较为困难，主要用于修复性打磨；后者是利用砂轮的仿形轮廓进行打磨作业，速度为包络式的五倍以上，打磨效率为包络式的三倍以上，非常适合于行车密集线路的预防性打磨作业。
两种打磨方式各有特点，在实际修复作业中可更加实际需要选择不同的打磨方式，或两种打磨方式交替使用。
2.3打磨策略钢轨维护时，按照维护需求和经济效益选择钢轨打磨方式被称为打磨策略。
钢轨波磨PPT讲义
教案
课程名称：钢轨常见伤损——波磨
授课班级：武汉高铁训练段第八期兼职师资培训2班主讲：赵紫珅
单位：北京铁路局丰台工务段段
时间：2018年9月
《钢轨常见伤损——波磨》教案
审阅签名：
教学过程
第2页
（1）钢轨波磨成因分析：
钢轨波浪型磨耗(简为波磨)分三类：
磨损性波磨（最常见）：轨头有明显的波浪型磨损痕迹，钢轨上呈显可见的波谷与波峰，但无明显磨损凹陷。
成因：轮对在通过曲线时，轮对扭曲共振导致交替的纵向力，发生纵向滑动而产生波磨。
这不仅与轮对的重力角刚度特性有关，而且与曲线曲率及轮轨黏着状态有直接关系，主要是轮轨之间的粘滑振动导致内轨顶面的波磨。
当车辆通过曲线半径较小的线路时，由于轮对冲角的改变，轮轨的纵向剪切力超过轮轨黏着极限，轮轨间发生纵向滑动，滑动处形成波谷；滑动后释放了积累的能量，使轮轨又处于黏着状态，轮轨磨损减轻，该处形成波峰。
这种粘滑振动不断重复，形成了钢轨表面的波磨。
塑流性波磨：
轨面受到大的垂直荷载作用，轨面发生塑性变形，波谷位置常有明显的肥边、压宽现象
混合型：磨损+塑性变形
常出现的位置：
（2）采取小组讨论的方法，重点总结钢轨波磨防治方引导式、互动式提问的方式，分析定义找出引发波磨的原因。
钢轨打磨技术
韶山4B型干线货运电力机车
韶山4B型干线货运电力机车，代号SS4B，技术参数与 SS4基本相同。
为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提 高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函 [1991]499号和[1992]239号文件，由株机厂和株洲所共同 研制SS4B型8轴重载货运电力机车。
韶山3B型重载货运电力机车
韶山3B型重载货运电力机车，代号SS3B。株洲电力机 车厂2002年在SS系列机车的设计平台上开发的一种12轴重 载货运电力机车。该车由两节完全相同的6轴电力机车通过 内重联环节连接组成，每节车为一完整系统。
机车功率持续2×4350kW，最大速度100km/h，车长 2×20200mm，轴式2（C0-C0），电流制为单相工频交流。
钢轨打磨技术
内容
一、轨面管理与轮轨系统动力学 二、机车车辆及动车组结构基本知识 三、车辆-轨道系统动力学的基本知识 四、轮轨接触几何学的基本知识 五、钢轨合理断面及钢轨打磨 六、讨论
一、轨面管理与轮轨系统动力学
1、轨面的概念与内涵 轨面（为行车提供的运行平台） 轨面的作用（运行的平面、导向、承载、传载） 轨面的工作特点
韶山7C型电力机车
韶山7C型电力机车，代号SS7C。该车是从牵引客车的实际 出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力 学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计，是韶山7型 电力机车系列化产品之一。
它具有以下特点：牵引性能优良，加速和高速性能匹配合 理；轴重轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好； 满足客车的用电、用风要求；运用可靠等。技术先进、布置合 理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺畅。机车功率持 续4800kW，最大速度120km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0， 电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。
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（1）外形打磨相对于表面打磨，在每次打磨过后，
保留的是表面没有裂纹的、良好的、有硬化层的表
面。而表面打磨，经过多遍的、大打磨量的打磨后，
原来的有裂纹的、变形的表面把硬化层完全消除掉
了，只剩下相对软的金属层和一些残余裂纹(最深的
裂纹不会完全被消除)，这些导致更容易发生磨损以
及裂纹的继续扩展，所以，应大力提倡外形打磨；
图 5 陇海线下行轨道钢轨(打磨前)
2020/3/2图8 6 陇海线下行轨道钢轨打磨后（第1遍） 光带居中
图7 打磨好后的钢轨车轮走行4
1.2、钢轨打磨的基本原理
钢轨打磨的基本原理是把钢轨轮廓修 成理想形状，改善轮轨横向耦合断面接触，改善 轮轨接触纵向平顺性，把接触应力减至最小化以 减小磨损。
图8 PMG-48型钢轨打磨车
钢轨打磨技术及其应用
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1
主要类容
1、钢轨打磨及原理 2、钢轨打磨技术分类及其作用 3、钢轨打磨技术应用中注意的问题 4、钢轨打磨技术在国内外的应用及发展
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1、钢轨打磨及其原理
1.1、什么是钢轨打磨？
图 1 钢轨磨合后的轨面状态
图 2 钢轨磨合后的轨面产生波磨
图3 钢轨在轨头肩部产生剥离掉块
和侧向轮轨作用力；(2) 控制钢轨疲劳； (3) 控制波
磨。 2020/3/28
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图14 直线区段轮轨接触光带
图15 打磨后车轮走行光带居中
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比较
图16 打磨与未打磨钢轨磨耗
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表1 两类打磨方法简况
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3、钢轨打磨技术应用中注意的问题
一种特定的打磨外形只适合一类问题, 即不同的问题需要不同的打磨外形, 不存在一种适 合所有问题的打磨外形。实际应用中要针对线路的 钢轨病害发展规律及运营条件，针对具体的现场环 境，结合对打磨车工作性能的分析，初步确定打磨 类型。要注意的问题有：
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图 4 钢轨磨合后的轨面产生裂纹
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钢轨打磨主要是通过打磨机械或打磨列车对 钢轨头部滚动表面的打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头 表面缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计要求，从而实现减 缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达 到改善旅客乘车舒适度、降低轮轨噪音、延长钢轨使用寿 命的目的。
用。 2020/3/28
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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图13 表面打磨与外形打
2.3 外磨 形打磨(预防性打磨)
通过对轨头打磨成各种形状以改善轮轨接触状
态
而达到控制病害发生和发展的目的称为
外形打磨。外形打磨是根据需要将轨头打磨成一特殊形
状, 如图13 (b) , 而不同于传统的表面打磨只是简单
地将轨头磨平。
外形打磨有以下作用：(1) 控制钢轨侧磨
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图17 打 磨机
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图18
RGH20C型钢轨打磨车
图19 中国 北车研制的 首列国产 GMC96B型钢 轨打磨列车
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(4)打磨量的控制，钢轨打磨是控制 磨损而且通过精心调整可以恢复到理想形状，在最 小的打磨量和钢轨损失下达到要求的去除量，即自 然和人工作用而形成的钢轨磨耗量组合起来要求正 好能够消除仅在金属表面出现的裂纹；
(5)实际作业中的其他各项要求(线 路要求、速度要求、安全要求等)。
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4、钢轨打磨技术在国内外的应用及发展
要求的外形轮廓、质量标准方面形成了一系列的 规范的制度和施工措施。而且能够达成的共识是钢 20轨20/3/打28 磨是实现最佳轮轨相互作用的关键，几乎所有15
铁路公司都把钢轨打磨看作解决钢轨波形磨耗、 剥落、开裂问题的有效方法。俄罗斯、日本、法 国和德国的国家铁路上，钢轨打磨也被认为是延 长钢轨使用寿命和降低噪声的最有效手段之一。
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(2)打磨周期的确定，合适的钢轨打磨 间隔的确定与钢轨冶金、线路曲线半径大小、车辆 轴重和扣件类型等有关，NRC(美国科学研究委员会) 推荐一般的外形打磨与表面打磨周期的对比如下：
表2
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(3)打磨限值的确定，主要考虑的因素 是线路的外观平顺性要求(主要是波磨)、疲劳裂纹 发展情况和通过总重等；对于不同标准的线路，波 形磨耗达到某一限值时，就必须进行打磨；
钢轨打磨工艺的提出最先是为了控制钢 轨波磨，后来逐渐认识到钢轨打磨还能控制钢轨的 接触疲劳，防止因接触疲劳而产生片状剥落、开裂 等病害。随着打磨设备和技术的不断改进，以及优 质钢材和先进润滑技术的应用，已经基本上能够消 除钢轨的波磨，有效地控制剥落现象，大幅度提高 钢轨寿命。
在钢轨打磨的早期发展阶段，主要对钢 轨采用修复性打磨，而目前较多地采用预防性打磨， 各个国家也总结了相当丰富的经验，在钢轨打磨的 工艺、
(2)外形打磨,也叫预防性打磨。
2.2 表面打磨(修复性打磨)
表面打磨是控制和清除钢轨表面已有的缺
陷。表面打磨通常是在钢轨表面形成缺陷以后才进
行。传统的表面打磨只是简单地将轨头磨平，如图
13 (a) 所示。轨面缺陷直接与轮轨竖向动力作用有
关，表面打磨可以控制表面缺陷，从而起到减小垂
向振动、垂向冲击力和噪声、提高旅客舒适性的作
轨打磨车
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图9 作业中的钢
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图 10 打磨小车平面图
车的主要组成部件
图11 打磨小
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图12 工作中打磨电机角度调整
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2、钢轨打磨技术分类及其作用
2.1
钢轨打磨分类方法有很多，按照采用的方法
和
欲达到的目的
可分为：(1)表面打磨,也叫修复性打磨；