钢轨打磨技术及其应用研究
钢轨打磨技术及其应用
钢 轨 打 磨 的 主 要 原 理 是 利 用 打 磨 类 工 程 机 械 ， 如 钢 轨
打 麽 机 和 钢 轨 打 磨 列 车 等 设 备 ，对 钢 轨 轨 顶 部 位 进 行 打 磨 处 理 ，降 低 钢 轨 磨 耗 和 轨 头 表 面 磨 损 。 此项 技 术 在 国 外 运 用 已经 非 常 广 泛 和 成 熟 。 在 钢 轨 打 磨 技 术 基 础 上 ， 对 钢 轨 头 部 截 面 几 何 造 进 行 合 理 规 划 ，优 化 车 轮 和 轨 道 间 的接
经 济 效 益 产 生 了很 大 影 响 ，如 轨 面 擦 伤 、 轨 侧 严 重 磨 损
等 等 。 提 高 行 车 安 全 性 ， 降 低 噪 音 和 振 动 ，增 加 旅 客 舒
适 度 ， 客 观 上 要 求 把 钢 轨 打 磨 作 为 线 路 养 护 维 修 中 的 一 种 重 要 手 段 。 发 展 钢 轨 打 磨 技 术 ， 进 行 钢 轨 打 磨 技 术 的 自 主 研 发 ， 对 我 国 铁 路 轨 道 交 通 事 业 的 发 展 具 有 非 常 重 要 的意义 。
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李
军
摘 要 ：钢 轨 打 ｊ 螽ｊ ￡ 术 对 钢轨 寿命 具 有非 常 重要 的 影 响 ， 同时 也 是 我 国 铁路 现 阶 段 主要 使 用 的 延 长 铜 扎 使 用 寿务 的 方 法 通 过 介 绍 铜 轨 打 縻技 术 原 理 、种 类 及 其 发展 趋 势 ， 普 及 钢轨 打 磨技 术 ，
～
性 短 ，以 便 在 保 护 钢 轨 几何 造 型 的前 提 下 消 除表 面 未 发 生 扩 展 的 细 小 裂 纹 。 预 防 性 打 磨 在 实践 中 能 够 更 加 有 效 地 提 升 钢 轨 寿 命 ， 同 时 可 改 善 轮 轨 之 间 的 相 对 作 用 。 因此 ，我 国 现 在 主 要 采 取 预 防 性 打 磨 的 方 式 。 在 实 践 中 ，多 在 预 防
钢轨打磨技术及应用
钢轨打磨技术及应用钢轨打磨技术及应用已经在铁路行业得到广泛应用。
通过钢轨打磨可以提高列车的运行安全性、减少噪声和振动、延长钢轨使用寿命等多个方面的效益。
下面将详细介绍钢轨打磨技术以及其应用。
钢轨打磨技术是一种通过机械方式对钢轨进行切削和磨削的方法。
它可以有效地去除钢轨表面的磨损和损伤层，恢复钢轨表面的平整度和光洁度。
钢轨打磨主要包括两个步骤：前磨和光面磨。
前磨是对钢轨表面进行切削的过程。
首先，使用一种专用机械将钢轨表面的磨损层切削掉，使钢轨表面恢复平整。
这一步骤可以去除表面的较大坑洞、皮脱和磨损，减小钢轨的凸度，提高列车的行驶平稳性和牵引性能。
光面磨是对钢轨进行磨削的过程。
钢轨的表面经过前磨处理后已经比较平整，但仍然存在微小的不平度。
光面磨可以进一步减小钢轨的凸度，提高钢轨的表面光洁度。
它可以采用不同的磨削技术，包括磨带打磨、磨石打磨和电火花打磨等方式。
这些方法可以进一步确保钢轨表面的平整度和光洁度，提高列车的行驶安全性和乘坐舒适性。
钢轨打磨技术在铁路行业有着广泛的应用。
首先，它可以提高列车的运行安全性。
通过打磨钢轨可以去除表面的损伤和凸度，使得列车在铁轨上行驶更加平稳，减少了列车的晃动和颠簸，提高了乘坐舒适性。
此外，打磨钢轨还可以消耗掉列车和钢轨之间的摩擦热量，降低了温度，减少了轮轨磨损，延长了钢轨的使用寿命。
其次，钢轨打磨技术还可以减少噪声和振动。
铁路运输是一种近距离接触的交通方式，因此噪声和振动问题一直是一个重要的关注点。
通过打磨钢轨可以降低列车与轨道之间的摩擦，减少了噪音的产生。
同时，打磨能够平整钢轨表面，减少列车经过时产生的振动，降低了对周围环境和列车乘客的影响。
此外，钢轨打磨技术还可以提高铁路网的承载能力。
随着铁路交通的快速发展，铁路承载量的需求也越来越大。
通过打磨钢轨可以提高钢轨的表面光洁度和平整度，减小钢轨与车轮之间的阻力，并降低列车与轨道的磨损，提高了铁路的承载能力，适应了高速、重载列车的运行需求。
我国高速铁路钢轨和道岔打磨技术应用与实践
我国高速铁路钢轨和道岔打磨技术应用与实践摘要：对我国高速铁路早期由于轮轨匹配不良出现的高铁动车组构架横向加速度报警、抖车、晃车和波磨等现象，提出用钢轨打磨方法解决轮轨匹配不良问题，进行廓形打磨技术研究与实践，改善和优化我国高速铁路轮轨型面匹配关系，从工务方面解决了高铁动车组构架横向加速度报警等问题。
关键词：高速铁路；轮轨关系；钢轨；道岔；打磨目前，铁路部门对铁路轨道进行维修保养的工作就包含钢轨打磨，这是借助砂轮削磨机对钢轨轨面进行细节处理的一种方式，做好钢轨打磨工作，能够有效的延长铁路的使用寿命，对实现经济效益的提升具有重要作用。
一、有砟轨道工程施工方法选择目前，国内有砟轨道的施工已非常成熟，各类施工设备比较完善，且有砟轨道的施工质量标准也在逐步提升。
下面简述几种常见的有砟轨道施工方法。
1.有砟轨道长钢轨铺轨机组施工有砟轨道无缝线路。
有砟轨道长钢轨铺轨机组采用单枕连续作业法，机型为钢轨铺设和轨枕布设一体机，典型设备代表是CPG500型铺轨机。
该铺轨机组可以铺设长度500m、轨重60kg/m的长轨条组成的有砟轨道，满足一次铺设无缝线路的要求。
其布枕速度约12根/min，考虑材料供应，设备拼拆、维护，工作间歇等情况，该设备每工日的平均铺轨速度可达约1.0~3.0km（单班）。
该设备的优点有：机械化程度很高，施工效率高、工序较少，特别适用于路基占比高的新建铁路项目；缺点有：桥隧占比较高、经济性有待提高等。
2.换铺法铺设有砟轨道无缝线路。
换铺法铺设有砟轨道的工作流程是：（1）基地组装轨排；（2）轨排运输；（3）铺轨机/架桥机铺设轨排；（4）长钢轨换铺；（5）有砟轨道其他的后续工作等。
换铺法常用的设备有轨排铺设设备、长轨放送机等。
换铺法的优点有：适用性较强，较长的无缝线路轨道工程，均可采用此方法铺设；缺点有：增加换铺工序，线路上运转设备较多，施工协调、组织难度较大。
3.人工铺轨。
人工铺轨常用于车站有缝线路的轨道铺设，优点有：铺轨工程量较少，采用机械化作业不经济时或比较集中的铺轨工程可采用人工铺轨；缺点有：近些年人力成本逐年上涨，人工铺轨用工量较大，效率偏低，人工铺轨在工期及成本控制上难以保证。
铁路线路施工中钢轨打磨技术探讨
铁路线路施工中钢轨打磨技术探讨摘要：随着我国经济的飞速发展，铁路运输在所有运输当中发挥着越来越重要的作用，铁路的货运量不断增加，铁路的客运在高科技技术的支持下不断地向着高速化的方向发展。
到目前为止，我国已经有多条高速铁路。
钢轨作为铁路轨道的主要组成部分，直接承受列车运行的动力作用。
钢轨轨面的平顺度及轮轨接触条件将直接影响使用寿命及维修养护成本。
因此，在铁路线路的施工过程中，钢轨的打磨就显得重要。
关键词：铁路线路；施工；钢轨打磨；技术；分析1导言钢轨打磨对铁路安全运行和钢轨的使用寿命具有直接的影响，因而要提高钢轨的利用率，延长钢轨的使用寿命，不仅要注重钢轨的制造，而且要注意钢轨的维护。
钢轨质量的高低对钢轨后期的维护具有重要影响，而钢轨打磨的好坏会影响钢轨的质量，在铁路线路施工中，钢轨的打磨可以有效防止钢轨波磨的出现，控制钢轨裂纹的扩宽、接触性疲劳和钢轨磨耗等，进行钢轨的打磨具有重要意义。
2钢轨的概述作为铁路轨道中主要的组成部件之一，钢轨起着引导机车车辆车轮前进的作用，直接承受来自车轮和其他方面的各种巨大压力，同时将这股压力传递给轨下基础，这就要求在铁路施工的过程中，钢轨必须保证能够为车轮提供阻力最小，并且能够进行连续、平顺运动的滚动表面。
另外，为了保证施工的铁路能够适应岔道、特大桥以及无缝线路等的需要，在铁路施工的过程中，有时采用了与中轴线不对称的工字型特种断面型钢轨。
3钢轨打磨技术的分类钢轨在其使用的过程中出现磨损现象是不可避免的问题，而我们要做的就是实现对这种磨损的控制。
之所以要对其磨损进行控制是因为我们要延长钢轨的使用寿命，因为钢轨的造价是很高的，一旦要重新更换新的钢轨，其投入将是巨大的，所以我们要从对其日常的维护入手，延长其使用的寿命，从而降低其使用的成本。
对钢轨进行打磨是诸多维护方式中的一种。
对钢轨的打磨技术根据不同的标准，可以进行不同的分类。
目前常见的分类主要有以下两种：第一种分类是根据打磨时所作用的区域的不同，可以将其分为对钢轨表面的打磨和对钢轨外形的打磨；第二种分类是根据打磨时的目的的不同，将其分为预防性的打磨技术、保养性的打磨技术以及矫正性的打磨技术。
关于钢轨打磨技术的探讨
关于钢轨打磨技术的探讨关于钢轨打磨技术的探讨摘要：本文是通过京九线集中修配合钢轨打磨车施工的实际情况，进行总结。
针对钢轨存在的病害，结合钢轨打磨车的工作性能，在钢轨打磨的角度、轮轨接触位置等进行详细介绍，并制定可行的打磨模式，有效控制钢轨伤损发展。
关键词：钢轨病害；打磨；控制1 引言钢轨是轨道的主要组成部件，钢轨的作用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面，因此，钢轨在铁路运输中扮演着重要的角色并直接关系到运输安全。
钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳决定,要延长钢轨的使用寿命，就要在养护维修上下功夫，打磨是钢轨维修中的重要手段之一，因此，确定合理的打磨周期、模式、方法是我们日常工作应该长期摸索、总结的。
2 钢轨表面伤损形式以及危害机车车辆和线路的相互作用方式是铁路轮轨接触式运输的基本方式。
钢轨是承重的主要载体，由于承受多种载荷的作用，致使钢轨下不可避免的产生各种损伤。
钢轨伤损的种类很多，常见的主要有波形磨耗、垂磨、侧磨、肥边和钢轨接触疲劳损伤（鱼鳞纹）严重时产生剥离掉块。
钢轨的这些病害就造成了轮轨接触关系的不良，不仅影响列车运行的平稳性，同时还会大幅增加线路养护维修工作量和轨件非正常磨损等问题，造成恶性循环，甚至危及行车安全。
3 钢轨打磨的作用以及方式钢轨打磨是实现最佳轮轨相互作用的关键，钢轨打磨技术可有效治理和控制钢轨的波磨、表面裂纹、剥离掉块等滚动接触疲劳伤损，改善轮轨接触状况，提高轨道的平顺性，延长钢轨的使用寿命。
其主要作用有：控制钢轨接触表面形状，降低接触应力；将钢轨表面的微小裂纹和塑性变形层磨去，提高材料抗疲劳性能；防止由于疲劳而引起的断轨事故；消除波浪磨耗；控制钢轨形状，防止脱轨，减少事故；延长钢轨寿命。
钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。
预防性打磨是一次快速打磨，主要是针对新更换或是状态较好的钢轨，其目的是去除包含微裂纹的脱碳层，同时，形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，96头钢轨打磨车作业，打磨遍数一般为1-2遍，打磨作业速度应控制在13km/h-15km/h。
地铁轨道养护中打磨技术的应用研究
地铁轨道养护中打磨技术的应用研究摘要：对于地铁项目来讲，轨道性能直接决定了列车运行的安全性与稳定性，特别是在长期高负荷的工作影响下，地铁轨道项目就会出现严重的损耗问题，在影响列车运行效率的同时，还关系到地铁轨道的使用寿命，为此就需要对打磨养护技术进行合理的运用，充分发挥地铁项目的建设价值。
关键词：地铁轨道；养护；打磨引言在城市化建设进程不断加快的过程中，地铁项目的建设受到社会各界的高度关注，能够为人们的日常出行提供便利保障，想要充分发挥地铁项目的作用，就需要积极开展轨道的养护工作，科学应用打磨技术措施，降低轨道损耗，提高列车运行的稳定性。
1地铁轨道养护中打磨技术优势1.1在新建线路中的优势在进行新建线路打磨的过程中，不仅能够改善轮轨的接触环境，同时还能够有效修正钢轨的制造公差和施工失误等情况。
现阶段，在地铁道床施工中对轨排架轨法进行了广泛的引用，主要在铁垫板下设置轨底坡，但整体质量效果不佳。
相关规范中对于轨底坡的误差和倾斜角度等进项了严格的规定，但还存在无法满足要求的情况，为此就需要考虑轮对踏面锥度，科学选择打磨方式、功率等，减少施工误差，确保能够满足国家的验收要求，实现轮轨接触关系的改善。
研究表明，对新建的地铁开展打磨处理工作，能够有效提高打磨效率并且延长轨道的使用年限。
打磨完成的轨道整体吻合度提升，轨道光带的稳定性和磨损的均匀性明显增强，并且能够去除新轨道面上的腐蚀痕迹和毛刺等，保障钢轨运行的平稳度，在控制地铁运行成本的同时，提升了行车的安全性与舒适性。
1.2在既有线路中的优势地铁轨道在运行一段时期后，会出现比如说剥落、肥边等缺陷问题，特别是曲线段位置，波磨情况更加明显。
现阶段ATO运行模式较为常见，地铁车辆的类型相对单一并且轴重统一，各个区段的车速完全相同，在反复的作用力下，轨道同一部位就可能出现缺陷问题，在病害不断加重的过程中会出现严重的颠簸感，危害了道床的稳定性。
对于既有地铁轨道来讲，其病害问题主要可以分为波磨与滑动病害、接触性疲劳损伤、铁锈与表面污染病害等，不同病害所造成的影响也存在一定的差异，但是整体来讲会加大噪音、震动、颠簸情况出现的可能，影响信号传输安全，增加行车的危险性。
铁路线路施工中钢轨打磨技术的运用
铁路线路施工中钢轨打磨技术的运用内蒙古自治区乌兰察布市012000摘要：钢轨是铁路建设的关键设备，所以在铁路施工建设过程中需要合理利用相关技术确保钢轨的质量。
当前打磨技术在钢轨施工中得到普遍应用，并且作用明显。
本文从钢轨打磨的重要意义入手，讨论钢轨打磨主要技术与钢轨打磨要求，最后提出钢轨打磨技术发展趋势，希望对相关研究带来帮助。
关键词：铁路线路；施工；钢轨打磨技术铁路运输是交通运输的重要形式，能够满足大体积货物的远距离运输，并且相较于航空运输费用更低。
为例保障铁路运输安全，在铁路工程施工过程中需要采取技术性措施降低钢轨磨损，以下就钢轨打磨技术进行分析。
一、钢轨打磨的重要意义钢轨是铁路运输中不可或缺的设施，需要在铁路工程施工中采取技术性措施提升钢轨安全能力、钢轨利用率，延长铁路使用年限，降低后续的维护工作量，借助钢轨打磨技术可以达到以上目标，主要作用体现在如下方面：其一，利用钢轨打磨技术可以减少钢轨表面的裂纹、磨损和变形情况，提升列车运行性；其二，改善钢轨和车轮接触条件，之后可以降低二者的接触应力以及车轮滚动期间的阻力，由此节约维修成本；其三，将钢轨打磨技术与涂油技术相结合能够增强钢轨性能，延长其使用年限；其四，利用打磨技术可以提升钢轨表面平顺度，让列车在轨道行驶过程中更加稳定，并且能够减少轮轨噪声，进一步提升人们乘坐的舒适性[1]。
二、钢轨打磨主要技术与钢轨打磨要求（一）钢轨打磨主要技术钢轨打磨技术的应用类型不同使得在打磨方式上也存在差异，需要在施工中合理选择。
以预防性打磨技术的利用为例，主要是在钢轨缺陷出现前期进行处理，要求明确技术要点，进而保障钢轨运行安全。
要点如下：1加强打磨速度控制一般情况下预防性打磨过程中速度较快，而修理性打磨速度较慢，比如通预防性打磨施工技术的应用，假设96头打磨车每小时打磨12公里，深度为0.3毫米，钢轨打磨轮廓面角度为－60度－20度，再如钢轨预打磨施工过程中要求打磨作业铺设15天后进行，并且充分考虑是否影响正常施工进度。
钢轨打磨技术及其应用
（1）外形打磨相对于表面打磨，在每次打磨过后， 保留的是表面没有裂纹的、良好的、有硬化层的表 面。而表面打磨，经过多遍的、大打磨量的打磨后， 原来的有裂纹的、变形的表面把硬化层完全消除掉 了，只剩下相对软的金属层和一些残余裂纹(最深的 裂纹不会完全被消除)，这些导致更容易发生磨损以 及裂纹的继续扩展，所以，应大力提倡外形打磨；
图7 打磨好后的钢轨车轮走行光带居中
1.2、钢轨打磨的基本原理
钢轨打磨的基本原理是把钢轨轮廓修成理想 形状，改善轮轨横向耦合断面接触，改善轮轨接 触纵向平顺性，把接触应力减至最小化以减小磨 损。
图9 作业中的钢轨打磨车
图8 PMG-48型钢轨打磨车
图11 打磨小车的主要组成部件 图 10 打磨小车平面图
图14 直线区段轮轨接触光带
图15 打磨后车轮走行光带居中
图16 打磨与未打磨钢轨磨耗比较
表1
两类打磨方法简况
3、钢轨打磨技术应用中注意的问题
一种特定的打磨外形只适合一类问题, 即不同的 问题需要不同的打磨外形, 不存在一种适合所有问题 的打磨外形。实际应用中要针对线路的钢轨病害发 展规律及运营条件，针对具体的现场环境，结合对 打磨车工作性能的分析，初步确定打磨类型。要注 意的问题有：
图12 工作中打磨电机角度调整
2、钢轨打磨技术分类及其作用
2.1 钢轨打磨分类方法有很多，按照采用的方法和 欲达到的目的可分为：(1)表面打磨,也叫修复性打磨； (2)外形打磨,也叫预防性打磨。 2.2 表面打磨(修复性打磨) 表面打磨是控制和清除钢轨表面已有的缺陷。表 面打磨通常是在钢轨表面形成缺陷以后才进行。传 统的表面打磨只是简单地将轨头磨平，如图13 (a) 所 示。轨面缺陷直接与轮轨竖向动力作用有关，表面 打磨可以控制表面缺陷，从而起到减小垂向振动、 垂向冲击力和噪声、提高旅客舒适性的作用。
211137752_智能化钢轨廓形打磨方案设计研究及应用
运营管理智能化钢轨廓形打磨方案设计研究及应用焦彬洋（中铁物总运维科技有限公司，北京100073）摘要：根据钢轨打磨磨削理论和钢轨实测廓形数据，建立单遍和多遍最优打磨方案设计模型，提出一种基于个性化模式库的钢轨廓形打磨方案设计方法，开发了智能化钢轨廓形打磨方案设计系统，并开展现场钢轨打磨作业应用。
结果表明：将钢轨等效偏差指数作为最优打磨方案设计的优化目标函数，能够较好实现打磨后钢轨廓形逐步向目标廓形贴合；开发的智能化钢轨廓形打磨方案设计系统，能够根据现场实测钢轨廓形进行批量打磨方案设计，并能预测打磨后的钢轨廓形，可显著提升打磨方案设计效率；采用该打磨方案设计方法开展现场打磨作业，打磨后钢轨实测廓形与模拟廓形基本吻合，主要轮轨接触区域钢轨廓形与目标廓形较打磨前贴合程度明显提升，打磨后钢轨廓形GQI指标均达到优良等级且钢轨表面状态良好，能够较好地满足打磨作业要求。
研究的相关成果可显著提升钢轨廓形打磨方案的准确性和设计效率，为铁路钢轨打磨作业提供直接、有效的指导。
关键词：钢轨打磨；钢轨廓形；打磨效果；智能化；方案设计中图分类号：U216.424 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）04-0108-09 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.09.01.0010 引言铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，为我国社会经济的快速发展提供了强劲动力。
截至2022年底，我国铁路运营里程已突破15.5万km，其中高速铁路运营里程突破4.2万km。
根据国家铁路发展规划，我国铁路网规模还将进一步扩大。
随着运营时间增长，铁路将面临繁重的养护维修任务。
钢轨作为重要的轨道核心部件之一，在列车重复荷载和气候环境等因素的综合影响下，将产生疲劳损伤、裂纹掉块、肥边、波磨等病害。
廓形打磨为预防和整治钢轨病害提供了有效途径，是铁路养护维修的重要手段［1-3］。
通过有效的钢轨廓形打磨，能够起到控制钢轨接触疲劳、裂纹扩展、异常磨耗的作用，从而延长钢轨使用寿命，提升列车运行品质，具有较大的经济效益和社会效益［4］。
钢轨打磨技术研究进展
45卷 第 1期 2010年 2月
西 南 交 通 大 学 学
JOURNAL OF SOUTHW EST J IAOTONG
报 UN IVERS
ITY
Vol. 45 No. Feb. 2010
1
文章编号 : 025822724 (2010) 0120001211 DO I: 10. 3969 / j. issn. 025822724. 2010. 01. 001
钢轨轨头裂纹开始扩展前就把处于萌生阶段的裂纹打辟掉控制钢轨表面接触疲劳的扩展要求定期扣磨预防怿打磨的探座根小l通常需要去除钎9轨表两o15?o4材料和表衙微小裂纹虽然宴践发现表而裂纹具有减弱钢轨变形流动的能力但同时发现往较大的重轴载荷或较差的接触几何条件下如液体的注入会加速扩展刚此所有打麝方式都将涉及到对疲劳表面的修正为r有敏的进行预防性打磨打磨必须定期进行选取决于钢轨类型轨道曲率半径打磨殳备轴重和轮轨型面的相关条件曲线上运量大约达到1m的疲劳金唇2x10t后要进行一提打磨2钢轨打磨的作用21磨耗疲劳润滑打磨模型在行车密度较大的重戴铁路e轮轨的麝撤和疲劳受到铁路运营者的特别关注轮轨磨损分为轻座磨损重度磨损和灾害性磨损?滚动接触疲劳经常发生在鼋载荷条件下的轨道上其最大的特征为轨顶塌陷剥离和轨头裂纹在曲线和道岔展钢轨内侧角接触区上接触斑较小且滑动量较大从而增大r接触压力促使艟劳和磨损形成1制轨扣磨町以有敬控制和消除疲劳裂纹优化钢轨型面
Sta te of Arts of Research on Ra il Gr ind ing
J IN X uesong1 , DU X ing2 , GUO J un2 , CU I D abin2
(1. Traction Power State Key Laboratory, Southwest J iaotong University, Chengdu 610031, China; 2. M echanical Engineering, Southwest J iaotong University, Chengdu 610031, China )
钢轨在线打磨列车在高速铁路上的运用探讨
钢轨在线打磨列车在高速铁路上的运用探讨钢轨在线打磨列车是一种用于高速铁路维护的特殊机车，它通过利用高压喷射技术和磁粉探伤技术，对铁路钢轨进行快速及精确的打磨和检测。
这篇文章将探讨钢轨在线打磨列车在高速铁路上的运用，包括它的优势、应用范围以及未来的发展趋势。
首先，钢轨在线打磨列车在高速铁路维护中具有重要的优势。
首先，它能够快速、高效地进行打磨和检测，大大减少了施工时间和劳动力成本。
传统的打磨方式需要手工进行，而钢轨在线打磨列车通过自动化的操作，可以快速覆盖大面积的铁路线路。
其次，它采用高压喷射技术，可以清除铁路轨道表面的杂质和积聚物，保持钢轨的平整度和光滑度，从而提高了行车安全性。
此外，钢轨在线打磨列车还配备磁粉探伤装置，可以及时发现钢轨的裂纹和缺陷，及早采取维修措施，避免事故发生。
钢轨在线打磨列车的应用范围非常广泛。
首先，它适用于高速铁路线路的维护养护。
高速铁路线路长且复杂，常常需要进行打磨来修复运营过程中产生的损坏和磨损。
钢轨在线打磨列车可以快速覆盖并处理大面积的铁路线路，减少了维修时间和成本。
同时，它还可用于轻轨、城市轨道交通等其他类型的铁路线路的维护。
其次，钢轨在线打磨列车还可以在铁路建设初期进行使用，对新铺设的铁轨进行打磨和检测，确保轨道的质量和平整度，并提高铁路线路的使用寿命。
未来，钢轨在线打磨列车在高速铁路上的运用将不断发展和完善。
首先，技术的进步将使其更加智能化和自动化。
目前的钢轨在线打磨列车需要人工操作，但随着人工智能技术的发展，可以预见未来的列车将能够自主行驶、自动处理打磨和检测工作。
其次，钢轨在线打磨列车的设计将更加精细化。
未来的列车可能会采用更高级的材料和结构，以提高工作效率和精度。
同时，列车的大小和形状可能会进行优化，以适应不同类型的铁路线路。
最后，钢轨在线打磨列车的维护和管理也将得到加强。
随着其使用范围的扩大，对列车的维护和管理也将变得更加重要，以确保其工作的长期稳定性和可靠性。
铁路钢轨打磨技术及其应用
1概述我国铁路钢轨在运行过程中受到的损伤越来越严重，已经出现了轨面剥离、轨头压馈、裂纹、波浪型磨损等多种故障，给铁路运行车辆的安全造成严重威胁。
为保证铁路运行的安全性，需要加强对钢轨的维修和养护。
钢轨打磨技术是铁路工务部门常用的一种修护技术，能对轨面伤损进行有效修护，延长了钢轨的使用寿命，确保了铁路车辆行车安全。
2钢轨打磨技术2.1原理介绍钢轨打磨是利用砂轮、铣刀、刨刀、砂带等打磨工具对钢轨顶部进行磨削，以清除钢轨表面缺陷和病害的一种修护技术，其打磨原理如图1所示，n 为转速，v 为前进速度，F 为砂轮竖直方向的受力。
打磨时，砂轮在压力的作用下与钢轨接触，砂轮端面磨粒与钢轨表面充分接触，旋转时对钢轨表面进行去除，以完成打磨目标。
在打磨过程中，砂轮与钢轨的接触面积、去除率、压力等参数会对打磨效率和精度产生影响。
2.2技术分类打磨技术按照目的和磨削量可分为三种，修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨。
修复性打磨也可成为表面打磨，主要是对已经发生磨损，存在缺陷的钢轨进行打磨；预防性打磨则是对使用中的钢轨进行定期打磨，以消除潜在隐患对钢轨的威胁；非对称打磨的主要作用是为车轮和钢轨建立合适的相对位置，减少车轮边与钢轨边之间的作用力，降低车轮边缘的磨损。
打磨时应先确定轮对两侧车轮的滚动半径差，打磨主要是增大二者之间的差值，从而提高轮的自行转向能力，使车辆能够顺利通过轨道弯曲部分。
若按照打磨方式可分为包络式打磨和轮廓式打磨，前者是砂轮端面沿钢轨截面布置打磨作业，一般打磨作业速度较低，在预防性打磨作业中切削能力发挥较为困难，主要用于修复性打磨；后者是利用砂轮的仿形轮廓进行打磨作业，速度为包络式的五倍以上，打磨效率为包络式的三倍以上，非常适合于行车密集线路的预防性打磨作业。
两种打磨方式各有特点，在实际修复作业中可更加实际需要选择不同的打磨方式，或两种打磨方式交替使用。
2.3打磨策略钢轨维护时，按照维护需求和经济效益选择钢轨打磨方式被称为打磨策略。
浅析城市轨道交通钢轨打磨技术及应用
浅析城市轨道交通钢轨打磨技术及应用摘要：目前，我们对城市轨道钢轨打磨技术的研究正逐步由修理性打磨向预防性打磨计划方向转变。
对打磨效果进行定期观测并分析处理，其中包括打磨前后维修工作量的调查，是打磨车应用技术研究中的重要环节。
本文主要探讨城市轨道交通钢轨打磨技术及其应用。
关键词：城市轨道，钢轨，打磨技术Abstract: at present, we of urban rail rail grinding technology research is gradually by the rational preventive burnish plan to burnish the direction to change. For grinding effect observation and analysis on a regular basis, including maintenance workload investigation before and after grinding, polishing technology research car is the important link. This paper mainly discusses the urban rail transit rail grinding technology and its application.Keywords: urban rail, rail, grinding technology随着我国经济的高速发展，城市的不断壮大，我国城市交通发展成为城市发展的核心要素，从而我国的城市轨道交通进入了一个快速发展的时期。
城市轨道交通在我国得到了广泛的发展，同时轮轨接触问题也表现的尤为突出，钢轨型面是轮轨系统中的关键因素之一，它不仅关系到车辆的动力学性能，也关系到轮轨之间的接触问题[1]。
选择好的钢轨型面，不仅可改善车辆动力学性能，而且可大大降低轮轨接触应力，减少轮轨维修成本，提高车辆运行的安全性和舒适性，延长钢轨的使用寿命。
高速铁路钢轨打磨技术研究与应用
削， 功率加 大 ， 二遍 调整 光带 ， 照角 度顺接 ， 第 按 第三遍 抛光 ， 围略 向内侧 偏 移 ， 范 保证 光 带 区 接触 效 果 ， 改 既
作 者 简 介 ： 良 民 （ ９ ７ ） 男 ， 南 项 城 人 ， 级 工 程 师 ， 士 研 究 马 １６ 一 ， 河 高 博
生。
速 度 占 ４ ． ％ ， 距变 化率 占 ４ ． ％ 。 ８４ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ轨 ４８
１ ３ 轨 廓 ．
使 用 Ｉ Ｇ ＭＡ Ｚ３型 便 携 式 轨 廓 仪 ， 钢 轨 ＭＡ Ｅ Ｐ Ｅ 一 对 轨头廓 形进行 检测 并与 ６ ｇ ｍ钢 轨标准 断面 比对分 ０ ｋ／
１ 动 车 组 横 向振 幅 超 限原 因分 析
善磨 面过 宽 问题 ， 又考 虑 将 抛光 面 加 宽 。采用 第 三 组
打磨模 式 ， 出了满足 要求 的打磨 效果 。 得
２ １ 年 第 ５期 ０ １
高 速 铁 路 钢 轨 打磨 技 术研 究 与应 用
出现动车组 横 向振 幅 超 限后 ， 时 组织 调 查 分 析 及 组 认真 分析线 路动态 检测 资料 ， 深入 现场进 行调研 ， 并 重 点检 查和分 析轨道 几 何 尺 寸 、 轨光 带 和轨 廓 等 轨 钢 道结构 情况 。
１ １ 钢 轨 光 带 ．
析 ， 车组横 向振 幅超 限 地 段钢 轨 整 体 轮廓 虽 基本 相 动
数据 表 明几 何尺 寸偏差 程度轻 ， 无三 级偏差 ， 各项 动力
学 指 标 不 超 限 ， 要 扣 分 项 目为 横 向 加 速 度 和 轨 距 变 主
化率 。截止 ２ １ ０ ０年 ３月 底 ， 下 行 线 路扣 分 ， 向加 上 横
钢轨打磨技术应用论文
浅谈钢轨打磨技术的应用摘要：在当今铁路飞速发展时期，铁路运能不断扩大，导致钢轨病害突出，使用寿命缩短，维修成本增加，严重时危及行车安全。
本文主要介绍了现今国内外钢轨打磨的一些主要方法、作用、优点和意义，为更好地掌握、使用和普及打磨方法提供参考。
关键词：钢轨伤损打磨技术线路养护维修使用寿命中图分类号：u213.4文献标识码：a 文章编号：abstract: in the current railway rapid development period, the railway transport capacity expands ceaselessly, thus it causes rail diseases highlight, short service life, repair costs, seriously endanger traffic safety. this paper mainly introduced the current domestic and international rail grinding some main methods, functions, advantages and significance, also provided some references in order to better control, use and popularization and polishing process.key words: rail damage;grinding technology;track maintenance and repair;service life钢轨是铁路线路的重要组成部分，其质量的好坏直接影响到列车运行的安全性和平稳性。
在长期的列车运行条件下，钢轨受自然环境、列车的动力作用和钢轨本身质量等因素影响，表面经常会产生诸如鱼鳞纹、表面剥落、顶面波浪磨耗、内侧侧磨、肥边等病害，造成钢轨寿命缩短，维修养护成本增加，甚至出现断轨现象，严重影响行车安全，因此，必须及时对钢轨病害进行消除或修复，保证铁路运输安全。
浅谈城市轨道交通钢轨打磨技术应用
浅谈城市轨道交通钢轨打磨技术应用徐可桢ꎬ许㊀程ꎬ周㊀晶摘㊀要:当前我国的城市轨道交通正如火如荼的建设着ꎬ此外ꎬ许多城市已经基本构建了相对科学和完善的地铁站操作系统软件ꎮ在特定的工作中ꎬ对打磨的预期效果进行全面的数据分析是非常重要的部分ꎮ在这个过程中ꎬ我们必须在两个层面上做好ꎮ一个是及时检查打磨的实际效果ꎬ另一个是根据其特定条件提供合理的解决方案ꎮ关键词:钢轨ꎻ打磨技术ꎻ钢轨打磨㊀㊀如今ꎬ在我国ꎬ社会经济发展水平已经大大提高ꎬ城市化的质量也发生了巨大变化ꎮ在此过程中ꎬ城市交通基础设施和发展趋势已经进入城市轨道交通快速发展时期ꎮ一方面ꎬ选择具有高性能和成本效益的铁路型材ꎬ一方面可以很好地确保安全性能本身得到充分利用ꎬ而且还可以减少大修过程中的资金分配ꎬ并减少性能和使用寿命ꎮ轨道本身也将获得很好保证ꎮ一㊁城市轨道钢轨打磨的必要性笔者将特定的工作经验整合到ˑˑ城市轨道交通工作中ꎬ以对城市轨道交通打磨技术进行简要分析ꎮ打磨新建地铁站路线的重要性ꎮ打磨新建的地铁站路线可以调整铁路生产的尺寸公差ꎬ并确定工程施工错误ꎬ并改善轮轨接触ꎮ«地下铁道工程施工与验收规范»要求确定钢轨底坡度的公差为１/５０~１/３０ꎬ与钢轨底坡度相匹配的偏斜角为１/５０~１/３０为１ʎ８ᶄ４５ᵡ~１ʎ５４ᶄ３３ᵡꎬ根据车轮特定组胎面表面光洁度ꎬ选择合适的打磨方法ꎬ以及适当地选择砂轮ꎬ其罐的偏移角和输出功率在很大程度上消除这种工程构造的确定误差ꎬ使轨道表面获得相对性不变的轨道坡度ꎬ从而改善轮轨接触相关性ꎮ钢轨已经存在某些质量缺陷ꎬ则同样的疾病将在短时间内发展并蔓延ꎬ特别是在波纹地区ꎮ火车的不断晃动将导致更严重的隧道施工路基疾病和铁路脚手架紧固件ꎮ二㊁钢轨打磨技术的分类平稳的轨道是火车稳定安全运行的基础ꎮ铁路不规则分为长波不规则和短波不规则ꎮ长波不规则性通常是轨道结构在外力作用下的残余变形ꎬ例如规则ꎬ水平ꎬ高度和扭矩等几何图形的变化ꎮ导轨还将在原始制造工厂中发生几何变化ꎮ前者可以通过更改生产线来消除ꎬ而后者可以在原始铁路工厂之前消除ꎮ短波不规则分为周期性不规则和非周期性不规则:周期性不规则是波摩擦系数和波摩擦系数ꎮ轨道的研磨和打磨通常是指为消除轨道的周期性和非周期性短波不规则性而进行的工作ꎮ铁路的平整度对于能否完成高速行驶至关重要ꎬ并且铁路的打磨和打磨似乎至关重要ꎮ根据不同的维护目的和不同的时间进行分类: (一)准备磨抛它可以在很大程度上消除工程施工确定误差ꎬ从而改善轮轨接触相关性ꎮ可调节轨道制造尺寸公差和工程施工确定误差ꎬ减少轮轨磨合时间ꎬ延长轮轨使用寿命ꎮ它可以消除新的钢轨表面缺陷ꎬ例如在钢轨表面上的毛刺和锈蚀ꎬ可改善钢轨表面的光滑度并改善新的钢轨表面ꎮ(二)预防性打磨ˑˑ城市轨道的现有线上的轨道ꎬ经过长期运行后ꎬ部分路段会掉落ꎬ焊接的鞍座磨损ꎬ油脂边缘ꎬ划痕ꎬ以及轨道头的表面会被金属材料破坏ꎮ轨道表面由于冷硬底部而导致的其他缺点ꎬ特别是在图形区域将继续出现波纹ꎬ此处采用了这种打磨方法ꎮ定期打磨可以减轻波纹的发展趋势ꎮ通常情况下ꎬ预防性打磨更适合在０.２毫米范围内使用ꎮ预防性打磨也是防止和消除波浪状和波浪状磨损的合理方法ꎮ磨光周期短ꎬ发芽时去除了轨道表面的裂纹ꎮ与预防性打磨和修复性打磨相比ꎬ打磨的频率高ꎬ但轨道打磨的总产量小ꎬ可以增加轨道的使用寿命ꎮ(三)修理性打磨客观打磨是为了打磨钢轨的表面疾病和害虫ꎮ重型铁路专注于打磨和去除铁路表面的各种损伤以延长铁路寿命ꎮ所有正常的地铁路线都着重于使用保护性打磨和打磨ꎬ以去除不平坦的铁路表面并提高旅客列车的稳定性ꎮ三㊁应用分析(一)ˑˑ轨道交通线网内波磨形式现在ˑˑ轨道交通线网内１㊁２㊁３㊁４号线的钢轨波磨主要体现为三种形式ꎬ一是１号线以及４号线中的波磨形式ꎬ即曲线上股存在剥落掉块ꎬ曲线下股存在波磨ꎬ波长在３５ｍｍ至１００ｍｍ之间ꎬ光带的表现形式为曲线上股光带位置偏向内侧ꎬ曲线下股的光带位置偏向外侧ꎬ上股光带宽度２５ｍｍ左右ꎬ下股光带宽度为３０ｍｍ至３５ｍｍ左右ꎮ以现场实际调查结果ꎬ１号线㊁４号线共计四条曲线的钢轨表面的磨耗分布情况来看ꎬ钢轨磨耗上股钢轨普遍轨角处磨耗较为严重ꎬ内侧３０度至内侧１５度磨耗基本达到１.５ｍｍ至２ｍｍ不等ꎬ下股钢轨０度至－１５度基本达到０.５ｍｍ至０.８ｍｍ不等ꎬ具体情况如下ꎮ二是２号线普遍存在的波磨形式ꎬ上股钢轨基本无波磨以及剥落掉块情况ꎬ下股钢轨波磨较为严重ꎬ波磨深度基本达到０.２ｍｍ以上ꎬ光带宽度５０ｍｍ左右ꎮ三是３号线全线存在的波磨形式ꎬ上股钢轨基本无波磨以及剥落掉块情况ꎬ下股钢轨存在轻微波磨波磨ꎬ波长在３５ｍｍ至６０ｍｍ之间ꎬ短波引起的噪声较大ꎮ(二)钢轨的廓形变化情况ˑˑ轨道交通线网经过多年的运营情况来看ꎬ钢轨表面的廓形随着线路的运行逐年变化ꎬ趋向于上股钢轨内侧磨耗偏大ꎬ下股钢轨外侧磨耗偏大ꎬ钢轨表面的廓形发生了改变ꎬ导致光带位置内移ꎬ波磨产生较为频繁ꎮ(三)钢轨打磨方式通过近两年的打磨调查分析以及查阅资料ꎬ我们发现钢轨廓形的变化情况对于延缓侧磨发展及波磨产生周期有着密切联系ꎬ所以目前我们打磨的方向是将现有的钢轨廓形与现阶段铁路中使用较多的６０Ｎ廓形相匹配ꎮ将控制钢轨与车轮的接触位置ꎬ尽量将钢轨光带调整为上股光带位置于钢轨上方偏内侧５度ꎬ下股钢轨为偏外侧５度ꎬ光带宽度约２５ｍｍ左右ꎮ三号线钢轨打磨后上股光带的宽度控制在２５ｍｍ左右ꎬ下股钢轨光带宽度控制在３０ｍｍ左右ꎬ基本达到调整光带位置的目的ꎮ㊀㊀㊀(下转第１７５页)可靠ꎮ基于此ꎬ必须对化工安全风险识别评价内容进行完善ꎬ优化评价体系ꎮ首先ꎬ需对化工设备安全评价内容进行优化ꎬ将其作为主要评价内容ꎬ有效评价化工设备化工材料的稳定性ꎬ一旦发生问题ꎬ第一时间予以解决ꎮ其次ꎬ将反应较为激烈的环节纳入评价体系中ꎬ尽可能选择反应较小的工艺ꎬ同时评价该反应参数是否正常范围值ꎬ一旦发现该反应超出正常范围ꎬ需找出问题存在的原因ꎬ并有效控制各类原料的投放量ꎮ最后ꎬ应将工作人员防护工具的安全性ꎬ纳入评价体系中ꎬ有效评价各类防护工具的安全性以及磨损度ꎬ避免人员在使用过程中出现安全事故ꎮ(三)提升风险与安全评价技术随着我国科技水平的快速提高ꎬ众多新型管理设备出现在化工行业中ꎮ化工领导者亟须重视生产工艺的革新ꎬ有效利用信息化评价技术ꎮ首先ꎬ利用信息化安全评价对化工工艺安全性进行量化分析ꎬ通过信息化设备有效计算出各类工艺的具体安全参数ꎬ从而保障操作人员直观了解该工艺的安全性ꎮ其次ꎬ利用计算机设备ꎬ模拟该工艺流程ꎬ将工艺参数输入其中ꎬ通过观察模拟结果来预测工艺流程中可能出现的安全风险ꎬ并对具有较强危险性的环节进行控制ꎬ进而提升化工工艺的安全性ꎮ五㊁结论随着我国社会快速发展ꎬ政府部门对我国化工行业发展的重视程度日益提升ꎬ在当前社会发展前提下ꎬ我国政府部门出台多项关于推动化工行业发展进程的政策性意见ꎬ其最终目的是保障我国能够有效实施工业强国这一目标ꎮ但经过实践证明ꎬ在化工行业发展过程中ꎬ因化工工艺问题导致的安全事故频发ꎬ这些事故发生的主要原因在于化工风险识别工作质量差ꎬ并未全面对化工流程以及工业设备进行评价ꎮ因此若想保障现在化工工艺快速发展ꎬ必须对化工工艺进行风险识别与安全评价ꎬ将风险识别与安全评价作为日常工作重心ꎬ提升化工生产的安全性ꎬ降低事故发生率ꎬ推动我国化工行业安全稳定发展ꎮ参考文献:[１]赵梁燕.化工工艺的风险识别与安全评价[Ｊ].化工管理ꎬ２０１９(２８):６５－６６.[２]张洪武.化工工艺的风险识别及安全评价初探[Ｊ].化工设计通讯ꎬ２０１９ꎬ４６(４):１３２＋１５２.[３]焦聪ꎬ郭鹏韡.化工工艺的风险识别与安全评价[Ｊ].化工设计通讯ꎬ２０１９ꎬ４５(９):６２－６３.作者简介:杨倩ꎬ中安广源检测评价技术服务股份有限公司江苏分公司ꎻ薛云龙ꎬ王睿智ꎬ中国船级社质量认证公司南京分公司ꎮ(上接第１７３页)(四)钢轨打磨的噪声变化情况以ˑˑ地铁４号线红庄－蠡墅区间为例ꎮ通过前期调查ꎬ解决了该区段存在的钢弹簧浮置板道床ꎬ部分调高垫片存在的空吊情况ꎬ提高了钢弹簧浮置板道床对预期铺设线路时的减震㊁降噪效果ꎮ改善了道床的受力情况着手ꎬ改善了钢弹簧浮置板道床的受力ꎮ再针对线路质量状况ꎬ以钢轨打磨的方式ꎬ对４号线支线红庄－蠡墅的上行区间共打磨四次ꎬ下行区间共打磨两次ꎮ持续监测区间产生的噪声下降明显ꎬ基本降低至８０ｄＢ左右ꎬ提高乘客乘车的舒适度ꎮ从３号线波磨表现形式来看ꎬ钢轨表面的光带位置均处于行车一侧ꎮ而光带位置的成因主要在于两个方面:第一个方面ꎬ通过对３号线网轨动态检测数据分析ꎬ发现普遍存在的轨距超限(轨距偏大)问题ꎬ轨距超限导致上下股轮轨接触位置始终处于钢轨工作边一侧ꎻ第二个方面ꎬ新线路钢轨线路铺设时ꎬ轨底坡未按照钢轨预铺设的１ʒ４０进行铺设ꎮ从５月份以来ꎬˑˑ地铁相关车间在３号线共计完成２１次ꎬ通过采用６０Ｎ这样的廓形处理方式产生的廓形变化数据如图所示ꎬ钢轨打磨后的光带位置处于较为良好的位置ꎬ噪声数据下降明显ꎮ(五)打磨案例分析１.２０２０年ꎬˑˑ轨道交通２号线盘蠡－新家桥下行ｋ２２＋１３２－ｋ２２＋５３０曲线下股存在较为严重的波磨ꎬ曲线上股存在侧磨ꎬ该曲线半径Ｒ＝７００ｍꎬ超高为７５ｍｍꎬ缓和曲线长６０/６０米ꎬ道床类型为混凝土整体道床ꎬ扣件类型为Ⅲ型减震扣件ꎮ２.整治过程:使用ＲＧＨ－２０Ｃ型钢轨打磨车进行打磨ꎮ３.打磨流程:打磨前上股钢轨存在侧磨ꎬ轻微波磨ꎬ下股存在较为严重的波磨ꎬ光带位置欠佳ꎬ方案设计考虑消除既有病害的同时修正钢轨廓形ꎮ上股钢轨遍数为２遍ꎬ修正廓形遍数为６遍ꎬ下股钢轨打磨遍数为３遍ꎬ修正廓形遍数为６遍ꎮ４.整治效果:打磨前曲线上股存在轻微波磨ꎬ如图１所示ꎬ波磨深度在０.０５ｍｍ左右ꎬ下股钢轨存在较为严重的波磨ꎬ如图２所示ꎬ波磨深度在０.２ｍｍ左右ꎮ打磨后波磨得到了有效消除ꎬ接触光带在１５~３３ｍｍ之间ꎬ使用至今钢轨状态及廓形保持良好ꎮ图１㊀曲线下股打磨前㊀图２㊀曲线下股打磨后四㊁结论当前ꎬˑˑ地铁已经从以往的修理打磨向计划性打磨㊁预防性打磨方向转变ꎮ在这一过程中相关车间已按照既有经验做好打磨前的维修和打磨后的检查ꎬ将线路动态数据㊁钢轨廓形数据ꎬ噪声㊁轨底坡综合考虑ꎬ降低线路波磨对噪声产生的影响ꎮ也证明了通过钢轨打磨确实可有效降低区间噪声(在噪声区段９０ｄＢ至１００ｄＢ区间内最为明显)ꎬ其中预防性打磨更能有效减缓钢轨侧磨㊁疲劳和波磨的发展速度ꎬ从而改善轮轨接触状况ꎬ降低轮轨噪声ꎬ提高乘坐舒适度ꎮ参考文献:[１]国家质量技术监督局.地下铁道工程施工及验收规范[Ｚ].２００４－０４－０１.作者简介:徐可桢ꎬ许程ꎬ周晶ꎬ苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司ꎮ。
铁路线路施工中的钢轨打磨技术研究
铁路线路施工中的钢轨打磨技术研究摘要：随着我国经济社会的发展，铁路运输行业的发展也越来越快，在运输的过程中铁路轨道磨损情况也变得日益严重，针对这样的现象就需要采用打磨技术来对磨损、形变严重的铁轨进行铁路处理，提升运输中的安全性。
关键词：铁路线路施工；钢轨打磨；技术研究正文：引言：铁路运输是我国主要交通运输方式，随着时代的发展运输行业也有着更大的进步。
铁路运输是所有运输方式中最为便捷和方便的，也是就大多数人们首选的交通方式。
铁路轨道在实际使用中，由于火车与轨道长时间的摩擦和接触，会造成铁路轨道发生形变、磨损等情况，这些问题都直接对火车运输安全性造成威胁，根据这样的情况就要做好打磨工作。
在开展打磨工作之前，要对铁轨实际情况最好判断，来选择合适的打磨技术，这样打磨之后的铁路轨道才能被正常使用。
一、研究铁路线路施工中的钢轨打磨技术的目的铁路轨道在运输的过程中由于不断的摩擦会导致轨道出现磨损等情况，如果不对这种情况处理会影响火车运行的安全。
因此，需要定期对其进行打磨，延长铁路轨道的使用寿命。
铁路轨道在安装之后需要对其进行后续的保养和维护，确保铁路轨道的光滑，不会对运输造成影响。
之所以对铁路轨道进行打磨，最主要的是保障钢轨表面是光滑没有磨损，在火车与铁路轨道接触中会减少两者之间的摩擦力，同时，也可以防止铁路轨道出现形变等问题。
铁路轨道在安装中需要大量的人力和物力才能完成，如果不对其进行定期维修和养护工作，直接影响其使用寿命，再次更换会耗用大量的资金，这对铁路事业的发展起着负面的作用。
铁路轨道在使用过程中经常进行利用打磨技术来进行处理，可以降低运行中的噪音和摩擦产生的振动，为乘客带来良好的体验。
二、铁路线路施工中的钢轨打磨技术的种类铁路轨道在使用的过程中会由于运输等原因使得铁轨出现磨损等情况，如果不对其进行打磨处理会对以后的铁路运输造成影响。
铁路轨道的打磨就是要对这种磨损进行控制，使其在合理的范围内，同时，也可以延长铁路轨道使用寿命。
普速铁路岔区钢轨打磨技术研究
普速铁路岔区钢轨打磨技术研究摘要：随着经济的快速发展，对于普速铁路而言，由于线路曲线多、半径小，运行车辆车型复杂，钢轨极易因磨耗而出现疲劳伤损等病害。
近年来，随着钢轨打磨技术的应用及其效果凸显，铁路工务部门通过钢轨打磨预防钢轨病害的过早产生，在保证铁路运输安全的同时提高钢轨使用寿命。
合理运用钢轨打磨技术手段,可以有效去除岔区钢轨表面损伤,对列车过岔时的轮轨接触关系起到改善作用,提高列车岔区运行的稳定性和安全性,对延长岔区钢轨的使用寿命具有显著作用。
关键词：普速铁路；岔区；钢轨打磨技术；研究引言随着我国轨道交通发展水平的不断提升，人们对钢轨打磨也予以了更多关注，钢轨打磨的主要目的消除钢轨病害、改善轮轨关系、延长钢轨使用寿命等；因此在铁路养护工作中发挥着十分关键的作用。
1.道岔打磨技术概述铁路道岔是实现列车运行股道转换的设备，是铁路轨道的重要组成部分，保持其良好的维护状态和结构完整性对保证列车的安全、稳定运营具有重大意义。
在普速铁路岔区中，存在岔区钢轨廓形发生变化，不同轨件的廓形出现差异，轨面疲劳裂纹、光带不连续等问题。
以铁路 60kg/m-12号、60kg/m-18号道岔为研究对象，通过查阅文献、现场调研和打磨试验，对铁路道岔钢轨常见的伤损病害形式和成因进行了总结梳理，开展了针对岔区钢轨病害的小机打磨技术研究，提出了整治道岔区钢轨病害的小机打磨作业方法及工艺。
目前我国岔区钢轨的主要伤损类型有鱼鳞纹、肥边、不均匀磨耗、光带不良、疲劳裂纹和焊缝平直度不良等；通过这些病害的成因开展分析研究，提出了对具体病害的处理措施，对伤损钢轨进行打磨是治理病害最有效的手段。
对道岔关键断面和廓形进行了研究，通过优化设计得到了道岔区钢轨不同部位的打磨工艺和流程。
按照分区打磨的理念，将道岔区钢轨打磨分为三个区域，并提出了尖轨和基本轨、导曲线和辙叉部位的个性化打磨方法。
同时根据钢轨病害的发展趋势，对影响打磨周期的因素进行了分析和讨论，根据病害的整治限度进行修理性打磨，可以及时消除钢轨病害，延长钢轨寿命，但最优的方式还是周期性的预防性打磨。
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期
我国现有铁路铁轨在经过了长时间的使用之后受到了很大
的损害，已经出现了很多的故障，严重影响了铁路的正常运行，
并且很有可能给车辆的安全带来极大的威胁。
因此为了保障乘
车人员和乘务人员的安全就必须对钢轨进行必要的维护和保
养。
因此钢轨打磨技术受到了相关技术人员的极大关注，钢轨打
磨技术是当下铁路进行钢轨维护和保养的一种重要手段，对钢
轨进行及时的维护和保养可以适当延长铁路运输的使用寿命，
保障行车人员的人身安全，以此来促进我国的经济发展。
1钢轨打磨技术的简要概述
1.1钢轨打磨技术的原理介绍
工作人员在应用钢轨打磨技术时需要应用较多的工具，这
些工具包括砂轮、铣刀、刨刀和砂带。
这些打磨工具的主要用途
是打磨和磨削钢轨的顶部，来弄清楚钢轨上存在的缺陷和病害。
在打磨的过程当中钢轨会和在压力作用下的砂轮进行接触，以
此来达到打磨的目的。
在应用砂轮的过程中，接触面积、去除率
和压力等这些因素都会影响钢轨实际打磨的质量效果。
1.2钢轨打磨技术的具体分类
钢轨打磨技术在目的和磨削量方面主要由三大类构成，这三
大类由修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨三种打磨
方式构成。
这三种打磨属于不同目的性的打磨，首先修复性打磨
的主要目的是对那些已经发生磨损或者存在某些缺陷的钢轨进
行修复性的打磨，其次预防性打磨方式是目前使用的一种定期性
的打磨，对正在投入使用的钢轨进行定期的维护和保养，以此来
排除在铁轨运行过程中可能潜在的威胁。
曲线轨头非对称打磨方
式的主要目的是减少钢轨实际运行中出现磨损的可能性，其运行
原理是在车轮和钢轨之间建立一个合适的相对位置，以此来减小
车轮边和钢轨边之间的作用力，降低车轮和钢轨的直接磨损。
1.3应用钢轨打磨技术进行打磨时的策略
在给已经发生磨损的钢轨进行打磨的过程中有一个需要遵
守的策略，遵守这些策略不仅可以让工作变得事半功倍而且可
以给企业减小经济成本，带来更大的经济效益。
比如说修复性打
磨和预防性打磨的出发点就不同，这是根据维护的需求来选择
不同的打磨技术，其中修复性打磨过程中清除的表面金属材料
的厚度一般是1.0到1.5毫米之间，但是预防性打磨技术主要去
除的表面金属材料一般是0.1到0.2毫米之间，这是因为预防性
打磨是来排除那些潜在的威胁，因此表面存在的金属材料便很
少，所以厚度也会很小。
目前根据不同的情况会选择不同的打磨
技术，如果从短期的经济效益进行考虑，那么显然预防性打磨技
术要明显优于修复性打磨技术。
目前在一些高速公路或者一些
重载铁路的钢轨上主要应用预防性打磨技术，一旦钢轨的现状
发展到需要使用修复性打磨技术的时候就说明铁路钢轨已经受
到了很大程度的损伤，需要及时进行维护和保养。
2钢轨打磨技术的实际应用
2.1对钢轨进行打磨之前需要保持一个正确的打磨方式
因为不同的钢轨打磨技术需要采取的方式不同，在此便使用
预防性打磨技术举例。
使用预防性打磨技术对钢轨进行打磨时需
要注意的一个关键点便是预防。
预防不同于修复，因此预防便需
要进行定期的打磨，在开展打磨工作时一定要注意动作快且轻，
速度也应该限制在一定的范围之内，打磨的深度也应该处于合理
范围之内，只有保持一个正确的打磨方式才可以更加有效地消除
钢轨潜在的安全隐患。
并且预防性打磨的工作时长有一定的限
制，一定要确保整个过程在十五天之内完成，这是因为使用预防
性打磨技术需要定期地进行保养和维护。
2.2打磨过程中需要遵守的要求
在对钢轨进行打磨时需要严格遵守一些规定，首先在开始
打磨之前工作人员一定要进行仔细的排查来确定在施工周围是
否存在易燃易爆的物品，如果存在进行及时的清除以免在后续
工作过程中出现不必要的麻烦，其次需要打磨的轨道一定不能
出现松动，最后在打磨的收尾阶段一定要再进行全面且仔细的
打磨，只有这样才能确保最终的质量效果。
2.3打磨完成后对结果进行检查和验收
最后一项需要严肃对待的工作便是最后的检查与验收，只
有这样才能知道应用钢轨打磨技术后是否发挥出了应有的作
用，以此对钢轨打磨技术进行不断的完善。
总而言之，钢轨是铁路进行运输的重要组成部分，影响着列
车运行的安全，这就需要工作人员应用钢轨打磨技术时对出现
问题的钢轨进行修复，对可能存在威胁的铁轨进行预防性的打
磨，以此来保证铁路运输的安全。
参考文献：
[1]张国文,贺春江,张静等.钢轨打磨车砂轮技术标准[J].金刚
石与磨料磨具工程,2018,38(4):83~86.
[2]贾广凯.论钢轨打磨技术[J].建筑工程技术与设计,2018,
(18):611.
[3]樊文刚,刘月明,李建勇.高速铁路钢轨打磨技术的发展现
状与展望[J].机械工程学报,2018,54(22):184~193.
钢轨打磨技术及其应用研究
郑州铁路职业技术学院冯娜娜刘博
摘要：随着社会的不断进步和经济的快速发展，人们的出行也变得很方便，这也是因为铁路运输具有安全、经济、节能减排和全天候运输的特点，同时铁路运输的不断发展也成为了我国国民经济快速发展的核心力量，是我国运输方式的重要组成部分，并且铁路运输仍处于不断地改进和完善之中。
本文主要阐述了钢轨打磨技术并且重点介绍了如何将其更好地应用在铁路当中。
关键词：钢轨打磨技术；应用方案；策略
作者简介：冯娜娜，1982年出生，河北泊头人，硕士，讲师，研究方
向：机电一体化。
HEBEINONGJI
48
2019年第9。