关于钢轨打磨技术的探讨
钢轨打磨概述及提高打磨质量
钢轨打磨概述及提高打磨质量摘要：随着社会的不断进步和经济的快速发展，人们的出行也变得很方便，这也是因为铁路运输具有安全、经济、节能减排和全天候运输的特点，同时铁路运输的不断发展也成为了我国国民经济快速发展的核心力量，是我国运输方式的重要组成部分，并且铁路运输仍处于不断地改进和完善之中。
本文主要阐述了钢轨打磨技术并且重点介绍了如何提高打磨质量。
关键词：钢轨打磨；技术；打磨质量我国现有铁路铁轨在经过了长时间的使用之后受到了很大的损害，已经出现了很多的故障，严重影响了铁路的正常运行，并且很有可能给车辆的安全带来极大的威胁。
因此为了保障乘车人员和乘务人员的安全就必须对钢轨进行必要的维护和保养。
1钢轨打磨技术的简要概述1.1 钢轨打磨技术的原理介绍工作人员在应用钢轨打磨技术时需要应用较多的工具，这些工具包括砂轮、铣刀、刨刀和砂带。
这些打磨工具的主要用途是打磨和磨削钢轨的顶部，来弄清楚钢轨上存在的缺陷和病害。
在打磨的过程当中钢轨会和在压力作用下的砂轮进行接触，以此来达到打磨的目的。
在应用砂轮的过程中，接触面积、去除率和压力等这些因素都会影响钢轨实际打磨的质量效果。
1.2 钢轨打磨技术的具体分类钢轨打磨技术在目的和磨削量方面主要由三大类构成，这三大类由修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨三种打磨方式构成。
这三种打磨属于不同目的性的打磨，首先修复性打磨的主要目的是对那些已经发生磨损或者存在某些缺陷的钢轨进行修复性的打磨，其次预防性打磨方式是目前使用的一种定期性的打磨，对正在投入使用的钢轨进行定期的维护和保养，以此来排除在铁轨运行过程中可能潜在的威胁。
曲线轨头非对称打磨方式的主要目的是减少钢轨实际运行中出现磨损的可能性，其运行原理是在车轮和钢轨之间建立一个合适的相对位置，以此来减小车轮边和钢轨边之间的作用力，降低车轮和钢轨的直接磨损。
1.3应用钢轨打磨技术进行打磨时的策略在给已经发生磨损的钢轨进行打磨的过程中有一个需要遵守的策略，遵守这些策略不仅可以让工作变得事半功倍而且可以给企业减小经济成本，带来更大的经济效益。
【精品】钢轨焊后打磨技术的研究
黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文)题目：钢轨焊后打磨技术的研究——解析钢轨焊后打磨技术的“前世今生”目录内容摘要 (3)引言 (4)一.选题背景 (4)二.钢轨焊后打磨的目的 (5)三.钢轨焊后打磨的方法 (5)（一）矫正性打磨（缺陷打磨） (6)(二)过渡性打磨 (7)（三)预防性打磨或周期性打磨 (7)（四）修复性打磨 (8)（五)特殊性打磨 (9)（六）国外经典的打磨策略 (10)结论 (15)参考文献 (16)致谢 (17)摘要随着铁路高速重载趋势的发展，钢轨的波形磨损和因解除疲劳而产生片状剥落、开裂等病害呈上升趋势,钢轨焊后打磨作为解决钢轨表面缺陷、控制轮轨接触位置和控制钢轨外形的手段，应用越来越广泛.随着既有线路的逐步提速和新建高速客运专线的投入运行冲击和通过总重量的增加对线路的破坏越来越明显，。
不管是对于去除钢轨表面缺陷，还是保持钢轨合适的外观轮廓，从保证行车稳定性和安全性这两点来说,钢轨焊后打磨都是非常经济和实用的技术.然而，钢轨焊后打磨是一项相对昂贵的作业手段,其应用必须跟预期获得的经济效益挂钩。
因此，就必须研究各种情况下最佳的钢轨打磨方法。
本文主要介绍了钢轨焊后打磨技术的发展情况和必要性,并结合其在广州地铁的应用,分析了地铁轨道焊接养护中进行焊后打磨的必要性、焊后打磨方法等,本文还介绍了日本，澳大利亚和印度等国的成功的钢轨焊接维护和焊后打磨的相关情况，并就其焊后打磨标准进行初步探索等。
本文主要分三个部分介绍钢轨焊后打磨技术，第一部分介绍了钢轨打磨技术的发展概况，第二部分阐述了钢轨焊后打磨技术的必要性,第三部分研究了钢轨打磨的方法.最后得出结论:钢轨焊后打磨技术经过多年的应用发展，已经广泛应用于高速铁路、重载铁路和城市轨道交通的钢轨养护维修中，有效地延长了钢轨的使用寿命。
关键词:钢轨焊后打磨焊后焊接维护打磨方法引言写作目的说明：本论文是为完成学业，按照学院教学统一安排而作，同时也是方便指导教师进一步检验学生所学课题了解程度。
城市轨道交通钢轨打磨研究
城市轨道交通钢轨打磨研究摘要：在我国快速发展的过程中。
近年来，我国各大城市积极推进城市轨道交通建设，在为市民提供快捷优质出行服务的同时，各城市的铁路钢轨也都承受着超高负荷。
钢轨是铁路轨道的主要组成部件，它引导机车车辆的车轮前进，为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，且承受车轮的巨大压力。
车轮和钢轨长期的滚动接触，会对钢轨的踏面造成损害。
钢轨表面会产生波磨和异常损伤等，使列车晃动并伴随有轮轨嚎叫声，不仅对列车平稳运行和乘客的舒适度造成影响，还会对周边环境产生噪声和振动。
钢轨表面产生的鱼鳞损伤，如果不及时清除将会渗透得越来越深直至进入轨头，严重时会出现断轨，最终导致严重事故，因此需要对钢轨定期且及时的维护。
关键词：线路养护；钢轨波磨；鱼鳞纹钢；轨打磨涡；流探伤引言钢轨是铁路系统中重要的承力部件，随着我国铁路“高速”、“重载”战略的实施，轮轨间载荷也大幅增加，波磨、疲劳裂纹、剥落等钢轨损伤也日趋严重。
这些损伤会加剧列车运行时的振动与噪声，甚至对列车运行安全造成威胁，因此当钢轨损伤达到一定限度时，或者在这些损伤出现之初，就需要对钢轨进行维护。
钢轨打磨是世界各国铁路工务部门最常用的线路维护技术之一，是对钢轨进行修复最有效的措施。
通过打磨作业可修复或减轻轨面损伤，预防接触疲劳等钢轨损伤的产生，有效改善轮轨匹配关系，延长钢轨使用寿命，提高列车运行的安全性与稳定性。
当前，随着我国高速铁路的快速发展，钢轨打磨技术也逐渐成熟，我国钢轨打磨技术已经从最开始借鉴国外打磨经验到目前形成自己的打磨模式，但对钢轨打磨机理的理解，特别是钢轨材料去除行为以及打磨参数的选取策略方面的研究还不够充分。
在钢轨打磨过程中，钢轨与磨石的相互作用行为复杂，打磨效率与打磨质量受多个因素的影响，且我国铁路分布范围广泛，钢轨服役环境复杂多样，钢轨表面经常存在水、油等第三介质，这也会对钢轨打磨效果产生很大影响。
因此，现今钢轨打磨技术的关键在于加深对钢轨打磨机理的研究，不断优化打磨参数，研发更加优良的打磨磨石，将钢轨打磨与其他钢轨维护技术相结合，进一步完善我国高速铁路钢轨打磨技术理论体系与作业标准。
关于城市轨道交通钢轨打磨技术及应用的浅析
关于城市轨道交通钢轨打磨技术及应用的浅析摘要：钢轨打磨作为铁路和地铁工务部门在轨道线路养护维修中的一种十分主要的方法已经在各个城市轨道交通中得到广泛的应用。
钢轨打磨策略（如打磨时机、打磨程度、钢轨目标型面等）对打磨效果及其维持时间有一定的影响。
在城市轨道交通建设过程中，为了增强轨道线路运行安全，必然要保障铁路和地铁钢轨的磨损能够得到按时的检测。
实践经验证明，钢轨打磨能够有效的提高铁路和地铁轨道线路的运行质量。
关键词：轨道交通；钢轨打磨；技术；应用引言钢轨打磨技术对于城市轨道交通的发展具有重要作用。
京沪高速铁路从2011年开始运作，因为列车的动力作用、自然环境等原因，检查发现：道岔钢轨廓形与原钢轨标准廓形存在一定偏差，正线钢轨甚至存在一些裂纹和部分磨损。
为了减轻钢轨损害，有关部门组织对道岔钢轨进行打磨。
依据打磨检测标准和方法对京沪高速铁路廊坊站道岔进行打磨后，动车运行品质明显提升。
由此可见，钢轨打磨技术对保障轨道交通轨道线路质量起到了关键作用。
一、钢轨的简介钢轨是城市轨道交通中轨道线路的关键部分，钢轨是推动车辆运行的主要工具，因此担负着非常重要的作用。
在运作过程中往往要受到来自车组以及其他方面的多种强大压力，受到压力之后把接收到的力全部转移到轨道下部基础。
因此，在进行轨道铺设期间，钢轨需要保障在供给最小阻力的情况下，可以确保车轮平稳、安全的运行在钢轨表面。
除此之外，还需要确保铺设的轨道与岔道、大桥和无缝线路等关键部位能够很好的衔接。
在钢轨铺设期间，往往会运用和中线不对称的较为特殊的断面型钢轨。
二、钢轨打磨的一般方法城市轨道钢轨打磨有多种不同的打磨方式，不同的打磨方式有其独特的特征。
以下简单介绍几种主要的钢轨打磨方式。
2.1 矫正性打磨方式矫正性打磨又称为缺陷打磨，这种打磨方式是针对轨道钢轨自身存在的不足之处进行修理或者是减轻缺陷。
这种方式大多是采用积极打磨，提前计划打磨量，一般在0.5毫米至4~6毫米的范围内，打磨的间隔时间主要取决于钢轨缺陷的大小。
关于钢轨打磨技术的探讨
关于钢轨打磨技术的探讨关于钢轨打磨技术的探讨摘要：本文是通过京九线集中修配合钢轨打磨车施工的实际情况，进行总结。
针对钢轨存在的病害，结合钢轨打磨车的工作性能，在钢轨打磨的角度、轮轨接触位置等进行详细介绍，并制定可行的打磨模式，有效控制钢轨伤损发展。
关键词：钢轨病害；打磨；控制1 引言钢轨是轨道的主要组成部件，钢轨的作用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面，因此，钢轨在铁路运输中扮演着重要的角色并直接关系到运输安全。
钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳决定,要延长钢轨的使用寿命，就要在养护维修上下功夫，打磨是钢轨维修中的重要手段之一，因此，确定合理的打磨周期、模式、方法是我们日常工作应该长期摸索、总结的。
2 钢轨表面伤损形式以及危害机车车辆和线路的相互作用方式是铁路轮轨接触式运输的基本方式。
钢轨是承重的主要载体，由于承受多种载荷的作用，致使钢轨下不可避免的产生各种损伤。
钢轨伤损的种类很多，常见的主要有波形磨耗、垂磨、侧磨、肥边和钢轨接触疲劳损伤（鱼鳞纹）严重时产生剥离掉块。
钢轨的这些病害就造成了轮轨接触关系的不良，不仅影响列车运行的平稳性，同时还会大幅增加线路养护维修工作量和轨件非正常磨损等问题，造成恶性循环，甚至危及行车安全。
3 钢轨打磨的作用以及方式钢轨打磨是实现最佳轮轨相互作用的关键，钢轨打磨技术可有效治理和控制钢轨的波磨、表面裂纹、剥离掉块等滚动接触疲劳伤损，改善轮轨接触状况，提高轨道的平顺性，延长钢轨的使用寿命。
其主要作用有：控制钢轨接触表面形状，降低接触应力；将钢轨表面的微小裂纹和塑性变形层磨去，提高材料抗疲劳性能；防止由于疲劳而引起的断轨事故；消除波浪磨耗；控制钢轨形状，防止脱轨，减少事故；延长钢轨寿命。
钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。
预防性打磨是一次快速打磨，主要是针对新更换或是状态较好的钢轨，其目的是去除包含微裂纹的脱碳层，同时，形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，96头钢轨打磨车作业，打磨遍数一般为1-2遍，打磨作业速度应控制在13km/h-15km/h。
钢轨打磨技术工作总结
钢轨打磨技术工作总结引言钢轨打磨技术是保证铁路运输安全和舒适性的重要环节之一。
本文将对钢轨打磨技术的相关工作进行总结，并分析其中的挑战和改进方向。
1. 工作内容钢轨打磨技术的主要工作内容包括以下几个方面：1.1 钢轨表面清洁钢轨在运输过程中可能积累了灰尘、油污等杂质，影响铁轨的使用寿命和运输安全。
钢轨打磨技术需要清洗钢轨表面，保持其干净整洁。
1.2 钢轨平整度检查钢轨的平整度是评估铁路运输安全性的重要指标之一。
钢轨打磨技术需要对钢轨的平整度进行检查，发现并修复可能存在的凹陷或高低差。
1.3 钢轨角度修正钢轨在使用过程中可能会发生变形，导致铁路列车行驶时产生颠簸和噪音。
钢轨打磨技术需要对钢轨的角度进行修正，保持其与铁路线路的匹配度。
1.4 钢轨表面磨损修复钢轨表面的磨损会影响列车的运行平稳性和安全性。
钢轨打磨技术需要对钢轨表面的磨损进行修复，保证其使用寿命和运输质量。
2. 工作挑战在进行钢轨打磨技术工作时，存在以下几个挑战：2.1 大面积作业铁路线路通常很长，钢轨打磨技术需要对大面积的钢轨进行作业。
这需要高效的作业计划和组织，以确保工作的准确性和及时性。
2.2 作业环境复杂钢轨打磨技术需要在各种环境下进行作业，包括高温、恶劣天气等。
作业人员需要具备良好的身体素质和安全意识，以确保工作的顺利进行。
2.3 职业健康问题长时间从事钢轨打磨技术工作可能会对作业人员的身体健康造成一定影响，例如对呼吸、听力等。
因此，需要采取相应的防护措施和健康监测，保障作业人员的职业健康。
3. 工作改进方向为了提高钢轨打磨技术的效率和质量，可以从以下几个方面进行改进：3.1 技术设备升级引入先进的钢轨打磨技术设备，提高作业效率和精度。
例如，可以使用自动化钢轨打磨机器人，减少人工操作，提高作业安全性和质量。
3.2 数据化管理建立钢轨打磨技术的数据化管理系统，记录和分析钢轨的作业情况和效果。
通过数据分析，可以及时发现问题并提出改进措施，提高作业质量和效率。
钢轨打磨问题浅析
钢轨打磨问题浅析钢轨打磨问题浅析摘要：通过对国内外钢轨打磨问题的研究，从钢轨打磨原理着手，分析了目前钢轨打磨过程中存在的问题，提出了相应的效果评价指标，从而能够提高钢轨的使用寿命，进一步的降低经济成本。
关键词：钢轨打磨评价指标使用寿命1 引言近年来随着我国高速铁路以及重载铁路的发展，钢轨伤损这种情况已逐渐明显的加重，尤其是钢轨的滚动接触疲劳伤损。
钢轨伤损不仅影响行车品质，甚至可能导致断轨，严重影响行车的稳定性和安全。
因此，提高铁路钢轨使用寿命，已成为目前急需解决的问题。
钢轨打磨线路养护维修中的一种重要方法，在国外已得到广泛的应用能够有效得提高铁路钢轨使用寿命。
钢轨打磨是用来提高钢轨寿命和使用性能的一种手段，经过大量实践和理论研究，都印证了这种措施的实用性和可靠性。
在技术层面，钢轨打磨主要用来消除钢轨的波形磨耗以及接触疲劳等因素对钢轨寿命的负面影响。
同时，钢轨打磨还依赖于高品质材料和一些新进的润滑措施。
通过这些手段，可以大量地减少上述的负面影响。
自上世纪30年代起，国外的铁路检测部门将打磨方法运用到消除钢轨表面的波纹、磨耗以及剥落等类型的轨头病害。
早期，钢轨打磨是通过人工操作，后期逐步发展了新的打磨设备，出现了大型钢轨打磨车。
目前国内大部分铁路局已配备系列的钢轨、道岔打磨列车，目前我国轨道方面钢轨打磨的任务主要是消除钢轨塑性流变和波形磨耗，针对线路的曲线部分和直线部分的打磨手段也基本类似。
北京、上海、广州等城市地铁工程也将钢轨打磨车采取为线路养护维修过程中的必备大型维护车辆，钢轨打磨技术已然成为一项关键的线路维护技术。
随着钢轨打磨技术和线路维护技术的发展，现在钢轨打磨已经从“修复性打磨（表面打磨）”开始向“预防性打磨（外形打磨）”转变。
修复性打磨是在线路运营时，根据钢轨波浪磨耗或接触疲劳伤损的严重程度，打磨清除钢轨表面所产生的缺陷；预防性打磨是预防性打磨是指对钢轨进行特定廓形的打磨，周期性的打磨少量金属，避免缺陷的产生，减少病害的发生，控制病害的发展，这样能最大限度的延长钢轨使用寿命，改善轮轨接触状况，减小轮轨摩擦，降低轮轨噪声和车辆轮对损伤情况。
铁路线路施工中钢轨打磨技术的运用
铁路线路施工中钢轨打磨技术的运用内蒙古自治区乌兰察布市012000摘要：钢轨是铁路建设的关键设备，所以在铁路施工建设过程中需要合理利用相关技术确保钢轨的质量。
当前打磨技术在钢轨施工中得到普遍应用，并且作用明显。
本文从钢轨打磨的重要意义入手，讨论钢轨打磨主要技术与钢轨打磨要求，最后提出钢轨打磨技术发展趋势，希望对相关研究带来帮助。
关键词：铁路线路；施工；钢轨打磨技术铁路运输是交通运输的重要形式，能够满足大体积货物的远距离运输，并且相较于航空运输费用更低。
为例保障铁路运输安全，在铁路工程施工过程中需要采取技术性措施降低钢轨磨损，以下就钢轨打磨技术进行分析。
一、钢轨打磨的重要意义钢轨是铁路运输中不可或缺的设施，需要在铁路工程施工中采取技术性措施提升钢轨安全能力、钢轨利用率，延长铁路使用年限，降低后续的维护工作量，借助钢轨打磨技术可以达到以上目标，主要作用体现在如下方面：其一，利用钢轨打磨技术可以减少钢轨表面的裂纹、磨损和变形情况，提升列车运行性；其二，改善钢轨和车轮接触条件，之后可以降低二者的接触应力以及车轮滚动期间的阻力，由此节约维修成本；其三，将钢轨打磨技术与涂油技术相结合能够增强钢轨性能，延长其使用年限；其四，利用打磨技术可以提升钢轨表面平顺度，让列车在轨道行驶过程中更加稳定，并且能够减少轮轨噪声，进一步提升人们乘坐的舒适性[1]。
二、钢轨打磨主要技术与钢轨打磨要求（一）钢轨打磨主要技术钢轨打磨技术的应用类型不同使得在打磨方式上也存在差异，需要在施工中合理选择。
以预防性打磨技术的利用为例，主要是在钢轨缺陷出现前期进行处理，要求明确技术要点，进而保障钢轨运行安全。
要点如下：1加强打磨速度控制一般情况下预防性打磨过程中速度较快，而修理性打磨速度较慢，比如通预防性打磨施工技术的应用，假设96头打磨车每小时打磨12公里，深度为0.3毫米，钢轨打磨轮廓面角度为－60度－20度，再如钢轨预打磨施工过程中要求打磨作业铺设15天后进行，并且充分考虑是否影响正常施工进度。
提高钢轨打磨效率浅析
提高钢轨打磨效率浅析摘要：阐磨工作原理和影响轨打磨车效率的因素。
提高钢轨打磨汽车抛光效率的关键是减少磨削车辆故障率，打磨布和抛光，钢轨病害打磨方法，打磨面积与打磨功率、打磨速度的关系，实现钢轨目标轨廓打磨。
由测试区和打磨面积与打磨功率，打磨速度的关系，使打磨车钢轨打磨作业更加精确和高效。
关键词：设计；关键点1、机床总体方案设计要实现地铁打磨车控制系统设计符合实际使用情况，实现精确、高效打磨，必须从打磨车打磨机械结构进行设计，为控制系统的设计奠定良好的硬件基础，实现软硬件的完美组合。
1.1、钢轨打磨车动作流程钢轨打磨车是用来高效率处理钢轨表面缺陷问题的工程机械。
相对于传统精、粗磨车的静态打磨以及工作区域的局限性，钢轨打磨车在对钢轨轨头区域进行连续处理的同时，由牵引动力车组提供动力进行行进。
它可以修复钢轨的不规则磨损、轨面低桂及细小裂缝等问题，有效提高钢轨使用寿命，降低列车行驶过程中产生的轮轨间接触发出的声音，提高车辆运行过程中的平稳性，因此，钢轨打磨对提高列车行驶过程中的舒适度和安全系数有着非常重要的意义。
此外，由于铁路运输任务量大，“天窗”吋间较短，所以在对铁路进行周期性打磨保养工作时，要求达到规定的打磨精度，在最大程度上提高打磨效率、尽量缩短占用线路的时间，为满足上述要求，钢轨打磨车就提出了多磨头配合仿形设计。
由于钢轨打磨车的可移动性，以及需要远距离、长时间工作的原因，钢轨打磨车由动力车和作业车组成。
动力车为打磨过程和区间运行分别提供恒低速牵引动力和高速运行牵引，保证打磨车稳定的运行速度，为钢轨打磨的连续性和平稳性提供保障；作业车主要由打磨小车、安全制动系统、驱动能源装置、控制系统、集尘和过滤装置等部分组成。
其中，打磨小车是进行打磨作业的主要执行部件，分别分布在每节作业车左右两端；每组打磨小车在不同的位置安装有４个磨头，对钢轨表面进行不同位置的打磨工作。
打磨控制系统通过按钮开关和人机界面控制运动电机、液压部件运动、完成打磨小车的固定装夹、实现对打磨电机的运动和位置控制、调整磨头和钢轨的相对位置以及磨削过程的处理。
高速铁路钢轨预打磨技术探讨
钢 轨预 打磨 前， 首先 应对 线路
进 行检 测和调 查，对 钢轨存 在的病 害状况 及廓形 尺寸进 行测量 ，然后 根据调 查得 出的钢轨状况调查表制定相应的打磨方案。线路调查中，通常采用美国EZ- 3型 便携式钢轨断面测量仪对钢轨断面廓形进行测量、分析。根据EZ- 3型便携式钢 轨断面测量仪对钢轨轮廓的测量分析原理，将60 kg/m钢轨73 m m宽度的踏面分 为 7个区 域（见图 4 ）。
此外 ， 钢轨 制 造过 程中 会 产生 表 面缺 陷， 如输 、铺 设 及焊 接 等环 节 均无 法避 免 断面 轮廓 尺 寸误 差 、轨 面 不平 顺、 轨 头扭 曲变 形 ，尤 其 是焊 接 接头 对轨 错 牙、 扭曲 等 产生 的 局部 不 平顺 和前 后 相邻 轨顶 面 连续 性 不良 ， 均在 不同 程 度上 加剧 影 响了 动 车组 运 行品 质， 表 现为 列车 运 行人 体 感觉 晃 车、 抖动 ， 水平 加速 度 及垂 向 加速 度
图1 轨面出现“双光带”现象
2013年第1期 1 7
关于钢轨波磨的探讨
关于钢轨波磨的探讨摘要：随着铁路的高速发展，广州地铁的各线路密集形的运输方式，钢轨波磨已成为常见的钢轨病害，尤其是在小半径曲线地段，波磨出现的几率更高。
波磨不仅对铁路行车构成了一定的危害，更增加了线路维修养护的工作量和难度。
本文结合轨道的结构特点去分析钢轨波磨的成因，根据波磨的成因提出如何整治和预防波磨病害的建议，进而减少波磨带来的危害，提高轨道的平顺性，保证铁路运输的安全。
关键词：地铁；钢轨；波磨；成因；整治预防引言本报告主要以广州地铁二、八线为调研对象，对存在波磨现象区段的轨道结构进行分析，以求达到找出最佳的消除波磨的措施；另一方面，也旨在对波磨产生的原因进行分析，对未产生波磨或有波磨发展趋势的钢轨做好预防措施。
一、波磨规律钢轨波磨的规律有：1、波磨波长范围一般为300-600 mm；2、波磨一般从钢轨接头处发生，并向钢轨大腰扩展；3、波磨一般发生在小半径曲线的外侧钢轨上，而且半径越小，波磨形成和发展的速度越快；坡度越大，波磨形成也越快；4、波磨严重程度随轨道类型不同而不同。
混凝土枕地段较易发生波磨，木枕地段波磨略轻于混凝土枕地段；5、波磨地段道碴粉化速率快，道床板结、翻浆冒泥病害严重，设备损耗率大，轨枕失效多，暗坑、吊枕多。
二、钢轨波磨调查八号线的宝-沙间段以及万胜围岔群处的导曲线部分波磨比较普遍存在，梯形轨枕在某小半径（R=350m）曲线的地段普遍出现波磨，普通道床地段也有波磨现象发生，但均为小半径曲线地段，且多产生在曲线下股。
打磨处理可以起到不错的效果。
二号线在洛-南区间的波磨情况也比较普遍存在，波长达到40mm，平均谷深达到0.35mm，以下为弹性整体道床地段出现的3种波磨情况：第一种情况为运营初期，钢轨波磨出现在小半径曲线头尾及与其他轨道的过渡段上；第二种情况是在线路运营后，在曲线地段若干处出现范围约1m的局部不平顺诱发的波磨，局部波磨；第三种情况是出现在小半径反向曲线区段。
三、波磨成因探讨城市轨道交通已逐步成为城市中振动及噪声的主要污染源。
铁路线路施工中钢轨打磨技术探讨
铁路线路施工中钢轨打磨技术探讨铁路运输具有安全、经济、节能减排、全天候运输等特点，是国民经济发展的主要力量，是现代交通运输体系中的中流砥柱，在高科技的推动下，铁路运输向高速化方向不断发展。
以京沪高速钢轨精调和打磨施工为例，钢轨作为铁路线路的主要组成部分，钢轨质量的好坏、钢轨面的平顺、钢轨与车轮的接触条件等对列车安全、高速、平稳地运行具有直接的影响。
钢轨打磨技术可对铁路轨道进行维护，延长轨道的使用寿命，对保障铁路运输安全具有重要意义。
标签：铁路线路施工；钢轨；打磨技术前言钢轨是京沪高铁线路的主要组成部件，为机车前进提供运行动力，直接承受着动车车轮给予的巨大压力，并将压力转移到轨道下的基础部分，因而在铁路线路施工过程中，钢轨必须保证给车轮提供最小的阻力和连续、平顺运行的滚动表面，钢轨打磨技术的重要性不言而喻。
1 钢轨打磨的重要意义钢轨打磨对铁路安全运行和钢轨的使用寿命具有直接的影响，因而要提高钢轨的利用率，延长钢轨的使用寿命，不仅要注重钢轨的制造，而且要注意钢轨的维护。
钢轨质量的高低对钢轨后期的维护具有重要影响，而钢轨打磨的好坏会影响钢轨的质量，在铁路线路施工中，钢轨的打磨可以有效防止钢轨波磨的出现，控制钢轨裂纹的扩宽、接触性疲劳和钢轨磨耗等，进行钢轨的打磨具有重要意义。
（1）通过钢轨打磨消除钢轨表面的塑料变形层和微细裂纹，提高其抗疲劳性；（2）通过改善车轮与钢轨的接触条件，优化接触表面，减少车轮与钢轨的接触应力和车轮滚动中受到的阻力，不仅可降低钢轨的接触伤损和维修成本，而且保障了列车的安全运行；（3）通过将钢轨涂油与打磨结合，可有效改善钢轨性能，延长使用寿命，降低使用成本；（4）打磨可提高钢轨表面的平顺度，减小钢轨之间附加的动力及钢轨的伤损率，有效提高轨道的稳定性，降低运营成本；（5）降低列车运行中的震动和轮轨噪声，提高乘客的舒适性。
2 钢轨打磨技术2.1 钢轨打磨类型受自然因素和钢轨材料影响，钢轨在使用中不可避免会出现疲劳和磨损，长时间的疲劳和磨损最终将会使钢轨失效，钢轨的打磨可对钢轨进行有效维护，控制钢轨接触性疲劳和钢轨磨耗，降低铁路的运营成本。
浅析城市轨道交通钢轨打磨技术及应用
浅析城市轨道交通钢轨打磨技术及应用摘要：目前，我们对城市轨道钢轨打磨技术的研究正逐步由修理性打磨向预防性打磨计划方向转变。
对打磨效果进行定期观测并分析处理，其中包括打磨前后维修工作量的调查，是打磨车应用技术研究中的重要环节。
本文主要探讨城市轨道交通钢轨打磨技术及其应用。
关键词：城市轨道，钢轨，打磨技术Abstract: at present, we of urban rail rail grinding technology research is gradually by the rational preventive burnish plan to burnish the direction to change. For grinding effect observation and analysis on a regular basis, including maintenance workload investigation before and after grinding, polishing technology research car is the important link. This paper mainly discusses the urban rail transit rail grinding technology and its application.Keywords: urban rail, rail, grinding technology随着我国经济的高速发展，城市的不断壮大，我国城市交通发展成为城市发展的核心要素，从而我国的城市轨道交通进入了一个快速发展的时期。
城市轨道交通在我国得到了广泛的发展，同时轮轨接触问题也表现的尤为突出，钢轨型面是轮轨系统中的关键因素之一，它不仅关系到车辆的动力学性能，也关系到轮轨之间的接触问题[1]。
选择好的钢轨型面，不仅可改善车辆动力学性能，而且可大大降低轮轨接触应力，减少轮轨维修成本，提高车辆运行的安全性和舒适性，延长钢轨的使用寿命。
钢轨打磨技术发展现状及打磨策略探讨
钢轨打磨技术发展现状及打磨策略探讨摘要：当前我国的铁路在长时间使用后会出现一定的损害，如果不重视对这些损伤的控制和管理可能会导致一些故障，对铁路正常运行产生影响，甚至会威胁车辆的运行安全，所以相关管理人员一定要重视加强铁轨的保养和维护。
铁轨打磨技术逐步成为维护和保养钢轨的重要技术，合理地对该技术进行应用，及时加强钢轨的维护和保养，能够让铁路运输的使用寿命大幅度延长，确保行车人员的安全，保证我国经济的快速稳定可持续发展。
本文重点对钢轨打磨技术的发展现状进行分析，并且阐述打磨的策略，以供参考。
关键词：钢轨打磨；技术发展；现状；打磨策略1 钢轨打磨概述1.1 钢轨打磨原理钢轨打磨的原理主要是通过打磨类的机械设备来打磨钢轨的轨井位置，让钢轨磨损和轨头表面磨损的情况得到有效控制。
钢轨打磨技术在国外已经得到了广泛地应用，合理地对钢轨打磨技术进行应用，加强钢轨头部截面几何构型的设计，对钢轨和车轮的接触进行优化，可以大幅度地减少钢轨和车轮的损耗，对提升钢轨使用寿命具有很大的帮助。
1.2 钢轨打磨的作用对钢轨使用寿命产生影响的关键因素在于滚动接触的疲劳和磨耗，钢轨的高质量和后期维护能够让钢轨的使用寿命大幅度延长，而钢轨打磨是对钢轨进行养护的一种重要方式，我国从国外引进的钢轨打磨技术主要是利用打磨的方式来避免钢轨出现裂纹或者磨耗等问题，可以让钢轨轨道间的不平顺问题消除，让轨道运行过程中，轮轨间的震动降低，提升运行的稳定性，让维护成本降低。
通过打磨技术与钢轨涂油等方式相配合，可以大幅度的延长钢轨的使用寿命，扩大钢轨的使用收益率。
当前，在轨道交通运行过程中，对钢轨交通运输时间的延长需求逐步提高，而且列车运行过程中的速度逐步加快，钢轨可能会面临更大的压力，损伤越来越频繁，如果没有办法合理地进行维护和处理，很有可能会导致轨侧严重磨损，轨面擦伤等，影响我国的运输能力和经济效益。
如何降低噪音、震动，提升车辆的行车安全，增加用户的舒适度成为钢轨维护过程中需要重点解决的问题，而钢轨打磨技术的发展可以进一步提升轨道的质量，为我国铁路轨道交通事业的发展带来方便。
重载铁路钢轨打磨技术浅析
２ 去除表 层塑性 流动 、 ） 防止 轨面变形 ， 降低列 车与线路 的振 ３ 保持钢 轨 的最 佳廓 面形 状 ， ） 改善轮轨 接触关系 ， 减小接 触
时， 钢轨损伤一般最初表现型为裂 纹。轨头表面 连续 的累积点蚀 动以延长各部件的使用寿命 和降低行 车产 生的噪声 ；
角 处 几 毫 米 深 的剥 离 。 在 实 际 工 作 中 ， 了减 少 钢 轨 磨 耗 ， 般 应 力 ： 为 一
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨⅡｌ ＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ７ Ｎ０ １ １３ ． ８
Ｊｎ ｕ． ２ ｌ ０ｌ
文章编号 ： ０ — ８ ５ ２ １ ） ８０ ４ —３ １ ９ ６ ２ （０ １— １ ８０ ０ １
混 凝 土 路 面 常 见 病 害 及 预 防 措 施
１ 确定打磨参数 ， ） 针对不 同的打磨 方式 ， 采用不 同的打磨参 数参量 ， 考虑高频 振动 的轮轨 系统 的动特性 ， 选择 合理 的打磨 参 ２ 开展打磨钢轨型面模 型研 究。根据不 同的打磨 策略发展 ）
２ 曲线上股道钢 轨打磨 的磨 削要点 。ａ 钢轨打磨 的基 准是 量和限值保证车辆行车的舒适 性和安全性 ； ） ．
大秦线年运量达 ４亿余 吨 ， 列车轴重为 ２ ， ５ｔ重车线最高时速 恶化了轮轨接 触条 件 ， 加速 了钢轨 的伤损 。 由以上分析可知 ， 重载铁路 的打磨主要针对 以下几个方面 ：
１ 去 除 表 面 的 裂 纹 ， 制 裂 纹 向 深 层 次 发 展 ， 缓 和 控 制 轨 ） 控 延
重 载 铁 路 钢 轨 打 磨 技 术 浅 析
互 忌 伍
摘
一
要： 以某重载高速铁路 为背景 ， 通过分析钢轨裂纹扩展机理 ， 就重载铁路 钢轨 打磨技 术进行 了详细论述 ， 并指 出需进 步完善 的几方面， 以控制裂纹的快速发展 ， 而延 长钢轨使 用寿命 。 从
浅谈城市轨道交通钢轨打磨技术应用
浅谈城市轨道交通钢轨打磨技术应用徐可桢ꎬ许㊀程ꎬ周㊀晶摘㊀要:当前我国的城市轨道交通正如火如荼的建设着ꎬ此外ꎬ许多城市已经基本构建了相对科学和完善的地铁站操作系统软件ꎮ在特定的工作中ꎬ对打磨的预期效果进行全面的数据分析是非常重要的部分ꎮ在这个过程中ꎬ我们必须在两个层面上做好ꎮ一个是及时检查打磨的实际效果ꎬ另一个是根据其特定条件提供合理的解决方案ꎮ关键词:钢轨ꎻ打磨技术ꎻ钢轨打磨㊀㊀如今ꎬ在我国ꎬ社会经济发展水平已经大大提高ꎬ城市化的质量也发生了巨大变化ꎮ在此过程中ꎬ城市交通基础设施和发展趋势已经进入城市轨道交通快速发展时期ꎮ一方面ꎬ选择具有高性能和成本效益的铁路型材ꎬ一方面可以很好地确保安全性能本身得到充分利用ꎬ而且还可以减少大修过程中的资金分配ꎬ并减少性能和使用寿命ꎮ轨道本身也将获得很好保证ꎮ一㊁城市轨道钢轨打磨的必要性笔者将特定的工作经验整合到ˑˑ城市轨道交通工作中ꎬ以对城市轨道交通打磨技术进行简要分析ꎮ打磨新建地铁站路线的重要性ꎮ打磨新建的地铁站路线可以调整铁路生产的尺寸公差ꎬ并确定工程施工错误ꎬ并改善轮轨接触ꎮ«地下铁道工程施工与验收规范»要求确定钢轨底坡度的公差为１/５０~１/３０ꎬ与钢轨底坡度相匹配的偏斜角为１/５０~１/３０为１ʎ８ᶄ４５ᵡ~１ʎ５４ᶄ３３ᵡꎬ根据车轮特定组胎面表面光洁度ꎬ选择合适的打磨方法ꎬ以及适当地选择砂轮ꎬ其罐的偏移角和输出功率在很大程度上消除这种工程构造的确定误差ꎬ使轨道表面获得相对性不变的轨道坡度ꎬ从而改善轮轨接触相关性ꎮ钢轨已经存在某些质量缺陷ꎬ则同样的疾病将在短时间内发展并蔓延ꎬ特别是在波纹地区ꎮ火车的不断晃动将导致更严重的隧道施工路基疾病和铁路脚手架紧固件ꎮ二㊁钢轨打磨技术的分类平稳的轨道是火车稳定安全运行的基础ꎮ铁路不规则分为长波不规则和短波不规则ꎮ长波不规则性通常是轨道结构在外力作用下的残余变形ꎬ例如规则ꎬ水平ꎬ高度和扭矩等几何图形的变化ꎮ导轨还将在原始制造工厂中发生几何变化ꎮ前者可以通过更改生产线来消除ꎬ而后者可以在原始铁路工厂之前消除ꎮ短波不规则分为周期性不规则和非周期性不规则:周期性不规则是波摩擦系数和波摩擦系数ꎮ轨道的研磨和打磨通常是指为消除轨道的周期性和非周期性短波不规则性而进行的工作ꎮ铁路的平整度对于能否完成高速行驶至关重要ꎬ并且铁路的打磨和打磨似乎至关重要ꎮ根据不同的维护目的和不同的时间进行分类: (一)准备磨抛它可以在很大程度上消除工程施工确定误差ꎬ从而改善轮轨接触相关性ꎮ可调节轨道制造尺寸公差和工程施工确定误差ꎬ减少轮轨磨合时间ꎬ延长轮轨使用寿命ꎮ它可以消除新的钢轨表面缺陷ꎬ例如在钢轨表面上的毛刺和锈蚀ꎬ可改善钢轨表面的光滑度并改善新的钢轨表面ꎮ(二)预防性打磨ˑˑ城市轨道的现有线上的轨道ꎬ经过长期运行后ꎬ部分路段会掉落ꎬ焊接的鞍座磨损ꎬ油脂边缘ꎬ划痕ꎬ以及轨道头的表面会被金属材料破坏ꎮ轨道表面由于冷硬底部而导致的其他缺点ꎬ特别是在图形区域将继续出现波纹ꎬ此处采用了这种打磨方法ꎮ定期打磨可以减轻波纹的发展趋势ꎮ通常情况下ꎬ预防性打磨更适合在０.２毫米范围内使用ꎮ预防性打磨也是防止和消除波浪状和波浪状磨损的合理方法ꎮ磨光周期短ꎬ发芽时去除了轨道表面的裂纹ꎮ与预防性打磨和修复性打磨相比ꎬ打磨的频率高ꎬ但轨道打磨的总产量小ꎬ可以增加轨道的使用寿命ꎮ(三)修理性打磨客观打磨是为了打磨钢轨的表面疾病和害虫ꎮ重型铁路专注于打磨和去除铁路表面的各种损伤以延长铁路寿命ꎮ所有正常的地铁路线都着重于使用保护性打磨和打磨ꎬ以去除不平坦的铁路表面并提高旅客列车的稳定性ꎮ三㊁应用分析(一)ˑˑ轨道交通线网内波磨形式现在ˑˑ轨道交通线网内１㊁２㊁３㊁４号线的钢轨波磨主要体现为三种形式ꎬ一是１号线以及４号线中的波磨形式ꎬ即曲线上股存在剥落掉块ꎬ曲线下股存在波磨ꎬ波长在３５ｍｍ至１００ｍｍ之间ꎬ光带的表现形式为曲线上股光带位置偏向内侧ꎬ曲线下股的光带位置偏向外侧ꎬ上股光带宽度２５ｍｍ左右ꎬ下股光带宽度为３０ｍｍ至３５ｍｍ左右ꎮ以现场实际调查结果ꎬ１号线㊁４号线共计四条曲线的钢轨表面的磨耗分布情况来看ꎬ钢轨磨耗上股钢轨普遍轨角处磨耗较为严重ꎬ内侧３０度至内侧１５度磨耗基本达到１.５ｍｍ至２ｍｍ不等ꎬ下股钢轨０度至－１５度基本达到０.５ｍｍ至０.８ｍｍ不等ꎬ具体情况如下ꎮ二是２号线普遍存在的波磨形式ꎬ上股钢轨基本无波磨以及剥落掉块情况ꎬ下股钢轨波磨较为严重ꎬ波磨深度基本达到０.２ｍｍ以上ꎬ光带宽度５０ｍｍ左右ꎮ三是３号线全线存在的波磨形式ꎬ上股钢轨基本无波磨以及剥落掉块情况ꎬ下股钢轨存在轻微波磨波磨ꎬ波长在３５ｍｍ至６０ｍｍ之间ꎬ短波引起的噪声较大ꎮ(二)钢轨的廓形变化情况ˑˑ轨道交通线网经过多年的运营情况来看ꎬ钢轨表面的廓形随着线路的运行逐年变化ꎬ趋向于上股钢轨内侧磨耗偏大ꎬ下股钢轨外侧磨耗偏大ꎬ钢轨表面的廓形发生了改变ꎬ导致光带位置内移ꎬ波磨产生较为频繁ꎮ(三)钢轨打磨方式通过近两年的打磨调查分析以及查阅资料ꎬ我们发现钢轨廓形的变化情况对于延缓侧磨发展及波磨产生周期有着密切联系ꎬ所以目前我们打磨的方向是将现有的钢轨廓形与现阶段铁路中使用较多的６０Ｎ廓形相匹配ꎮ将控制钢轨与车轮的接触位置ꎬ尽量将钢轨光带调整为上股光带位置于钢轨上方偏内侧５度ꎬ下股钢轨为偏外侧５度ꎬ光带宽度约２５ｍｍ左右ꎮ三号线钢轨打磨后上股光带的宽度控制在２５ｍｍ左右ꎬ下股钢轨光带宽度控制在３０ｍｍ左右ꎬ基本达到调整光带位置的目的ꎮ㊀㊀㊀(下转第１７５页)可靠ꎮ基于此ꎬ必须对化工安全风险识别评价内容进行完善ꎬ优化评价体系ꎮ首先ꎬ需对化工设备安全评价内容进行优化ꎬ将其作为主要评价内容ꎬ有效评价化工设备化工材料的稳定性ꎬ一旦发生问题ꎬ第一时间予以解决ꎮ其次ꎬ将反应较为激烈的环节纳入评价体系中ꎬ尽可能选择反应较小的工艺ꎬ同时评价该反应参数是否正常范围值ꎬ一旦发现该反应超出正常范围ꎬ需找出问题存在的原因ꎬ并有效控制各类原料的投放量ꎮ最后ꎬ应将工作人员防护工具的安全性ꎬ纳入评价体系中ꎬ有效评价各类防护工具的安全性以及磨损度ꎬ避免人员在使用过程中出现安全事故ꎮ(三)提升风险与安全评价技术随着我国科技水平的快速提高ꎬ众多新型管理设备出现在化工行业中ꎮ化工领导者亟须重视生产工艺的革新ꎬ有效利用信息化评价技术ꎮ首先ꎬ利用信息化安全评价对化工工艺安全性进行量化分析ꎬ通过信息化设备有效计算出各类工艺的具体安全参数ꎬ从而保障操作人员直观了解该工艺的安全性ꎮ其次ꎬ利用计算机设备ꎬ模拟该工艺流程ꎬ将工艺参数输入其中ꎬ通过观察模拟结果来预测工艺流程中可能出现的安全风险ꎬ并对具有较强危险性的环节进行控制ꎬ进而提升化工工艺的安全性ꎮ五㊁结论随着我国社会快速发展ꎬ政府部门对我国化工行业发展的重视程度日益提升ꎬ在当前社会发展前提下ꎬ我国政府部门出台多项关于推动化工行业发展进程的政策性意见ꎬ其最终目的是保障我国能够有效实施工业强国这一目标ꎮ但经过实践证明ꎬ在化工行业发展过程中ꎬ因化工工艺问题导致的安全事故频发ꎬ这些事故发生的主要原因在于化工风险识别工作质量差ꎬ并未全面对化工流程以及工业设备进行评价ꎮ因此若想保障现在化工工艺快速发展ꎬ必须对化工工艺进行风险识别与安全评价ꎬ将风险识别与安全评价作为日常工作重心ꎬ提升化工生产的安全性ꎬ降低事故发生率ꎬ推动我国化工行业安全稳定发展ꎮ参考文献:[１]赵梁燕.化工工艺的风险识别与安全评价[Ｊ].化工管理ꎬ２０１９(２８):６５－６６.[２]张洪武.化工工艺的风险识别及安全评价初探[Ｊ].化工设计通讯ꎬ２０１９ꎬ４６(４):１３２＋１５２.[３]焦聪ꎬ郭鹏韡.化工工艺的风险识别与安全评价[Ｊ].化工设计通讯ꎬ２０１９ꎬ４５(９):６２－６３.作者简介:杨倩ꎬ中安广源检测评价技术服务股份有限公司江苏分公司ꎻ薛云龙ꎬ王睿智ꎬ中国船级社质量认证公司南京分公司ꎮ(上接第１７３页)(四)钢轨打磨的噪声变化情况以ˑˑ地铁４号线红庄－蠡墅区间为例ꎮ通过前期调查ꎬ解决了该区段存在的钢弹簧浮置板道床ꎬ部分调高垫片存在的空吊情况ꎬ提高了钢弹簧浮置板道床对预期铺设线路时的减震㊁降噪效果ꎮ改善了道床的受力情况着手ꎬ改善了钢弹簧浮置板道床的受力ꎮ再针对线路质量状况ꎬ以钢轨打磨的方式ꎬ对４号线支线红庄－蠡墅的上行区间共打磨四次ꎬ下行区间共打磨两次ꎮ持续监测区间产生的噪声下降明显ꎬ基本降低至８０ｄＢ左右ꎬ提高乘客乘车的舒适度ꎮ从３号线波磨表现形式来看ꎬ钢轨表面的光带位置均处于行车一侧ꎮ而光带位置的成因主要在于两个方面:第一个方面ꎬ通过对３号线网轨动态检测数据分析ꎬ发现普遍存在的轨距超限(轨距偏大)问题ꎬ轨距超限导致上下股轮轨接触位置始终处于钢轨工作边一侧ꎻ第二个方面ꎬ新线路钢轨线路铺设时ꎬ轨底坡未按照钢轨预铺设的１ʒ４０进行铺设ꎮ从５月份以来ꎬˑˑ地铁相关车间在３号线共计完成２１次ꎬ通过采用６０Ｎ这样的廓形处理方式产生的廓形变化数据如图所示ꎬ钢轨打磨后的光带位置处于较为良好的位置ꎬ噪声数据下降明显ꎮ(五)打磨案例分析１.２０２０年ꎬˑˑ轨道交通２号线盘蠡－新家桥下行ｋ２２＋１３２－ｋ２２＋５３０曲线下股存在较为严重的波磨ꎬ曲线上股存在侧磨ꎬ该曲线半径Ｒ＝７００ｍꎬ超高为７５ｍｍꎬ缓和曲线长６０/６０米ꎬ道床类型为混凝土整体道床ꎬ扣件类型为Ⅲ型减震扣件ꎮ２.整治过程:使用ＲＧＨ－２０Ｃ型钢轨打磨车进行打磨ꎮ３.打磨流程:打磨前上股钢轨存在侧磨ꎬ轻微波磨ꎬ下股存在较为严重的波磨ꎬ光带位置欠佳ꎬ方案设计考虑消除既有病害的同时修正钢轨廓形ꎮ上股钢轨遍数为２遍ꎬ修正廓形遍数为６遍ꎬ下股钢轨打磨遍数为３遍ꎬ修正廓形遍数为６遍ꎮ４.整治效果:打磨前曲线上股存在轻微波磨ꎬ如图１所示ꎬ波磨深度在０.０５ｍｍ左右ꎬ下股钢轨存在较为严重的波磨ꎬ如图２所示ꎬ波磨深度在０.２ｍｍ左右ꎮ打磨后波磨得到了有效消除ꎬ接触光带在１５~３３ｍｍ之间ꎬ使用至今钢轨状态及廓形保持良好ꎮ图１㊀曲线下股打磨前㊀图２㊀曲线下股打磨后四㊁结论当前ꎬˑˑ地铁已经从以往的修理打磨向计划性打磨㊁预防性打磨方向转变ꎮ在这一过程中相关车间已按照既有经验做好打磨前的维修和打磨后的检查ꎬ将线路动态数据㊁钢轨廓形数据ꎬ噪声㊁轨底坡综合考虑ꎬ降低线路波磨对噪声产生的影响ꎮ也证明了通过钢轨打磨确实可有效降低区间噪声(在噪声区段９０ｄＢ至１００ｄＢ区间内最为明显)ꎬ其中预防性打磨更能有效减缓钢轨侧磨㊁疲劳和波磨的发展速度ꎬ从而改善轮轨接触状况ꎬ降低轮轨噪声ꎬ提高乘坐舒适度ꎮ参考文献:[１]国家质量技术监督局.地下铁道工程施工及验收规范[Ｚ].２００４－０４－０１.作者简介:徐可桢ꎬ许程ꎬ周晶ꎬ苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司ꎮ。
铁路线路施工中的钢轨打磨技术研究
铁路线路施工中的钢轨打磨技术研究摘要：随着我国经济社会的发展，铁路运输行业的发展也越来越快，在运输的过程中铁路轨道磨损情况也变得日益严重，针对这样的现象就需要采用打磨技术来对磨损、形变严重的铁轨进行铁路处理，提升运输中的安全性。
关键词：铁路线路施工；钢轨打磨；技术研究正文：引言：铁路运输是我国主要交通运输方式，随着时代的发展运输行业也有着更大的进步。
铁路运输是所有运输方式中最为便捷和方便的，也是就大多数人们首选的交通方式。
铁路轨道在实际使用中，由于火车与轨道长时间的摩擦和接触，会造成铁路轨道发生形变、磨损等情况，这些问题都直接对火车运输安全性造成威胁，根据这样的情况就要做好打磨工作。
在开展打磨工作之前，要对铁轨实际情况最好判断，来选择合适的打磨技术，这样打磨之后的铁路轨道才能被正常使用。
一、研究铁路线路施工中的钢轨打磨技术的目的铁路轨道在运输的过程中由于不断的摩擦会导致轨道出现磨损等情况，如果不对这种情况处理会影响火车运行的安全。
因此，需要定期对其进行打磨，延长铁路轨道的使用寿命。
铁路轨道在安装之后需要对其进行后续的保养和维护，确保铁路轨道的光滑，不会对运输造成影响。
之所以对铁路轨道进行打磨，最主要的是保障钢轨表面是光滑没有磨损，在火车与铁路轨道接触中会减少两者之间的摩擦力，同时，也可以防止铁路轨道出现形变等问题。
铁路轨道在安装中需要大量的人力和物力才能完成，如果不对其进行定期维修和养护工作，直接影响其使用寿命，再次更换会耗用大量的资金，这对铁路事业的发展起着负面的作用。
铁路轨道在使用过程中经常进行利用打磨技术来进行处理，可以降低运行中的噪音和摩擦产生的振动，为乘客带来良好的体验。
二、铁路线路施工中的钢轨打磨技术的种类铁路轨道在使用的过程中会由于运输等原因使得铁轨出现磨损等情况，如果不对其进行打磨处理会对以后的铁路运输造成影响。
铁路轨道的打磨就是要对这种磨损进行控制，使其在合理的范围内，同时，也可以延长铁路轨道使用寿命。
钢轨在线打磨列车与传统打磨方法的比较分析
钢轨在线打磨列车与传统打磨方法的比较分析钢轨是铁路运输系统中至关重要的部件之一。
随着列车运行的频次越来越高，钢轨的磨损也越加显著。
为了确保铁路的安全性和可靠性，钢轨的打磨工作变得尤为重要。
传统的钢轨打磨方法已经应用多年，但随着科技的进步，钢轨在线打磨列车逐渐兴起。
本文将对钢轨在线打磨列车与传统打磨方法进行比较分析，并从效率、成本和质量等方面进行评估。
一、效率比较传统的钢轨打磨方法通常需要人工操作和驱动塔等设备参与，工作效率相对较低。
而钢轨在线打磨列车采用自动化技术，能够通过轨道上的传感器获取数据，并根据数据实时调整打磨设备的工作状态。
这种方式能够实现高效率的打磨，从而节省时间和人力资源。
二、成本比较在传统的钢轨打磨方法中，需要使用驱动塔等重型设备，人工操控塔车完成钢轨的打磨工作。
这些设备的购买和维护成本较高，同时需要大量的人力资源进行操作。
而钢轨在线打磨列车通过自动化技术实现打磨，减少了人工操作的需求。
虽然投资购买列车设备的成本较高，但长期来看，采用在线打磨列车可以降低维护成本，并且可以更好地利用人力资源。
三、质量比较传统的钢轨打磨方法存在一些局限，比如打磨的压力和速度难以控制，存在一定的人为因素。
而钢轨在线打磨列车能够通过传感器实时获取数据，根据数据调整打磨设备的工作状态，从而实现更加精确和均匀的打磨效果。
这种方式可以更好地去除钢轨上的磨损和缺陷，提高钢轨的使用寿命，并且减少了对列车的振动和噪音的影响。
综上所述，钢轨在线打磨列车相对于传统的打磨方法具有明显的优势。
它能够提高工作效率，降低成本，并且提高打磨质量。
随着科技的不断进步和应用，钢轨在线打磨列车有望在未来得到更广泛的应用。
然而，在实际应用中还需要考虑到不同的环境条件和特殊要求，并根据实际情况选择合适的打磨方法。
值得注意的是，本文所提到的比较仅限于钢轨打磨的范围，不涉及其他与钢轨维护相关的工作和设备。
同时，钢轨在线打磨列车的发展还面临一些挑战，比如适应不同类型的钢轨和特殊的使用环境等。
铁路钢轨打磨研究
铁路钢轨打磨研究【摘要】在铁路运行过程中，要想提高铁路运行的安全性，就要对铁轨的磨损程度进行及时检查，并保证铁轨的整体质量满足实际运行需要。
从铁路钢轨的实际使用情况来看，通过对钢轨进行有效打磨，能够达到提高钢轨使用寿命的目的，同时也能提高铁路的运行安全性及稳定性。
基于这一认识，我们应认真分析钢轨打磨的目的和具体措施，结合铁路运行实际，合理选择钢轨打磨的方法，实现的对钢轨的有效打磨，保证钢轨的整体质量，有效延长钢轨的使用寿命，为铁路安全稳定运行提供有力的支持。
【关键词】铁路运行；钢轨；有效打磨一、前言铁路运行中，钢轨作为重要的基础部件，是保证铁路正常运行的关键。
考虑到列车运行实际以及对钢轨的磨损，要想提高铁路运行的安全性和稳定性，就要对钢轨实现有效打磨，并通过有效打磨钢轨，达到提升钢轨使用寿命的目的。
基于这一认识，在钢轨打磨过程中，我们要明确钢轨打磨的目的，并重点分析钢轨打磨的方式和策略，认真分析国外钢轨打磨技术的发展历程，对我国钢轨打磨形成有力的启发，保证钢轨打磨的整体效果。
所以，我们应从多角度对钢轨打磨进行分析，达到提高钢轨打磨效果的目的。
二、钢轨打磨的主要目的分析钢轨打磨技术的最初应用是为了控制波磨的发展，以及改善钢轨头部断面形状，满足轮/轨接触特性（即所谓的最佳断面），从而减少钢轨及车轮的磨耗率。
随着钢轨打磨技术的发展和推广，越来越多的高速铁路、重载铁路和城市轨道交通都采用该项技术来延长钢轨寿命。
总的来说，钢轨打磨的目的如下：1、对钢轨进行打磨，其主要目的是改变钢轨与列车轮子的接触面，使接触面能够达到列车实际运行要求。
2、对钢轨打磨，主要是为了处理好钢轨接触头之间的磨损和噪音问题，减少钢轨接头的磨损，提高列车运行的安全性，满足列车运行需要。
3、对钢轨进行打磨，目的在于减少钢轨的凹坑缺陷，提高列车运行的安全性，减少钢轨的损伤风险。
4、对钢轨的打磨，除了上述目的之外，还能够有效杜绝铁轨裂缝滚伤等产生的危险。
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关于钢轨打磨技术的探讨
摘要：本文是通过京九线集中修配合钢轨打磨车施工的实际情况，进行总结。
针对钢轨存在的病害，结合钢轨打磨车的工作性能，在钢轨打磨的角度、轮轨接触位置等进行详细介绍，并制定可行的打磨模式，有效控制钢轨伤损发展。
关键词：钢轨病害；打磨；控制
1 引言
钢轨是轨道的主要组成部件，钢轨的作用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面，因此，钢轨在铁路运输中扮演着重要的角色并直接关系到运输安全。
钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳决定,要延长钢轨的使用寿命，就要在养护维修上下功夫，打磨是钢轨维修中的重要手段之一，因此，确定合理的打磨周期、模式、方法是我们日常工作应该长期摸索、总结的。
2 钢轨表面伤损形式以及危害
机车车辆和线路的相互作用方式是铁路轮轨接触式运输的基本方式。
钢轨是承重的主要载体，由于承受多种载荷的作用，致使钢轨下不可避免的产生各种损伤。
钢轨伤损的种类很多，常见的主要有波形磨耗、垂磨、侧磨、肥边和钢轨接触疲劳损伤（鱼鳞纹）严重时产生剥离掉块。
钢轨的这些
病害就造成了轮轨接触关系的不良，不仅影响列车运行的平稳性，同时还会大幅增加线路养护维修工作量和轨件非正常磨损等问题，造成恶性循环，甚至危及行车安全。
3 钢轨打磨的作用以及方式
钢轨打磨是实现最佳轮轨相互作用的关键，钢轨打磨技术可有效治理和控制钢轨的波磨、表面裂纹、剥离掉块等滚动接触疲劳伤损，改善轮轨接触状况，提高轨道的平顺性，延长钢轨的使用寿命。
其主要作用有：控制钢轨接触表面形状，降低接触应力；将钢轨表面的微小裂纹和塑性变形层磨去，提高材料抗疲劳性能；防止由于疲劳而引起的断轨事故；消除波浪磨耗；控制钢轨形状，防止脱轨，减少事故；延长钢轨寿命。
钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。
预防性打磨是一次快速打磨，主要是针对新更换或是状态较好的钢轨，其目的是去除包含微裂纹的脱碳层，同时，形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，96头钢轨打磨车作业，打磨遍数一般为1-2遍，打磨作业速度应控制在13km/h-15km/h。
钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。
预防性打磨是一次快速打磨，主要是针对新更换或是状态较好的钢轨，其目的是去除包含微裂纹的脱碳层，同时，形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始不平顺，
改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命采用96头打磨车作业，打磨遍数一般为5-10遍，打磨速度应在7km/h-10km/h进行，且在最后应至少有一遍打磨速度要高于10km/h以提高打磨平顺性。
4 钢轨打磨方案的制定
4.1 打磨前的工作量调查
为取得较好的效果，在集中修前，我段对现场工作量进行详细的调查，确定好打磨地段，本着立足实际、质量第一、兼顾效率的原则，积极与大机段打磨队施工负责人进行沟通，对不同区段制订不同的打磨方案。
钢轨打磨施工开始前一周，由施工质检科组织各车间对打磨地段钢轨波磨深度、肥边厚度等情况进行检查测量，正确分析判断钢轨病害的类型，对重点地段在现场要做好标记，并将测量数据及时提供给打磨队，共同协商、确定打磨方式及打磨遍数。
4.2 打磨前的线路整治工作
因钢轨打磨是在规定速度和压力下进行的一项作业，线路的几何状态不良、扣件扣压力不足、线路空吊板等情况均影响钢轨打磨质量。
所以在打磨前应先调查计划打磨区段内线路设备状况，在打磨前应先安排线路整修作业，全面拨正线路方向、改正轨距、矫直钢轨硬弯等，同时，要求各线路车间在施工前要对焊缝平直度进行检查，当焊接接头平直度超过±0.5mm/m时，应采用小型打磨设备对焊接接头进行局
部的预打磨，然后再安排大机打磨作业。
在打磨前，还应提前拆除打磨钢轨区段的障碍物，如鼓包夹板、桥面护轨、附属钢轨上的红外线轴温探测器等，否则将影响打磨作业的连续性和轨面打磨的一致性。
4.3 打磨方案的制定与实施
我们根据现场调查的钢轨踏面与机车车辆轮对接触情况来确定打磨方案并加以实施。
经现场调查、统计、分类，我们发现就钢轨踏面与机车车辆轮对接触区域而言，大致可分为三种情况(如图1所示)。
通过动态添乘数据对比分析和静态轨迹检查来发现轮轨接触区域对列车运行稳定性影响很大。
现场施工时，我们及时将现场情况提供给打磨队，针对不同的接触区域，采取不同的打磨方式。
图1轮轨接触区域
4.3.1 轮轨区域A接触
轮轨接触发生在区域A时（轨头踏面中心区域和车轮踏面中心区域接触），具有轮轨接触应力和横向蠕滑率/力最小等特点，钢轨压应力分布均匀，轨面无明显塑变，是比较理
想的接触型面，此种情况机车车辆在直线、大半径曲线运行时平稳性高，轮轨附加力小。
我段在京九线钢轨打磨作业上以这种接触状态进行打磨作业方案设计（如图2所示），在大机打磨工作中减少+4°～-4°砂轮的打磨数量及遍数，打磨后突出钢轨顶面中心的弧度。
图2打磨后的接触光带检查
4.3.2 轮轨区域B接触
当轮轨在区域B接触时(钢轨轨距角和车轮轮缘根部接触区)，其接触斑很小，轮轨接触应力往往很大，在区域B 的轮轨接触有两种形式：即两点接触和共形接触。
轮轨在该区域接触，轮轨接触应力过大易造成轨头塑变产生肥边和形成疲劳裂纹（图3所示）。
可能会使轨件出现早期疲劳伤损，并影响车轮的导向性能和稳定性。
图3 轨面疲劳裂纹与轨头肥边
经过观察分析，新轨上线初期、半径较小的曲线，轨距发生变化或轨面出现高低正值和方向负值等病害情况时，会出现轮轨在B 区域接触。
通过对钢轨光带的观测与动态数据比对，得出区域B 处的单点接触对车辆和轨道的损害最大，在大蠕滑条件下高接触应力会导致钢轨轨距角处的疲劳破坏，轻则产生钢轨裂纹，重则造成剥离掉块(图4)。
伴随出现大的纵向蠕滑导致钢轨材质的塑性流变，更危险的情况是导致车辆蛇行失稳，并由此引发钢轨交替侧磨。
我们在轨面打磨方案设计上应力求避免此种现象发生。
在实际打磨工作中，应根据具体情况增加-15°～-30°的打磨削切量，并控制好对特殊角度的削切量，防止出现因钢轨打磨后机车车辆运行线速度与角速度不一致的问题。
图4 轨距角剥离掉块
4.3.3 轮轨区域C接触
在钢轨长期运行磨耗后，轮轨接触会发生在区域C(钢轨和车轮外侧接触区)。
这种情况会导致车轮外侧产生很高的接触应力(图5)，造成钢轨阔面外侧塑性变形，或者出现钢轨踏面压槽。
这两种情况经常同时发生，此时将产生如图6所示的接触状态，从而出现大的接触应力和纵向蠕滑，恶化车轮导向性能，加速轨头侧面磨耗。
图5 车轮外侧与钢轨接触
图6 两种高应力接触状态的结合
在现场实际工作中，发现由于两轮对在C区域接触，车轮轮缘与钢轨踏面经常接触，钢轨出现交替侧磨和轨顶面双光带的情况较多，一般此处晃车多为惯性连续多发地段，仅靠整修小的几何尺寸病害无实际意义。
在采用大机成段重点打磨或钢轨成段调边后效果明显，大机打磨时应增加8-13°范围内的磨头数量。
防止因左右轮轨之间的接触点位置不同。
造成轮轨之间的接触参数出现明显变化(如图7所示)。
图7轮轨接触几何参数
4.4 打磨施工中的配合检查工作
打磨施工中，每打磨一遍都要加强对打磨效果的现场检查与反馈，及时通过驻队人员与打磨队沟通每一遍的打磨效果，以便及时改变打磨模式，为有效消灭钢轨病害提供技术支持。
5 钢轨打磨后的效果
检查发现，按确定的方案打磨后，钢轨经列车碾压后在
顶面中部形成25～30mm宽的光带。
两股钢轨作用边交替出现车轮轮缘接触钢轨后留下的痕迹较打磨前更长，列车的“蛇形运动”得到缓解，而且光带居中后，钢轨中部的塑性变形要小于钢轨顶角处，有利于钢轨的使用寿命。
列车高速通过时横向平稳性明显得到改善，同时列车通过时的噪声远远小于未打磨前。
打磨后的钢轨波磨明显得到改善，列车通过线路时的轮对跳动明显减少。
以京九线清河城站至临西站间下行添乘数据为例，在打磨作业后与打磨前对比，发现晃车数据下降达98%，轨检车检测横向加速度波形图图幅较为平缓。
6 结束语
合理的钢轨打磨作业可以改善列车行车条件，减小噪声振动，增加旅客乘坐的舒适度。
同时，可大幅度降低线路养修工作量，延长钢轨使用寿命，减少设备维修成本，提高线路设备质量。
为此，应科学分析设备变化规律,控制钢轨的波形磨耗和因接触疲劳而产生片状剥落、开裂等病害的发展趋势。
利用钢轨打磨作为解决钢轨表面缺陷、控制轮轨接触位置和控制钢轨外形的手段,应用越来越广泛，不管是对于除去钢轨表面缺陷还是保持钢轨合适的外形轮廓、保证行车稳定性来说,钢轨打磨都是经济和实用的技术。