中美两国公路运输的差异
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中美两国公路运输的差异
组员：曲建国 马 琦 高俊豪 杨永伟 杨道昆 马吉星 王 斌
目录
• • • • 1.中美公路运输概况 2.中美公路运输布局 3.客运、货运情况 4.中美公路运输的发展特点、现状及趋 势 • 5. 其他
美国公路运输概况
美国交通运输业极为发达, 全国已建立起庞大的铁 路、公路、航空、内河航运和管道运输网。铁路、公路、 航空管道运输等均位于世界首位。美国目前铁路总长约 30多万公里, 铁路网平均密度为每百平方公里4.5公里。 公路总长度630万公里, 平均密度为每百平方公里66公 里, 已形成干支相连, 四通八达的公路系统。洲际高速公 路发展迅速, 总长度达8.85万公里, 占世界高速公路的 三分之一。美国高速公路系统承担全国公路运输任务的 百分之二十一以上, 各大城市之间都有州际高速公路相 通。美国航空运输业发达,定期航线28万多公里, 遍布全 国各地,600多个大中城市都有飞机航班相通。
（2）成熟的抗结冰及融冰（雪）技术 由于可以从道路气象信息系统及时获 得准确的路况信息，美国的道路养护部门 可以对相关道路进行预防性养护，从而减 小诸如大雾、暴雪等恶劣气候给高速公路 通行带来的影响。在除冰雪方面，美国的 道路养护部门现在更趋向于抗结冰。
（3 ）先进的除雾技术及限速管理 大雾也是影响高速公路正常通行的主要气 象因素之一，为保证高速公路在恶劣气候条件 下能正常通行，联邦公路总署和州运输管理局 除使用抗结冰技术以外，还根据路面状况和能 见度的不同，采用了除雾、能见度预警和限制 车辆行驶速度等管理措施。
• （二）美国铁路客运量情况
• 美国的铁路客运量在增长，2007年美国铁路 客运人数比2006 年增加6%，实现了连续五 年的增长。
四、货物运输
• （一）中国铁路货运量情况
• 2011年前三季度，货运总发送量完成292970万吨， 同比增加21597万吨，增长8%。其中，货物发送量完成 291952万吨，同比增加21551万吨，增长8%，为年度计 划的74.9%，超进度253万吨。行包发送量完成1018万 吨，同比增加 46万吨，增长4.7%。货物周转量完成 21590.98亿吨公里，同比增加1306.88亿吨公里，增长 6.4% 。前三季度，全国铁路日均装车完成168112车， 同比增加11192车，增长7.1%。 1月至9月，全国铁路累 计发送煤炭167662万吨、石油10114万吨、粮食7027万 吨、化肥及农药6401万吨。
2.中美两国高速公路交通安全管理差异
美国高速公路交通安全管理特点： （1）完善的道路气象信息系统 作为美国智能交通重要组成部分的道路 气象信息系统（RWIS），是公路运输部门 获取和发布道路气象信息的主要渠道， RWIS 是一个集路况与气象要素采集、数据 处理、警示信息发布、运行状态测控、设备 安全告警、主控处理等功能于一体的集成系 统。
客运、货运
据早期数据统计，美国的公路客运周 转量占90. 9 % , 高居榜首, 这充分说明了 美国公路运输的发展程度。而公路货运周 转量仅占25 % , 在世界主要国家中这个比 例是比较小的, 但它并不能说明美国公路运 输落后于其他发达国家。
美国高速公路运输建设与管理 特点
一、政府重视高速公路的规划与建设 二、城市高速公路发展迅速 三、注重加强周边国际高速公路网的建设 四、强化车辆使用高速公路的管理 五、智能化交通管理方兴未艾
2011年5月26日，交通运输部正式 发布《交通运输“十二五”发展规划》。 规划指出，“十二五”期间国家将继续 推进公路建设，提升公路运输服务水平， 加快国家公路运输枢纽站场建设，公路 客、货运输站场建成率力争达到50%和 40%，到2015年，基本形成适应综合运 输体系发展要求的公路交通网络。“十 二五”期间，我国公路运输业仍将保持 稳健增长态势。
客运、货运
2009年，全国营业性客车完成公路客运量277.91亿 人、旅客周转量13511.44亿人公里，比上年分别增长 3.6%和8.3%；全国营业性货运车辆完成货运量212.78亿 吨、货物周转量37188.82亿吨公里，比上年分别增长 11.0%和13.1%。 2010年，全国营业性客车完成公路客运量305.27亿 人、旅客周转量15020.81亿人公里，比上年分别增长 9.8%和11.2%；全国营业性货运车辆完成货运量244.81亿 吨、货物周转量43389.67亿吨公里，分别增长15.0%和 16.7%。 2011年以来，我国公路客货运输量继续较快增长，行 业运行的协调性不断增强，运输服务水平逐步提高。2011 年1-8月，全国公路运输累计完成客运量、旅客周转量分 别为214亿人和10918亿人公里，同比分别增长7.9%和 11.9%；累计完成货运量和货物周转量分别为1,804,335万 吨和323,054,246万吨公里，分别比2010年同期增长 14.7%和17%。
中国公路运输枢纽的地域与规模聚集 特征
现中国公路客运量聚集于西南地区、 长江三角洲地区和珠江三角洲地区, 公路货 运量聚集于环渤海地区、长江三角洲地区 和珠江三角洲地区; 运量聚集度计算发现, 公路运输枢纽的规模聚集作用明显, 客、货 运量聚集度分别达到50. 05% 与45. 74%。
中国公路运输的发展现状
一.公路运输基础设施飞速发展 二.作为运输组织和集疏的场站基础设施发 展迅速 三.道路运输车辆总量和运输量增长迅猛 四.道路运输结构和管理方面
中国公路运输的发展趋势
一.加强行业管理 二.调控运输结构 三.进一步规范市场 四.保障运输安全, 减少环境污染
其他 1:公路设计理念的比较
相对我国公路路线设计而言，美国道路设计 理论和体系更注重路线与地形、环境的配合和协 调。在设计中充分强调路线的一致性和连续性， 强调设计的灵活性。路线线形指标充分考虑了地 形、地貌条件，为了使道路与地形条件、景观环 境相协调，在满足规范安全性的基础上，不惜放 宽线形设计指标。另外，在设计中采用了汽车运 行车速的理念，路线设计中追求各线形指标的相 互配合协调、高低指标之间的过渡缓和、路线线 形均衡，追求实际行驶车速相对平稳等，这对降 低工程造价、克服超速现象、减少交通事故、保 护生态环境和道路景观及与环境的相互协调具有 重要的意义 。
五、我国铁路运输上的发展和预期
改革开放30年，我国铁路营业里程仅从5.17万公里 增加到了7.8 万公里，美国铁路营业里程居世界第一位， 达到26 万公里。 按照规划，到2012年，我国的铁路营业里程将达到11 万公里，复线率和电气化率分别达到50%以上。其中，时 速200公里及以上客运专线及城际铁路里程将达到1.3 万 公里，繁忙干线实现客货分线。区际干线网基本形成，新 增规模达到1.5 万公里，区域间货物运输实现大出大入。 长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际 铁路系统基本建成，实现公交化运输。以西部地区为重点 的国土开发性铁路达到4万公里以上。我国将建成800 多 座铁路新客站，一大批现代化综合交通枢纽投入运营。
美国公路运输未来发展趋 势
一.在运输格局上由侧重横向运输发展到即 侧重横向运输又侧重纵向运输 二.在运输结构上，由侧重发展到公路与铁 路并重，并促进公铁联运的发展 三.在数量发展到基本饱和以后，着重点转 移到提高运输质量，高新技术，环境保 护等更受重视
中国公路布局
东部较密集，中部较次之，西部密度低
• （二）美国铁路货运量情况
2003 年以来，美国铁路运输业的利润翻了一番， 铁路公司股价也一路飙升。美国运输部估计，到2035 年，美国铁路货运总量将增加近90%。 原因很简单，全球市场的变化刺激了铁路的繁荣， 不断上涨的油价以及司机的短缺让大量货运从公路又 回到了铁路。美国铁路主要用燃料油, 单位油耗为公 路运输的1/3,也就是说，一列火车的燃油效率是18 轮 卡车的3倍，运价具有压倒性的优势,单位吨英里收费 仅为航空的1/28、卡车的1/9。即便如今国际油价回 落,但跟货车烧汽油、飞机烧航空用油相比,火车所烧 的燃料油价格也便宜很多,运价也就相应低廉。
中美两国铁路运输差异
• • • • • 一、气候和地形分析 二、铁路运输网 三、客运情况 四、货运情况 五、我国铁路运输上发展与预期
一、气候和地形
ห้องสมุดไป่ตู้
从气候上来说，中国和美国同处在北半球， 都在北温带上，在纬度的差异很小。
三、客运
• （一）中国铁路客运量情况
• 截止到2011年底（不包括春运），全国铁路客 运量已达近17亿人次，春运近6000万人次， 据有关部门统计，2012年预计旅客流量将达 32亿人次。
美国地形图
1.地势东西两侧高，中间低 2.以平原山地为主 中部为 平原 东西两侧为高原 3.海岸线缓和
美国公路运输线布局
美国公路布局特点
美国公路地图犹如蜘蛛网，这张网 覆盖了整个国家。在东北部地区，公路 比较稠密曲折，而在人烟稀少的北美高 草原地区就比较稀少。公路贯穿了所有 的48个“内地”州，因此也就赢得了自 己的称号——州际高速公路网。
中美两国在高速公路交通安全管理 方面最主要的差异还在于管理理念的不 同。美国运输管理部门侧重于交通事故 的事先管理，以预防交通事故的发生为 主我国目前的实践还是以事后管理为主， 侧重于事后的救援。要提高高速公路交 通安全管理的效率，降低高速公路的交 通事故发生率，就必须在提高交通安全 管理技术装备的同时改变管理的观念。
组员：曲建国 马 琦 高俊豪 杨永伟 杨道昆 马吉星 王 斌
目录
• • • • 1.中美公路运输概况 2.中美公路运输布局 3.客运、货运情况 4.中美公路运输的发展特点、现状及趋 势 • 5. 其他
美国公路运输概况
美国交通运输业极为发达, 全国已建立起庞大的铁 路、公路、航空、内河航运和管道运输网。铁路、公路、 航空管道运输等均位于世界首位。美国目前铁路总长约 30多万公里, 铁路网平均密度为每百平方公里4.5公里。 公路总长度630万公里, 平均密度为每百平方公里66公 里, 已形成干支相连, 四通八达的公路系统。洲际高速公 路发展迅速, 总长度达8.85万公里, 占世界高速公路的 三分之一。美国高速公路系统承担全国公路运输任务的 百分之二十一以上, 各大城市之间都有州际高速公路相 通。美国航空运输业发达,定期航线28万多公里, 遍布全 国各地,600多个大中城市都有飞机航班相通。
（2）成熟的抗结冰及融冰（雪）技术 由于可以从道路气象信息系统及时获 得准确的路况信息，美国的道路养护部门 可以对相关道路进行预防性养护，从而减 小诸如大雾、暴雪等恶劣气候给高速公路 通行带来的影响。在除冰雪方面，美国的 道路养护部门现在更趋向于抗结冰。
（3 ）先进的除雾技术及限速管理 大雾也是影响高速公路正常通行的主要气 象因素之一，为保证高速公路在恶劣气候条件 下能正常通行，联邦公路总署和州运输管理局 除使用抗结冰技术以外，还根据路面状况和能 见度的不同，采用了除雾、能见度预警和限制 车辆行驶速度等管理措施。
• （二）美国铁路客运量情况
• 美国的铁路客运量在增长，2007年美国铁路 客运人数比2006 年增加6%，实现了连续五 年的增长。
四、货物运输
• （一）中国铁路货运量情况
• 2011年前三季度，货运总发送量完成292970万吨， 同比增加21597万吨，增长8%。其中，货物发送量完成 291952万吨，同比增加21551万吨，增长8%，为年度计 划的74.9%，超进度253万吨。行包发送量完成1018万 吨，同比增加 46万吨，增长4.7%。货物周转量完成 21590.98亿吨公里，同比增加1306.88亿吨公里，增长 6.4% 。前三季度，全国铁路日均装车完成168112车， 同比增加11192车，增长7.1%。 1月至9月，全国铁路累 计发送煤炭167662万吨、石油10114万吨、粮食7027万 吨、化肥及农药6401万吨。
2.中美两国高速公路交通安全管理差异
美国高速公路交通安全管理特点： （1）完善的道路气象信息系统 作为美国智能交通重要组成部分的道路 气象信息系统（RWIS），是公路运输部门 获取和发布道路气象信息的主要渠道， RWIS 是一个集路况与气象要素采集、数据 处理、警示信息发布、运行状态测控、设备 安全告警、主控处理等功能于一体的集成系 统。
客运、货运
据早期数据统计，美国的公路客运周 转量占90. 9 % , 高居榜首, 这充分说明了 美国公路运输的发展程度。而公路货运周 转量仅占25 % , 在世界主要国家中这个比 例是比较小的, 但它并不能说明美国公路运 输落后于其他发达国家。
美国高速公路运输建设与管理 特点
一、政府重视高速公路的规划与建设 二、城市高速公路发展迅速 三、注重加强周边国际高速公路网的建设 四、强化车辆使用高速公路的管理 五、智能化交通管理方兴未艾
2011年5月26日，交通运输部正式 发布《交通运输“十二五”发展规划》。 规划指出，“十二五”期间国家将继续 推进公路建设，提升公路运输服务水平， 加快国家公路运输枢纽站场建设，公路 客、货运输站场建成率力争达到50%和 40%，到2015年，基本形成适应综合运 输体系发展要求的公路交通网络。“十 二五”期间，我国公路运输业仍将保持 稳健增长态势。
客运、货运
2009年，全国营业性客车完成公路客运量277.91亿 人、旅客周转量13511.44亿人公里，比上年分别增长 3.6%和8.3%；全国营业性货运车辆完成货运量212.78亿 吨、货物周转量37188.82亿吨公里，比上年分别增长 11.0%和13.1%。 2010年，全国营业性客车完成公路客运量305.27亿 人、旅客周转量15020.81亿人公里，比上年分别增长 9.8%和11.2%；全国营业性货运车辆完成货运量244.81亿 吨、货物周转量43389.67亿吨公里，分别增长15.0%和 16.7%。 2011年以来，我国公路客货运输量继续较快增长，行 业运行的协调性不断增强，运输服务水平逐步提高。2011 年1-8月，全国公路运输累计完成客运量、旅客周转量分 别为214亿人和10918亿人公里，同比分别增长7.9%和 11.9%；累计完成货运量和货物周转量分别为1,804,335万 吨和323,054,246万吨公里，分别比2010年同期增长 14.7%和17%。
中国公路运输枢纽的地域与规模聚集 特征
现中国公路客运量聚集于西南地区、 长江三角洲地区和珠江三角洲地区, 公路货 运量聚集于环渤海地区、长江三角洲地区 和珠江三角洲地区; 运量聚集度计算发现, 公路运输枢纽的规模聚集作用明显, 客、货 运量聚集度分别达到50. 05% 与45. 74%。
中国公路运输的发展现状
一.公路运输基础设施飞速发展 二.作为运输组织和集疏的场站基础设施发 展迅速 三.道路运输车辆总量和运输量增长迅猛 四.道路运输结构和管理方面
中国公路运输的发展趋势
一.加强行业管理 二.调控运输结构 三.进一步规范市场 四.保障运输安全, 减少环境污染
其他 1:公路设计理念的比较
相对我国公路路线设计而言，美国道路设计 理论和体系更注重路线与地形、环境的配合和协 调。在设计中充分强调路线的一致性和连续性， 强调设计的灵活性。路线线形指标充分考虑了地 形、地貌条件，为了使道路与地形条件、景观环 境相协调，在满足规范安全性的基础上，不惜放 宽线形设计指标。另外，在设计中采用了汽车运 行车速的理念，路线设计中追求各线形指标的相 互配合协调、高低指标之间的过渡缓和、路线线 形均衡，追求实际行驶车速相对平稳等，这对降 低工程造价、克服超速现象、减少交通事故、保 护生态环境和道路景观及与环境的相互协调具有 重要的意义 。
五、我国铁路运输上的发展和预期
改革开放30年，我国铁路营业里程仅从5.17万公里 增加到了7.8 万公里，美国铁路营业里程居世界第一位， 达到26 万公里。 按照规划，到2012年，我国的铁路营业里程将达到11 万公里，复线率和电气化率分别达到50%以上。其中，时 速200公里及以上客运专线及城际铁路里程将达到1.3 万 公里，繁忙干线实现客货分线。区际干线网基本形成，新 增规模达到1.5 万公里，区域间货物运输实现大出大入。 长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际 铁路系统基本建成，实现公交化运输。以西部地区为重点 的国土开发性铁路达到4万公里以上。我国将建成800 多 座铁路新客站，一大批现代化综合交通枢纽投入运营。
美国公路运输未来发展趋 势
一.在运输格局上由侧重横向运输发展到即 侧重横向运输又侧重纵向运输 二.在运输结构上，由侧重发展到公路与铁 路并重，并促进公铁联运的发展 三.在数量发展到基本饱和以后，着重点转 移到提高运输质量，高新技术，环境保 护等更受重视
中国公路布局
东部较密集，中部较次之，西部密度低
• （二）美国铁路货运量情况
2003 年以来，美国铁路运输业的利润翻了一番， 铁路公司股价也一路飙升。美国运输部估计，到2035 年，美国铁路货运总量将增加近90%。 原因很简单，全球市场的变化刺激了铁路的繁荣， 不断上涨的油价以及司机的短缺让大量货运从公路又 回到了铁路。美国铁路主要用燃料油, 单位油耗为公 路运输的1/3,也就是说，一列火车的燃油效率是18 轮 卡车的3倍，运价具有压倒性的优势,单位吨英里收费 仅为航空的1/28、卡车的1/9。即便如今国际油价回 落,但跟货车烧汽油、飞机烧航空用油相比,火车所烧 的燃料油价格也便宜很多,运价也就相应低廉。
中美两国铁路运输差异
• • • • • 一、气候和地形分析 二、铁路运输网 三、客运情况 四、货运情况 五、我国铁路运输上发展与预期
一、气候和地形
ห้องสมุดไป่ตู้
从气候上来说，中国和美国同处在北半球， 都在北温带上，在纬度的差异很小。
三、客运
• （一）中国铁路客运量情况
• 截止到2011年底（不包括春运），全国铁路客 运量已达近17亿人次，春运近6000万人次， 据有关部门统计，2012年预计旅客流量将达 32亿人次。
美国地形图
1.地势东西两侧高，中间低 2.以平原山地为主 中部为 平原 东西两侧为高原 3.海岸线缓和
美国公路运输线布局
美国公路布局特点
美国公路地图犹如蜘蛛网，这张网 覆盖了整个国家。在东北部地区，公路 比较稠密曲折，而在人烟稀少的北美高 草原地区就比较稀少。公路贯穿了所有 的48个“内地”州，因此也就赢得了自 己的称号——州际高速公路网。
中美两国在高速公路交通安全管理 方面最主要的差异还在于管理理念的不 同。美国运输管理部门侧重于交通事故 的事先管理，以预防交通事故的发生为 主我国目前的实践还是以事后管理为主， 侧重于事后的救援。要提高高速公路交 通安全管理的效率，降低高速公路的交 通事故发生率，就必须在提高交通安全 管理技术装备的同时改变管理的观念。