脂肪酸甲酯低温结晶特性

脂肪酸甲酯低温结晶特性

本文以菜籽油、棕榈油为原料，通过碱催化酯交换法制取相应生物柴油，并对其组成进行分析；然后分别向棕榈油生物柴油和菜籽油生物柴油中加入不同量的棕榈酸甲酯和油酸甲酯，分析这两种甲酯对其低温流动性能影响。结果发现棕榈酸甲酯含量与低温流动性能有较好的线性关系；油酸甲酯与低温流动性能无明显的线性关系。棕榈酸甲酯对低温流动性能的影响大于油酸甲酯。研究三种石化柴油与生物柴油混合后的低温流动性能，结果发现：加入10‰30％棕榈油生物柴油后三种石化柴油的低温流动性得到改善：纯脂肪酸甲酯加入到石化柴油后，对三种石化柴油产生了不同影响。油酸甲酯和棕榈酸甲酯按一定比例配成模型生物柴油，模型生物柴油与石化柴油混合后的低温流动性趋势，与纯生物柴油与石化柴油混合后相似，说明这两个甲酯是柴油倾点降低的主要因素。实验还研究了在生物柴油对石化柴油改善低温性能最大的比例下，油酸甲酯和棕榈酸甲酯两者比例对石化柴油的影响。另外，通过偏光显微镜得到晶体照片，观察低温下生物柴油的结晶行为。最后还考察了PMAO剂和EVA剂对脂肪酸甲酯、生物柴油、石化柴油及生物柴油与石化柴油混合的降凝效果。

第１章前言

为了解决石油资源紧缺、温室效应和环境污染日益严重以及资源的战略储备问题，目前世界各国都在积极开发推广应用副作用小、污染少的绿色能源，其中生物柴油作为一种可替代能源受到广泛关注。生物柴油在我国能源安全、生态环境治理、农业发展上起着十分重大的作

用。发展生物柴油这一产业，既可以促进中国农村的发展，又能推动社会经济的增长。各国政府采取各项措施鼓励发展生物柴油。然而生物柴油成本高是制约其产业化的主要问题。据资料统计，原料成本占生物柴油成本的75％。因此寻求充足而廉价的原料供应及提高转化率，从而降低生产成本是生物柴油能否实用化的关键所在。而实现生物质液体燃料油产业化，同样需要丰富的可再生生物质原料来供应。中国政府非常重视生物柴油产业的发展，科技部多次组织相关部门联合启动多项研究项目。但是中国与欧美国家的情况有很大不同，作为人口大国，中国食用油供应原本紧张，不可能像地广人稀的国家那样大规模发展农林种植。然而人口众多产生大量的废弃油脂，使中国发展生物柴油具备了基本的原料条件。因此，从我国实际情况出发，生产生物柴油根据具体的原料供应形势采取与欧美不同的策略，可以农林结合，利用闲置农田、荒山坡、荒地种植油料作物，结合国内自有的资源研究开发具有自主知识产权的生物柴油工业化生产技术。我国政府鼓励对生物柴油相关方面的研究，并大力支持发展许多产业化项目。2009年2月10日，大丰港经济区与香港广康有限公司签约了年产50万吨生物柴油项目，总投资5000万美元，一期建设年产10万吨生物柴油，规划面积250亩。新技术上也有进展，如利用微藻生产生物能源，在山东省的实验室取得了初步成果，培育出的富油微藻，最高含油比已经达到68％，可在此基础上制得生物柴油，该技术具有潜在的应用前景。有专家认为，海洋微藻的能源化利用，有望成为“后石油时代”破解能源危机的一把钥匙。另外，三门峡市

昌盛再生能源科技有限公司总投资10000万元，计划年产10万吨生物柴油。采用的原料主要为动植物酸化油，即植物油脂、动物油脂、废弃食用油等。该工艺简单，操作灵活安全，便于产业化生产。据预测：产品能满足国内柴油机的使用，也可以与国标柴油互溶，市场潜力巨大，经济效益和社会效益良好。生物柴油在全球有着十分广阔的发展前景。在美国市场上，商用车（即我国所称的卡车，客车）90％为柴油车；在日本，将近10％的轿车是柴油车，38％的商用车为柴油车；美国，日本及欧洲的重型汽车全部使用柴油机。现代经济型的轿车主要生产商如大众、福特、通用的顾客中，将近一半需要柴油。随着中国汽车工业发展的步伐越来越快．我国柴油车产量的增长趋势还将继续下去，汽车柴油化是中国汽车工业的一个发展方向。2001年欧盟的生物柴油产量突破100万t/a，美国2001年生物柴油产量已达6万以上。日本和中国也积极发展生物柴油技术和产业，但规模相对较小。自1993年我国成为石油进口国以来，石油进口以每年4％的速度增长，目前石油进口量占我国石油消费量的1/3。庞大的石油进口危及到我国的战略安全，寻求一种替代石化柴油的新能源十分必要，既可以缓解柴油供应紧张的状况，又能够加强我国的能源储备，所以生物柴油成为我国经济发展必不可少的新能源之一。生物柴油作为一种清洁的可再生能源，对解决环境污染和能源短缺这两大问题具有十分重要的意义。生物柴油其原料易得、且廉价有利环境的优化，副产品具有经济价值，过程中得到的甘油、油酸和卵磷脂等物质市场前景也很好，此外生物柴油由于竞争力不断提高，政府

的扶持和世界范围内汽车柴油化趋势的加快，其前景将会更加广阔。

1.1生物柴油低温流动性研究

1.1.1生物柴油低温流动性能的研究背景生物柴油，又称燃料甲酯，主要成分是脂肪酸甲酯（FAME），是以油料作物、野生油料植物和工程藻类等水生植物油脂、以及动物油脂、烹调废油等为原料通过酯交换作用，利用甲氧基取代长链脂肪酸上的甘油基，将甘油基断裂为三个长链脂肪酸甲酯而制成的一种可再生的清洁燃料。生物柴油一般由不饱和脂肪酸甲酯（如油酸甲酯、亚麻酸甲酯、亚油酸甲酯等）和饱和脂肪酸甲酯（如软脂酸甲酯、硬脂酸甲酯等）组成。从化学组成上看，生物柴油一般为直链分子，通常有14～18个碳原子；含有一定量的氧元素；除少量的饱和脂肪酸甲酯外，都有一个以上的双键。生物柴油基本不含硫和芳烃，十六烷值高达53，生物柴油含氧量高、十六烷值高对压燃机的正常燃烧十分有利，从而降低尾气有害物质的排放。它可被生物降解、无毒、对环境无害，有较好的润滑性能。可降低喷油泵、发动机缸和连杆的磨损率，延长其使用寿命，还有较好的安全性能，闪点高，不属于危险品等众多优点。采用生物柴油的发动机，其废气排放指标不仅满足目前的欧洲2号标准，甚至满足更加严格的欧洲3号排放标准。而且生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于植物所吸收的量，这样使用生物柴油，能改善因二氧化碳的排放而导致的全球变暖这一环境问题，结合生物柴油的优良性能，使得它成为一种真正的绿色柴油。但是生物柴油还具有一些缺点，其中之一是较差的低温流动性，使它在推广应用上受到限制。柴油发动机燃料