探索中国燃料乙醇发展之路
国内乙醇发展现状及发展趋势
国内乙醇发展现状及发展趋势近年来，随着环保意识的增强和对可再生能源需求的提高，乙醇燃料逐渐成为国内能源领域的一项重要发展方向。
乙醇燃料是一种以生物质为原料通过发酵和蒸馏制得的液体燃料，具有低碳排放、可再生、燃烧清洁等优点，被广泛应用于汽车燃料和工业燃料等领域。
国内乙醇发展已经取得了一定的成绩。
首先，乙醇汽油的推广应用逐渐扩大。
乙醇汽油是指将乙醇与传统汽油按一定比例混合而成的燃料，目前国内已经形成了乙醇汽油的生产和销售体系。
根据国家能源局的数据，截至2021年底，全国共有357个乙醇汽油混合泵站，乙醇汽油销售量达到了260万吨。
其次，乙醇燃料乙二醇产业也在不断发展壮大。
乙二醇是一种重要的有机化工原料，广泛应用于纺织、化妆品、塑料等领域。
目前国内乙二醇产能处于高位运行状态，年产量已超过1000万吨。
然而，国内乙醇发展还面临着一些挑战和问题。
首先，乙醇燃料的生产成本相对较高。
由于乙醇燃料的生产需要大量的生物质原料和能源消耗，导致其成本较传统燃料高出一定比例。
其次，乙醇燃料的供应链建设仍不完善。
乙醇燃料的生产、储运和销售环节还存在一些问题，如生产设施不足、运输成本高、销售渠道不畅等，限制了乙醇燃料的推广和应用。
此外，乙醇燃料的技术瓶颈也是制约其发展的一个重要因素。
乙醇燃料的燃烧效率和动力性能相对传统燃料还有一定差距，需要进一步改进和提升。
为了推动国内乙醇发展，未来需要采取一系列措施。
首先，加大对乙醇燃料产业的政策支持力度。
国家应出台相关政策，提供财政补贴和税收优惠等扶持措施，降低乙醇燃料的生产和销售成本。
其次，加强乙醇燃料的科研和技术创新。
通过技术研发，提高乙醇燃料的燃烧效率和动力性能，降低其对发动机的影响。
同时，加强乙醇燃料的生产技术改进，提高生产效率和产品质量。
另外，加强乙醇燃料的供应链建设和市场拓展。
通过加大乙醇汽油混合泵站的建设和乙醇燃料的销售渠道拓展，提高乙醇燃料的供应稳定性和市场覆盖度。
总的来说，国内乙醇发展正处于快速发展阶段，取得了一定的成绩。
中国燃料乙醇行业市场环境分析
中国燃料乙醇行业市场环境分析1. 引言燃料乙醇是一种可替代传统石油燃料的清洁能源，具有减少温室气体排放、促进能源结构转型等优势，因此在全球范围内受到了广泛关注。
本文将就燃料乙醇市场的环境进行分析，探讨燃料乙醇市场的发展趋势、政策支持以及面临的挑战等方面。
2. 发展趋势随着全球能源需求的增长和环保意识的增强，燃料乙醇市场正呈现出以下几个主要发展趋势：2.1. 增长迅速燃料乙醇市场在过去几年中呈现出持续增长的态势。
由于其源于可再生能源，燃料乙醇被视为一种可持续发展的燃料选择，并且在多个国家政府的支持下，燃料乙醇产量不断增加。
2.2. 国际贸易扩大燃料乙醇的国际贸易也在不断扩大。
一些乙醇生产国将乙醇作为一种重要的出口商品，出口到其他国家。
随着全球燃料乙醇市场的逐渐成熟和国际贸易的扩大，燃料乙醇贸易将进一步增加。
2.3. 技术创新推动市场发展燃料乙醇市场的发展得益于技术创新的推动。
新的生产技术和工艺的不断出现，降低了生产成本和提高了产能，使燃料乙醇更具竞争力。
3. 政策支持政府在推动燃料乙醇市场发展方面起到了重要作用。
以下是一些主要的政策支持措施：3.1. 补贴和激励措施很多国家通过给予燃料乙醇生产企业补贴和激励措施来鼓励其发展。
这些措施可以包括生产补贴、税收减免等，以降低生产成本，提高竞争力。
3.2. 定量目标和强制执行一些国家制定了燃料乙醇的定量目标，例如将燃料乙醇的混合比例规定为一定比例，并强制执行。
这些政策措施对于推动燃料乙醇市场的发展起到了重要作用。
3.3. 政策协同与国际合作国际合作是推动燃料乙醇市场发展的重要因素。
各国政府通过联合研发、合作项目等形式，促进共同发展，加强市场竞争力。
4. 面临挑战尽管燃料乙醇市场发展迅速，但仍然面临一些挑战：4.1. 原料供应和价格波动乙醇的主要原料是农作物，如玉米、甘蔗等，其价格和供应受到季节性影响以及天气条件等因素的制约，导致原料供应不稳定。
4.2. 竞争与替代燃料燃料乙醇市场面临来自传统石油燃料以及其他可替代能源的竞争。
燃料酒精的发展现状和研究趋势
燃料酒精的发展现状和研究趋势随着人们对环保和可持续发展的重视，替代传统燃料的可再生能源越来越受到关注，其中燃料酒精作为一种重要的生物燃料，也在不断发展和研究。
燃料酒精是指通过微生物发酵可直接用作燃料的酒精，主要包括乙醇和丁醇两种。
乙醇作为一种清洁的燃料，具有易于生产和运输，无毒害，易于氧化等优点，所以被广泛应用于交通、工业、农业等领域。
丁醇因其分子量较大，同样具有较高的稳定性和燃烧效率，是乙醇的良好替代品。
目前，燃料酒精的生产技术已经比较成熟，主要包括葡萄糖发酵法、纤维素水解法等。
其中，葡萄糖发酵法是将糖类等简单碳水化合物通过微生物发酵而得到的产物；而纤维素水解法则是通过化学反应或生物反应将复杂的木质素、纤维素等进行分解得到，然后再通过微生物进行发酵。
这些技术已经在不同场景下得到应用，如美洲、巴西等地的蔗糖制乙醇和欧洲的玉米酒精生产等。
随着燃料酒精的普及和应用，也出现了相关的研究趋势。
下面来简单介绍一些当前研究的重点：1. 生产成本降低：燃料酒精的生产成本一直是制约其发展的重要因素，因此当前的研究主要关注生产成本的降低，如开发新的生产技术，提高生产过程中的效率等。
2. 提高燃料酒精的质量：燃料酒精的品质直接影响到其使用效果和污染物的排放情况，因此当前的研究主要关注提高燃料酒精的纯度和稳定性，降低其对环境的影响。
3. 燃料酒精与新能源的互补：随着国家大力推进新能源的发展，燃料酒精作为一种重要的生物燃料也需要和新能源相互补充，提高能源的利用率，如研究燃料酒精和太阳能、风能等新能源的联合应用等。
总的来说，燃料酒精是具有广泛前景和市场需求的生物燃料，随着相关生产和科研技术的不断发展，相信未来它将会在替代传统燃料和促进环境保护方面发挥更加重要的作用。
我国燃料乙醇发展出路
我国燃料乙醇发展出路概述1 引言2002年国家多部委联合下发了“关于印发《车用乙醇汽油使用试点方案》和《车用乙醇汽油使用试点工作实施细则》的通知”国经贸技术[2002]174号。
在我国以先试点后推广的方式发展燃料乙醇，批准在吉林、河南、黑龙江和安徽四省建设总规模为132万吨/年，以陈化粮为原料的燃料乙醇装置。
正式拉开了我国推广应用燃料乙醇的序幕。
仅仅几年的时间，随着发展的逐步深入，解决了一些能源、环境的问题，同样带来了一些新的矛盾，真可谓一波三折，本文谨对我国乙醇发展进行探索。
2 我国燃料乙醇发展现状我国推广应用乙醇汽油，燃料乙醇的加入量，初步确定从10％起步。
这样做的好处是，现有车辆和加油装置，不需任何改装，油耗、动力基本不受影响，汽车尾气的污染可大幅度降低。
以发酵法生产的燃料乙醇，具有和矿物燃料相似的燃料性能，但其生产原料为生物源，是一种可再生能源。
乙醇燃烧过程所排放的二氧化碳和作为原料的生物源生长所消耗的二氧化碳在数量上理论上持平，这对减少大气污染及抑制“温室效应”意义重大，燃料乙醇也因此被称为“清洁燃料”。
但由于总体发展计划不够，我国尚未能根据自己的国情制订明确的发展目标和技术路线，总体产业规模还较小。
目前，我国酒精生产企业只有200多家，其中年产3万吨以上的约40家，其余的年产量还在万吨左右。
在工艺方面，酒精生产过程的能耗还很高，特别是传统酒精生产工艺料水比达1：3.5以上，致使设备利用率低、蒸馏过程消耗蒸汽量大，致使生产过程的废水处理投资与能耗增大，和国际水平相比差距较大。
用这种工艺条件和设备生产出的乙醇能耗高，吨乙醇能耗约为1.12吨标煤，而吨乙醇的热值约为1.02吨标煤，单纯从能源的角度考虑得不偿失。
为推进燃料乙醇在我国的广泛应用， 2002年3月22日国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、财政部、国家税务总局、公安部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局、国家环境保护总局联合下发了“关于印发《车用乙醇汽油使用试点方案》和《车用乙醇汽油使用试点工作实施细则》的通知”国经贸技术[2002]174号。
燃料乙醇发展问题与对策研究
燃料乙醇发展问题与对策研究摘要：分析了我国燃料乙醇的发展状况和燃料乙醇产业发展面临的困境，提出了我国燃料乙醇产业发展的对策。
关键词：燃料乙醇；技术；政策燃料乙醇是近年兴起的生物能源，是重要的石油替代品，具有良好的发展前景。
我国要发展燃料乙醇产业，必须依靠技术创新，在吸收国外相关成果和经验的基础上，加强燃料乙醇生产新技术的研究、开发。
随着石油资源渐趋枯竭，油料价格进一步高涨，给燃料乙醇带来了一定的升值空间，同时也带来了难得的历史性发展机遇，以燃料乙醇等替代能源为代表的国家能源供应多元化战略已成为我国能源政策的一个重要方向。
1燃料乙醇产业的发展状况1.1发展现状与趋势我国的能源形势和发展现状，对我国提出了发展生物质能源的要求。
燃料乙醇作为一种重要的生物质能，引起了我国的重视。
2001年国家决定在全国推广使用车用乙醇汽油，并开始大量开发燃料乙醇，截至2006年我国燃料乙醇总产量达到160余万吨，居世界第3位。
自2006年以来，我国不再新增以谷物为原料的燃料乙醇生产能力，重点支持甜高粱、木薯、纤维素等非粮原料燃料乙醇的发展。
在黑龙江、内蒙古、山东、新疆和天津等地已经开展甜高粱的种植及燃料乙醇生产试点，黑龙江省试验项目已达到年产乙醇5000t。
目前，我国木薯种植面积为100万hm2,产量为2100万t左右。
有专家认为，中国木薯能生产出400万t燃料乙醇，仅种植木薯，就可以生产全国推广燃料乙醇的10％。
从长远来看，这些只是燃料乙醇的过渡性原料，纤维素乙醇才是中国生物质能源的最终解决方案之一，许多专家认为纤维素制乙醇技术将在未来10年内逐步成熟。
“十五”期间，燃料乙醇的原料以陈化粮为主，是为缓解生产区粮食过剩，而“十一五”期间，原料上要注重因地制宜，积极发展非粮替代作物，在实现原料多元化的同时更要实现技术上的突破，满足国内对燃料乙醇的需求。
1，2现行政策在燃料乙醇产业发展中的重要作用1，2，1成立专门机构，指导能源发展方向能源关系着国计民生，关系经济社会可持续发展和国家安全。
燃料乙醇的发展趋势
燃料乙醇的发展趋势
燃料乙醇是一种可再生能源，以农作物、秸秆、木材等植物质为原料生产，广泛应用于汽车等交通运输领域。
燃料乙醇的发展趋势如下：
1. 市场需求增加：随着环境保护和能源安全意识的提高，对替代传统石油能源的需求不断增加。
燃料乙醇作为一种清洁能源，具有可再生、低碳排放等优势，受到越来越多国家和地区的关注和重视。
2. 政策支持力度加大：各国纷纷出台政策，鼓励和支持燃料乙醇的生产和应用。
例如，一些国家实施了乙醇添加比例的强制性要求，对燃料乙醇的市场需求提供了保障。
此外，还有各种财政补贴和税收减免等政策措施，加快了乙醇产业的发展。
3. 技术进步推动产业升级：燃料乙醇生产技术不断创新和提高，降低了生产成本，提高了乙醇的产率和纯度。
新技术的应用使得燃料乙醇更加具有竞争力，同时也推动了相关产业的升级和发展。
4. 多样化原料利用：传统的燃料乙醇生产大多采用粮食作为原料，随着技术的发展，可利用的原料范围逐渐扩大。
目前，一些国家已经开始利用废弃物、农林剩余物和能源作物等作为燃料乙醇的原料，提高了资源利用效率，减轻了环境压力。
综上所述，燃料乙醇的发展趋势是在市场需求增加、政策支持力度加大、技术进步推动产业升级和多样化原料利用等因素的影响下，逐渐实现大规模生产和广泛应用。
生物燃料乙醇产业发展趋势
生物燃料乙醇产业发展趋势标题：生物燃料乙醇产业发展趋势摘要：随着对化石能源依赖性的担忧以及对环境保护的日益关注，生物燃料乙醇作为一种可再生能源正变得越来越受欢迎。
本文通过分析生物燃料乙醇的制备技术、市场需求和政策支持等方面，探讨了生物燃料乙醇产业的发展趋势。
研究发现，未来生物燃料乙醇产业将面临技术改进、市场拓展和政策支持等挑战，但随着技术进步和政策引导，生物燃料乙醇产业有望实现可持续发展。
关键词：生物燃料乙醇、可再生能源、产业发展、技术改进、市场需求、政策支持1. 引言生物燃料乙醇是一种以农作物、林木废弃物和城市生活垃圾等为原料，通过发酵和蒸馏等工艺制备而成的可再生能源。
与传统的化石燃料相比，生物燃料乙醇燃烧时减少了二氧化碳和其他有害气体的排放，对环境保护有着重要意义。
同时，生物燃料乙醇的生产过程也能促进农业和农村经济发展，具有良好的经济和社会效益。
因此，生物燃料乙醇产业受到了广泛关注，其发展趋势备受研究者关注。
2. 生物燃料乙醇制备技术生物燃料乙醇的制备技术是生物燃料乙醇产业发展的基础。
目前，生物燃料乙醇的制备技术主要有玉米乙醇和纤维素乙醇两种主流技术。
2.1 玉米乙醇技术玉米乙醇技术是目前生物燃料乙醇产业中最主要的技术路线之一。
该技术主要通过将玉米磨碎、蒸煮、糖化和发酵等步骤，将玉米中的淀粉转化为乙醇。
玉米乙醇技术的优势在于原料供应充足、技术成熟和生产周期短等特点。
然而，玉米乙醇技术也面临着资源浪费和食品安全等问题，因此有必要寻求替代原料和改进工艺。
2.2 纤维素乙醇技术纤维素乙醇技术是一种利用植物纤维素为原料，通过预处理、酶解和发酵等步骤制备乙醇的方法。
纤维素乙醇技术具有原料种类广泛、可利用废弃物资源以及不影响食品安全等优点，被视为生物燃料乙醇产业的发展方向之一。
然而，纤维素乙醇技术的瓶颈在于高成本和技术难度，需要进一步加大研发投入和技术改进。
3. 生物燃料乙醇市场需求生物燃料乙醇的市场需求是生物燃料乙醇产业发展的关键因素之一。
关于燃料乙醇行业发展及国投生物经营的研究报告 -回复
关于燃料乙醇行业发展及国投生物经营的研究报告-回复【关于燃料乙醇行业发展及国投生物经营的研究报告】燃料乙醇是一种以乙醇为主要成分的可再生能源，具有取之不尽、利用方便等优点，近年来在全球范围内得到了广泛关注和发展。
作为中国乙醇燃料推广利用的龙头企业，国投生物凭借其庞大的生产规模和技术实力，在燃料乙醇行业发展中起到了重要的推动作用。
本研究报告将就燃料乙醇行业的发展态势和国投生物经营的情况进行详细阐述。
一、燃料乙醇行业的发展态势近年来，全球范围内的能源问题日益突出，对可再生能源的需求越来越大。
作为可再生能源的一种，燃料乙醇具有广泛的应用前景。
燃料乙醇不仅可以作为汽车燃料替代传统石油燃料，减少对化石能源的依赖，还能降低汽车尾气排放，有利于环境保护。
据统计，目前全球100多个国家和地区已经开始使用燃料乙醇，并制定了相关的政策法规和标准。
国际上燃料乙醇市场规模已经达到几千亿美元，市场潜力巨大。
在国内方面，中国政府已经将燃料乙醇列为重要的能源替代品，大力推动乙醇汽油的推广使用。
政策上，国家连续出台一系列支持燃料乙醇发展的政策，包括加大对乙醇汽油的补贴力度、建设燃料乙醇产业基地等。
目前，中国乙醇汽油已经被成功试点推广，应用于各地车用燃油市场。
预计到2020年，我国乙醇汽油的销售将达到1000亿升以上，市场规模超过千亿元。
二、国投生物经营的情况国投生物是中国最大的燃料乙醇生产企业，也是国内第一家上市的乙醇燃料公司，其技术实力和生产规模居于行业前列。
国投生物在全国范围内拥有多个乙醇燃料生产基地，年产能达到上百万吨。
公司采用国际先进的生产工艺和设备，生产的乙醇产品质量稳定可靠，始终保持行业领先地位。
国投生物在乙醇燃料领域的发展具有明显的优势。
首先，公司在乙醇原料方面具备丰富资源。
国投生物与农业部、种植户等建立了紧密的产业链合作关系，利用玉米、红薯等农作物作为生产乙醇的原料，确保了原料供应的稳定性和可持续性。
其次，公司在科技创新方面不断加大投入，不断改进生产工艺和设备，提高乙醇产品的质量和环境友好性。
中国乙醇市场回顾以及未来发展趋势
中国乙醇市场回顾以及未来发展趋势首先，回顾中国乙醇市场的发展。
乙醇是我国重要的生物燃料，可以用于汽车燃料的生产，也可以用于饲料、化工和消毒等行业。
在过去几年中，我国乙醇产业快速发展。
据统计，2024年中国乙醇产量超过了880万吨，是全球最大的乙醇生产国之一、乙醇产量的增长主要受益于国家政策的支持和发展。
中国政府积极推动乙醇汽油的普及和推广，通过法规和补贴等手段鼓励乙醇生产和使用。
其次，分析中国乙醇市场的未来发展趋势。
乙醇市场的未来发展主要受以下几个因素的影响。
首先，环保意识的提高将推动乙醇市场的发展。
随着全球环境问题的日益严重，各国对燃料的环保要求也越来越高。
乙醇作为一种可再生能源，可以降低汽车尾气排放，减少空气污染。
因此，乙醇汽油有望成为未来燃料市场的主流产品。
其次，我国汽车工业的快速发展将推动乙醇市场的需求增长。
随着中国经济的高速发展，汽车数量不断增多，对燃料的需求也在不断增加。
乙醇作为一种清洁能源，可以作为汽车燃料的替代品，有望在未来得到更广泛的应用。
第三，乙醇产业链的完善将提升乙醇市场竞争力。
乙醇产业涉及到从玉米、蔗糖等原料的种植、加工到乙醇生产、储运和销售等一系列环节。
随着我国乙醇产量的不断增加，乙醇产业链也在不断完善，原料供应和生产技术等问题逐渐得到解决，这将有助于提高乙醇市场的竞争力和发展潜力。
最后，政策的引导和支持是乙醇市场发展的重要因素。
中国政府已经出台了一系列政策措施来鼓励乙醇生产和使用，如加大补贴力度、提高乙醇汽油的使用比例等。
这些政策的支持将有助于乙醇市场的发展和壮大。
总体而言，中国乙醇市场已经取得了显著的发展成果，并且有望在未来继续保持良好的发展态势。
乙醇作为一种清洁能源，具有广阔的市场需求和发展潜力，而政府的政策支持和产业链的完善也将为乙醇市场的发展提供有力的保障。
因此，乙醇市场的未来发展前景可观，有望成为我国清洁能源产业的重要组成部分。
乙醇燃料的国内外市场分析和对比
乙醇燃料的国内外市场分析和对比随着能源问题的愈加突出，各国为探寻新型、可持续的能源替代品而不断努力。
乙醇燃料就是其中的一种。
乙醇燃料作为可再生能源，具有绿色环保、资源丰富、价格低廉等优点，逐渐得到了广泛应用。
本文将对乙醇燃料的国内外市场进行分析和对比。
一、国内市场分析1.发展历程乙醇燃料在我国的应用起步较早，1995年起，中国就开始实施有机燃料乙醇混合汽油计划，此后，政府陆续推出了相关政策，并相继支持了一批乙醇燃料生产企业。
截至目前，我国乙醇燃料生产企业数量已达50多家，乙醇汽油销售网络基本覆盖全国30个省份。
2.市场需求我国市场也逐渐增加了对乙醇燃料的需求，主要原因是环保方面的考虑。
在城市化进程加速，环境污染日益加剧的背景下，我国政府大力推行环保车型政策，明确提出要发展清洁能源汽车，倡导使用环保型燃料乙醇混合汽油。
同时，在政策的刺激下，乙醇燃料销售增长也显著，据有关机构数据显示，2019年我国乙醇汽油销售总量超过230万吨，同比增长约20%。
3.技术及成本在技术和成本方面，我国乙醇汽油主要以二代乙醇为原料，采用玉米为主要饲料。
这些新一代乙醇生产工艺已经得到广泛推广，但乙醇生产成本高、能源利用率低等问题仍有待解决。
另外，存储、运输等环节也增加了其生产成本。
二、国际市场对比1.市场规模目前，国际市场上乙醇燃料的销售规模正在蓬勃发展，其中美国、巴西、欧盟等是全球乙醇燃料消费的主要市场。
美国是全球最大的乙醇燃料生产和消费国家之一，其2019年乙醇产能约为170亿加仑，年乙醇消费量超过160亿加仑。
巴西已成为世界上最大的乙醇燃料生产国，其乙醇产量占全球总产量的40%以上。
欧盟则在2016年提出了“Renewable Energy Directive”法案，规定各成员国需在2020年前将可再生能源占比提高到20%。
2.技术及成本从技术及成本方面看，国际上也在积极推进乙醇生产工艺的创新，多数国家将生产重点放在以非食用作物或废弃物处理为原料的第二代乙醇生产，如利用垃圾、废弃物、秸秆、木材等为原料生产乙醇燃料，这样不仅避免了浪费资源，并且减小了环境污染造成的影响。
中国燃料乙醇行业发展方向研究
中国燃料乙醇行业发展方向研究第一章概述乙醇作为发动机燃料始于20世纪30年代，但是直至上个世纪70年代，受到两次石油危机的冲击和对汽车尾气排放的限制，一些石油资源匮乏、人口密集、生物资源丰富的国家在立法和政策上鼓励以醇类（主要为乙醇）作为车用汽油调和组分。
我国燃料乙醇产业起步较晚，但发展迅速。
最初，我国的燃料乙醇生产用于消化陈化的玉米、小麦等粮食，其中以玉米为主。
燃料乙醇为当时农产品的出路提供巨大的市场，但随着燃料乙醇的生产规模扩大加上其他粮食深加工的迅速发展，陈化粮已消耗殆尽，对新粮的需求日益增加，我国的粮食供应已改变了过去的较宽松局面，开始日趋紧张，甚至关系到了国家的粮食安全问题。
在国际能源问题日益严重的大前提下，我国的燃料乙醇产业迎来了快速发展的新时期，同时也面临着巨大的挑战。
安徽丰原生物化学股份有限公司是2004年国家规定的四个定点生产燃料乙醇企业之一。
第二章全球燃料乙醇行业现状及发展趋势第一节全球燃料乙醇行业发展背景一、全球日益严重的环境问题近100多年来，全球平均气温经历了冷－暖－冷－暖两次波动。
进入二十世纪八十年代后，全球气温明显上升。
1981～1990年全球平均气温比100年前上升了0.48℃。
导致全球变暖的主要原因是人类在近一个世纪以来大量使用化石燃料（如煤、石油、天然气等），排放出大量的CO2等多种温室气体。
全球变暖的后果，会使全球降水量重新分配、冰川和冻土消融、海平面上升等，既危害自然生态系统的平衡，更威胁人类的食物供应和居住环境。
《京都议定书》规定了发达国家到2010年前降低CO2等温室气体排放的标准。
鉴于此，发达国家致力于开发可再生清洁能源，希望借此可以降低温室气体的排放。
燃料乙醇作为可再生清洁能源的一种，相较于传统的化石燃料，能有效降低温室气体的排放。
出于环保的考虑，许多国家大力发展燃料乙醇工业[1]。
二、发展燃料乙醇的意义（一）军事战略许多国家对化石燃料的依存度高，而全球石油储备又多集中在一些政治和军事热点地区。
浅论我国燃料乙醇的生产发展趋势
浅论我国燃料乙醇的生产发展趋势摘要：能源日益短缺以及经济发展对能源的需求和依赖给燃料乙醇的发展提供重要发展机遇。
乙醇作为一种不含s及灰分的清洁能源，是替代汽油的最佳燃料之一。
煤化工企业寻求经济可行的合成气生产乙醇工艺将具有很好的经济效益和社会效益。
介绍了煤制合成气生物发酵生产燃料乙醇工艺反应机理、流程及进展，并进行了经济分析。
提出该工艺生产乙醇技术经济可行，但应考虑因产品乙醇浓度低，需精馏或脱水使后期成本增加的问题。
关键词：我国；燃料乙醇；生产；发展趋势中图分类号：TU712 文献标识码：A引言：能源是现代社会赖以生存和发展的基础。
随着科学技术的发展，对能源的需求和依赖性也越来越大。
化石能源约占世界一次能源的87.7%，由于其本身的不可再生性，故造成能源的日益短缺，从而使世界聚焦于开发和利用能够替代化石能源的新能源上。
乙醇是一种重要的有机原料，被广泛应用于有机溶剂、消毒剂、饮料、食品添加剂和防腐剂中，是一种不含s及灰分的清洁能源，是替代汽油的最佳燃料之一，将一定量的燃料乙醇加人汽油后，使混合燃料的含氧量增加，辛烷值提高，汽车尾气中有害气体的排放量降低。
1 我国燃料乙醇的生产1.1 燃料乙醇发酵分析（1）多尺度发酵燃料乙醇。
燃料乙醇在发酵的过程中会涉及到微生物工程、化学工程、生物化学工程等多个工程领域，并且发酵过程较为复杂，单一角度的研究并不能提高燃料乙醇的制备效率，因此，在研究时应该注重多尺度燃料乙醇的发酵研究，让整个发酵过程显得更加全面，只有全方面的研究才能够保证和实际相符。
（2）燃料乙醇发酵中的发酵罐多场。
发酵罐是遗传发酵过程中使用的发酵设备，这主要是由乙醇发酵过程的复杂性决定的，并且温度、湿度等多个方面都会对乙醇发酵产生影响，这些影响因素作用到乙醇发酵工作当中减缓乙醇的发酵速度、减缓乙醇发酵进程，不同的发酵进程在发酵罐中也会产生不同的反映场，最终产生不同的发酵质量，但是这种发酵也有好处，工作人员可以干预发酵过程，提高发酵中质量。
探索燃料乙醇发展之路修订稿
探索燃料乙醇发展之路 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】探索中国燃料乙醇发展之路在近年煤化工、能源替代、环保节能的投资热潮中，燃料乙醇无疑手持“尚方宝剑”，一则国家选定四家企业，并划定各自试点销售区域；二则每吨燃料乙醇国家补贴千元之多，且行业准入门槛也在不断提高。
但是，随着燃料乙醇逐步市场化，国家的支持方式将进行转变，从成本加利润，到定额补贴，再到2008年底取消补贴，中国燃料乙醇将走怎样的发展之路探索中国燃料乙醇发展之路一、概述燃料乙醇，是以玉米、小麦、薯类、甘蔗、甜菜等为原料，经发酵、蒸馏、脱水后而制得的无水乙醇。
车用乙醇汽油（以下简称乙醇汽油），就是把燃料乙醇和汽油以一定比例混配而形成的一种汽车燃料，又称汽油醇。
（一）燃料乙醇是油品的优良品质改良剂，不是“油”乙醇具有许多优良的物理和化学特性。
燃料乙醇按一定比例加入汽油中，不仅是优良的油品质量改良剂，或者说是增氧剂，还是汽油的高辛烷值调和组分，因此，燃料乙醇不是简单作为替代油品使用的。
（二）乙醇汽油属于国际上通行的新配方汽油，是无铅汽油的升级换代产品汽油里加入10%的乙醇，油品的含氧量可达到%，辛烷值（我国的汽油标号）可提高近3个标号，同时又降低了油品的芳烃含量，使油品的燃烧性能、动力性能和环保性能均得到了改善。
尽管我国2000年才全面推广无铅汽油，2001年才在北京、上海、广州三市推广新配方汽油（添加MTBE的清洁汽油），但在国际上，无铅汽油早已被以MTBE及乙醇为添加剂的新配方汽油所代替。
二、世界燃料乙醇产业发展现状自巴西、美国率先于上世纪70年代中期大力推行燃料乙醇政策以来，加拿大、法国、西班牙、瑞典等国纷纷效仿，均已形成了规模生产和使用，1999年，美国燃料乙醇消费量约450万吨，2006年达到550万吨，巴西则更多，2005年消费量约970万吨，占全国汽油消费量的43%，2006年超过1000万吨。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
探索中国燃料乙醇发展之路在近年煤化工、能源替代、环保节能的投资热潮中，燃料乙醇无疑手持“尚方宝剑” ，一则国家选定四家企业，并划定各自试点销售区域；二则每吨燃料乙醇国家补贴千元之多，且行业准入门槛也在不断提高。
但是，随着燃料乙醇逐步市场化，国家的支持方式将进行转变，从成本加利润，到定额补贴，再到2008 年底取消补贴，中国燃料乙醇将走怎样的发展之路？探索中国燃料乙醇发展之路一、概述燃料乙醇，是以玉米、小麦、薯类、甘蔗、甜菜等为原料，经发酵、蒸馏、脱水后而制得的无水乙醇。
车用乙醇汽油（以下简称乙醇汽油），就是把燃料乙醇和汽油以一定比例混配而形成的一种汽车燃料，又称汽油醇。
（一）燃料乙醇是油品的优良品质改良剂，不是“油”乙醇具有许多优良的物理和化学特性。
燃料乙醇按一定比例加入汽油中，不仅是优良的油品质量改良剂，或者说是增氧剂，还是汽油的高辛烷值调和组分，因此，燃料乙醇不是简单作为替代油品使用的。
（二）乙醇汽油属于国际上通行的新配方汽油，是无铅汽油的升级换代产品汽油里加入10%的乙醇，油品的含氧量可达到3.5%，辛烷值（我国的汽油标号）可提高近3 个标号，同时又降低了油品的芳烃含量，使油品的燃烧性能、动力性能和环保性能均得到了改善。
尽管我国2000 年才全面推广无铅汽油，2001 年才在北京、上海、广州三市推广新配方汽油（添加MTBE的清洁汽油），但在国际上，无铅汽油早已被以MTBE及乙醇为添加剂的新配方汽油所代替。
、世界燃料乙醇产业发展现状自巴西、美国率先于上世纪70 年代中期大力推行燃料乙醇政策以来，加拿大、法国、西班牙、瑞典等国纷纷效仿，均已形成了规模生产和使用，1999年，美国燃料乙醇消费量约450 万吨，2006年达到550万吨，巴西则更多，2005年消费量约970万吨，占全国汽油消费量的43%，2006 年超过1000 万吨。
美、巴等国推行燃料乙醇给国家带来巨大的综合收益，如刺激农业、维护粮价、完善能源安全体系、减少对石油依赖、节约外汇、增加就业、增加财政收入、改善燃油品质及大气环境质量等，均为世界所共认。
目前，许多农业资源国如英国、荷兰、德国、奥地利、泰国、南非等国政府均已制定规划，积极发展燃料乙醇工业。
三、中国燃料乙醇产业发展现状（一）概况由于燃料乙醇在中国的推广使用还处在初级阶段，产销的各个环节政府行为色彩比较浓，离真正的市场化有很大距离。
为了合理的利用资源，国家对燃料乙醇的立项投产非常谨慎，受到严格控制。
2004年2月10日，八部委联合下发《车用乙醇汽油扩大试点方案》和《车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则》，在我国部分地区开展车用乙醇汽油扩大试点工作。
目前国内经过审批认可的已投产企业有四家：河南天冠燃料乙醇有限公司、吉林燃料乙醇股份有限责任公司、安徽丰原生物化工有限公司、黑龙江华润酒精有限公司。
根据《车用乙醇汽油扩大试点工作的实施细则》要求，黑龙江、吉林、河南和安徽四省首先在全省范围内推广使用车用乙醇汽油。
此外，中粮集团在广西的木薯生产乙醇项目也已被批准，目前正在建设中。
二）我国燃料乙醇的产能与需求目前燃料乙醇的市场格局是2004年形成的。
在国家发改委制定的方案中，规定由吉林燃料乙醇有限责任公司、河南天冠集团、安徽丰原生物化学股份有限公司和黑龙江华润酒精有限公司四个企业定点生产。
同时明确了四家企业各自的“势力范围” ：华润酒精供应黑龙江省市场；吉林乙醇公司供应吉林省和辽宁省市场；河南天寇集团除供应本省外，负责供应湖北和河北13 个地市销售；安徽丰原负责供应安徽省及山东、江苏和河北14 个地市销售，详见表1。
这4 家生产企业，批准设计能力122万吨，实际总生产能力达到102 万吨/ 年（不含中粮在广西用木薯生产乙醇的项目），详见表2。
由于国内还有部分酒精、氨基酸生产企业也能够生产燃料乙醇，因此，全国燃料乙醇的生产能力还要增加许多。
目前，很多省市准备上马燃料乙醇项目，在未来几年中国对石油进口依存度加大、国际石油价格进入高价时代的大背景下，我国燃料乙醇产能扩大将成为不可阻挡的趋势。
专家预测，10年后，我国燃料乙醇需求量保守估计每年也将达500 万吨。
圧“药话會"万虬Jt粢扛巧我鬻往心乐-英茶和河叱U怙均帀駆音表2中国却乙廊生产能力（三）国家产业政策导向1.政策拉动市场近年来，国家采取了一系列手段和措施推动燃料乙醇等生物质能的开发。
国家发改委明确提出，在“十一五”末使我国的乙醇汽油消费量占比从不足20%|升到50沖上，这为燃料乙醇产业的发展提供了广阔的市场空间。
2.“非粮”是方向目前各企业选择玉米作为生产原料的原因，一是原料供应稳定，二是其副产品蛋白质饲料具有比较高的价值，选择玉米对于企业来说相对比较划算。
虽然目前生产燃料乙醇使用的玉米量并不多，不足年产量的2%但由于其他玉米深加工产业对玉米的需求量很大，如果用玉米大规模生产乙醇，将会造成玉米供应紧张，目前紧张局面已经初步显现，局部地区在收获季节已出现“抢购”现象，在《“十一五”燃料乙醇专项规划》中，已将“非粮”作为燃料乙醇产业发展的方向。
3.市场化是趋势国家对于企业还采取了利润补贴、税收支持等多种方式，来支持燃料产业的发展。
目前我国燃料乙醇行业，还处在“以产定销、计划供应”阶段，离市场化竞争和运作尚存在较大的距离。
而且，相关企业缺乏相应的市场操作经验和思想准备。
未来几年国家对于燃料乙醇的支持方式将进行转变，从成本加利润，到定额补贴，再到2008 年底取消补贴，意味着国家将逐步放开，实现燃料乙醇完全市场化。
4.进入门槛将提高针对部分地区产业过热倾向，国家发改委、财政部将联手加强生物燃料乙醇项目建设管理，除试点工程外，任何地区的燃料乙醇项目核准和建设一律要报国家审定。
同时，政策技术门槛也将提高。
比如，从水耗来说，将来1 吨燃料乙醇水耗要控制在5 吨以下，目前这个数字至少是10吨；产1吨乙醇煤耗要降低到500公斤以下，与国际同步；COD（化学氧化物）排放也有较高标准。
5.业主招标制代替传统审批模式中粮集团获得的广西木薯生产乙醇项目就是通过公开招标获得的，未来的新上马项目也将会采取此种方式，国家将发布在满足进入门槛的投资主体中公开选拔最优的主体，这对试点项目的运营是非常有利的。
四、燃料乙醇工业发展的主要障碍乙醇汽油作为一种新兴替代能源，应用前景广阔，但在推广使用过程中将面临原料、技术和成本三大压力，做大市场的条件尚不成熟，短期内在国内难有大的作为。
（一）原料结构性供应不足燃料乙醇的生产原料主要是淀粉含量高的玉米、小麦、高粱、薯类或植物纤维等。
目前，我国燃料乙醇的生产，除东北地区使用玉米外，南方地区主要是以陈化粮为主，少部分是从农民手中收购的存粮，价格相对较低。
据湖北省粮食部门介绍，从2006 年开始，该省就没有陈化粮。
广东等沿海地区则常年需要进口粮食。
南方地区生产企业不能就近获得充足原料，只有向东北地区远程采购或者进口，这样势必增加生产成本。
为此，河南天冠不得不在老挝建立一个面积约20 万亩的木薯种植基地，以解决原料供应紧张问题。
二）成本压力大，比较效益不明显国内燃料乙醇生产企业主要以玉米、小麦等粮食作物作为主要原料，原料成本较大，再加上产业整体规模较小，无法实现规模效应，在一定程度上也增加了生产企业的成本压力。
在销售方面，国内乙醇企业采用与90#汽油价格联动的定价机制，而国内成品油一直未与国际接轨，一直保持“倒挂”状态，导致燃料乙醇的销售价格偏低。
总得来看，目前投产燃料乙醇的收益和其他深加工方式相比，比较优势不明显三）“非粮替代”存在难度为了缓解玉米原料供应紧张的问题，燃料乙醇未来将沿着“非粮”的方向发展，木薯、甘薯、甜高粱、甘蔗等将成为燃料乙醇的主要生产来源。
然而，上述原料我国尚未实现规模化种植，供给非常不稳定，这对于“非粮替代”计划来讲，是一个巨大的考验。
以木薯为例，中国每年的木薯产量在800 万吨左右，其中60%来自中粮新开工建设燃料乙醇项目的广西，另外每年还从东南亚进口300 万吨左右。
但近两年木薯进口量出现大幅下降，而价格却以每年20%左右的速度上涨。
主要原因是东南亚国家意识到木薯的加工价值。
因此，在进口量和价格不稳定的背景下，规划用木薯生产燃料乙醇，存在一定的风险。
（四）相关技术亟待完善据业内人士反映，将乙醇与汽油按1 : 9比例混配使用，尽管对汽车的发动机不会产生多大影响，但由于乙醇的腐蚀性强，对密封件等塑料配件质量提出了更高要求，缩短了使用寿命；同时，使用乙醇汽油后，行驶了3 万公里以上的汽车必须进行一次油路清洗等，这在一定程度上都影响了车主使用乙醇汽油的积极性。
五、对策与建议国外使用燃料乙醇已有几十年历史，其推广燃料乙醇的经验可以为我国提供很多启示。
作为国家战略性能源结构调整的重要举措，建议从以下几方面入手：（一）准确定位，提高认识，扩大宣传燃料乙醇的发展仅靠政府的扶植是不够的，最终还是要靠市场消费的拉动，提高社会对燃料乙醇和乙醇汽油的认可是发展燃料乙醇产业的基础。
目前社会上对燃料乙醇、乙醇汽油等具体概念和特性的认识，还存在很大的误区。
有些人认为燃料乙醇就是“油” ，还有的认为“乙醇汽油”是低等品、动力不足，这些认识都是错误的。
前面介绍了燃料乙醇的相关概念，它可以有效解决汽油的高辛烷值组分问题，是一种优良品质改良剂；而乙醇汽油是将燃料乙醇与汽油按一定比例混合而成的，可以改善油品的燃烧性能、动力性能和环保性能，在使用性能上远优于普通汽油。
目前在燃料乙醇试点区域的宣传中，主要是从国家角度、环境保护、节约能源和农产品转化三大意义，这与老百姓和消费者距离太远，不能有效刺激消费，因此，政府和生产企业应增加适宜一般百姓特别是消费者容易认知的内容，同时应将乙醇汽油的优势与消费者的需求结合起来。
（二）加强宏观调控，做好产业引导政府各部门要继续加强宏观调控，使试点企业实现良性运作，并逐步市场化。
同时，要做好产业引导，定期发布行业信息及原料信息，防止燃料乙醇项目一哄而上；要坚决杜绝盲目引进国外的技术和装备，搞低水平重复建设。
应充分利用现有的生产能力，加以必要的技术改造，而不是大规模地投资新建生产能力，以免将来又形成更多的闲置生产能力，给国家造成基本投资浪费和潜在的人员下岗隐患。
三）政府通过补贴政策，发挥粮食调节器的作用消化“陈化粮”是国家发展燃料乙醇产业的初衷之一。
经过几年的发展，“陈化粮”已基本消耗殆尽，目前企业基本都是采购新粮进行生产，鉴于此，国家也明确了“非粮“的发展方向，以粮食为原来的项目将不会再增加。
因此，政府未来可以以补贴为杠杆调整粮食储备结构，当粮食储备过剩时，可以增加补贴，当储备不足时，降低补贴、不补贴乃至增加税收等。
四）按照“不争地、不争粮”的原则，调整原料生产布局虽然我国的耕地面积和粮食产量总量较大，但人均量却非常低，粮食问题一直是国家的战略性问题。