高铁电力讲稿PPT

第一部分
高速铁路概述
2.1、郑西高铁工程概况
郑西客运专线包含两个工程建设项目：郑西客运专线工 程（不含西安客北环线）和郑西客运专线引入西安枢纽新建 客北环线工程.（1） 郑西客运专线工程（不含西安客北环线）：东起郑州站 （含），经郑州西、新荥阳、巩义南、洛阳南、渑池南、三 门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、新临潼、窑村、灞桥、 西安东，终止于西安站（含），正线全长459.534双线公里。 其中，郑州至郑州西段利用既有陇海客线，线路长9.6Km；郑 州西（不含）至新荥阳段为新建200km/h联络线，线路长为 11.45 km；
第四部分电力系统故障缺陷处理
受电力系统影响较大
SCADA系统故障 电力电缆故障
箱变电压互感器熔断器故障
第五部分高铁电力系统运营管理
配电所：无人值守。
设备检测 运行模式及保护设置
天窗点作业
供电要求高
第四部分
郑西客专四电集成子系统技术方案
4.4电力供电子系统
电力施工图片
第一部分
高速铁路概述
※ 德国高速铁路概况
德国高速铁路称为ICE（Inter City Express）。1979年试制 成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施。1985 年首次试车，以时速317公里打破德国铁路150年来的记录， 1988年创造了时速406.9公里的记录，这是世界上轮轨系统的 最高速度首次超过400km/h。但是德国的实用性高速铁路直到 20世纪90年代初才开始修建，1991年曼海姆至斯图加特线建成 通车；1992年汉诺威至维尔茨堡线建成通车。现在德国的泛欧 高速铁路和第三期高速铁路陆续建成，实现了高速铁路国际直 通运输。
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电力供电示意图
电力贯通线
电力配电所
箱式变电站
低压变电所
第三部分 电力系统设备情况
GIS高压柜
环网柜 箱式变 低压开关柜 交直流屏
高铁电力系统与普速电力系统区别
小电阻接地系统
电缆线路 道岔融雪
电抗器补偿
SCADA系统
保护设置：备自投
GIS开关柜
电力供电子系统
郑西客运专线电力供电子系统主要由从国家电网接引的 高压电源线路、铁路站、段10kV及以上变配电所、沿线两 路10kV电力贯通线路、站场及区间高、低压电力线路、 10/0.4kV变电所、箱式变、动力配线、室外照明、电气设 备防雷接地、机电设备监控及火灾自动报警、隧道照明系 统等构成。全线电力远动系统纳入SCADA统一调度。
郑西高铁综合SCADA工程
原设计本线电力调度中心设于新建的武汉调度所内 ，综合SCADA的主站系统的安装和调试、主站与本线各被 控站间的联调不在本合同集成范围内，2008年11月部文 要求改为郑州调度所内过渡，除设备供应外，其余安装 调试工程列入合同集成范围内。2011年10月按照调度属 地化管理要求，西安局电调监管西安局管内高铁设备。
第一部分
主要工程内容
高速铁路概述
外部电源工程；变配电所工程（新华山站2进8出、新 渭南各站2进10出10kV配电所，西安北站与牵引变电所合 建2进12出10kV配电所，新华山、新渭南站房内及维修工 区变电所）；区间电源工程（区间信号中继站、无线通 信基站、光纤直放站在二回10kV贯通线上接引的双电源 箱变）；供电线路（主要是区间两路供电电缆）；其它 电力工程（站场照明、火灾报警、机电设备监控、景观 照明、隧道照明等）。
第一部分
高速铁路概述
2.1、郑西客专工程概况
新荥阳站至新临潼站段为新建350km/m的客运专线正线， 线路长度406.884 km； 郑西客运专线引入西安枢纽新建客北环线工程：从新临潼 站接轨至西安北站（含），正线全长30.25 km。新建西安北 动车运用所及动车走行线，线路长度4.312 km。
第一部分
高速铁路概述
※ 日本高速铁路概况
世界上第一条高速铁路是日本于1964年建成的东海道新干 线(东京至大阪，全长515．4公里，时速210公里)。东海道 新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境 污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了政府和公众 的支持和欢迎。1964年投入运营，1966年开始盈利，1972 年收回全部投资。经过四十余年的发展，高速铁路已经构 成了日本国内铁路网的主干部分。日本新干线拥有目前最 为成熟的高速铁路商业运行经验。
不同接地方式
直接接地是系统中性点与大地直接联接。 不接地即中性点对地悬空（绝缘）。 经小电阻接地是在中性点与大地间联接阻值较
大的电阻。 经高阻接地是中性点与大地之间联接阻值较大 的电阻。 经电抗接地是在中性点与大地之间联接一个电 抗。 谐振接地方式是在系统中性点与大地间联接消 弧线圈（电感线圈，又称Peterson线圈）。
不接地
谐振接地 高阻接地
较小
小 较小
大
大 大
小
小 小
较低
较低 较低
较难
难 较难
郑西高铁气体绝缘 (GIS)开关柜


气体绝缘 (GIS)开关柜在郑西高铁变配电所内大量采用，是电力系统的核心设备 一、气体绝缘GIS开关柜使用概况 郑西高铁西安局管内变配电所共计安装气体绝缘 (GIS)开关柜10kV开关柜146面.具体情 况如下： 1.郑西高铁华山北、渭南北10kV配电所安装10kV SIEMENS气体绝缘GIS开关柜各20面 共40面，生产厂家为无锡西门子中压开关有限公司 2.西安北110/10kV变电所安装10kV ABB气体绝缘GIS开关柜30面、西安北动车所10kV 配电所安装10kV ABB气体绝缘GIS开关柜14面、西安北南10kV配电所安装10kV ABB气 体绝缘GIS开关柜22面，共计106面，生产厂家为厦门ABB开关有限公司。 二、气体绝缘GIS开关柜机构特点及主要技术参数 GIS开关柜采用三相金属封闭，内充SF6气体绝缘。开关柜的核心部件为激光焊接的气 室，内含断路器及三位置负荷开关等高压部件。气室采用不锈钢制成，柜子采用单母 线系统，主母线为铜质，SIEMENS气体绝缘GIS开关柜为气室外固体绝缘母线，ABB 气体绝缘GIS开关柜为气室内气体绝缘母线，各回路之间通过气室外固体绝缘母线连接。 开关柜断路器和三工位负荷开关的操作机构位于气室外部，随时可以巡视。SIEMENS 开关柜电流互感器和电压互感器位于气室外部。ABB气体绝缘GIS开关柜电压互感器位 于气室外部，电流互感器位于气室内部。
影响中性点接地方式选择的因素
单相接地故障是否会造成供电中断
过电压对绝缘的影响 故障电流幅值（接地电弧会引发火灾） 人身安全 对通信系统的干扰 继电保护与控制方式 设备投资
各种接地方式的特点
故障 过电压 对通讯 人身安 继电保 电流 的影响 全 护 直接接地 小电阻接地 电抗接地 大 较大 较大 小 小 小 大 大 大 低 低 低 易 易 易
第一部分
高速铁路概述
3.1、速度目标值
设计速度350km/h、验收速度350km/h、运营速度300km/h。 目前运营速度动车250km/h、高铁300km/h
3.2、能力目标值
郑西客运专线通信、信号、牵引供电及电力供电各子系统 集成在运营速度300km/h、16辆列车编组的条件下，必须达 到最小追踪列车间隔时间3min的综合能力目标值。
郑西高铁
电力系统工程及运行
1、郑西高速铁路概述 2、郑西高铁电力系统概述 供电系统、电力配电所、站区变电所、区 间电力箱变 3、郑西高铁电力设备情况： GIS高压柜、环网柜、箱式变、低压开关、柜、 交直流屏 4、郑西电力故障概况 5、郑西高铁运行管理
第一部分
高速铁路概述
1.1、高速铁路定义
1996年欧盟在96／48号指令中对高速铁路的最新定义是：在 新建高速专用线上运行时速至少达到250 km/h的铁路可称作 高速铁路。铁盟UIC认为，各国可以根据自身情况确定本国高 速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200 km/h以 上，也可称为高速铁路。
第一部分
高速铁路概述
1.3、中国高速铁路的发展
中国高速铁路实践始于九十年代建成的广深线，当时称为 准高速铁路，最高运行速度200km/h。2003年10月开通的 秦沈专线是我国首条运行速度在200km/h以上客运专线， 当时采用国产机车的试验速度超过300km/h，目前最高运 行速度为250km/h。2007年第六次大提速时，京沪、京广 等既有线的部分区段最高运行速度提高到250km/h，全国 铁路最高运行速度达250km/h的区段总长达846km，从这个 意义上讲，中国铁路也进入了高速运行时代。
中性点接地方式分类
直 接 接 地 有 效 接 地 方 式 经 小 电 阻 接 地 （ 大 电 流 接 地 方 式 ） 经 电 抗 接 地 中 性 点 接 地 方 式 不 接 地 非 有 效 接 地 方 式 经 消 弧 线 圈 接 地 （ 谐 振 接 （ 小 电 流 接 地 方 式 ） 经 高 阻 接 地
第一部分
高速铁路概述
郑西客运专线工程整个系统必须满足近、远期预测客运量及 高峰时间段客运量的需求；并适应运输组织模式的需要，满 足组织300km/h与200km/h的动车组混合运行、与其他客运专 线及既有线跨线运输的要求。
第二部分电力系统概述
供电系统
电力配电所 站区变电所 区间电力箱变