航空生物燃料质量指标要求

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航空生物燃料质量指标要求
列入ASTMD7566标准中的航空煤油燃料，包括生物质气化一费托合成-力口氯处理改质的石蜡煤油(FT-SPK)和动植物油脂经加氧处理改质的石蜡煤油(HEFA-SPK)两种。

ASTMD7566-1la标准中不仅规定了含合成烃类的航空涡轮燃料的具体指标要求，还规定了费．托加氯合成石蜡煤油和源自加氨的酯（酸）加氧合成石蜡煤油的质量要求。

这两种航空生物燃料的指标中的主要区别是油脂加氯的SPK增加了脂肪酸甲酯含量和实际胶质的要求，目的是防止油脂加氧工艺或输送出现问题时，将原料带入产品。

以上标准只是航空生物燃料作为调合组分的质量规格，还需写石油基航空喷气燃料按一定比例调合后才能在飞机上使川，调合后质量也必须与现行的航空喷气燃料标准规格完全一致，如ASTMD1655、DEFStan91-91及GB6537等。

从燃料系统密封性和燃料挥发性考虑，针对航空生物燃料的特性，ASTMD7566规格中增加了补充要求。

其中，最低芳烃含量和蒸馏斜率限制是根据目前对认可的合成燃料的经验典型位确定。

J下在进行芳烃实际需求的研究。

飞机和发动机对于芳烃和蒸馏斜率最低需求研究试验正在积极进行。

我国日前尚无同类标准，中国石油为中国首次航空生物燃料试飞生产提供的用油是参照ASTMD7566标准附录A2中相关要求生产的航空生物燃料，并与中国石油生产的石油基3号喷气燃料进行掺调，调合出完全符合GB6537-2006标准及适航审定要求的中国首次航空生物燃料试飞用油。

试飞结果表明，中国石油生产的航空生物燃料完全满足飞行高度、加速性能和发动机熏新启动等各项要求。

航空燃料具有强制性、广泛的国际通用性和高度的安全性的特点，有别于其它所有运输燃料。

我国航空生物燃料产业刚刚起步，但发展势头迅猛，可尚无相关国家标准予以支持。

我国的航空喷气燃料综合攀定法与美国的相关标准基本一致，均经过规格试验、使用性能研究、部分单管试验、台架测试和试飞全系列过程。

这一过程涉及多个部门，如航空发动机厂家、飞机制造企业、石油石化企业、航空公司等多个部门。

目前，我国的航空生物燃料国家标准制定工作得到了国家标准国家标准化委员会的大力支持，国家能源局牵头起草制定的“‘航空涡轮生物燃料”一国家强制性标准立项已经公示0101。

国家能源局将组织包插中国石油等国内相关部门、研究机构、企业等多家单位，进行优势互补，资源整合，对航空生物燃料标准开展深入系统的基础和应用研究工作，制定我国的航空生物燃料国家标准，将极大地支持和推动我国航空生物燃料产业化发展。