电子汽车衡用称重传感器的选择方法

一般来说，多大吨位的秤就应该选择多大吨位的传感器。但是在实际应用中，通常规定静态时衡器的最大载荷为：

静态时衡器的最大载荷=70%×传感器的额定载荷×传感器的个数

这是由于秤体自重的存在和动态时汽车上秤的振动、冲击、偏载等原因，使部分传感器瞬时承受比实际载荷多出10%~40%的重量，有时甚至超出传感器的额定载荷，使当次称量的准确度下降。为了使传感器在额定载荷内工作，可以人为规定70%的系数。规定一个上限，有助于提高秤体的准确性。

轴载指汽车后轴（含轴组）总载荷。汽车衡允许过衡轴载与传感器额定载荷、传感器支点距离等因素有关。

实际选择中，还要考虑传感器的技术参数，尤其是灵敏度。

首先分析一下灵敏度的定义（现讨论同一灵敏度的传感器，以2mv/v为例），额定载荷下，传感器的最大输出信号差（mv）与激励电压（v）的比值，单位是mv/v。其意义在于传感器和称重仪表的标准化、统一化。

以qs系列称重传感器和xk3190-d9仪表为例来说明。

qs-30t-a，灵敏度为2.0mv/v；d9仪表输出激励电压为8v。

可以计算，30t载荷状态下，传感器输出差模信号〔ui （+）－u i （－）〕=2mv/v× 8v=1.6mv，同样，20t、40t 等传感器额定载荷下的输出均为1.6mv。

多传感器使用时，把所有传感器的输出信号并入接线盒中，由接线盒输出两根差模信号线（俗称“ 进机线” ）到仪表。为确定所选择的传感器是否正确，给出了下面的计算公式。值得注意的是，进机线的信号是多传感器信号平均值而非累加值。

秤体满载时额定净输入信号（毫伏）u

u=s× v× o/c× r

式中：s———秤体量程，kg；v———传感器激励电压，v；o——传感器灵敏度，mv/v；c———传感器量程（额定载荷），kg；r———使用的传感器数据，这里表示并联电压回路数量。

当u/仪表分度值》仪表输入灵敏度时，可判为合格。

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